汽车天窗的整体结构设计.docx
《汽车天窗的整体结构设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车天窗的整体结构设计.docx（10页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
汽车天窗的整体结构设计
汽车天窗的整体结构设计
第1章绪论
1.1引言
汽车天窗在国外有100多年的历史，已成为汽车文化的一部分。
汽车在行驶特别是长途行驶的过程中，人们经常会有疲劳或者困倦的感觉,这实际上是因为大脑缺氧,有时候通过侧窗进行换气，但是侧窗打开之后，吹到入们身上的是漩涡状气流，会觉得风吹的很大,而且噪音、灰很大，同时有时会感觉到风吹的肩膀者畴。
通过天窗通风会克服上述缺点。
开车的人都知道，一辆车里挤的人越多，车内的空气就越浑浊。
如果在车内吸烟，车里就更是烟雾缭绕，车里的气味更是难闻。
为消除这些让人感觉不舒服的味道，许多人选择购买车用香水，但这只能起到一定的除味效果。
当然，打开侧窗也可起到换气的作用，可车辆在运行中打开窗户会产生很大的噪音，而且风直接冲撞到司机降低舒适感，坐在后排座位的人也会被侧窗的风吹得睁不开眼。
汽车在行驶过程中若经常打开窗户，不仅影响车内温度，会带进大量灰尘及传入车外噪声，而且由于高速行驶形成的风会直接冲撞到车内的乘员，降低乘坐舒适度，因此现代汽车一般都关窗驾驶。
对于车身密封性不良的汽车，虽然也能带进部分新鲜空气，但由于不能人为地控制进风，进风量难以符合要求，而且进风部位是随机的，往往带进大量灰尘、烟气（发动机废气），污染车内空气。
但若车内无新鲜空气补充，会使车内空气中二氧化碳含量增大、氧气含量下降；车内还会因抽烟、人体呼吸、食物及物品等使空气气味不好，影响乘员身体健康；为了防止汽车前窗结霜凝雾，也需要引入新风，需要有通风装置。
另外，通过天窗的玻璃可以自然采光，车室内明亮并可以营造浪漫的气氛，并给喜欢高档车的顾客带来了满足感。
因此，加装天窗既为汽车改善通风状况的有效方法。
1.2天窗定义
天窗：
是指安装于汽车顶部、主体材料为玻璃的车身部件，并且该部件有一部分能够由电机驱动并通过传动机构将天窗玻璃沿滑槽前后移动、倾斜启闭，且能按要求停留在任意位置。
天窗分为固定式天窗也叫全景式天窗和活动式天窗。
活动天窗又分为手动式玻璃天窗及电动式玻璃天窗。
1.3汽车天窗的发展状况
汽车天窗起源于20世纪初，最早的出行时敞篷式布顶汽车，德国伟巴斯特公司在1932年生产出第一个功豪华汽车和公共汽车使用的折叠式的天窗，第一次将后加装天窗推向舞台。
汽车本身的空间相对狭小、密封性较强，随意，车内空气容易变得浑浊，尽管汽车本身都配备通风系统，而且需要的时候还可以打开车窗让空气流通。
可是，行车时尤其是快速行驶时，开侧窗通风不禁噪音大，而且灰尘多，因此，天窗这个时候就能显示出其右实行了，安装有天窗的汽车在行进过程中开启天窗后，由于气流的流动原理，能过快速有效地使车厢内的空气和车外的新鲜空气进行交换，从而使汽车内的含氧量大幅度增提高，无论时间是这还是乘客都不容易疲劳。
另外，跟打开侧窗相比，开启天窗时，行驶中的造影相对比较小，也增加了行车的舒适性。
中国国内生产汽车天窗的厂家少之又少，而对天窗的研发设计对于我国汽车零部件市场的发展有开图和推动作用。
据不完全统计，在发达国家汽车天窗的普及率达50%，而在我国普及率仅为1%，差距较大。
世界上汽车天窗的著名生产厂家有德国尾巴斯特、德国奔驰、美国的ASC和荷兰皇家汽车天窗公司。
出于成本及消费者习惯的考虑，80％的原装车都没有安装天窗，大多数的消费者都是购买天窗后再加装以满足要求，在美国每年有数万辆的家用轿车进行后安装天窗，在韩国也有数万辆以上，而中国现有原装天窗的汽车还不带汽车生产总量的1％。
现在各个城市的私家车拥有量每年还在快速递增，但带天窗的的轿车却少之又少，这个天窗市场提供了广阔的空间。
天窗发展时至今日，其类型也愈来愈多，按照操作方式一般分为手动旋转式、手动上推式、电子按键式；按照开启状态又分为外掀式和内藏式。
外掀式的手动天窗多用于经济型轿车，而内藏式的电动车窗则多用于商务车、高档车。
我设计的汽车天窗是内藏式的天窗加上手动的挡光板，结果相对简单低价，而且方便使用，可靠性稳定。
1.4汽车天窗的作用
（1）汽车活动天窗是汽车乘坐室与外界的空气直接交换通道，是改善汽车内部温度和空气质量的一种方法，而汽车内部温度和空气质量对驾乘人员在长时间驾驶车辆过程当中的舒适感以及驾驶安全性有着较大的影响。
打开天窗，使车内空气循环，使汽车内部可以保持新鲜的空气，可以排出烟味、酒味、霉味等，消除暖风空调的不适感，减小驾乘人员因空气混浊所引起的昏睡感，增加汽车乘坐舒适度，减少司机的疲劳感并可以预防交通事故。
（2）在湿度高的天气和寒冷的季节可以防止玻璃上的湿气。
（3）闷热的夏天，长时间停车再启动时，打开天窗可尽快排出热空气，降低车内温度。
（4）天窗本身配有的顶盖支架增加了车内的安全性，发生交通事故时天窗也可以用作紧急出口。
在野外摄影、打猎时天窗起着同样方便的作用。
[6]
1.5Inventor简介
Inventor美国Autodek公司推出的一款三维可视化实体模拟软件Autodek;InventorProfeional（AIP），目前已推出最新版本AIP2022。
AutodekInventorProfeional包括AutodekInventor;三维设计软件；还加入了用于缆线和束线设计、管道设计及PCBIDF文件输入的专业功能模块，并加入了由业界领先的ANSYS;技术支持的FEA功能，可以直接在AutodekInventor软件中进行应力分析。
在此基础上，集成的数据管理软件;Vault用于安全地管理进展中的设计数据。
由于AutodekInventorProfeional集所有这些产品于一体，因此提供了一个无风险的二维到三维转换路径。
现在，您能以自己的进度转换到三维，保护现在的二维图形和知识投资，并且清楚地知道自己在使用目前市场上DWG兼容性最强的平台。
Inventor软件是一套全面的设计工具，用于创建和验证完整的数字样机；帮助制造商减少物理样机投入，以更快的速度将更多的创新产品推向市场。
AutodekInventor产品系列正在改变传统的CAD工作流程：
因为简化了复杂三维模型的创建，工程师即可专注于设计的功能实现。
通过快速创建数字样机，并利用数字样机来验证设计的功能，工程师即可在投产前更容易发现设计中的错误。
Inventor能够加速概念设计到产品制造的整个流程，并凭借着这一创新方法，连续7年销量居同类产品之首。
InventorProfeional软件支持设计人员在三维设计环境中重复使用其现有的DWG资源，体验数字样机带来的便利。
Inventor可以直接读写DWG文件，而无需转换文件格式；利用宝贵的DWG资源来创建三维零件模型，这是一种前所未有的体验。
Autodekreg;InventorProfeional软件中不仅包含丰富的工具，可以轻松完成三维设计，还可以与其他厂商的制造业软件实现良好的数据交互，从而简化客户与其他公司的协作。
InventorProfeional提供了一套全面、集成的设计工具，可用于创建完整的数字样机，以验证设计的外型、结构和功能。
Inventor创建的模型是一种精确的三维数字样机，支持用户在工作过程中验证设计和工程数据，尽量减少对于物理样机的依赖，这将减少进入制造环节后代价高昂的原型设计变更。
InventorProfeional软件融合了直观的三维建模环境与功能设计工具。
前者用于创建零件和装配模型，后者支持工程师专注于设计中的功能实现，并能创建智能零部件，如钢结构、传动机构、管路、电缆和线束等。
在投产前为了验证设计的结果，往往需要花费高昂代价。
而Inventor则具有内嵌的、易于使用的运动仿真和应力分析功能，工程师可以在机器投产前，利用这些功能和数字样机来优化、预测机器在未来的实际工作情况。
利用已验证的三维数字样机来生成制造文档，有助于在加工前减少错误和相关的ECO（工程变更单）。
Inventor可快速、精确地从三维模型中生成工程图。
InventorProfeional包含了Mechanical软件，这是工程师从事高效二维机械绘图的最佳选择。
InventorProfeional与Autodek数据管理软件的密切集成，有利于高效安全地交流设计数据，便于设计团队与制造团队及早开展协作。
各个团队都可以利用免费的DeignReview软件（评审、测量、标记和跟踪设计）来管理和跟踪数字样机中的所有零部件，从而更好地重复利用关键的设计数据、管理物料清单（BOM表），加强与其他团队及合作伙伴之间的协作。
Autodek推出了不同的产品配置，以满足客户具体的功能要求。
没有一家公司能够比Autodek更竭尽全力地帮助设计师们进行创新，并以更低的成本将更好的产品更快地投入市场
AutodekInventor中包含从数字样机中生成工程设计和制造文档的全套工具。
这些工具可减少设计错误，缩短设计交付时间。
Inventor中的自动创建视图功能和绘图工具将工程图的绘制效率提高到了新的水平。
此外，Inventor还支持所有主流的绘图标准，与三维模型的完全关联（在出现设计变更时，工程图将同步更新），以及DWG输出格式，因此是创建和共享DWG工程图的理想选择。
与传统的二维制图方法相比，可大幅减少工程图的创建时间。
自动制图功能可以帮助用户：
在工程图中创建所需各种视图，包括前视图、侧视图、等轴测视图、局部视图、剖视图和辅助视图等，可以通过选项控制视图中隐藏线的显示方式。
通过从三维模型中检索尺寸，放置到工程图中（包括等轴测视图尺寸），同时在三维模型发生变更时尺寸自动更新。
使用一套全面的尺寸、标注和工程图符号，快速灵活地完成工程图的创建。
创建位置视图，以说明装配的不同工作状态。
支持的工程图标准有：
ANSI、BSI、DIN、ESKD、GB、ISO和JIS等。
[12]
1.6课题研究的目的和意义
作为机械、电子等多种科学发展的重要成果，汽车早已成为人类现代生活中不可缺少的重要做成部分，多年来，汽车生产制造也一直在迅速的发展，当全球范围内的经济一体化的趋势有加速了这一发展速度，而传统的手工设计和制造方式早已满足不了生产发展的需要，Inventor技术的发展正是应了这种客观实际的要求Inventor技术可以显著的提高汽车产品的设计制造效率，提高设计制造的质量，减少产品修改时间，从而大大速度按了从产品设计、产品试制、试验到产品生产的整个周期。
在我国加入WTO后，国内汽车工业面临着很大的冲击，同时也给汽车发展提供了很好的机遇。
所以我国今后汽车工业的发展重点将逐步转向主要是独立自主的汽车和汽车零部件随着国内汽车厂家越来越看重市场需求，许多中档轿车甚至经济型家用轿车也纷纷将天窗总以为表追设备，在保证安全白的前提下，它成为越来越多车主的能过享受的便利设备。
汽车天窗改变了传统的换气形式，风吹进变为空气抽出去。
汽车高速行驶时，空气分别从车的四周快速流过，再打开的天窗的外面形成负压区，将车内污浊的空气抽出，达到换气的目的。
使用天窗除雾更快捷。
夏天雨季雨水勤、湿度大、车内外温差大。
前挡风玻璃容易形成雾气。
打开车顶天窗至通风位置，可以轻易消除前挡风玻璃的雾气，保证行车安全。
使用天窗换气，既不必担心车外恶劣脏污的环境，也不必担心与雨水吹进车内。
使用天窗还有节能的功效，在太阳的暴晒下1小时，车内的温度就可以轻易的达到70℃。
打开天窗。
利用负压抽出燥热的空气换气降温，比使用汽车空调降温的速度快2—3倍，还能节省下使用开车内空调带来的能源消耗，在节能的同时还做到了减少二氧化碳以及有害气体的排放。
八十年代中后期开始，我国部分大型汽车企业研究中心为提高汽车设计水平，提高生产效率，缩短和西方发达国家的差距，开始从国外引进早期的CAD软件等。
该软件的使用是设计人员开始摆脱了沿袭了几十年的图版绘图的习惯，该软件基于LINU某操作系统，运行速度快，图形处理能力强，但同时因为早期的CAD系统都是建立在大型工作站基础上，因此价格昂贵，数量不多，应用的场合少，而且该软件的使用复杂，对技术人员要求较高，所以不适合大量推广。
而就是年代初，随着美国Autodek公司的AutoCAD软件的引进，由于该软件界面友好，简单易学，功能强大，逐渐成为现今汽车行业设计软件的主流。
Inventor软件是美国Autodek公司推出的一款三维可视化实体模拟软件。
它的引进给汽车设计带来了新鲜血液，和现有的大多数三维绘图软件先比Inventor软件功能更加的强大、使用更加的方便。
设计者可根据设计构思和设计要求直接进行产品的三维几何造型。
及概念设计，并可以对模型进行平移、旋转、缩放以及从不同的视角观察三维设计效果，这完全可以避免因空间想象错
误而造成产品设计错误。
国外的天窗生产已形成一定的规模，而国内专门生产天窗的厂家少之又少，据统计，按照每个天窗投资成本3000—5000计算，一年会生产3000—5000万元的市场份额，因此利用Inventor对天窗进行设计对于开拓我国汽车零部件生产市场有着重要意义。
在现有的技术基础上，选择有力的运行机制，标准化的汽车零部件，对我国汽车工业发展有着重要的借鉴意义。
[12]
第2章天窗结构及性能要求
2.1天窗工作原理
天窗装置是利用流体力学的原理，将车内的混浊气体―抽‖出，使空气得到充分的交换。
在流体力学研究领域，实验证明在流速高的情况下流体对管壁的压力小，在流速低的情况下流体对管壁的压力大。
汽车在高速行驶情况下，由于汽车顶盖都具有一定的弧度，因此，外部气流在流经汽车顶盖时速度会很高，外部空气对汽车顶盖的压力小于车内空气对汽车顶盖的压力，车内空气向车外流动，压力变小，外部新鲜空气补充进车内，这样，车内空气得到循环，汽车内部就可以保持新鲜的空气。
[1]
2.2天窗的种类及特点
2.2.1汽车天窗种类
表2.1汽车天窗种类
天窗
注：
1.固定式玻璃天窗也就是玻璃顶棚，不可活动，不减弱甚至会加强整车强度及刚度。
2.滑帘式天窗主体材料为可折叠的软帘，软帘沿滑槽前后移动、启闭，且能按要求停留在任意位置。
2.2.2汽车天窗特点
表2.2天窗类型
表2.3天窗特点
2.2.3汽车天窗各组成零部件执行标准
GB/T2828逐批检查技术抽样程序及抽样表
QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层
GB/T17340汽车安全玻璃的尺寸、形状、外观
GB9656汽车用安全玻璃
GB/T12421客车门窗用橡胶密封条
QC/T413汽车电器设备基本技术条件[6]
2.3天窗的结构型式
2.3.1天窗的结构
（1）夹紧式结构
天窗分为天窗总成单元及安装固定框两部分，分别位于车身顶盖的外侧和内侧，通过紧固件使这两部分闭合并同时夹住车身顶盖的安装固定方式为夹紧式结构。
（2）悬挂式结构
这种结构的天窗需要为其专门设计车身顶盖，顶盖要有一个翻边孔；同时另需设计一个顶盖加强件（冲压件），并与车身顶盖的翻边孔焊接在一起。
天窗总成作为一个整体，通过紧固件悬挂固定在加强件上。
表2.4天窗夹紧式与悬挂式结构的比较
2.3.2天窗的密封（排水）方式
（1）主动式密封方式
通过天窗与顶盖之间的密封，以及天窗玻璃与天窗开口处密封条的密封，阻止灰尘及雨水等进入天窗及车身内部。
（2）被动式密封（排水）方式
通过天窗玻璃周边的密封条与车顶翻边的密封结合，阻止灰尘及大部分雨水；同时，天窗总成内部需要设计有流水槽及排水导管接头，将少量从玻璃密封条与车顶接合处渗入的雨水排到车身外部。
在天窗总成内部框架的4个拐角处各设计一个排水导管接头，排水导管接头连通流水槽并外接排水导管，前部的排水导管通过车身A柱，后部的排水导管通过车身C柱或D柱，将雨水导出车身。
[6]
2.4天窗的性能要求
作为整车的一个功能性部件，天窗除应满足整车常规要求，如安全性、可靠性、耐久性以及舒适性等，还要有自身的一些特点，因此，天窗应满足以下方面要求：
2.4.1安全性
表2.5天窗系统应满足下表所列的各项要求
2.4.2性能要求
表2.6性能要求
2.4.3天窗玻璃的光学性能
天窗玻璃光学性能的考核主要有以下几个指标：
（1）透光率
（2）光反射率
（3）总能量传导率
（4）总能量反射率
（5）紫外线传导率
2.4.4密封性
对于安装天窗系统的汽车而言，不但要保证天窗与车身之间密封，而且要保证天窗系统自身密封，或是能完全阻止灰尘及雨水等进入车身内部，或是在密封的同时还能利用天窗的排水系统将少量从玻璃密封条与车顶接合处渗入的雨水排到车身外部，绝对不允许在汽车内部有水迹。
[7]
2.4.5天窗系统对风噪的影响
（1）一定车速下，打开的天窗玻璃会产生一定的噪声，在产品设计时应注意控制这一噪声源。
通常在车速为25～110km/h时，由此产生的风噪不能超过9db。
（2）天窗玻璃密封条与车身结合的部位也可能产生噪音，在产品设计时应考虑结合部位的间隙以及平整度，将其噪声对车内的影响控制在2db以内。
（3）天窗系统中的空气导流板也可能产生风噪，应注意其形状、角度和高度，将其产生的风噪控制在3db以内。
[7]
2.5本章小结
本章是对天窗结构和性能的研究，现有天窗的类型很多，天窗的样式繁多，在研究过后选定电动汽车天窗做为设计方向，天窗样式多种化体现了世界汽车天窗生产工业的成熟，我国的天窗生产量有很大的市场。
第3章汽车天窗设计
3.1天窗结构和工作原理设计
3.1.1滑动机构
天窗滑动机构，主要有驱动电机、驱动齿轮、滑动螺杆、（前）枕座等构成。
工作时，驱动电机所产生的转矩由驱动齿轮传送给滑动螺杆，直至后枕座。
根据驱动电机的正转和反转，来决定向前滑动还是向后滑动，也就决定了车顶玻璃打开还是关闭。
3.1.2连接机构
如图3.2所示，主要由（前）后枕座、软轴、连杆、导向柱、托架等组成。
两导向柱向槽内前后移动并配合电机传动软轴带动，实现天窗的实现闭合和开启。
汽车天窗连接机构由电动机提供动力，电动机带动驱动齿轮转动（如图3.3a），驱动齿轮选装带动涡轮式软轴转动，软轴再穿过后枕座时和后枕座的蜗杆槽（如图
3.3b）通过推拉作用带动汽车天窗，电动机的正（反）向转动后枕座向前或向后运动。
如图3.5天窗支架抬起，之前一直推动汽车天窗支架闭合运动的后枕座上的推动柱也和天窗支架之间脱离，当两个部件之间脱离时，汽车天窗后枕座也脱离了整体天窗继续在滑轨上独立向前运动，同时，固定在汽车天窗后枕座上的后导向柱脱离了推动部件的束缚，开始在天窗后枕座的带动下向前运动，和前导向柱的作用相似后导向柱向前运动，同时后导向柱在后导向轨道里向前运动，从而再次向上推动汽车天窗支架使天窗向上，后导向柱的推动作用是汽车天窗向上弥补35mm的高度差，使天窗玻璃上的密封胶条和车顶相接，从而实现天窗的完全关闭。
（a）
（b）
图3.2汽车天窗连接机构
（2）汽车天窗向后运动开启
如图3.6，电动机反转，驱动齿轮带动蜗杆式软轴反转，蜗杆式软轴反转使得后枕座通过蜗杆槽的作用力在滑轨上向后运动，在天窗后枕座运动过程，后枕座上的后导向柱也在天窗支架上的后导向滑轨上向后运动，在这一运动过程中后枕座上的推动柱再次和天窗支架结合，后枕座向后运动。
在闭合过程中回位部件上的回位磁铁的磁力作用使得前导向柱回位。
天窗支架向下使天窗再次回到开启前的状态，得到一个到多落差使天窗能过行进到车顶内部。
实现天窗的打开。
打开过程中斜降形成高度差为天窗顺利内藏提供先决条件。
（a）
（b）
图3.3基本驱动部分
3.2汽车天窗动力机构
3.2.1驱动机构
车顶的驱动机构由电动机、驱动齿轮、凸轮、限位开关等组成。
电动机通过蜗轮、中间齿轮1和中间齿轮2进行减速,将动力传递给驱动齿轮后移动滑动螺杆。
由驱动齿轮再作一次减速,将动力传送给凸轮。
限位开关1和限位开关2二个限位开关,它们的闭合与断开靠凸轮来检测车顶玻璃所处的位置,然后将此检测信号送给电子控制器（ECU）。
限位开关1检测车顶玻璃停止的位置,即在全关闭位置前约200mm处和在斜降过程中的全关闭位置;限位开关检测车顶玻璃在滑动过程中的全关闭位置。
3.2.2车顶开关
车顶开关包括滑动开关和倾斜开关,见图3.7,工作中它们将开关信号送至电子控制（ECU）
滑动开关推向打开一侧,车顶玻璃便滑动打开;推向关闭一侧时它就作滑动关闭。
在滑动关闭，即使滑动开关处于关闭一侧,但一旦运行至全。
关闭位置前约200mm时,车顶玻璃的滑动便会立即停止（限位开关作用）。
一旦放松或再次推动滑动开关时,车顶玻璃便会完全关闭。
当倾斜开关推向斜升（UP）一侧时,车顶玻璃便会斜升;推向斜降（DOWN）一侧时,车顶玻璃就会斜降。
车顶玻璃是不会在同时既作倾斜又作滑动运动的。
（a）
（b）
（c）
图3.4闭合天窗前段
（a）
（b）
图3.5天窗闭合后段
3.2.3电子控制系统及其工作过程
汽车电动车顶天窗的电子控制系统主要由电源及电源继电器、车顶开关（滑动和倾斜）,限位开关（限位开关1和限位开关2）、电子控制器（ECU）、执行器（驱动电动机）等组成。
该系统的工作共有9种状态（或过程）,即:
滑动打开、滑动关闭、全关闭前200mm处停止、从停止到全关闭、全关闭时的停止、斜升、斜升提醒、斜降、斜降至全关闭位置时的停止。
（1）滑动打开
此时限位开关1和限位开关2均保持闭合。
另外只要玻璃处于全开与全闭之间,限位开关2就保持闭合。
当滑动开关推至打开位置时,0信号就由与门A的a、b两端输入,其输出为0,与非门A的输出则为1。
由于滑动开关置于打开位置,故有0信号输入到与非门B的b端,从而使该门输出1信号;或门B的输出为1,使三极管T2有基极电流,T2导通。
当T2导通时,继电器2线圈通电,其触点闭合,驱动电动机电路接通,电流方向由下至上,驱动电动机正转,使车顶玻璃滑动打开。
（a）
（b）
（c）
（d）
图3.6天窗开启运动
图3.7车顶开关
图3.8电子控制系统的工作原理图
（2）滑动关闭
由于限位开关1和限位开关2闭合,或门C的两端输入均为0信号,其输出为0,当此信号输送给触发器时,触发器的输出亦为0,与此同时,0信号也送至与非门C的a端。
当滑动开关推至关闭时,由1到0的信号输送至双稳态触发器的S端,触发器输出的0信号送至其R端,故使双稳态触发器输出为1。
与非门D的输入端a端为0,b端为1,其输出为1;与此相类似,与非门C的输入端a为0,b为1,其输出亦为1。
此时,与门B的两输入端a、b均为1,其输出为1。
由于或门A输入1信号,其输出亦为1,三极管T1有基极电流,T1导通。
1当T1导通时,继电器1线圈通电,其触点闭合,驱动电动机电路接通,电流方向由上至下,驱动电动机反转,使车顶玻璃滑动关闭。
（3）全关闭（位置）前200mm处停止
当车顶玻璃滑动到全关闭位置前200mm处时,限位开关1断开,或门C的输出由0变到1,并将1信号送至触发器;触发器的输出立刻变为1,然后又回到0。
由于滑动开关一直置于关闭位置,0信号送至双稳态触发器的S端,因此双稳态触发
升级会员 