12万吨年纯碱物流及机械加工项目建设可行性研究报告.docx
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12万吨年纯碱物流及机械加工项目建设可行性研究报告
12万吨/年纯碱物流及机械加工项目可行性研究报告
第一章概论
第一节项目名称及承办单位
1、项目名称
12万吨/年纯碱物流及机械加工项目
2、项目建设单位
****物流有限公司
法人代表：
通讯地址：
**滨海经济开发区，柳贤街以北、榆园路以东
联系电话：
邮政编码：
262737
3、项目建设地点
山东**滨海经济开发区，柳贤街以北、榆园路以东。
4、报告编制单位
青岛市工程咨询院
工程咨询资格等级：
丙级
证书编号：
工咨甲1030120001
发证机关：
青岛市发展计划委员会
第二节编制依据及范围
一、编制依据
1、委托单位与青岛市咨询院签订的工程咨询委托书与合同书
2、《产业结构调整指导目录（2005年本）》
3、国家发改委关于编制项目申请报告的有关规定
4、《建设项目经济评价方法与参数》
5、《城市规划编制办法实施细则》（建设部建规1995年333号文）
6、《滨海经济开发区总体规划》
7、项目所在地有关基础资料
8、项目承办单位提供的基础资料
二、指导思想和编制原则
1、力求全面、客观地反映情况。
本报告是供公司及上级部门决策使用，因此在编制过程中按照国家、行业和地区的发展规划，以及国家的产业政策、技术政策的要求，对该项目的建设条件、技术路线、经济效益、工程建设、生产管理以及环境的影响等各个方面，力求全面地、客观地反映实际情况，多方面的分析对比，为上级领导机关决策提供依据。
2、采用先进的实用技术和生产工艺。
装卸工艺和生产技术的先进性。
技术的先进性不但体现在工艺流程、技术装备和控制水平上，而且同样体现在环境保护和工业卫生等各个方面。
在注意技术先进性的同时，还要充分注意技术的实用性。
即根据企业目前的经济能力、配套能力和管理水平等情况，选取适用的先进技术和工艺。
3、要以经济效益为中心。
经济效益是企业生存的命脉。
因此，本报告编制过程中特别注意节省投资降低能源消耗和减少定员以提高企业的经济效益。
4、遵循持续发展的战略观念，严格执行环境保护法规、安全和工业卫生法规、控制对环境的污染，节约能源。
三、工作范围
1、项目提出的背景及建设的必要性
2、市场分析与建设规模
3、建设条件与项目地址
4、工程建设方案
5、规划方案
6、项目实施进度建议
7、企业组织和劳动定员
8、环境保护与劳动安全
9、节能
10、投资估算、经济效益与财务评价
第三节建设单位基本概况
****物流有限公司坐落于山东**滨海经济开发区物流园内，是一家化工产品运输的专业企业。
****物流有限公司主要从事纯碱产品的运输及机械加工。
目前，滨海经济开发区内制碱规模较大，大型骨干企业山东海化集团纯碱年运出量达到200万吨。
公司南临荣乌高速公路，距济青高速公路30公里，南临新沙路，距**港仅15公里，距青岛港180公里，海陆交通非常便利。
公司拥有一支50人的高素质员工队伍，数年来凭借自己优质的服务，在化工物流行业赢得了良好的信誉。
公司始终奉行“一流人才、一流管理、一流质量、一流服务”的管理理念，为把公司打造成业界精品而不懈努力。
第四节总结论
通过对产品的市场需求预测、生产规模及产品方案、工艺技术路线的选择、建厂条件和厂址方案、公用工程及辅助设施方案、环境保护、消防、劳动安全及工业卫生、投资估算及经济效益分析等方面研究后，简要结论如下：
一、建设规模
该项目总规划建设用地30亩，新购置主要生产设备49台套。
二、产品方案
该项目主要是纯碱产品的运输及机械加工。
项目投产后，年可运输纯碱12万吨及各类机械600台（套）。
三、建设地址
该项目厂址位于**滨海经济开发区，柳贤街北、榆园路以东地块。
该地块地势平坦，市政设施配套齐全，交通便捷，是建设该项目的理想地段。
四、劳动定员
该项目劳动定员50人。
其中管理技术人员6人，装卸工人10人，货运司机24人，车间生产工人10人。
五、工艺流程
物流项目工艺流程图
机械加工项目工艺流程
六、项目实施进度
该项目建设期计划为8个月。
工程拟于2008年12月份开工，预计到2009年7月份竣工。
七、投资估算
该项目总投资估算为3730万元。
其中，建筑工程投资820万元，设备购置及安装费用1624万元，基础配套工程36万元，其他费用194万元，预备费200万元，铺地流动资金856万元。
八、资金筹措
项目总投资3730万元，全部由建设单位自筹解决。
九、主要技术经济指标
综合技术经济指标汇总表
序号
名称
单位
数值
备注
1
占地面积
亩
30
2
建筑面积（新建）
平方米
16502
仓库
平方米
1536
加工车间
平方米
576
办公楼
平方米
2400
综合楼
平方米
2400
停车场地
平方米
1680
维修车间
平方米
480
道路面积
平方米
4800
绿化面积
平方米
1866
其他建筑
平方米
764
3
职工人数
人
50
4
项目总投资
万元
3730
5
年营业收入
万元
2654
正常年
6
年总成本费用
万元
180
正常年
7
年营业税金及附加
万元
110
正常年
年利润总额
万元
1674
正常年
8
所得税
万元
399
正常年
9
年税后利润
万元
1196
正常年
10
投资利润率
%
32.1
11
投资利税率
%
10.1
12
财务净现值
万元
3441
I=10%
13
投资回收期
年
3.78
含建设期1年
14
盈亏平衡点（生产能力）
%
51
经营期第二年
15
投资强度
万元/亩
124.3
16
容积率
0.67
第二章项目提出的背景及建设必要性
第一节项目提出的背景
进入新世纪，由于全球经济一体化日益加快，企业面临着更加激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、国民生活素质和军事实力增强的影响，都十分重视物流业的现代化，从而使物流呈现出一系列新的发展趋势。
一、物流产业发展历程
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。
在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。
物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。
传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。
随着经济快速发展、科学技术水平的提高以及工业化进程的加快，大规模生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统的、分散进行的物流活动已远远不能适应现代经济发展的要求，物流活动的低效率和高额成本，已经成为影响经济运行效率和社会再生产顺利进行的制约因素，并被视为“经济的黑暗大陆”。
从50年代到70年代，围绕企业生产经营活动中的物资管理和产品分销，发达国家的企业开始注重和强化对物流活动的科学管理，在降低物流成本方面取得了显著的成效。
二、我国物流市场情况
1、我国现代物流产业现状
我国物流产业刚刚逐步摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化道路，改革开放以来尤其是近几年有了较大的发展。
近年来，电子商务的发展，扩大了企业的销售范围，改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式，使得送货上门等物流服务成为必然。
促进了我国物流行业的兴起。
在商品仓储方面，我国各系统、各行业现有数目众多的各类仓库，其中多数是普通仓库，也有不少专业化的仓库，仓库总面积估计可以位于世界前列；在运输能力方面，我国的铁路、公路、水运、航空等各种运输都有了很大的发展，这些年一直大力进行铁路、公路、桥梁、港口、机场场站的建设，我国运输基础设施的落后面貌已达到世界中上水平，有的如集装箱运输已位于世界前几位，商品配送经过我国政府多年的积极推动，现在已被广大企业和消费者所接受，物资和商业企业的配送中心和配送活动较普通地开展起来，配送商品的规模、种类、形式和相关的电子服务与以前相比都有了很大的发展，已成为商品流通中一个十分重要的内容；货运代理等其它物流服务企业近几年在企业数量和服务水平方面也有了较大的增加和提高。
中国物流市场划分及特点见下表：
中国物流市场划分及特点
社会物流
专业物流
资源
社会零散货物
以客户的供应链为核心
服务内容
快运
供应链管理
企业形式
物流公司
物流企业
社会物流特点：
以物流企业自身体系组成的高效服务网络链为核心，进入客户供应链的程度浅，最易成为国际物流大鳄进入中国市场初期目标，以价格、网络、信息服务为重要手段。
专业物流特点：
物流企业围绕客户形成紧密供应链服务关系，因此，客户在选择供应商上往往十分谨慎，因此物流企业进入市场的难度很大，客户更换物流企业的置换成本也很高，结果客户忠诚度要远高于社会物流。
据国际货币基金组织1997年的统计，我国当年物流成本占GDP的比重为16.9%，达718亿美元（按汇率8.27元/美元，合人民币5938亿人民币），按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额计算，市场份额应在200亿美元左右（1654亿人民币）。
1999年我国GDP为82054亿元，如按此比例，1999年我国全社会的物流成本约为13867亿元，第三方物流的市场份额在4618亿元左右。
我国物流市场还没有形成一个比较完整的体系，在物流设施、管理手段、经营组织方式上基本还沿用了传统的管理模式，经营分散、管理落后、物流成本高、效率低、服务水平差的问题并没有从根本上得到解决。
物流信息化水平低，计算机信息管理水平严重滞后，物流信息网络尚未建立，支撑现代经济发展的物流体系还没有形成。
随着电子商务的发展，我国的物流水平仍难以满足其需求。
首先，从发达国家来看，第三方物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。
而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，第三方物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的第三方物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力，物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
其次，条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。
电子商务环境下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。
但是，我国目前的物流行业管理仍沿用着计划经济时期的部门分割体制。
与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。
依据这种条快管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程。
从根本上说，上述问题的存在是发展中的问题，随着我国市场化运行机制的日渐完善，生产力水平的逐步提高，社会总产品的日益丰富，物流需求将会大大增强，相应的从事物流行业的企业也会越来越多，伴随着激烈的市场竞争，企业的是管理水平、生产效率、技术含量的提高，进而拉动整个物流产业发展服务水平的将会大幅提高。
在我国以合资名义经营物流业务的国际知名公司基本上在本土都完成初期的原始积累，完成了从传统的储运企业向整合社会资源，充分调动积极因素实行科学管理的物流企业的过渡。
而内资企业由于经营成长环境受限、经营时间有限，基本上都正在经历储运向物流的蜕变。
2、我国物流市场发展趋势
从我国国情和发展的趋势来看，我国物流市场仍然处在初级阶段，在体制机制、组织结构、经营方式等领域还有很大的发展空间。
这不仅是由我国目前的生产、经营和消费方式所决定，而且也是与我国社会主义市场经济的建设发展过程相一致。
因此可以说，物流市场在我国具有十分广阔的发展前景。
2000年，中国经济运行的物流成本高达14863亿元，占GDP的比重为16.7％，远远高于欧美发达国家，这一方面说明我国物流领域的管理水平和效率还比较低，另一方面也说明我国物流成本能够节约的空间还非常大，第三方物流拥有巨大的发展空间。
我们以2000年的GDP和物流成本占GDP的比重为基数，根据“第十五年规划”草案，即十五期间，每5年物流成本的比重下降2%，我国第三方物流在物流市场比例前6年（2000-2005）为国际平均数的1/3左右，后五年为1/2，若按我国GDP的年增长率为8%,可预测未来10年我国物流市场规模将达到12192亿元。
3、我国未来物流市场规模预测
对未来10年市场规模进行预测：
假设按照1999年我国物流总成本占GDP比例16.9%，每5年物流成本占GDP的比重下降2%（根据“第十个五年计划”草案），即2005年中国物流成本占GDP比例为14.9%，2010年，中国物流成本占GDP的比例为12.9%，则未来十年我国物流成本占GDP比例算术平均值约为14.9%；我国第三方物流在物流市场上的比例前六年（2000-2005）按照国际平均数1/3左右计算，后五年按照1/2计算（根据“第十个五年计划”草案），则未来十年第三方物流在物流市场上的比例算术平均值为0.42；GDP增长率按8%计算。
根据测算结果，到2010年，我国第三方物流市场总规模将达到11972亿元，而目前我国第三方物流业才刚刚起步，实际总规模非常微小，因引发展空间非常巨大。
三、**滨海经济开发区物流市场情况
滨海经济开发区的迅猛发展，特别是对外贸易的高速发展，产生了对物流业务在数量上的急速增长，开发区内以高新技术为主的生产制造、化工行业，原材料成本高、生产方式先进、产品附加值高，从而对原材料国际采购及产品的仓储、生产物流、成品全球范围内分拨配送等方面也提出更高的要求，物流速度要求加快，可靠性要求高，对客户的响应速度要求大幅度提高，总之，这些高新技术企业对物流在质量上也提出了更高的要求。
而目前滨海经济开发区的物流设备、设施相对落后，服务水平不高，物流服务匮乏。
为了完善滨海经济开发区的功能，进一步改善开发区的投资环境，为开发区内的企业国际化运作节省物流成本，提高他们的国际竞争能力，拟考虑在滨海经济开发区内建设物流项目。
随着经济的快速发展，我国城市化进程不断加快，城市化与工业化程度严重脱节的局面正在扭转。
积极稳妥的推进城市化战略，转移劳动力，是我国经济结构战略性调整和社会稳定的一项重要任务，小城镇发展将是今后推进我国城市化或城镇化的重要内容和主要途径。
随着滨海经济开发区的开放开发力度进一步加大，特别是最近**市做出了开发区滨海经济开发区的重大战略决策，滨海经济开发区的经济建设得到了迅猛发展，车流、物流、人流将会越来越多，滞后的服务设施远远不能满足当地的需求，而滨海经济开发区内物流设施远远不能满足要求，这就为该项目留下了较大的发展空间。
今年，滨海经济开发区政府工作中强调，要以大高外项目、循环经济产业链项目、先进制造业和现代服务业项目为重点，突出抓好千万元以上的非化工类项目的引进，切实提高招商引资质量和档次，着力改善我区产业结构，增强可持续发展的能力。
重点向大高外项目和节能环保项目倾斜。
要切实改善和提高服务质量，认真落实招商引资项目“绿色通道”制度，提高行政审批效率，加快项目落实速度。
切实加大对高新技术产业、先进制造业、现代服务业、循环经济产业和社会事业的投入，建设一批带动力强的大项目、好项目，使产业结构不断趋于合理，推动经济发展方式加快转变。
要突出抓好现有企业的科学投入，引导企业抓技改、上项目，加快规模膨胀、壮大实力，更为该项目提供了坚实的基础。
第二节项目建设的必要性
1、符合国家相关的产业政策
该公司建设项目属现代物流建设项目，符合国务院《产业结构调整指导目录（2005年本）》中第一大类鼓励类第25条“电子商务、现代物流服务体系建设及以连锁经营形式发展的中小超市、便利店、专业店等新型零售业态”的要求。
2、符合滨海经济开发区城市建设的要求
建设现代化的汽车运输服务、工业物流专业园区，是滨海经济开发区经济和社会发展的必然要求，也是现代化工业建设的保障，同时也符合**滨海经济开发区发展生产性服务业，推进第三产业发展的战略决策。
近几年来，**滨海经济开发区已建成我国最大的海洋化工生产基地和出口创汇基地。
区内大型骨干企业山东海化集团有限公司目前年货物运输量在2000万吨以上，其中：
煤炭300万吨，纯碱200万吨，碱石300万吨，重油200万吨，原盐200万吨；18万千瓦新热电厂下半年投产后，年煤炭运输量还将增加300万吨。
随着**滨海经济开发区民营企业的迅猛发展，已形成了不少于海化集团的物流规模。
未来几年，随着临港化工园、科技项目区、新兴化工园、海化集团项目区等专业园区各在建项目的陆续建成投产，滨海经济开发区的物流量还将会成倍增长。
依靠开发区现有的运输企业状况和规模，将难以适应工业原料、产品的迅速集散及人民生活物资的调配需求，这将会对开发区未来的发展造成极大的制约。
因此，在滨海经济开发区成立一个专业的物流运输企业成为必然。
3、促进相关产业发展，拉动经济增长，经济发展的需要
现代物流的建设与建筑业、建材、冶金、纺织、化工、机械、仪表等50多个物质生产部门紧密相关，并直接影响到家用电器、家具、装饰产品以及金融、旅游、园林、运输、商业、服务等行业的发展。
因此，物流业能带动相关产业发展的新的经济增长点。
因此，该项目开发建设的实施将极大地促进相关产业的发展，拉动地方经济增长。
4、是解决当地市场建设和规范经营问题的需要
从市场的角度出发是政府急需解决市场建设和规范经营的问题，为此出台了一系列招商引资的优惠政策，目的是通过新市场的建设和形成拉大城市框架结构，促进城市和经济发展。
5、是增加当地就业机会，推动区域经济快速发展的需要
各地经济的滞后，很大程度上是物流环节限制了商业的流通和资源的配置，前端的制造和后端的销售缺少一个高效率的商业平台，该项目就是要搭建一个平台，打通省际区域物流通道。
通过商贸物流可以同时带动商品流、信息流、人才流、资金流，以及产品加工、房地产开发、运输、金融等相关行业的发展，增加当地的就业机会，推动区域经济的快速发展。
综上所述，该项目的建设对当地的经济发展产生巨大的拉动作用。
因此，项目的开发建设是十分必要的。
第三章发展规划、产业政策和行业准入分析
第一节发展规划分析
一、符合山东省有关发展规划要求
《山东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》产业发展篇中指出：
以构建现代产业体系为目标，加快发展现代农业，增强基础设施支撑保障能力，把建设具有国际竞争力的制造业强省和繁荣发展服务业，作为产业结构优化升级的核心任务，加快推进经济大省向经济强省的转变。
服务业是“十一五”期间面临入世挑战最严峻的产业，也是改革发展潜力最大的产业，是优化产业结构、繁荣市场、提高人民生活质量的关键环节，是扩大社会就业的主渠道。
必须创新发展思路，改革体制机制，优化发展环境，坚持膨胀规模和优化结构并举，在加快社会事业改革发展的同时，突出发展现代服务业，壮大新兴服务业，改造提升传统服务业，开拓服务业发展新领域，努力提高服务业占生产总值和全社会从业人员的比重。
突出发展现代服务业。
加快发展技术含量和附加值高的金融保险、现代物流、中介服务等行业，提升经济运行效率，带动服务业整体水平的提高。
壮大发展新兴服务业。
要抓住居民消费结构升级的机遇，大力发展旅游、文化、房地产、信息等市场潜力大的行业，使其成为支撑国民经济发展的支柱产业。
改造提升传统服务业。
在巩固传统服务业规模优势的基础上，依靠科技进步，运用现代信息技术手段，积极创新经验方式，提高服务效率。
开拓发展服务业新领域。
积极跟踪市场需求，抓住新的消费热点，重点实施八项示范工程。
（1）社区服务业连锁经营工程。
（2）全民体育健身运动工程。
（3）汽车服务业培育工程。
（4）教育培训业拓展工程。
（5）家装家饰规范提升工程。
（6）租赁业培育工程。
（7）农村信息化工程。
（8）农村劳动力转移服务工程。
二、符合滨海经济开发区新的城市总体规划要求
滨海经济开发区“十一五”规划中明确提出：
“十一五”及以后一段时间，将进入城市化加快发展的新阶段，要把实施城市化战略作为牵动全市经济发展全局的重大措施，强力推进城市化进程。
形成职能分工明确、空间布局合理、等级规模有序、设施完善高效的城镇体系。
随着城市化进程的加快，南部商业物流基地已经基本形成。
“十五”以来，滨海经济开发区根据本地区的实际，不断加快城市建设和开发的步伐。
该项目符合滨海经济开发区的发展规划，促进城市面貌的根本改变，既有利于环保又有利于城市实现新跨越。
根据滨海经济开发区新的城市总体规划，项目的开发建设符合滨海经济开发区的规划要求。
第二节产业政策分析
项目符合国家有关产业政策的要求：
该项目属物流建设项目，符合国务院《产业结构调整指导目录（2005年本）》中第一大类鼓励类第25条“电子商务、现代物流服务体系建设及以连锁经营形式发展的中小超市、便利店、专业店等新型零售业态”的要求。
机械加工项目不在国务院《产业结构调整指导目录（2005年本）》限制和淘汰范围内，满足国家产业结构调整政策。
该项目定位于现代物流服务体系建设及为滨海经济开发区内企业提供盐类生产、配套装置，因此，该项目建设符合国家产业政策，顺应了经济发展的潮流和方向。
第三节行业准入分析
现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
它是一种观念上的革命。
它不仅仅是物资的简单运输，而是涵盖了商品流通的全过程，包括制造前的原材料运输和商品出售前的储藏，并且增加了一项传统运输业从未有过的、对商品制造者和销售商产生积极影响的功能——配送。
产品制造者可以要求运输者按照指定的时间和数量将原材料直接配送至制造车间，从而不必建造仓库进行材料储存；产品制造商可以根据销售商的销售量将产品直接配送至商场，使商场实现了无仓库经营。
制造商和销售商省去的不仅仅是仓储的麻烦，而且做到了“以销定产”、“以销定货”，从而避免了大量的自己被占用，减少了商品的积压和滞销，最终使消费者得益。
这一行业跨越几乎所有部门——包括交通、运输、仓储、内贸、外贸等，受到多个部门的牵制，需要完善的法律和政策的支持。
综上所述，该企业12万吨纯碱物流及机械加工项目符合国家产业政策，符合国家以及山东省行业发展规划，符合滨海经济开发区城市发展总体规划，项目选址合理，项目及项目建设单位符合行业准入的有关规定。
第四章市场分析与建设规模
第一节市场分析
**滨海经济开发区在**市委、市政府的正确领导下，加快实施北部沿海开发战略，各项主要经济指标均以50%以上速度增长。
依托优越的地理位置、丰富的自然资源、良好的基础设施、美好的城市环境、优惠的投资政策和成熟的循环经济，致力投资工业项目，滨海经济开发区成为海内外关注的投资热点。
滨海经济开发区的物流年吞吐量2300万吨，日吞吐量6.5万吨，目前去内尚没有成规模并符合现代物流要求的物流运输企业。
为了完善开发区功能，进一步改善投资环境，为区内企业运作节省成本，所以急需建设具规模的现代化物流企业。
目前滨海经济开发区现有各类企业300多家，年货运量
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