汽车底盘构造试题库与答案Word格式文档下载.docx
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b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。
（2）液力机械传动系：
a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系
b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。
液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；
液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。
c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。
d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。
e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。
（3）液力传动系（容积液压式）：
a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。
b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。
c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。
（4）电力传动系
a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。
b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。
c.应用——超重型自卸车。
3.1）有四种，即发动机前置一后驱动；
前置一前驱动；
后置一后驱动；
前置一全驱动。
2）优缺点：
（1）前置一后驱动：
优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。
缺点——传动系较长，重量增加。
应用———般车辆多采用。
（2）前置一前驱动：
优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。
（3）后置一后驱动：
优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。
缺点——发动机冷却不良；
发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。
应用——多用于大客车上。
（4）前置一全驱动：
优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。
缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。
应用——越野汽车。
4.1）4×
4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。
2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。
当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。
5.1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。
2）各装置的作用：
（1）离合器：
它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1）保证汽车平稳起步；
2）保证换挡时工作平顺；
3）防止传动系过载。
（2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。
作用：
a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；
b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
（3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。
变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。
（4）驱动桥：
由主减速器、差速器、半轴等组成。
a.主减速器的作用：
降速增扭；
改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。
b.差速器的作用：
使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。
c.半轴的作用：
在差速器与驱动轮之间传递扭短
第二章离合器
1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（）、（）、（）及（）等性能要求。
3.摩擦离合器基本上是由（）、（）、（）和（）等四部分构成的。
（）
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（）、（）、及（）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（）和（）；
其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（）和（）；
根据从动盘数目的不同，离合器又分为（）和（）。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（）。
1.最大静摩擦力矩
2．分离彻底接合柔和从动部分的转动惯量尽可能小散热良好
3．主动部分从动部分压紧机构操纵机构
4．摩擦片间的压紧力摩擦片的摩擦系数摩擦片的数目摩擦片的尺寸
5．膜片弹簧离合器螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器单片离合器双片离合器
6．扭转减振器
二、选择题
1.离合器的主动部分包括（）。
A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片
2.离合器的从动部分包括（）。
A．离合器盖B．压盘C．从动盘D．压紧弹簧
3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）
A．避免运动干涉B．利于拆装C．提高强度D．节省材料
4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（）。
A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损
C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（）的作用。
A．压紧弹簧B．分离杠杆C．从动盘D．主动盘
6.离合器的从动盘主要由（）构成。
A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片
二、选择题参考答案
1．ADC
2．C
3．A
4．D
5．AB
6．ADD
三、判断改错题
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
改正：
2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。
4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。
6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
三、判断改错题参考答案
1．（×
），将“分离”改成“接合”。
2．（√）
3．（×
），将“过大”改成“过小”。
4．（×
），将“大”改成“小”。
5．（√）
6．（×
），将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。
四、问答题
1.汽车传动系中为什么要装离合器?
2.什么叫离合器踏板的自由行程?
其过大或过小对离合器的性能有什么影响？
3.膜片弹簧离合器的优点如何?
4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
5.离合器的操纵机构有哪几种?
各有何特点?
四、问答题参考答案
1.1）保证汽车平稳起步。
离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。
在汽车起步前，先要起动发动机。
这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。
待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。
若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。
转速急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r／min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。
在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。
发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。
由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。
到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。
2）保证换挡时工作平顺。
在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。
在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。
当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。
有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。
2.1）定义：
为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。
为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
2）影响：
间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；
间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。
3.1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。
3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。
离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。
4.其作用有四点：
1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。
2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。
3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。
4）使汽车起步平稳。
5.1）类型：
（1）气压助力式。
（2）人力式，又分机械式和液压式。
2）特点：
（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。
机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。
杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。
绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。
机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。
液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。
（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。
它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。
对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。
第三章变速器与分动器
1.变速器由（）、（）和（）组成。
2.变速器按传动比变化方式可分为（）、（）和（）三种。
3.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（）作用实现同步的。
4.变速器一轴的前端与离合器的（）相连，二轴的后端通过凸缘与（）相连。
5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（），采用（）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
6.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（）。
7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（）。
8.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（），此时（）必须参加驱动，分担一部分载荷。
1．变速传动机构操纵机构
2．有级式无级式综合式
3．摩擦
4．从动盘毂万向传动装置
5．齿轮油飞溅
6．通气塞
7．分动器
8．较大前桥
1.三轴式变速器包括（）等。
A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴
2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（），且无中间轴。
A．重合B．垂直C．平行D．斜交
3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（）。
A．一档B．二档C．四档D．五档
4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（）。
A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.6
5.两轴式变速器适用于（）的布置型式。
A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动
C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动
6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（）。
A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合
7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（）。
A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁
8.变速器的操纵机构由（）等构成。
A．变速杆B．变速叉C．变速轴D．安全装置
9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（）的作用。
A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器
1．ADCD
2．C
3．A
4．D
5．AC
6．D
7．A
8．ABCD
92．B
1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。
3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等（）
4.同步器能够保证：
变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。
5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。
7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。
11.分动器的操纵机构必须保证：
非先挂低速档，而不得接前桥；
非先接前桥而不得摘低速档。
），将“传动比越小”改为“传动比越大”。
2．（×
），将“完全一致”改为“是不同的”。
3．（√）
4．（√）
），改为：
“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。
”
7．（×
），句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。
8．（×
），句尾加上“减去一个凹槽的深度”。
9．（×
），将“自锁”改为“互锁”。
10．（√）
11．（×
“非先接前桥而不得挂低速档；
非先退低速档，而不得摘前桥。
1.变速器的功用是什么?
2.变速器是如何分类的?
3.变速器的换档方式有几种?
4.为什么重型汽车多采用组合式变速器?
5.组合式变速器是怎样组成的?
6.同步器有几种?
为什么变速器中要装有同步器?
7.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?
并分析其原因。
8.东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档?
l.l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。
2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。
3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
2.1）按传动比变化方式分：
（1）有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。
（2）无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。
如电力式或动液传动式。
（3）组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
2）按操纵方式的不同分为：
（1）强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。
（2）自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。
（3）半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。
3.有三种：
1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。
2）利用接合套换挡。
3）利用同步器换挡。
4.1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。
欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。
2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。
5.它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。
6.1）同步器有三种：
①常压式同步器。
②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。
③自动增力式同步器。
2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。
7.以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。
1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。
（1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度υ3和υ2显然相等。
欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空挡位置。
（2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是υ3＝υ2。
同时，υ4＞υ2。
所以在刚推入空挡的瞬间υ4＞υ3。
为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。
此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度υ3和υ4都在逐渐降低。
但是υ3与υ4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故υ4下降较快。
故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有υ4=υ3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。
所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。
2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。
变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即υ4=υ3，同时钞υ4＞υ2（理由同前），故υ3>
υ2。
但是退入空挡后，由于2下降比3快，根本不可能出现υ3＝υ2的情况；
相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。
所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即υ2>
υ3时，然后再分离离合器，等待片刻，到υ2=υ3时，即可挂人四挡（直接挡）。
所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：
首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。
即所谓的“两脚离合器”。
8.两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡。
当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准钢球。
于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自行脱出。
当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。
除此之外，它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。
1）解放CA1090型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构。
在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。
当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。
由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和Q，向左的分力Q即为防止跳挡的轴向力。
2）在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳挡。
在该变速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈3的两端，齿厚各减薄0.3～0.4mm，使各牙中部形成一凸台。
当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时（图示位置），接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。
由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作用一个力N，其轴向分力Q即为防止跳挡的阻力。
第四章汽车自动变速箱
1.液力机械变速器由（）、（）及（）组成。
2.液力传动有（）传动和（）传动两大类。
3.液力偶合器的工作轮包括（）和（），其中（）是主动轮，（）是从动轮。
4.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（）。
5.液力变矩器的工作轮包括（）（）和（）。
6.一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（）。
7.单排行星齿轮机构的三个基本元件是（）、（）、（）及（）。
8.行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（）、（）及（）。
9.液力机械变速器的总传动比是指变速器（）转矩与（）转矩之比。
也等于液力变矩器的（
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