项目四发动机进气控制系统故障诊断Word文档下载推荐.docx

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2．发动机气门正时控制系统故障诊断

3．怠速控制系统故障诊断

1.能根据故障现象制定正确的维修计划；

2.能正确选择诊断设备对发动机怠速抖动故障进行诊断；

3.能正确记录、分析各种检测结果并确定故障原因和故障部位；

教学重点

发动机怠速不良故障诊断

教学难点

教学资源

多媒体课件、教学视、教学实训台架

教学后记

建议学院完善理实一体化教学场地，增强师资力量，以便以更好的采用先进教学方法和手段进行教学。

任课教师

教研室主任或课程负责人

教学方案设计

教学步骤、内容与时间分配

重点、难点诠释或分解目标等

进气控制系统故障检修

一、废气涡轮增压控制系统

（一）增压控制系统功能及原理

根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。

废气涡轮增压原理图

（二）工作过程：

排气流过涡轮机的喷管时，推动涡轮机旋转，并带动增压器轴和压气机泵轮一起旋转。

离心式压气机旋转时，空气在离心力的作用下，沿着压气机叶片流向泵轮周边。

其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入扩压管。

空气流经扩压管时速度下降，压力升高，温度也有所升高。

•当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。

当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。

•当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。

当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。

•控制模块根据空气流量、发动机转速、增压压力等传感器的信号控制，对增压压力控制电磁阀N75的通断进行控制，当实际进气压力低于理论值时，旁通阀门关小；

当实际进气压力高于理论值时，旁通阀门开大。

（三）、废气涡轮增压系统的检测维修：

（1）检查增压压控制电磁阀的电阻

（2）增压压控制电磁阀供电的检测

（3）检查增压控制电磁阀（N75）的触发情况

拔下电磁阀（N75）的导线插接器，将二极管试灯串接在端子1和2之间，启动执行元件诊断功能，触发增压控制电磁阀，二极管试灯应闪亮。

二、可变配气相位控制系统（VTEC）

1、VTEC机构的组成

同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。

VTEC配气机构与普通配气机构相比较，主要区别是：

凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。

2．VTEC系统的检测

发动机不工作时，拆下气门室罩，转动曲轴分别使各缸处于压缩上止点位置，用手按压中间摇臂，应能与主摇臂和次摇臂分离单独运动。

在使用中，本田车系若有故障21，说明VTEC电磁阀或电路有故障，按以下进行检查：

①清除故障码，在重新调取故障码。

②关闭点火开关，拆开VTEC电磁阀线束，测电磁阀线圈电阻应为14～30Ω。

③检查VTEC电磁阀与电脑之间的接线。

④起动发动机，当工作温度正常时，检查发动机转速分别为1000r/min、2000r/min和4000r/min时的机油压力。

⑤用换件法检查电脑是否有故障。

三、怠速控制系统的结构与检修

（一）直动式节气门怠速控制系统

直动式节气门怠速控制系统取消了旁通空气通道，通过控制节气门的开启角度，调节空气通路的截面积来控制充气量，实现对怠速的控制。

如红旗、帕萨特、宝来以及奥迪A61.8L等都用这种怠速系统。

一、组成

由节气门、节气门定位计、应急运行弹簧、直流电机、节气门电位计、怠速触点、节气门体加热水管、节气门拉索滑轮等组成。

二、结构

1.节气门电位计（G69）和节气门定位电位计（G88）

这两个部件起着节气门位置传感器的作用。

它们有两个与节气门联动的可动电刷触点，一个触点在节气门全闭时与怠速触点接触，另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点，节气门开度的大小与电阻的变化成比例，再将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU，电脑就会感知节气门位置。

节气门位置传感器的输出特性如图所示。

节气门位置传感器的输出特性图

2.直流电动机（V60）

直流电动机起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。

3.怠速开关（F60）

怠速开关用以向发动机ECU提供怠速位置信号。

怠速开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。

三、节气门体与电控单元电路图

1.节气门电位计和定位计，由控制单元经62号角提供5V工作电源，由控制单元67号角提供信号回路（负极），其中电控单元端的75号和74号分别往ECU输送传感器信号。

2.直流电动机由控制单元的66与59号角控制。

3.怠速触点信号由控制单元69号端子接收此开关信号。

四、节气门组件与发动机ECU的匹配

1.发动机电脑的功能

（1）发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的停止位置。

如果拆装、清洗、更换新的节气门控制组件、或者发动机ECU出现了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。

（2）匹配工作可使用大众公司专用诊断仪或元征、金德等通用型故障诊断仪来完成。

连接故障阅读仪V.A.G1551或V.A.G1552，选择地址码01“发动机电子控制系统”。

输入04“基本设定”功能，输入匹配通道号098（STN2000Gsi）确认后匹配完成。

（在打开点开关不起动发动机条件进行）

2.节气门控制组件基本设定产生问题的原因

（1）节气门转动不灵活，如因油泥沉积；

（2）节气门拉索调整不当；

（3）蓄电池电压过低；

（4）节气门控制组件线束或插接器不良。

（5）节气门本身故障或电控单元故障

3.节气门匹配的过程

4.匹配节气门的通道号

（1）001:

帕萨特B4奥迪100奥迪200

（2）098：

桑塔纳2000Gsi帕萨特B51.8L捷达王（5V）

（3）060：

捷达前卫（2V）奥迪A6帕萨特B5（1.8T/2.8）宝来波罗

五、直动式节气门的检测与维修

1.供电检查

（1）测量节气门控制组件供电电压即是测量节气门定位电位计和节气门电位计的电源电压，打开点火开关，测量节气门控制组件插头，端子4和7间电压应约为5V（用20V量程档）。

（2）如果不正常应检查电脑端62号供电或电脑端67号搭铁。

2.电脑端与节气门插头端线路检测

（1）相对应的线束两端阻值应小于1欧姆，否则为线束开路或短路，应进行检测与维修。

3.直流电机检测

（1）电机的1和2号端子阻值应为3～200欧姆，如不在正常范围内更换节气门体总成。

（2）在打开点火开关的瞬间或加减速过程中应该有电流通过电机，所以所测电机线束电压越高证明电机旋转的速度越快，如果电压不变化证明电脑控制端或线束有故障。

4.传感器检测

（1）节气门电位计在节气门全关的状态下5号与7端子有3.60～4.75V的电压，随着节气门开度的增大电压降低，最低可达0.3～2.05V左右，如不正常匹配或更换节气门体。

（2）节气门定位计在怠速时电压为2.85～3.60V左右，如不正常匹配或更换节气门体。

5.怠速开关检测

（1）在节气门全关闭的状态下，3号和7号端子应该导通，踩下油门踏板触点应断开不导通为正常。

（2）否则应该进行匹配或更换。

（二）旁通空气式怠速控制系统的结构与检修

旁通空气式怠速控制系统主要由怠速控制阀（ISCV）、发动机ECU以及各种传感器等组成，如图2-1所示，其中，怠速控制阀装于绕过节气门的旁通气道，怠速时，节气门完全关闭，所有空气经由该旁通气道进入发动机，ECU只要控制怠速控制阀的开度，即可控制旁通空气量，从而达到控制怠速转速的目的。

二、结构组成与控制内容

1.起动、暖机时的怠速控制：

起动时，怠速控制阀完全打开，旁通气道的开度最大，流过旁通气道的空气量较大，从而确保发动机能够顺利起动，如图2-2所示；

起动后，随着发动机水温的逐步升高，怠速控制阀的开度逐步减小，水温正常后达到正常怠速所需的开度位置。

2.怠速反馈控制：

如果怠速转速偏离了设定值，ECU会通过调整怠速控制阀开度的方法来进行修正。

3.负荷调节控制：

当打开空调，或打开前大灯，或将变速杆从N挡换至D挡或R挡时，发动机负载突然增大，转速有下降的趋势，此时，ECU会使怠速控制阀的开度适当增大，以确保转速不致下降。

此外，当节气门由大开度突然完全关闭时，ECU也会瞬时打开怠速控制阀，以防发动机转速突然过低。

三、怠速控制系统的工作原理

在发动机控制模块ECM的ROM中存储有各种怠速工况下的最佳怠速转速--目标转速。

发动机怠速运转时，ECM将发动机的实际转速与由各传感信号所决定的目标转速进行比较，根据比较所得差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动直流电动机，通过减速齿轮机构操纵怠速节气门的开度，控制怠速进气量，使怠速转速保持在目标转速附近。

四、怠速控制系统的检修

1．旋转滑阀式怠速控制阀的检修

（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压。

（2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000～1200r/min，5s后转速下降约200r/min。

（3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（＋B）与两侧端子（ISC1和ISC2）的电阻应为18.8～22.8Ω。

2．步进电动机型怠速控制阀的检修

①拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压。

②发动发动机后再熄火时，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声。

③拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、B2与S2和S4间的电阻，应为10～30Ω。

④拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。

3．占空比控制电磁阀型怠速控制阀的检修

①拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压。

②拆下怠速控制阀上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间电阻应为10～15Ω。

（三）电控节气门系统

1．电控节气门系统的功能

（1）非线性控制

（2）怠速控制

（3）减小换档冲击控制

（4）驱动力控制（TRC）

（5）稳定性控制（VSC）

（6）巡航控制

2．电控节气门系统结构与工作原理

结构如图所示，为LS400轿车节气门电控系统。

电控节气门系统

1—电磁离合器2—加速踏板位置传感器3—节气门控制杆

2—4—节气门5—节气门位置传感器6—节气门控制电动机

工作原理如图所示，发动机ECU根据各传感器输入信号确定最佳的节气门开度，并通过对控制电动机和电磁离合器的控制改变节气门开度。

3．电控节气门系统的检测

发生故障时，系统自动停止工作，指示灯“CHECKENGING”亮，调取故障码，并按故障提示诊断和排除故障。