锚杆框架梁施工技术交底(1).doc

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青兰高速公路工程LJ14合同段

锚杆框架梁施工技术交底书

编制：

复核：

青兰14合同段中铁一局一公司项目经理部

2009年8月8日

一、工程概况：

我标段ZK118+090~ZK118+190左侧路基边坡防护，主要是治理边坡滑坡体，保证运营后的行车安全。

以降低边坡开挖高度采用较陡的边坡形式，为确保稳定边坡，采用坡脚设置上挡墙、墙顶上部设置锚杆框架梁对滑坡体进行综合治理。

锚杆框架梁总长100m。

锚杆框架梁采用C25钢筋混凝土浇筑，竖肋横梁中心线间距为3m，竖肋与横梁的横截面积为0.4×0.4m2。

锚杆采用Φ32钢筋制作，长度12~15m，锚杆间距3.0m。

单片框架长12m，每片框架之间留5~10cm伸缩缝。

二、施工顺序及流程：

锚杆框架施工应分片进行，每片框架施工工序为：

整理边坡测放孔位钻孔锚杆制安注浆挖槽支模绑扎钢筋浇筑框架梁、肋混凝土养护

三、施工要求：

（一）材料要求：

1、钢筋：

所用钢筋必须经试验检测合格，符合设计要求，表面无铁锈，无油污。

2、砂石：

所用砂石必须经检测合格，符合设计要求，含泥量不能超标方可使用。

3、水：

拌和所用水应符合技术规范的有关要求，不得采用泥浆水，浅沟里的污水和其他不符合要求的水。

（二）、钻孔要求：

1、钻孔前，根据设计要求和土层条件，定出孔位，作出标记。

2、锚杆水平方向孔距误差不大于±50mm，垂直方向孔距误差不大于±100mm。

3.钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%，可用钻孔测斜仪控制钻孔方向。

4、钻孔孔径、孔深不得小于设计长度，空口偏差≤±50mm，孔深允许偏差为＋200mm。

为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。

为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。

5、钻孔机具的选择必须满足锚杆钻孔的要求。

6、钻孔必须一次将孔钻至设计长度。

钻孔完成后，应立即拔出钻杆，放入加工好的锚杆。

（三）、锚杆的组装与安放的要求:

1、组装前锚杆需平直、除油和除锈。

2、放入钻孔前，应检查锚杆的质量，保证组装满足设计要求。

3、安放时，应防止扭压、弯曲，放入角度应与钻孔角度保持一致。

4、锚杆及连接钢筋与框架梁主筋须双面焊接，框架采用C25混凝土浇注。

顶、底梁的混凝土标号必须和框架相同。

5、锚杆连接钢筋、定位钢筋及锚头钢筋均与锚杆主筋双面焊接。

锚杆接头及锚头焊缝长度不小于设计值40cm。

（四）、注浆：

1、注浆材料采用纯水泥，水灰比0.38~0.48，严格按配合比施工。

2、采用从孔底到孔口的注浆方式，注浆压力0.5~2Mpa，当孔内浆液初凝后，应及时进行二次补浆。

3、注浆浆液应搅拌均匀，随拌随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物等混入浆液。

4、注浆作业开始和中途停止较长时间，再作业时宜用水或稀水泥浆润滑注浆泵及注浆管路。

5、注浆管头部距孔底宜为50～100mm。

6、孔口溢出浆液，可停止注浆。

7、浆体硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆。

当孔内浆液初凝后，应及时进行二次补浆。

必须使浆液饱满。

未尽事宜可参考《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086—2001执行。

8、注浆量按锚杆中心直径1m范围内岩土体积的20%计算。

（五）、框架梁施工要求：

a、钢筋施工：

1、钢筋加工前，先清除钢筋表面油渍、漆皮。

然后调直，无局部弯曲。

2、钢筋接头采用双面搭接焊，将两钢筋端部预先折向一侧，使两根结合钢筋轴线一致，搭接长度为5d。

3、钢筋焊接前先焊接试件，试件合格，监理认可后再由有上岗证的焊工施焊。

4、钢筋接头错开布置，设置在内力较小处，焊接时受拉区不超过50%，同一根钢筋尽量少设接头。

5、钢筋严格按设计图放样加工、绑扎，经检查合格后方可进行下道工序施工。

定位钢筋间距不得大于2m。

b、模板：

1、模板采用钢模拼装，木模封堵。

2、模板必须连接紧密、无错台。

3、使用模板前，必须进行打磨、刷油处理。

c、混凝土施工要求：

1、混凝土应在拌合站集中拌制，罐车运送至施工现场，在运输过程及浇筑过程中，严禁向装有混凝土拌合物的拌筒内加水等改变混凝土配合比的材料。

2、混凝土的种类和标号应符合设计要求。

严格按照试验室所给配合比进行拌和。

必须具有良好的和易性，应随拌随用，一般宜在2~3h内使用完毕。

3、混凝土浇注前，应对模板钢筋进行检查，符合设计后方可浇注。

4、混凝土入模后，采取插入式振捣器振捣。

混凝土自由倾落高度一般控制在50~100cm，防止混凝土离析，严禁混凝土自由倾落高度超过2m。

混凝土灌注前报请监理工程师进行全过程旁站。

5、浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。

混凝土浇筑应自上而下进行，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。

振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，一般为30~40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆不再下沉时，该部位混凝土已经振捣密实。

振捣必须由经验丰富，持有上岗证的专人进行。

8、在灌注混凝土时，留取3~5组试件，并随时抽查混凝土的坍落度。

如换工作班时，应进行交接班，每工作班都应制取试件。

9、浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。

10、混土浇注应连续不间断进行。

11、浇注后为防雨水冲刷，应覆盖土工布或其他遮盖物。

养护根据天气情况定时定期洒水潮湿养护。

d、技术要求：

1、框架以四根肋柱为一片，施工时应一次性浇注完成。

每片之间预留5~10cm伸缩缝。

2、若坡面不平整时，应人工修正使整个框架外侧符合设计坡率，纵横筋底面与坡面之间的空隙用相同标号混凝土浇注，使纵横筋、顶底梁紧贴坡面。

3、锚杆框架梁的伸缩缝位置、边部窗格大小可根据地形情况确定、适当的进行调整，使其达到整体美观。

4、锚杆框架梁伸缩缝宽度、窗格大小必须相同。

完成后的锚杆框架梁表面要平整，棱线顺直，外观色泽一致。

5、锚杆框架梁具体结构，尺寸见附图。

六、质量检验：

1、认真按设计图、标准、规范进行施工。

2、设现场专职质检员，现场检查，实行三级自检工作，当天问题当天整改完毕，现场负责人必须及时进行质量评定并填报相关的资料。

3、谁施工，谁负责。

施工作业前，必须对班组进行书面技术交底，确保班组人员心中有底。

5、施工现场严格控制材料质量，不合格材料不准进场使用。

7、确保全部工程达到交通部现行《公路工程质量检验评定标准》的要求。

工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。

七、环境及安全保证措施：

1、加强环境和安全教育和意识。

2、施工场地和运输道路产生的扬尘，应尽可能防止对生产人员和其他人员造成危害，必须的地点可洒水防护。

3、进入工地必须要戴安全帽。

施工现场应有明显的安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志。

夜间要设警示灯等明显标志。

4、作业前应对机械作详细的检查，严禁机械带病作业。

5、特殊工种必须持证上岗。

6、施工中所使用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查，保证其经常处于良好状态。

7、施工中所用材料要在规定范围内堆放，以确保运输车安全通过。

8、框架梁施工过程中，在挖槽刷坡时要采取相应的防护措施，严禁土石等滚落便道，危及行车行人安全。

9、施工段落所采用的隔离设施应摆放在规定位置，且要派专人看护。

10、施工中严格各项管理制度，使安全标准工地建设落到实处。

11、坚持文明施工，做好施工现场的环境保护，劳动保护和安全生产，确保施工安全。

中铁一局第一工程公司青兰项目部

二○○九年八月八日

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