奥鹏北京交通大学考前练兵 列车牵引与制动doc文档格式.docx

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D.排气过程

8.（）用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动

A.主阀部

B.均衡部

C.气路

D.紧急增压阀

9.（）是电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关

A.电空制动控制器

B.空气制动阀

C.压力表

D.操纵台

10.（）的用途是：

在制动管充风时，向副风缸充入相同压力的压力空气，并使制动缸排风

A.副风缸

B.主风缸

C.三通阀

D.压缩机

11.（）用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风

12.电空制动机是指以（）作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机

A.电信号

B.色灯信号

C.风信号

D.脉冲信号

13.YWK-50-C型压力控制器的空气压力传感部分采用（）

A.橡胶管

B.橡胶膜板

C.波纹管

D.小开距开关

14.DJKG—A型空气干燥器（单塔式）当机车主空气压缩机工作时，干燥器产生（）作用

A.再生

B.吸附

C.排放

D.净化

15.在每台空气压缩机的出风管路上安装（），用来防止压力空气逆流，以实现单向流动性能

A.止回阀

B.限压阀

C.风缸

D.干燥器

16.（）是由机车车辆制动装置产生的通过轮轨粘着转化而成的（或通过制动电磁铁与钢轨间的相互作用而引起的）阻碍列车运行的外力

A.列车动力

B.列车制动力

C.列车摩擦力

D.风阻力

17.DK-1型电空制动机由电气线路和（）两部分组成

A.空电管路

B.电空管路

C.空气管路

D.风路

18.双阀口式中继阀根据均衡风缸的（）变化来控制制动管的压力变化

A.压力

B.风力

C.电力

D.磁力

19.凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机，称为（）制动机

A.一压力机构

B.二压力机构

C.三压力机构

D.四压力机构

20.（）是根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（750～900kPa）内。

A.空气干燥器

B.压力控制器

C.总风缸

D.止回阀

21.DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和（）结构

A.星形

B.层级式

C.单层式

D.积木式

22.（）是盛装吸附剂的筒状容器

A.滤清筒

B.干燥筒

C.再生风缸

D.电动排泄阀

23.DK-1型电空制动机中（）用来控制全列车的制动与缓解

24.在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小，齿沟内之气体逐渐压缩，压力提高，此即（）

25.（）是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，一般为铸铁圆盘，用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转变成热能，消散于大气

A.盘形制动

多选题

1.TSA-230AD螺杆压缩机压缩原理为以下过程（）

B.封闭及输送过程

C.压缩及喷油过程

A,B,C,D

2.DK-1型电空制动机的工作分为两种工况（）

B.空位

D.中位

A,C

3.109型机车分配阀具有（）等作用位置

A.充风缓解位

B.常用制动位

C.保压位

D.紧急制动位

4.停车制动装置包括（）

A.手制动机

B.摩擦制动

C.基础制动

D.蓄能制动器

A,D

5.根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为（）

A.操作台部分

B.电空制动屏柜部分

C.空气管路部分

D.司机操纵台

A,B,C

6.高速列车由（）编组而成

A.车头

B.动车

C.拖车

D.车尾

B,C

7.制动系统由（）三大部分组成

A.制动机

B.手制动机

C.自动制动机

D.基础制动装置

A,B,D

8.按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（）两种基本方式

B.闸瓦制动

C.热逸散

D.将动能转换成有用能

C,D

9.DK-1型电空制动机的操纵台部分主要包括（）

A.司机操纵台

B.副司机操纵台

C.主操纵台

D.副操纵台

A,B

10.阀体主要由（）3部分组成

11.DKL制动逻辑控制装置由（）组成

A.机箱

B.DKL电源板

C.DKL控制板

D.DKL输出板

12.SS4改进型电力机车风源系统可分为（）以及总风的重联环节

A.压缩空气的生产

B.压缩空气的压力控制

C.压缩空气的净化

D.压缩空气的贮存

13.104型分配阀的作用由（）来实现

A.充气缓解位

C.制动保压位

14.按摩擦面的配置，制动盘可分为（）两类

A.整体式

B.对半式

C.单摩擦面

D.双摩擦面

15.制动过程必须具备两个基本条件：

（）

A.实现能量转换

B.控制能量转换

C.产生能量

D.消除能量

16.润滑油系统由（）等组成

A.油细分离器

B.温控阀

C.油冷却器

D.油过滤器

17.按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为（）

B.粘着制动

C.非粘着制动

D.电阻制动

18.SS4改进型电力机车风源系统可分为（）以及总风的重联环节

A.压缩空气的生

19.润滑油主要有以下作用（）

A.润滑作用

B.密封作用

C.冷却作用

D.保温作用

20.空气干燥器分为（）

A.四塔式

B.三塔式

C.双塔式

D.单塔式

21.DK-1型电空制动机的操纵台部分主要包括（）

22.操纵手柄的工作位置，按逆进针排列顺序依次为：

（）、重联及紧急位

A.过充

B.运转

C.中立

D.制动

23.109型机车分配阀具有（）等作用位置

24.CRH2动车组的空气制动系统由（）三大部分组成。

A.压缩空气供给系统

B.压缩空气排放系统

C.空气制动控制部分

A,C,D

25.轮轨间纵向滑动情况包括（）

A.滑行

B.空转

C.侧移

D.侧滑

26.防滑器主机的控制判断根据包括（）

A.转速差控制

B.角减速度控制

C.滑移率控制

D.速度控制

27.制动过程必须具备两个基本条件：

28.按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（）两种基本方式

29.润滑油系统由（）等组成

30.止回阀包括（）两种

A.无压差止回阀

B.压差止回阀

C.橡胶止回阀

D.钢化止回阀

31.DK-1型电空制动机的工作分为两种工况（）

32.DK-1型电空制动机中，电空制动控制器主要由（）等组成

A.操纵手柄

B.凸轮轴组装

C.静触头组

D.定位机构

33.总风遮断阀的工作过程包括以下动作状态（）

A.投入使用

B.停止使用

C.阀口关闭状态

D.阀口开启状态

34.104型分配阀的作用由（）来实现

35.CRH2动车组的制动系统分为4个控制单元，1M1T（1动1拖）构成一个单元，采用（）联合作用的复合模式

A.再生制动

C.盘型制动

D.空气制动

36.CRH2动车组的制动系统主要由（）等组成

A.电制动系统

B.空气制动系统

C.防滑装置

D.制动控制系统

37.按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为（）

38.SS4改进型电力机车风源系统可分为（）以及总风的重联环节

39.润滑油主要有以下作用（）

40.空气干燥器分为（）

41.DK-1型电空制动机的操纵台部分主要包括（）

42.操纵手柄的工作位置，按逆进针排列顺序依次为：

过充、运转、中立、（）。

A.滑移

B.制动

C.重联

D.紧急位

B,C,D

43.109型机车分配阀具有（）等作用位置

44.CRH2动车组的空气制动系统由（）三大部分组成。

45.轮轨间纵向滑动情况包括（）

46.防滑器主机的控制判断根据包括（）

判断题

1.空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后，储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用

A.错误

B.正确

2.空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组成

3.制动力是指制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力

4.电空连锁即机车电阻制动与空气的协调配合

5.当总风缸空气压力达到最小规定值时，自动切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机停止工作

6.1825年9月27日，在英国的斯多克顿至达林顿之间建成了世界上第一条铁路，于是世界上第一列由蒸汽机车牵引的列车开始运营。

7.制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程

8.均衡风缸用于储存压力空气，并以均衡风缸压力变化为控制信号来控制双阀口式中继阀的动作，从而控制制动管的减压量，达到准确控制列车制动力的目的

9.TSA-230AD系列空气压缩机是SS9独立通风机车专门开发的下排风式螺杆压缩机，其主要特点是效率高、振动小、噪声低、动转平稳、可靠性好、易损件少、维修成本低

10.VF—3/9型空气压缩机运动机构主要包括曲轴、连杆及活塞等

11.只有机车有自用的制动系统

12.为确保空气管路系统的安全，必须严格控制压力空气的最大压力。

因此，在所有的压力空气管路系统中必须设置安全阀，以免正常的压力控制装置失效后，能自动降低压力及报警达到安全保护作用

13.制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保压3个基本状态

14.用叶轮将冷空气抽入，通过后冷却器冷却压缩空气，将排气温度控制在环境温度-15℃以下

15.空气制动机的作用动力是压力空气，但其控制信号则为电信号

16.无负荷启动电空阀用于增大主空气压缩机组在启动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机组顺利启动

17.只有机车有自用的制动系统。

T.对

F.错

F

18.得电状态：

当励磁线圈失电时，励磁线圈内不产生电磁力，在弹簧作用下，推动下阀门、阀杆、上阀门、心杆、动铁心上移，关闭下阀口，并开启上阀口，连通输出口与排气口之间的气路

19.均衡风缸用于储存压力空气，并以均衡风缸压力变化为控制信号来控制双阀口式中继阀的动作，从而控制制动管的减压量，达到准确控制列车制动力的目的

T

20.电空阀种类较多，按组装方式分为拍合式和螺管式

21.总风缸又名主风缸，用来储存压力空气，供制动机及其它风动装置使用

22.为确保空气管路系统的安全，必须严格控制压力空气的最大压力。

23.当总风缸空气压力高于最小规定值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机恢复打风

24.电阻制动属于动能转化为有用能

25.制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保压3个基本状态

26.空气制动机的作用动力是压力空气，但其控制信号则为电信号

27.制动力是指制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力

28.电空连锁即机车电阻制动与空气的协调配合

29.国产电力机车上统一装用螺管式电磁铁、立式安装的闭式电空阀

30.失电制动是指当电气线路或电器因故障而失电时，DK-1型电空制动机将立即进入常用制动状态而实施制动，以保证列车运行安全

31.无负载启动电空阀用于在主空气压缩机启动时，排放主空气压缩机出风管与止回阀之间的压力空气，以改善主空气压缩机的启动工况

32.空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组成

33.VF—3/9型空气压缩机运动机构主要包括曲轴、连杆及活塞等

34.为适应铁路运输的高速和重载要求，SS4改进型电力机车设置了重联功能

35.空气压缩系统主要包括气缸、滤清器。

36.SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀（止回阀或逆流止回阀）、高压安全阀、无负载启动电空阀、空气干燥器（或油水分离器）、塞门及连接管等组成

37.只有机车有自用的制动系统。

（）

38.得电状态：

当励磁线圈失电时，励磁线圈内不产生电磁力，在弹簧作用下，推动下阀门、阀杆、上阀门、心杆、动铁心上移，关闭下阀口，并开启上阀口，连通输出口与排气口之间的气路。

39.均衡风缸用于储存压力空气，并以均衡风缸压力变化为控制信号来控制双阀口式中继阀的动作，从而控制制动管的减压量，达到准确控制列车制动力的目的。

40.电空阀种类较多，按组装方式分为拍合式和螺管式。

41.总风缸又名主风缸，用来储存压力空气，供制动机及其它风动装置使用。

42.为确保空气管路系统的安全，必须严格控制压力空气的最大压力。

因此，在所有的压力空气管路系统中必须设置安全阀，以免正常的压力控制装置失效后，能自动降低压力及报警达到安全保护作用。

43.当总风缸空气压力高于最小规定值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机恢复打风。

44.电阻制动属于动能转化为有用能。

45.制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保压3个基本状态。

46.空气制动机的作用动力是压力空气，但其控制信号则为电信号。

填空题

1.旋转涡流制动属于##

动力制动

2.##的用途是：

三通阀或分配阀

3.缓解状态，司机将制动阀手柄置于##

缓解位

4.SS4改进型电力机车采用的VF—3/9型空气压缩机，为##缸、V形排列、中间冷却、压缩、活塞式空气压缩机

四

5.##是利用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。

空气压力控制器

6.##用于根据制动管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风

主阀部

7.##用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动

紧急增压阀

8.##是用来贮存由制动管充入的压力空气

副风缸

9.安装时风管路时，必须注意使箭头方向与管路流向##，且垂直安装

相同/一致

10.空气干燥器是利用##吸收压力空气中的水分并周期地将干燥剂中的水分除去并附有滤清装置的组合设备

空气干燥器

11.轨道电磁制动属于##

固体摩擦制动

12.##用于限制压力空气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启动电空阀排入大气

止回阀

13.##是安装高效气液过滤网的筒状容器，它由筒体、筒盖、连接卡箍、网孔板、过滤芯子、过滤芯托架等组成

滤清筒

14.##是电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关

空气制动阀

15.双阀口式中继阀根据均衡风缸的##变化来控制制动管的压力变化

压力

16.##控制着不同压缩空气通路的充风、减压和保压作用，是分配阀的最主要部分

阀体

17.##为空气制动阀的正常工作位置，用于单独控制机车的制动与缓解

电空位

18.##根据列车制动管排风速度的快慢，自动选择作用位置

紧急阀

19.##是由机车车辆制动装置产生的通过轮轨粘着转化而成的（或通过制动电磁铁与钢轨间的相互作用而引起的）阻碍列车运行的外力

列车制动力

20.##用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。

主压缩机组

21.旋转涡流制动属于##。

22.##的用途是：

在制动管充风时，向副风缸充入相同压力的压力空气，并使制动缸排风。

23.缓解状态，司机将制动阀手柄置于##。

24.SS4改进型电力机车采用的VF—3/9型空气压缩机，为##缸、V形排列、中间冷却、压缩、活塞式空气压缩机。

25.我国普通列车紧急制动距离的限值为##米。

800

26.列车运行时间的长短取决于列车运行速度和作用在列车上##。

单位合力

27.计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为##。

限制坡道

28.牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以##匀速过顶为标准进行计算。

机车计算速度

29.列车牵引质量的计算方法，常用的有两种：

##和动能闯坡。

等速运行

30.列车管减压速度达到##指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。

紧急灵敏度

31.DK-1型电控制动机制动缸的排风通路由##的均衡阀控制。

分配阀

32.加速坡道阻力与列车运行速度##

无关

33.摩擦制动方法包括##和盘形制动两种。

闸瓦制动

34.列车制动一般分为##和常用制动。

紧急制动

简答题

1.简述高速列车的制动有三个明显的发展趋势

高速列车的制动有三个明显的发展趋势：

1）粘着制动始终是基础，盘形制动终究要替代闸瓦制动，因盘形制动的“摩擦副”在结构和材质上都可以双向选