发动机盖性能校核标准Word文档格式.docx
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120N.m/o
3.1.3横向刚度
具有代表性的整车（车身状态稳世，尺寸符合要求人
150N/mm。
3.1.4较链安装点刚度
（**»
«
■：
AAVtUtfUnL0X41卜
L♦世g卜soscepitteu
1-
试验发动机盖：
材料合格•尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
1000N/min
誇4
图9锁钩安装点刚度约束条件
3.1.5锁钩安装点刚度
图10锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求
—一具有代表性的整车（车身状态稳世，尺寸符介要求h
总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
—试验发动机盖：
材料合格.尺寸合格，焊接，涂装,
200N/mnio
3.1.6支撑杆安装点刚度
具有代表性的整车（车身状态稳泄，尺寸符合要求）:
3.1.7缓冲块安装点刚度
150N/mnio3.2安全性
3.2.1行人碰撞的法规要求（按照2003/102/EC第二阶段）
接收标准
在发动机舱内所有部件上表而距发动机盖外板距离：
儿童头部憧击区域不小于70mm,成人头部撞击区域不小于S5mm；
发动机盖包边和翼子板支撑不小于50mm.包边与翼子板安装而距离大于20mnu3・2・2开启力
沿发动机盖开启方向，模拟密封条，限位块装置的实际情况，施加一个200N的力，进行10次手动开启和关闭。
这些力值将在开启操纵拉索拉动的尺寸范用内，根据尖安装在车自上的开关的方向，进行测量。
在这些条件下，发动机盖锁开启摇臂的开启力在20.60NZ间直到解锁为止。
3.2.3开锁力
由手柄施加在安全挂钩上的脱开力：
14NWFW20N。
3.2.4锁止力
静态关闭力，发动机盖通过压力或重力自动关闭，卡板关闭力：
F^2（X）No
3.3抗凹性能（按照08.022-2011分析标准）
—一发动机盖应给人以坚固耐用的印彖:
在特殊情况下发动机盖永久变形的程度能够被用户所接受。
工况及边界条件
结合发动机盖约束模态分析和屈曲分析结果，并直观判断较薄弱位置，综合上述几种方法，最终确圧6个抗凹加载点。
评价标准
加载至50N加载点最大变形小于2・5呗加载至400N加载点最大变形小于IStnm.卸载后残余变形小于
0•omnie
3.4锁止刚度
材料合格.尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求.装配完整的发动机盖。
60N/nrnio3.5发动机盖过冲击和耐久
能使用12年或行驶240000公里。
3.5.1发动机盖过冲击
试验车辆及发动机盖样件的要求
车身状态稳泄，尺寸符合要求:
发动机盖和前翼子板间隙应该为外观检测报告里指出的名义值:
发动机盖和车灯/品牌标记总成间的间隙为断面图上标注的最小值:
材料合格•尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求,
装配完整的发动机盖。
试验条件
从撑杆支撑的位置关闭发动机盖且关闭速度2nVSo
发动机孟与周边件不接触:
间陳而差在DTS规宦的范围内。
3,5.2发动机盖开闭耐久
车身状态稳定，尺寸符合要求:
间隙和而差为名义值:
材料合格.尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符介要求,
从撑杆支撑的位置关闭发动机盖，关闭速度2m/s.
循环次数：
5000次。
实验后，发动机盖无明显变形：
无裂纹，无不规律的磨损:
发动机孟与周边件无接触：
无非正常的损坏或恶化:
操作力数值不应超过原始值的110%：
间隙而差在DTS规泄的范围内;
螺钉的拧紧力矩不能低于初始值的90%；
发动机盖开闭运动顺畅，无卡滞。
3.6离速碰撞
实验标准
正面碰撞;
偏置碰撞。
材料合格.尺寸合格，焊接•涂装，总装工艺符合要求,
设讣时考虑发动机盖在碰撞时溃缩吸能，变成V字形:
限制发动机盖的向后位移，避免发动机盖侵入乘员舱:
发动机盖铁链无断裂，发动机盖/钱链、狡链/前纵梁不脱开。
3.7较链横向刚度
图21发动机盖较链约束条件
图22发动机盖铉链横向刚度分析结果
一一狡链状态稳定，尺寸符合要求:
试验绞链：
材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的狡链。
15N/mmo
3.8车身侧餃链安装点刚度
—一车身状态稳定，尺寸符合要求:
试验车身：
材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的车身。
1000N/mnio3.9发动机盖锁安装点刚度
材料合格，尺寸合格，焊接•涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
500N/nrnio3.9发动机盖防腐性
能使用12年或行驶240000公里:
2年售后维修。
4发动机盖性能设计指南设计要点
各车型发动机盖尺寸统ih
图25尺寸示意图
各车型发动机盖尺寸统计（皿）
车型
A01
AO2
卡罗拉
BII
途观
Q5
B01
Y向尺寸
1503
1527
1551
1628
1627
1662
1608
X向尺寸
978
1039
916
1307
1117
1287
1387
发动机盖总成材料选用：
发盖内板通常选用DCg,屈服强度在140-220MP,抗拉强度在250MPo
发盖外板选用烘烤硬化钢板HC180B,以提髙发盖的抗凹性能。
表2
斥号
霎件名称
梢料名称
料岸
音注
1
笈动机養左檢整总成
SAPH370
4・0
2
戏动机羞右愎慣总咸
4.0
3
S幼机羞外板
HCISOB
0.7
4
皮动机羞內板
DC04
S
嵐动机羞外極支撑極
DC01
6
赁动机盖锁构加强板
HC250/450DP
1.0
货动机羞锁钩
45#
♦8
8
皮动机差左袋槿加强板
1.5
g
愛动机養右桥借加强板
BC250/450DP
发盖内板与外板和隔蕊胶组成多个闭和的截而，呈对称布置，使发盖总成有较均匀的刚度，两端的
截而上列外布置着纵向的加强筋。
从整体考虑，发盖内板要呈大的纵向加强结构。
主要大的加强筋布置在内板上，内板上最靠外的两个“梁”起到着主要的承载力作用，绞链安装点、支撑杆固定点布置在这两根对称的“梁"
±
;
发盖前端布置较多的加强筋，对于强化结构比较有利:
气惮簧、绞链、支撑杆、锁、缓冲块的安装孔配合而周用布置加强筋，布苣在凸台上，或考凹而上，加强安装点刚度;
铁链加强板焊接在发盖内板上，加强铁链安装点的强度，内板上铁链安装而布苣在内板上纵向
的凸台结构上，加强安装面的刚度:
图28发动机盖较链加强板裁面示意图
发盖支撑板：
该结构件放在发盖前端，能很好的强化发盖前端结构刚度，一般发盖内板前端,要布置一过数量的台阶、加强筋来加强结构，由于发盖跨度大，刚度差，内板是发盖的主要支撑件,在内板上焊接一个而枳大的加强板，中间涂以隔震胶，在发盖外板与支撑板之间形成空腔密封截而:
方面避免前端发盖内板和外板由于过大的距离，外板抗凹性能差，另一方而也加强了内板的前端的刚度，从而使发盖总成上的整体刚度表现好:
发盖内板的加强筋多呈纵向分布。
增加一个发遥支撑板，对于加强发盖整体横向刚度起到一泄的作用:
外板支撑板，在受到点冲击时，可以对于局部的冲击裁荷，分散到而上，有利于行人保护:
隔震胶槽的设ih发盖支撑板上布苣大量的胶槽，尤其是前部对应发孟锁位置，隔爲胶槽设计的较其他位置密集，发盖内外板之间间距大，隔農胶能够充分的起到作用•支椁板也实现了支撑的作用，这也能体现这种多点涂胶的灵活性:
发盖整个前段的结构强度弱•锁加强板与发盖支撑板先焊接在一起，再《^5发盖内板焊接的结构,对加大发盖总成的刚度，能够保证总成成型后的质量:
发盖支撑杆安装支架设计有翻边、凸台加强结构，质量轻，加强效果明显:
隔震胶打胶点主要用绕大的工艺孔边沿布置，均匀分布，在发盖前部，锁安装位置，分布柑对密集。
所有的涂胶点都应黏结在内外板之间，使隔菸胶超到作用。
涂胶位置比较：
涂胶的覆盖范用尽量大，在内外板之间相对弧度比较大的位置，建议都有支撑点:
发动机盖铁链：
发盖钱链固定页板固泄孔建议设在狡链轴线两侧•对Y向刚度能起到良好的效果。
在强化刚度上，尽量从优化狡链结构上出发•尤其是固世页板。
由于发盖铁链的轴线布置在很大程度上，受到发盖上端尖角位置与翼子板配合的影响，所以前期造型阶段，尽量优化发盖与翼子
板、A柱的分界线;
图33发动机餃链结构示意图
发动机孟铁链：
发盖铁链固定页板固泄孔建议设在较链轴线两侧，对Y向刚度能起到良好的效果。
5目前各车型发盖失效模式及解决方案
发盖内板增加两个支撐支架，厚度为07mm.材料为DC01。
i
B11车型
质量问题：
前舱盖后部中间位置Z向刚度不足（抗凹不满足要求，过减速杠时上下跳动人原因分析:
1、发盖内外板之间膨胀胶涂敷不到位，未有效地支撑外板;
2、由于结构受限，发遥后部中间位置（密封条上）无法设计结构增加外板支撑;
3、飯金拉延不充分，刚度偏差。
解决方案：
发盖内板增加两个加强板，厚度为0.7mnb材料为DCOlo
图36发动机盖加强板示意图图37发动机盖加强板裁面示意图
前机盖在过减速杠的时候,
Y向和Z向抖动。
原因分析:
1、发盖狡链Y向刚度不足;
2、发盖外板飯金拉延不充分，刚度偏差。
改善发盖狡链Y向刚度，优化到18N/mm：
发盖外板采用烘烤硬化钢板或者增强贴片。
图38发动机盖绞链示意图
B01车型
前机盖在过减速杠的时候，Y向和Z向抖动。
2、发盖锁安装点刚度不足。
改善发盖较链Y向刚度，Y向刚度提奇到＞15N/mm：
提高发盖锁安装点的刚度
到>
500N/mmo
图39发动机盖加强方案示意图
图36发动机盖锁安装点示意图
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