桥梁技术交底书全套Word格式文档下载.docx

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1、首先确定钻孔桩位：

按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。

2、钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。

3、钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。

护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约20cm。

编制者：

　　　　　　　　审核者：

　批准人：

接收人：

日期：

大连铁路枢纽改造工程SN2标段项目经理部第2页共3页

4、钻机就位及钻孔

⑴钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。

就位完毕，施工队对钻机就位自检。

⑵针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

⑶钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录。

应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。

⑷当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

5、清孔

清孔时注意事项：

清孔标准符合设计及规范要求，即：

孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.05～1.1，含砂率小于2%，粘度18～22s；

浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于规范要求。

严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

安全措施：

1、施工现场应有专职安全员巡检，施工队应指定兼职安全员，现场安全工作。

大连铁路枢纽改造工程SN2标段项目经理部第3页共3页

1、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的劳动防护用品。

严禁疲劳作业及酒后作业。

2、施工人员必须每天进行班前教育，提醒当天工作的安全重点及注意事项。

特殊工种必须持证上岗。

3、钻机上应悬挂钻机操作规程和其他警示标牌。

4、在施工全过程中，应严格执行有关机械的安全操作规程，由专人进行操作。

应加强机械维修保养工作。

钻机登高检查维修时，应穿登高鞋和佩戴安全带。

大连铁路枢纽改造工程SN2标段项目经理部第1页共3页

钻孔桩钢筋工程

1、钢筋骨架在承台底以下长度允许偏差为±

100mm。

2、钢筋骨架直径允许偏差为±

20mm。

3、主筋间距允许偏差为±

0.5d。

4、加强筋间距允许偏差为±

5、箍筋间距或螺旋筋间距允许偏差为±

6、钢筋骨架垂直度允许偏差为1%。

7、钢筋加工受力筋全长允许偏差为±

10mm。

8、钢筋加工箍筋内净尺寸允许偏差为±

3mm。

9、钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的相关规定。

1、在工作平台上按照设计要求加工钢筋骨架，制作完成后运至施工现场。

钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊。

2、钢筋笼需要现场焊接，钢筋笼分段长度不宜少于18米，以减少现场焊接工作量。

现场焊接须采用单面帮条焊接。

3、钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”或转动混凝土垫块。

设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置8个。

4、为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。

5、上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。

并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。

6、骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。

1、施工现场应有专职安全员巡检，施工队应指定兼职安全员，钢筋加工现场安全工作。

2、所有电、气焊工必须持证上岗。

现场操作必须随身戴特殊工种操作证复印件，方便领导查验

3、所有钢筋设备必须安要求统一安放，并且搭建防雨棚。

设备必须悬挂操作规程。

4、钢筋加工班组，尤其注意现场接电工作，不准任意接电，所有接电工作必须由电工完成。

5、钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查，合格后方可使用。

6、钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时，非作业人员不得进入现场。

7、钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后，方能进行切断作业。

不得因钢筋直径小而集束切割。

8、室外作业应设置机棚，机旁应有堆放原料、半成品的场地。

钻孔桩混凝土工程

1、混凝土原材料、配合比设计、施工和水下混凝土的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）的相关规定。

2、水下混凝土浇筑必须符合施工工艺设计要求。

3、桩的混凝土强度等级必须符合设计要求。

水下混凝土标准养护试件必须符合设计强度等级的1.15倍。

4、桩身顶端必须清理上层浮浆露出新鲜混凝土面。

桩顶高程和主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。

5、钻孔桩桩身混凝土必须匀质、完整。

⑴对钻孔桩桩身混凝土应全部进行无损检测。

检测方法必须符合铁道部现行《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218）的规定。

⑵对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用钻芯取样进行检测。

检测方法符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定。

⑶桩承载力试验必须符合设计要求。

1、导管技术要求灌注水下砼采用钢导管灌注，采用导管内径为

25-30cm。

导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。

2、导管每节2～3m，配1～2节1～1.5m的短管。

钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。

导管安装后，其底部距孔底有250～400mm的空间。

3、浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；

当设计无要求时：

柱桩不大于5cm；

摩擦桩不大于20cm。

如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。

4、计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。

5、打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。

6、桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。

同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。

7、有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；

在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。

1、特种作业人员持证上岗。

2、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的劳动防护用品。

3、施工人员必须每天进行班前教育，提醒当天工作的安全重点及注意事项。

大连铁路枢纽改造工程SN2标段项目经理部第1页共2页

承台钢筋工程

1、受力钢筋排距允许偏差为±

5mm。

2、分布钢筋间距允许偏差为±

3、同一排中受力钢筋间距允许偏差为±

20mm

4、钢筋保护层厚度（≥35mm）允许偏差为+10mm,-5mm。

5、钢筋加工受力钢筋全长允许偏差为±

6、钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土热轧光圆》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。

7、钢筋保护层材质符合设计要求。

1、钢筋加工

⑴热轧光圆钢筋的末端应做成180°

弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

⑵热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

大连铁路枢纽改造工程SN2标段项目经理部第2页共2页

2、钢筋绑扎：

承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。

钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。

在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。

承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；

搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。

2特种作业人员持证上岗。

3、在施工全过程中，应严格执行有关机械的安全操作规程，由专人进行操作。

承台混凝土工程

1、承台尺寸允许偏差为±

30mm。

2、承台顶面高程允许偏差为±

3、承台轴线偏位允许偏差为15mm。

4、承台前后、左右边缘距设计中心线尺寸允许偏差为±

50mm。

5、混凝土原材料、配合比设计、施工和水下混凝土的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。

6、混凝土应根据强度等级、耐久性等要求和原材料品质及施工工艺等进行配合比设计。

7、大体积混凝土在浇筑完毕后，应在养护期间测定混凝土表面和内部的温度，其拆模温差应符合设计要求。

当设计未提出要求时，温差不宜大于20℃。

其养护时间不少于14天。

1、混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。

落差大于2m，采用窜筒或滑槽。

2、混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。

振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。

振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实

均匀，减少混凝土表面气泡。

3、振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。

承台模板工程

1、承台模板顶面高程允许偏差为±

2、承台模板轴线偏位允许偏差为15mm。

3、承台模板表面平整度允许偏差为5mm。

4、承台相邻两模板表面高低差允许偏差为2mm。

5、承台预埋件中心位置允许偏差为3mm。

6、模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道总公司现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。

⑴模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求

⑵模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

7、模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。

承台模板宜采用大块钢模，吊机配合安装。

也可采用组合钢模板，胶合板支立。

模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。

采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。

加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。

墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。

2、特种作业人员持证上岗。

实心墩台模板工程

1、墩台模板前后、左右距中心线尺寸允许偏差为±

2、墩台同一梁端两垫石高差允许偏差为2mm。

3、墩台模板表面平整度允许偏差为3mm。

4、墩台相邻两模板表面高低差允许偏差为1mm。

5、墩台预埋件和预留孔中心位置允许偏差为5mm。

6、墩台支撑垫石顶面高程允许偏差为0mm，-5mm。

7、拆模时，混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15℃。

1、模板制作：

模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。

要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。

2、墩台模板安装时必须先进行测量放样定出模板边线，和墩身中心

线，在模板安装完成后再次进行复合模板边线和中心线及模板顶标高，

在复合无误情况下进行下步工序。

3、模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。

4、支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。

模板检查合格后，刷脱模剂。

5、在进行承台施工时做好预埋墩身模板加固钢筋，结合利用在承台外侧埋设拉模地锚，双端斜拉进行加固。

6、要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。

7、在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。

4、悬空、攀登高处作业的人员，必须有特种作业人员操作证，并经体检合格后，方可从事高和作业。

否则，禁止悬空、攀登工作。

实心墩台钢筋工程

1、墩台受力钢筋排距允许偏差为±

2、墩台分布钢筋间距允许偏差为±

3、墩台钢筋保护层厚度（≥35mm）允许偏差为+10mm,-5mm。

4、同一排受力钢筋间距允许偏差为±

5、墩台钢筋弯起点位置允许偏差为30mm。

6、墩台钢筋加工受力钢筋全长允许偏差为±

7、钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土热轧光圆》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。

8、钢筋保护层材质符合设计要求。

1、桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。

钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。

2、成型安装要求：

桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；

基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；

钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

（伸入承台钢筋长度符合设计要求）

3、为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。

以增加混凝土表面的美观性。

4、钢筋同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。

钢筋焊接时应采用采用闪光对焊或电弧连接，并以闪光对焊为主。

大连铁路枢纽改造工程SN2标段项目经理部第1页共4页

实心墩台混凝土工程

1、墩台前