公路施工组织设计Word文档下载推荐.docx

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涵洞工程

（三）设计标准

1、公路等级：

二级公路。

2、路基宽度：

10m。

3、计算行车速度：

60公里/小时。

4、设计荷载：

汽车-20级，挂车-100。

（四）工程特点

本段路基土石方线路改移后,部份路段挖填高度较大，高填方路段必须分层碾压,严格控制其压实度，使其满足规范要求。

因本段路基挖方大部分为石方,石方爆破是本工程的重点和难点，要选择合理的爆破方案，保证路基的边坡准确，并严格控制飞石量，以保证行人及附近房屋的安全。

基底处理只有其少量的淤泥，在施工时应挖淤换填。

沿线地质条件较好，涵洞基础砌筑没有大的困难。

（五）工程工期

依据公司与业主于×

月×

日鉴订的合同协议，本工程合同工期为×

个月，具体开工日期为监理下开工令×

日，竣工日期为开工日期后第13个月，×

个月内全面完成×

合同段的全部工程项目，并顺利验交。

第三节自然条件

一、地貌地质特征

。

项目所在区域大地构造位于扬子准地台四川中央拱，属新华夏系第三沉降带四川季褶带川中褶带。

区内构造线方向以近东西向，构造体系划归南充—射洪区域性东西向构造带。

构造形迹以宽缓褶皱为主，以断裂少见为特征。

项目区主要受自充背斜及西山向斜所控制，沿线无重大不良地质。

根据《中国地震烈度区划图》及国家地震局及建设部发震办[1991]60号文件，全线的地震基本烈度为Ⅵ度，抗震设防烈度为Ⅵ度。

二、水文气象情况

项目所在区域属亚热带湿润季风气候，具有冬暖、夏长、春来早及秋雨连绵的特点。

多年平均气温16～18℃，极端最高气温41.3℃，极端最低气温-2.8℃，多年平均降水量1018mm，雨季集中在一年中的6～9月，约占全年降水量的65%，多年平均相对湿度76%，最大风速25.3m/s。

全线跨越的水系为山西北向东南汇入嘉陵江的支流及其小水系，沿路线由南向北有：

潆溪河、芦溪河、西河、嘉陵江及各自的小支流。

测区地下水按储藏界质划分为：

基岩裂隙水和土体孔隙水，可作为生活用水和工业用水，对混凝土无侵蚀性。

三、工程建设条件

（一）筑路材料

路线沿线天然筑路材料只有改线线路有部份片、块石，可就地开采。

砂料、碎石、砂砾石材料，。

1、条石、块石及片石料场：

公路沿线主要为红色砂岩、泥岩相间，强度不能满足设计，需在合格料场开采，部分挖方路段有砂岩，经取样测试合格的前提，可作料场开采。

2、碎石：

该段内碎石料严重缺乏，需从嘉陵江远运，但交通运输道路较差，运输困难。

3、砂料：

，运距15~20Km,无中粗砂。

4、水泥：

本段水泥用就近大厂水泥，质量及供应能完全满足项目的需要。

（二）施工环境及交通状况

⑴本段路基就近于现有的乡村公路，但由于道路较差，交通运输困难。

⑵沿线施工电力接引条件差，不能满足施工需要。

⑶本段路基施工用水及生活用水可满足施工需要。

⑷经，租用当地房屋500m2，经理部配备程控话一台，对讲机二台，有线通讯和无线通讯条件均良好，能满足工地通讯需要。

下设机械筑路队，设在光华乡磨子坝村。

第二章施工场地平面布置

经理部设在光华乡，本工程主要工程为路基土石方工程，下设机械筑路一队、机械筑路二队、机械筑路三队，采用平行施工，保证本工程的工程工期。

详见下页《施工场地平面布置图》

此页插入《施工场地平面布置图》

]

第三章主要施工方法

（一）施工准备

1、工程测量

在路基正式开工前，应做好全线的导线、水准点和中线的复测，纵横断面的检查，导线点、水准点的加密测量工作。

所有仪器在使用前应进行检验、校核，并附鉴定证书。

⑴导线测量采用拓普康GTS-311全站仪，与设计资料比较，精度应满足角度闭合差±

16√n（＂），n为测点数，坐标相对闭合差为±

1/10000。

当原有导线无法满足施工需要时还应进行加密，加密全采用在原有设计导线基础上引支导线，精度可满足要施工要求，而且还应和相邻施工段联测闭合。

⑵导线角度测量，采用全圆测回法测二个测回，角度值取二个测回的中数，测边采用对镜观二测回，距离取二个测回数的中数。

高程采用三角高程法，调整镜高往返二测回取其中数。

⑶水准点用其设计导线点高程和加密的支导线高程，在施工中需增设的临时水准点，必须符合精度要求，按五等水准控制，md=±

7.5（mm/Km）、限差H=±

30√L（mm），并与相邻路段水准点闭合

⑷中线复测采用极坐标法恢复，同时放出线路界桩位置，发现与设计不符，应进行复测，结果报监理工程师或设计代表。

⑸横断面测量：

采用全站仪测量，相对精度1/500。

⑹路基施工前还应根据恢复的路线中桩，设计图表详细的检查，核对纵断面图，并进行复测和补测。

施工期间应保护所有标志，特别是一些原始控制点，每半年至少应复测一次水准点。

2、试验

⑴在路基施工前，试验检测人员应依据设计文件提供的资料，对取自挖方，料场的路堤填料进行复查和取样试验，主要试验下列项目：

A、塑限、液限、塑性指数

B、颗粒大小分析试验

C、含水量试验

D、土的击实试验

E、土的强度试验

　⑵在路基施工前应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案，以指导全线施工，试验路段应选在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，其长度不应小于100M。

现我段选用路段为K55+480~+580，试验所用的材料，机具应与全线施工所用的材料、机具相同，通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳机械配套和施工组织，并应写出试验报告。

3、作好现场排水设施系统。

（二）、路基土石方工程施工

公路路基是公路工程的重要组成部分，必须精心施工，确保其足够的稳定性和耐久性，以承受行车的反复荷载作用和抗卸自然因素的影响。

路基施工除严格按设计要求施工外，在保证工程质量的原则下，将积极采用经过鉴定的新材料、新技术、新机具和新的检验方法，同时推行机械化施工降低劳动强度，加快生产进度，提高路基质量。

另外，在施工中应因地制宜，合理利用当地材料和工业废料，保护生态环境，减少对原有植被、地貌的破坏；

严格贯彻执行安全生产的方针，制定安全措施，加强安全教育，严格执行安全操作规程，确保安全生产、文明施工。

1、路基填方

⑴基底处理

①对路基用地范围内原地面以下至少10~~30cm内的现场草皮、农作物的根系和表土、淤泥等必须予以清除，用推土机助松、堆集，挖掘机配合自卸式汽车运弃，场地清理完后，应全面进行碾压使密实度达到要求。

②在施工前，为防止路基和附近农作物及其他设施受冲刷造成淤泥，应做好排水措施，保证施工地方处于良好的排水状态。

③表横坡不陡于1：

10时，可直接填筑；

在稳定的斜坡上，横坡在1：

10~1：

5时，将地表翻松阶再填筑；

地面横坡陡于1：

5时，将地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面作成2%~4%的内侧斜坡后，再进行填筑。

④填土厚度小于0.8米地段，先将清除表土的地面翻松，分层碾压。

⑤基底为低洼潮湿地段时，应先挖排水沟排水疏干，挖除淤泥及腐质根茎后，再进行填筑。

⑥基底及每层厚度必须经监理工程师检查签认，才能进行填土及上层填土施工。

⑵土方路堤施工

①土方路堤施工工艺图

验收

②土方路堤应划分为4区段、8流程水平分层填筑施工。

4区段是：

填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；

8流程是：

施工准备放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签认、路面整形和边坡修整。

A、水平分层填筑：

按路基横断面全宽度纵向分层填筑、填筑分层厚度应根据现场压实试验及规范要求确定。

B、填土含水率：

应等于或接近最佳含水率，保证机械碾压容易达到规范要求的密实度，又可保证路基的强度。

C、摊铺平整：

采用渐进式摊铺法摊铺平整，做到填写层面纵横向平顺均匀。

D、碾压夯实；

根据压实度标准，填土厚度及试验人员提供的控制压实遍数进行压实。

③施工注意事项

A、土方路基应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±

2%之内，最大松铺厚度不超过30cm。

B、采用水平分层填筑法，原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工。

C、与其它路之间的衔接应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实，填筑应由最低一层台阶填起，并分歧夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

D、个别作业之间的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1：

1坡度分层填台阶。

若两个台阶同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

E、同性质的土应分别填筑，不得混填。

每种填料层累计总厚不小于0.5m。

透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；

填于上层时，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

F、路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度符合规范要求。

⑶填石路基施工

①填石路基应划分为4区段、8流程水平分层填筑施工。

A、分层填筑：

每层厚度不超过规定的摊铺厚度。

B、填料的选择与试验：

按规范要求进行鉴别与试验，根据试验结果选用。

压实层厚大于50cm的填石路堤，采用渐进式摊铺法施工。

使用大型推土机使石块之间无明显的高差，大石块解体整平均匀，个别不平的地方配合人工细粒料找平。

压实层厚小于50cm的填石路堤，采用根据层厚和运量在摊铺上均匀堆料，然后由摊铺机进行摊铺。

D、振动碾压：

采用１８t以上振动压路机压实。

碾压时，先两侧后中央平行操作，行与行之间重叠40~50cm，前后相邻区段重叠1~1.5m。

下一层施工

②填石路基施工工艺图

A、填石路基的石料强度不应小于15Mpa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

B、填石路堤应分层填筑，分层压实。

分层松铺厚度不宜大于1m，填筑时，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块石屑找平。

C、石块级配差、料径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中细砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

D、人工铺填料径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向下，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

人工铺填块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

E、填高小于4m的填石路堤，边坡码彻厚度不小于0.5米，填高4~10米的填石路堤，边坡码彻厚度不小于1.0米，10米以上填高的路堤，边坡码彻厚度不小于1.5米。

边坡码彻采用单坡码彻。

F、压路机采用的压实参数：

碾压速度为2~4Km/h，频率30Hz，在碾压过程中，要求错轮1/4轮宽以上。

碾压时，选择强功率档暂定碾压6遍，在碾压实体表面有明显轮迹时，增加压实遍数。

G、碾压布点方法：

为便于压实，减少压路机工作距离，一般在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间纵向间距为5m左右，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。

⑷土石混填

①土石混填的基底处理同填土路堤处理，根据不同和土石比例确定不同的压实方法和压实指标。

②天然土石混合材料中所含的石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实度的2/3，超过的应清除；

当所含石料为软质岩（强度小于15Mpa）时，石料最大粒径不得超过压实厚度，超过应打碎。

③混填不得采用倾填法，均匀分层填筑，分层压实。

短铺填厚度应根据压实机械类型和规定确定，不超过40cm。

④实后渗水性差异较大的土石混合料应分层和分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。

⑤土石混合填料来自不同路段，其岩或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑，如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中和重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。

⑥石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑找平，然后碾压；

寻石料小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块集中。

⑦石路堤的路床顶面以下30~50cm范围内应填筑符合路床要求的土，并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。

⑧石路基的压实度采用灌砂法或水袋法检测。

⑸填料碾压

对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施，是影响路基施工质量的关键环节之一。

根据工程质量与施工进度要求、填土工程性质等因素，本公司将投入足够数量和种类的碾压机械（主要为４０t以上振动压路机）。

现本段路基有挡土墙，有座石拱桥，施工过程应按路基施工技术规范进行作业，并特别重视涵台接触部位路基填筑的问题：

由于路基与涵台等构造物接触部位工作面狭小、结构物容易被机械损坏等原因，造成压路机不易操作，往往形成碾压死角，这部分路基很容易成为松散填土。

公路投入使用后，由于路基与结构物变形不一致，在涵洞两侧、桥头及挡土墙墙背处的路基出现较大沉降和变形，造成路面平整度大大降低，甚至造成路面的结构性破坏，成为路基难以根除的永久性病害。

本公司在施工过程中将采用如下方法进行施工：

涵洞施工完成后，将台背原地面浮土清除干净，直到原地面具有良好承载能力的土层。

靠近涵洞的路堤填料尽可能选用透水性好、易于压实的砂质土。

根据路堤填筑进度，逐层在靠近涵台台背的部位用砂卵石填筑，填筑宽度为60~100cm，用小型振动压路机碾压密实，然后用重型压路机沿涵洞纵向进行碾压。

压实度检测时特别抽检该部位路基的压实度。

无砂卵石供应时，用强度较高的片石沿台背码砌，厚度为50cm，压路机碾压时首先尽量靠近台背进行碾压，然后再碾压距台背较远的部位，碾压方法与前述相同。

涵洞两侧的路基回填必须以涵洞纵轴为对称轴同时对称填筑。

⑹高填方路基填筑

施工质量不理想的高填方路基往往产生较大的变形和沉降，导致路面凹凸不平甚至使路面产生结构性破坏，这主要是由于路堤基底处理不彻底、填料和施工机械选用不当、碾压不密实或施工进度控制不合理造成的。

施工质量不合格的高填路基甚至会产生边坡失稳，造成公路的毁坏。

高填方路基施工时将通过以下几个方面进行施工质量控制，确保高填方路基的填筑质量：

1填料选择

高填方路基路基自身质量大，施工时将选用压实后强度较高、变形较小的土作为填料。

禁止用含水量较高的重粘土，以免大体积的高填路基在建成后产生较大的干缩变性。

2控制压实质量

高填路基的下部尽管距离路基工作区较远，但该部位路基要承受其上部路堤强大的自重作用力，故必须具有较高的密实度。

施工过程中，下路堤与上路堤的压实度应控制一致，以达到减少不均匀变形的目的。

3控制上料速度

为保证高路堤有一个相对较长的沉降期，施工时将合理控制上料速度，避免在短时间内在同一部位以超高速将路基填筑到较高的高度，而将采取填筑一定高度（一般5~8米）后暂缓一段时间再填筑，以使路基土有足够时间沉降密实。

在施工过程中注意进行沉降观测和预测。

4注意施工测量，避免填缺

由于高填路堤施工历时时间长、工程量大，施工过程中要勤测勤检。

施工放样时将适当加宽填筑和碾压宽度，使得经修坡后的路堤边坡的和路基一至密实稳定。

⑺压实度检测

各层填土碾压一定遍数后，根据规范规定的检测方法和检测频率进行压实度检测，压实度达到施工规范要求，经监理工程师签认后方可进行下一土层填筑。

其压实度标准如下表所示：

类型

路面底面以下深度（cm）

压实度（%）

零填及挖方

0-80

≥95

填方

80-150

≥94

150以下

≥92

2、路基挖方

⑴土方的开挖

①的开挖采用推土机堆集，挖掘机、装载机配合自卸式汽车运输为进行施工。

在较高的边坡，施工机械无法到位进行土方开挖作业时，利用人工进行刷坡。

②方开挖前，做好堑顶截排水，保持开挖区排水畅通。

③方开挖顺序要求自上而下进行，杜绝乱挖和超挖。

施工过程中严禁爆破法和掏洞取土。

⑵石方的开挖

对于软石和强风化岩石,能用机械开挖的均采作用机械开挖,也可人工开挖。

不能使用机械或人工开挖的采用爆破法开挖，由于该地村庄分散，施工现场离民房较近，石方爆破作业的施工安全是施工组织的关键，也是本段路基工程施工的难点和重点。

为了保证石方爆破作业的施工安全，专门成立以项目经理为组长，总工程师、安检、质检、材料和公安部门负责人共同组成的爆破施工领导小组，加强对石方爆破的施工管理。

①石方爆破作业领导小组机构

项目经理

总工程师

副经理

公安

质检

技术室

材料

安检

②石方爆破作业的方法

由于是在村庄旁施工，石方爆破作业的风险和难度很大，施工时采用光面爆破或预裂爆破技术，以松动爆破为主，在现场加以一些防护措施来控制飞石量，确保过往行人、房屋安全。

③控制爆破施工爆破设计

石方爆破作业，主要是控制爆破的方向和控制爆破的规模，以达到定向、松动爆破、岩体破碎、少飞石的效果。

A、爆破方向

根据施工现场的情况，采用先在靠民房边坡路基边坡处开槽，再向边坡方向分段爆破的施工方法，可改变爆破的方向，使爆破作业对民房的影响最小。

B、爆破规模的控制

光面爆破和预裂爆破和参数通过现场试炮确定，试炮参数按下表选用。

爆破

岩石

种类

岩石单

轴饱和

抗压强

度（Mpa）

周边眼距

离（mm）

周边眼抵

抗线（mm）

周边眼密

集系数

周边眼至

内排崩落

眼距

装药集中

度（g/m）

光面

硬岩

＞60

550~700

600~800

0.7~1.0

—

300~350

中硬

岩

30~60

450~650

200~300

软岩

＜30

350~500

450~600

0.5~0.8

70~120

预裂

400~500

400

300~400

400~450

200~250

350~400

350

上表使用范围：

a、眼深1.0~3.5m

b、炮眼直径40~50mm，约卷直径20~25mm；

c、.装药集中使用2号岩石硝铵炸药；

石质路垫爆破开挖施工方法如下；

以预裂爆破和微差控制爆破为主，根据不同地形开挖深度、断面形式和周围环境，设计不同的爆破方案，施工方法如下；

当路垫深度较浅，设计边坡为一个坡时，如图1所示；

第一步；

沿设计边坡线打预裂炮眼至设计深度，孔距按10倍孔径制，装药约为0.5~0.9Kg/m，先起爆预裂炮眼。

第二步；

周边眼装药量为中间的1/2左右，待中间眼钻完后即装药爆破。

沿边线打预裂眼至变坡点，装药起爆。

变坡点以上部分分两阶段施工，段高为6~7米。

周边眼的孔深应严格计算，装药量为中部眼的1/2左右，然后装药起爆。

第三步；

钻预裂孔至设计标高，施爆。

第四步；

施工变坡点以下部分。

③爆破工艺流程图：

爆破工艺流程图

运输

起爆顺序如下：

起爆缓冲孔

④设备和器材：

根据岩石特性采用电钻或气腿式凿岩机钻孔，电雷管为主要爆破器

⑤爆破质量控制

A、边坡预裂爆破质量控制

保证钻孔精度，使孔在一个面上；

用导爆管连接所有预裂孔，保证同时起爆；

按装药密度连续式间断全孔装药；

孔底使用加强底药，用管装后散装炸药0.3-0.5米长，保证充分炸开孔底部分岩石。

B、石方爆破块度控制：

采用多排孔微差爆破，并认真设计好起爆顺序和炮眼布置方式，在控制成本的前提下，采取如下措施，控制好石方爆破速度。

a、认真进行实地调查，研究岩石特性，做到对症下药，优化爆破设计。

b、采用合理布孔方式如等边或等腰角点交错孔，增强爆破效果。

c、适当减少孔排距，增加延米钻孔率。

d、选择恰当临空自由面，精心设计微差网络。

e、适当增加岩石单位用药量也是减少小块度的有力措。

下层的V、VI类岩石爆破时，按图示在正常中部炮眼之间增加注孔径炮眼，加密炮眼的深度应以爆破后块度符合要求为度，一般为中部孔深的1/3~1/2。

部分大块采用人工二次解炮。

（三）涵洞工程施工工艺

本合同段现全部为砼盖板涵。

⑴基坑开挖

基坑采用机械与人工相结合的方式进行开挖。

在进场道路和工作面允许的情况下采用机械开挖，无法使用机械时用人工开挖。

所开挖的各种杂土清运到弃土堆存放。

开挖过程中根据开挖深度及土质情况注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支挡，以保证施工安全。

基坑开挖原则上以挖到设计标高为准。

但若开挖到设计标高后基底承载力仍然不能满足设计要求，报请监理工程师批准后，继续开挖，直到基底承载力满足设计要求为止。

或还没有开挖到设计标高但基底岩层强度已大大高于设计值，可申请监理工程师变更基底标高。

涵洞基坑属于隐蔽工程，开挖后报请监理工程师检查验收，验收合格后再进行下一步工序作业。

⑵基础与截水墙砌筑

砌筑前严格控制各种原材料质量，所用石料的规格和强度符合设计和施工技术规范要求，砂浆配合比、标号等工程技术指标符合设计要求。

砌筑过程中，妥善处理基坑积水，严禁水中作业。

砂浆采用拌和机拌和，严禁采用人工就地拌和。

砌筑工艺要求与挡土墙砌筑相同。

⑶涵台砌筑

基础施工完毕，经查验符合设计和规范要求后即进行涵台砌筑。

砌筑前通过实验检验各种原材料的工程性质，不符合要求的禁止使用。

砌筑工艺严格按砌体的施工技术要求施工。

⑷钢筋砼盖板安装

钢筋砼盖板在预制场或现场预制。

用机械吊装。

⑸洞口砌筑

一字墙、八字墙洞口砌筑工艺及要求按砌体的施工技术要求。

⑹涵背回填

台背填土在涵洞各部位砂浆强度达到规定龄期、涵洞工程质量经监理工程师检查验收合格后方进行回填。

填筑工艺及质量控制见“填方路基施工”相关内容。

3、砌体的施工技术要求

⑴石料应符合设计规定的类别和强度，石质应均匀、不易风化、无裂纹。

⑵砌筑用砂浆的类别和强度等级应符合设计规定。

砂浆的配合比通过试验确定，砌筑时要严格按配合比进行施工。

⑶砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。

⑷砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，如基底为土质，可直接坐浆砌筑。

⑸砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑差