XX互通立交连接XX高速公路施工方案docWord文档格式.docx
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XX互通立交共有18根桩基都位于XX高速公路红线以内。
其中B10-1、B10-1、D19-1、D19-2四根桩基位于XX高速公路中央分隔带上，对XX影响较大；
B9-1、B9-2、B11-1、B11-2、D18-1、D18-2、D20-1、D20-2、D1-1、D1-2墩、及D0#台四根桩基均位于XX高速公路边坡上，对XX的高速通行影响较小。
由于施工条件限制，对B10、D18、D19、D20八根桩基采用人工挖孔工艺成孔。
此处着重对人工挖孔桩进行叙述。
各桥墩技术参数及施工工艺一览表
桩号
桩径
桩长
施工工艺
墩柱直径
柱高
B10
1.5m
25m
人工挖孔
1.3m
7m
D19
20m
1.1m
14m
B9
23m
冲击钻成孔
12m
B11
24m
D18
1.2m
10.5m
D20
22m
12.5m
D1
37m
11m
D0
桥台
1、作业条件
（1）开挖前场地完成三通一平，将中央分隔带桩基施工范围内的路缘石及波形护栏拆除。
地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均分别采取改移或拆除处理完毕。
各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。
（2）熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，熟悉桩位处溶洞分布情况。
（3）按基础平面图，设置桩位轴线、定位点：
桩孔四周撒灰线。
测定高程水准点。
放线工序完成后，办理预检手续。
（4）按设计要求分段制作好钢筋笼。
（5）对施工人员进行全面的安全技术交底；
操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。
（6）规划好人工挖孔桩各施工机具运输线路及安放位置，对于挖孔出渣集中堆放在封闭区内的运渣车上统一运出弃渣，运渣车顺高速公路行走，在收费站进出口处调头。
（7）准备好桩基砼配合比。
2、工器具准备
主要工器具：
空压机、风镐、风钻、吊架、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、定滑轮组、导向滑轮组、混凝土搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、l00W），电焊机、通风及供氧设备、扬程水泵、木辘轳、活动爬梯、安全带等。
模板：
组合式钢模、弧形工具式钢模四块（或八块）拼装。
卡具、挂钩和零配件。
木板、木方、8号或12号槽钢等。
3、工艺流程
放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装电动葫芦（卷扬机或木辘轳）→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节模板、支第二节护壁模板（放附加钢筋）→浇筑第二节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→检查验收→吊放钢筋笼→放砼溜筒（导管）→浇筑桩身砼（随浇随振）。
挖孔施工过程中及时以东风汽车将桩孔出碴装运外弃。
4、操作工艺
（1）放线定桩位及高程
以全站仪按坐标将桩中心准确放样。
确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一节）的圆周。
撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。
桩位线定好之后，报监理复检合格后开挖。
（2）开挖第一节桩孔
开挖桩孔要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。
每节的高度要根据土质好坏、操作条件而定，一般0.9m～1.2m为宜。
（3）支护壁模板附加钢筋
①为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔要设置钢筋砼（或砼）井圈。
护壁的厚度要根据井圈材料、性能、刚度、稳定性、操作方便、构造简单等要求，并按受力状况，以最下面一节所承受的土侧压力和地下水侧压力，通过计算来确定。
②护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。
模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。
不设水平支撑，以方便操作。
③第一节护壁高出地坪300mm，便于挡土、挡水，桩位轴线和高程均要标定在第一节护壁上口，护壁厚度一般取100～150mm。
（4）浇筑第一节护壁砼
桩孔护壁砼每挖完一节以后要立即浇筑砼。
护壁砼在封闭区内人工拌制，并浇筑捣实，水泥、砂石料等原材集中运输至封闭区内。
砼强度为C20，坍落度控制在80～100mm，确保孔壁的稳定性。
（5）检查桩位（中心）轴线及标高
每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整。
保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。
（6）架设垂直运输架
第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。
（7）安装电动葫芦或卷扬机
在垂直运输架上安装滑轮组、穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。
确保卷扬机配重满足施工要求。
（8）安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机。
①在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。
②井底照明必须用低压电源（36V、100w）、防水带罩的安全灯具。
桩口上设围护栏。
③当桩孔深大于20m时，要向井下通风，加强空气对流。
必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。
操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。
④当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。
地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水要求，此时先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。
要日夜三班抽水，使水位保持稳定。
抽出孔外的水通过XX高速公路XX河大桥中央分隔带的缝隙排至桥下。
⑤桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，要掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。
当孔内有爆破作业时，亦须盖好安全盖板，以防石碴物料飞溅孔外。
无关人员不得靠近桩孔口边。
吊运土时，再打开安全盖板。
（9）开挖吊运第二节桩孔土方（修边），从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员要戴好安全帽，地面人员要拴好安全带。
吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。
吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。
桩孔挖至规定的深度后，用尺杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下要垂直平顺。
（10）先拆除第一节护壁模板再支第二节护壁模板（绑扎护壁钢筋）
护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。
模板上口留出高度为100mm的砼浇筑口，接口处要捣固密实，强度达到1MPa时拆模，拆模后用砼或砌砖堵严，水泥砂浆抹平。
（11）浇筑第二节护壁砼
砼用串筒送来，人工浇筑，人工插捣密实。
砼可由试验室确定掺入早强剂，以加速砼的硬化。
（12）检查桩位中心轴线及标高
以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。
（13）逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底要支承在设计所规定的持力层上。
当孔内遇到岩层须爆破时，采用膨胀剂进行爆破，即按设计间距布置钻眼，将提前按配合比配制好的膨胀剂灌入孔眼后进行封堵，待膨胀剂膨胀将岩石预裂后用风镐将岩石破成小块后吊出空外。
（14）检查验收
成孔以后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。
（15）吊放钢筋笼
桩基钢筋笼在钢筋加工场按照设计长度下料后，用钢筋运输车从XX高速韶关南入口进入高速公路，运输至桩孔位的封闭区内加工成型，吊车同样从XX高速韶关南入口进入高速公路至桩孔位的封闭区内吊放钢筋笼。
吊放钢筋笼时，严密组织，专人指挥，钢筋笼放到设计位置时，要立即固定，并撤离吊车。
（16）浇筑桩身砼
砼在拌合站集中拌合，砼运输罐车从XX高速XX南站出口进入高速公路，运输至桩孔位进行砼灌注。
（17）砼浇筑到桩顶时，要适当超过桩顶设计标高，一般可为20～30mm，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。
（18）成品保护
①已挖好的或中途停止作业的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员坠落，严禁用草袋、塑料布虚掩。
②已挖好的桩孔要及时下放钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不得超过4h，以防坍方。
有地下水的桩孔要随挖、随检、随放钢筋笼、随时将混凝土灌好，避免地下水浸泡。
③桩孔上口外圈要做好挡土台，防止灌水及掉土。
④保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。
吊入桩孔时，不要碰坏孔壁。
串筒要垂直放置防止因混凝土斜向冲击孔壁，破坏护壁土层，造成夹土。
⑤钢筋笼不要被泥浆污染：
浇筑混凝土时，在钢筋笼顶部固定牢固，限制钢筋笼上浮。
⑥桩孔混凝土浇筑完毕，要复核桩位和桩顶标高。
将桩顶的主筋扶正，用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。
⑦施工过程妥善保护好场地的导线桩、水准点。
不得碾压桩头，弯折钢筋。
（19）碴土外运
B、D匝道桥位于XX高速公路分隔带内桩基共有约200m3碴土需外弃掉，桩位距XX高速公路XX河大桥桥头较近，故碴土可通过XX河大桥中央防撞护栏的空隙运至桥下，不会影响XX高速公路的行车安全。
（三）墩柱施工方案
墩身施工均采用在墩台身旁搭钢管脚手架，汽车吊进入封闭区内配合人工立大块整体钢模板施工。
砼由搅拌站集中拌合，砼输送车运输至桩孔附近，泵车泵送入模。
亦可直接将泵车布料臂从空中伸展到墩顶加挂串筒进行立柱砼的浇注。
位于XX中央分隔带上的墩柱均一次浇筑到顶。
1、模板工程
采用定型钢模，模板采用6mm厚钢板作为面板，框架采用型钢，模板接缝采用锲口接缝形式。
模板检查合格后，均匀涂刷脱模剂，人工配合汽车吊配合进行拼装，并在接缝处夹双面止浆带防止漏浆。
模板安装好后，检查其平面位置、标高是否符合设计要求，调整好后固定牢固。
支架采用钢管脚手架，支架的搭设和模板支撑要牢固稳定，确保砼浇筑过程模板不变形、不移位。
2、钢筋工程
钢筋由钢筋班在加工场集中加工，由运输车统一装运，从韶关南入口进入XX高速，运到墩位处（封闭区域）绑扎成型。
钢筋安装要求位置准确，垫块采用三角upvc塑料垫块，确保满足保护层的要求，接头按规定截面错开配置。
3、砼浇筑
砼分层浇筑厚度不宜超过30cm，插入式振动器振捣，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，插入下层5cm左右，不能碰撞模板、钢筋及预埋件。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间，否则，应按工作缝处理。
砼浇筑完毕后，及时按规范要求进行养护，拆模后用塑料薄膜包裹并洒水养生。
（四）上部梁体施工方案
B、D匝道桥上跨XX高速，其中，B桥上部为单箱双室的预应力砼结构，桥面宽12m，梁底宽8m，梁体高1.5m。
D匝道桥上部为单箱单室的预应力砼结构，桥面宽10.5m，梁底宽6.5mm，梁体高1.3m。
梁底距XX高速公路路面净空为14m。
B桥跨XX高速处梁体桥面最宽，梁高大，净空小，为最不利断面，此处着重介绍该处的现浇支架方案。
跨XX高速处设门洞式支架平台，B桥采用大钢管、工字钢拼装，D桥支架采用贝雷桁架钢拼装而成。
为防止落物，待支架纵梁（工字钢或贝雷梁）吊装完成后即在其上铺设一层5mm厚的防落物钢板进行封闭，之后在钢板之上进行模板系统的安装。
1、跨线现浇支架设计方案
（1）跨线处支架跨径选择
XX高速公路交通繁忙，车流量非常大。
现浇支架平台跨径按高速公路限界设计。
上、下行支架平台分开设计，每一方向按2车道（2×
3.75m）的净宽，净高按5.5m控制（车辆通过速度限制在40km/h以下）。
拟用工字钢作纵梁，计算跨度取11.3m。
（2）B桥跨XX支架验算
B桥第9、10孔跨越XX高速公路，与其交角为51.197°
，XX高速公路中央分隔带处箱梁设计高程为67.337m，梁底最低高程为65.522m，XX设计高程为58.74m，梁下净空6.782m。
为保证XX的通车净空要求，跨线采用由工字钢、粗钢管组成的梁柱式支架。
纵梁验算
纵梁采用19根I63a型工字钢承担，受力简图如下图1所示
图1支架纵梁受力图
a、箱梁砼荷载：
每孔箱梁计C40混凝土193.2m3，跨径25m。
所以：
q1=193.2m3×
26kXX/m3÷
25m=201kXX/m
b、模板重量200kg/㎡=2KXX/㎡
（含贝雷梁、工字钢之上的槽钢、方木、竹胶板及内模等）
q2=（1.5×
2+2×
2+8）×
2=30KXX/m
c、施工人员及机具200kg/㎡
q3=2×
12×
1=24KXX/m
d、振捣时产生的荷载2.0kpa
q4=2×
e、工字钢自重（I63a工字钢，每根长12m）
q5=19根×
1.22×
1.2=27.8KXX/m
（1.22为I63a型工字钢每米重量；
1.2为系数）
f、弯矩计算
M=1/8ql2=1/8×
（201+30+24+24+27.8）×
10.32=4068.6KXX·
m
（q=q1+q2+q3+q4+q5）
g、弯矩正应力验算：
σ=M/W=4068.6×
106/（19×
29.80×
105）=71.86Mpa<
1.3×
145MPa
（I63a型工字钢为A3钢，弯曲应力值为145MPa；
临时结构，取1.3的容许应力增大系数）
中腹板下1m范围内荷载由3根工字钢承担
M=1/8×
（1.5×
1×
26+2.5+2+2+1.22×
3×
1.2）×
10.32=661.6KXX·
σ中=M/W=661.6×
106/（3×
105）=73.9Mpa<
h、剪力验算
最大剪力：
Q=1/2×
10.3=422.2KXX
i、挠度验算
横梁验算
a、荷载集度
支架横梁采用双I40a型工字钢，自重135.2kg/m
q=12×
306.8×
1/2×
1/10+1.352=185.5KXX/m
b、横梁受弯应力、剪力计算
按2.5米跨度简支梁计算，计算简图见图2
图2支架横梁受力图
M=1/8ql2=1/8×
185.5×
2.52=144.9KXX/m
Q=2.5×
185.5/2=231.9KXX
c、挠度验算
钢管柱验算
每个支墩横梁处设5根Φ42.6㎝×
8㎜的钢管柱（计算长度5.5m）
R=（12×
306.8+1.352×
24）×
1/5=371.5KXX
钢管容许轴应力【σ】=140Mpa
钢管截面特性：
截面积：
Am=3.14×
426×
8=105.055㎝2
截面最小回转半径：
r=
=
=14.78㎝
长细比：
λ=L/r=550/14.78=37.21
查稳定系数表得稳定系数：
Φ=0.896
强度验算：
稳定性验算：
基底承载力验算
每根钢管重：
10506×
10-6×
6×
7850=494.83kg=4.95KXX
混凝土基础自重：
2.5×
1.0×
0.5×
26=32.5KXX
（混凝土基础尺寸：
长×
宽×
高=1.25×
0.5m）
P=371.5+4.95+32.5=409KXX
既有公路路面承载力大于200KPa,可满足要求。
（3）D桥跨XX支架验算
D桥梁柱式支架采用贝雷片临时支墩和贝雷梁组合搭设。
由于匝道桥曲线半径较小，梁体横坡较大，因此，在纵梁上以90cm为间距铺设12#槽钢，而后搭设钢管支架调整梁体超高，同时也可作为模板卸落装置。
每个临时支墩由三个贝雷柱组成，每个贝雷柱由四片贝雷梁组拼成方形，其基础采用在XX高速上浇注混凝土扩大基础。
支架纵梁验算
支架纵梁采用14片贝雷梁拼装。
a、每孔梁重:
190m3×
26KXX/m3=4940KXX每米梁体荷载：
4940/25=196.7KXX/m
b、模板重量:
200kg/㎡=2KXX/m2（含贝雷梁之上的钢管及顶托、底托）
2=30KXX/m
c、施工人员及机具200kg/㎡
2×
d、振捣时产生的荷载：
2.0KPa
e、贝雷梁：
[M]=788.2KXX·
m[Q]=245.2KXX
则贝雷梁荷载集度为：
14×
25×
0.275×
10/3×
1.3/25=16.68KXX/m
f、弯矩验算
图3纵梁受力图
（197.6+30+48+16.68）×
12.52=5708.6KXX·
每片407.8KXX·
m＜[M]=788.2KXX·
腹板下弯矩：
M=（1.5×
26+2.5+2+2+2.4）×
1/8×
12.52×
1/2
=467.8KXX·
g、剪力：
（4940-7.355×
26+30×
13+48×
13+16.68×
13）×
1/14=129.5KXX<
[Q]=245.2KXX
注：
中间12m考虑由临时支墩承担。
h、挠度：
fmax=5ql4/384EI=[5×
26+5.3+2+2+2.4）×
12.54]/（2×
384×
1.95×
105×
250500×
10-8）=16.5㎜<
L/400=31.25㎜
横梁验算（因桥墩处只有两个支点，所以只验算此处）
a、荷载集度（按宽度均匀分布偏于安全）
q=3626.48/9=403KXX/m
b、弯矩（由6片贝雷片承担）
图4横梁受力图
M=1/8ql2=1/8×
403×
6.62×
1/6=366KXX·
m<
安全！
c、剪力
Q=403×
6.6×
1/6=221.65KXX<
d、挠度
fmax=5ql4/384EI=（5×
6.64×
103）/（384×
106×
10-8×
6）=3.4㎜<
L/400=16.5㎜
临时支墩验算
临时墩结构形式见下图5、图6。
每孔箱梁跨中12.5米设3个临时支墩；
每孔墩台处支墩设2个临时支墩，每个支墩由4片贝雷片组成。
支墩高度按15m计算，故安全考虑采用墩台处支墩计算。
图5中央分隔带处临时支墩结构形式图
图6墩位处支撑结构形式图
贝雷横梁长15m，共6排：
Q1=5×
2.75×
6=82.5KXX
贝雷支墩高15m，共2个：
Q2=5×
4×
2=110KXX
每个支墩受力为：
P=[（197.6+30+24+16.68）×
12.5+82.5+165]×
1/3=1300KXX
A=25.48×
4=203.84㎝2
回转半径:
r=（I/A）1/2=[（250500×
4）/203.84]1/2=70.1㎝
L0=1500㎝；
λ=μl0/r=1500/70.1=21.3
查稳定系数表得稳定系数φ1=0.9（16MXX钢）
安全!
既有公路路面承载力大于200KPa故只做砼基础,可满足要求。
跨XX高速现浇箱梁支架见后附图2。
（4）现浇平台的搭设及防护措施
高速公路改道防护：
支架平台吊装，构件长度大，重量大，只能半幅路进行。
吊装施工前申请封锁一个方向的交通，在施工点前后XX高速既有中央分隔带开口带，将车流全部导向另半幅路，做好改道指示标志及安全防护措施。
改道、防护完成后，方可进行下一步作业。
在支架平台安装、模板、钢筋安装（吊装）施工期间，都应与XX高速公路管理部门协商，封锁半幅路后再施工，保证XX高速公路行车的安全。
支架基础处理：
为尽量减少XX高速公路路面的变形及污染，在路面上垫以1cm厚钢板，再在钢板上安装贝雷桁架，垫底钢板伸出桁架外侧10cm。
贝雷桁架拼装。
箱梁浇筑宽度12m，支架宽15m，由5片3.0×
1.5m贝雷桁架拼装而成，可在地上拼装完成后吊装就位。
贝雷支墩分别放置于XX高速中央分隔带上及XX高速硬路肩上。
在贝雷纵梁（工字钢纵梁）上铺设一层5mm厚
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