桥梁墩身施工质量通病防治与措施.docx

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新建铁路济南至青岛高速铁路工程

JQGTJL-5标段

桥梁墩身质量通病

防治与措施

编制:

审核：

审批：

北京瑞特建设监理有限责公司济青高铁监理站

二〇一六年一月

1、工程概况

1.1、工程概况

1.1.1济青高速铁路长度为307.9km，正线桥梁22座总长253.792Km，占82.43%；占线路长度的5.63%；路基总长36.758km（其中区间路基长度13.778km，站场路基长度22.98km），占11.94%。

济南东客站至红岛站共设11个车站，其中新设10个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。

利用改造1个车站，即胶州北站。

平均站间距30.8km，最短站间距为胶州北～机场站5.82km，最长站间距为潍坊北～高密北62.9km。

到发线有效长度均为650m，车站站坪均设计为平坡。

1.1.2本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTJL-5标段，位于青州市和淄博市郊区，起迄里程DK113+831.47～DK136+326.44，标段长22.494公里。

主要内容包括站场2.2km/1个，桥梁20.3275km/1座；制架梁594孔（其中20m箱梁3孔；24m箱梁25孔；32m箱梁603孔）；支架现浇简支伸缩梁1孔，悬臂现浇连续梁2联；支架现浇连续梁4联，40m移动模架现浇梁8孔，框架式小桥1721.658顶平米/2座，框架涵46.18横延米/2座，有砟道床39.6万方，无碴道床44.161km（其中CRTSⅠ无碴道床0.556km，CRTSⅢ无碴道床43.605km），铺新轨697.7km，铺新岔206组及相关大临设施等。

1.2、主要技术标准

铁路等级：

高速铁路。

设计行车速度：

350公里/小时。

引入枢纽地区可适当降低。

正线数目：

双线。

线间距：

5.0米。

最小平面曲线半径：

7000米。

最大坡度：

一般20‰，困难地段30‰。

到发线有效长：

650米。

列车运行控制方式：

自动控制。

调度指挥方式：

调度集中。

最小行车间隔：

3分钟。

1.3、自然条件

1.3.1地形地貌

线路位于山地与平原交接地带，沿线所经地貌类型有平原区，低山丘陵区。

本标段为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面高程10～50m。

1.3.2气象特征及水文特征

线路经过地区属温暖带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱，少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气清爽；旱劳不均；冬季干燥，雨雪稀少。

根据气象统计资料，沿线多年平均降水量594—770mm年内降水集中在6—9月，占年降水量的70—80％；多年平均蒸发量1600-2300mm，3-6月占全年蒸发量50％以上。

沿线地下水类型主要为第四孔隙水，地下埋深10.1～20.1m水位季节变化幅度3-5m。

地表水主要为北阳河，淄河河水，水量受季节性影响变化较大。

沿线地下水的侵蚀性以氯盐侵蚀为主，环境作用等级1.1。

1.3.3交通条件

沿线既有铁路交通较为发达，铁路交通运输条件便利。

本线所经区域路网交错，交通运输便利，线路经过地区国道、省道四通八达，各县乡均有公路相通，村村通公路工程在各县展开，村级公路大幅增加，并且标准有所提高，已形成由高速公路，国道，省道，县级公路构成的纵横交错，多层次的公路网络，为本线材料运输提供了便利条件。

1.4、本标段专业工程

临青特大桥，中心里程DK123+995.02，本桥孔跨布置为3-20m双线简支箱梁+1-（24+32）m双线伸缩梁+25-24m双线简支箱梁+566-32m双线简支箱梁+8-40m双线简支箱梁+4-（32+48+32）m双线连续箱梁+1-（40+64+40）m双线连续箱梁+1-（48+80+48）m双线连续箱梁，全桥长20327.10m。

1.5、参建单位

建设单位：

济青高速铁路有限公司

设计单位：

铁道第三勘察设计院集团有限公司

勘察单位：

山东泰山地质勘察公司

施工单位：

中铁五局集团

监理单位：

北京瑞特工程建设监理有限责任公司

2、编制依据

2.1、国家法规及部委合同依据

2.1.1国家及建设部、铁路总公司颁布实施的有关法律、法规等文件

2.1.2.2委托监理合同及委托人与承包人签订的施工承包合同

2.1.3经批准的有关本工程的设计文件、技术资料

2.1.4已批准的该项目监理规划

2.1.5经批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案

2.1.6与本专业工程相关的标准、规范、设计文件和技术资料

2.2、行业规范及标准

2.2.1《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007J269-2007）

2.2.2《铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》（TZ321-2009）

2.2.3《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010）

2.2.4《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003J253-2003）

2.2.5《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）

2.2.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2015）

2.2.7《混凝土外加剂》（GB／T8076—97）

2.2.8《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GBl3013—91）

2.2.9《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南（TZ324-2010）

2.2.10《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

2.2.11《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）

2.2.12《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）

2.2.13《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）

2.2.14《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）

3、质量通病与防治措施

3.1、桥墩砼的浇筑质量方面

3.1.1质量问题及现象

1）砼表面出现蜂窝、麻面。

2）钢筋的保护层偏薄。

3）分层印迹明显。

4）砼表面出现水纹。

3.1.2原因分析

1）使用水泥品种不合适。

2）材料级配发生了变化，致使坍落度变化较大。

3）当桥墩的高度超过2m时，由于未设置串筒致使砼发生离析，振捣时漏振或过振。

4）钢筋保护层垫块设置不当。

5）两层浇筑时间间隔过长，或振捣时振捣棒未深入到下层砼中，致使两层砼未结合好。

3.1.3预防措施

1）少用或勿用矿渣水泥，因为使用矿渣水泥后，砼表面易出现水纹。

2）严格控制砼的坍落度，保证砼的和易性。

3）当桥墩的高度超过2m时，在浇筑砼时要设置串筒，或泵送砼接串筒至分层浇筑部位。

4）分层浇筑振捣的厚度一般每30cm—层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。

砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。

5）钢筋保护层的垫块要沿钢筋笼四周均匀设置。

6）使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。

3.1.4处理措施

当蜂窝面积较小时，可在拆模后及时用高标号砂浆进行处理。

3.2、墩柱顶部水平裂缝与墩身竖向裂纹问题

3.2.1质量问题及现象

拆模后，在距顶面40cm左右范围内，有细小裂纹，有时会沿箍筋形成环状水平裂纹。

3.2.2原因分析

1）墩柱顶部砼的压力小。

2）过振造成大石料下沉，柱顶部分骨料减少，易在最上层箍筋处形成环状水平裂缝。

3.2.3预防措施

1）在砼初凝前进行二次振捣。

采用二次振捣可以消除因塑性沉降而引起的内分层，改善骨料界面结构，提高砼强度和搞渗透能力。

2）拆除最上部的箍筋。

3）二次振捣完毕后，在墩柱顶上压砂袋，以增加对上部砼的压力。

3.2.4、处理措施

1）当裂缝未形成环状时，可用环氧树脂进行灌注不封闭裂缝。

2）当裂缝形成环状裂缝，且深度达到箍筋或超过箍筋时，应将裂缝以上部分凿除重新浇筑。

当裂缝深度未达到箍筋位置时，可用环氧树脂进行灌注封闭裂缝。

3.3、支座预埋钢板安装定位

3.3.1质量问题及现象

1）预埋钢板位置与设计位置不符，发生平面或高程误差。

2）预埋钢板下砼不密实。

3.3.2原因分析

1）由于测量失误，导致预埋钢板位置不准确。

2）预埋钢板定位后，由于未与钢筋进行连接固定，在砼浇筑时发生移位。

3）由于钢板下钢筋较密，砼振捣困难。

3.3.3预防措施

1）在盖梁钢筋绑扎完毕后，要对预埋钢板的位置进行精心测量，定好预埋钢板位置。

在钢板定位后要进行认真复测，保证其顶面高程与设计高程相符。

2）在预埋钢板定位后与钢筋骨架焊接在一起，保证在砼浇筑时不会发生位移。

3）在预埋钢板中心挖一小孔，在浇筑砼时直到振捣到孔中流出砂浆为止。

3）在采取先浇筑砼后再插放预埋钢板时，应使用水平伩进行全过程监测，以保证其顶面高程在允许误差范围内。

3.3.4处理措施

当底板（钢板上未钻孔）脱空或平面位置、标高发生误差时，应拆除预埋钢板，可先在钢板上钻孔，然后在水平伩、经纬伩的控制下，重新安装预埋钢板并浇筑砼。

3.4、桥墩缺棱掉角

3.4.1质量问题及现象

桥墩出现缺棱掉角。

3.4.2原因分析

1）模板连接接缝不舒畅。

2）模板拆除过早。

3）拉杆不顺直。

4）角部振捣不好，砼强度较低。

3.4.3预防措施

1）分段要适当。

2）滑模的提升速度要适宜，不可过快。

3）要经常观察并注意千斤顶的高差不要过大。

4）在砼的振捣时，不要漏振，保证振捣质量。

5）控制砼的坍落度，添加外加剂，提高砼的早期强度。

4、处理措施

1）局部坍塌或掉角可采用同标号细石砼进行整修。

2）如坍塌面积较大无法整修补救时则需凿除重新浇筑。

3.5、桥墩施工时模板出现扭转及偏移

3.5.1质量问题及现象模板出现扭转及偏移。

3.5.2、原因分析

1）千斤顶爬升速度不一致。

2）操作平台上的荷载不均匀。

3）砼浇筑程序不合理。

4）风力及外力冲击等。

3.5.3预防措施

1）千斤顶的爬升速度要一致。

2）要保持平台上荷载堆放均匀，经常检查。

如发现荷载不均匀要及时纠正。

3）要分层浇筑砼，落差较大（如超过2m）时必须设串筒以减缓砼的冲击力，最好用泵送砼接串筒分层浇筑。

3.5.4、处理措施

1）当模板倾斜或偏移时，可加快模板较低一侧千斤顶的爬升速度。

2）若模板同时出现偏斜与扭转时，应先纠正偏斜，再纠正扭转。

其方法是提高对角线上千斤顶的爬升速度，使模板造成有利的高差，调整到正确位置

3.6、桥墩施工时出现贯穿裂缝问题

3.6.1质量问题及现象

砼出现贯穿裂缝。

3.6.2原因分析

1）模板拆除过早。

2）养护不到位。

3.6.3预防措施

1）根据试验强度拆除模板

2）加强养护。

3）严格控制混凝土入模温度。

3.6.4处理措施

将出现贯穿裂缝的砼凿除，重析浇筑。

3.7、桥墩模板偏位和漏浆

3.7.1、质量问题及现象

顶面中心偏位，模板接缝处漏浆。

3.7.2、原因分析

1）模板定位后，四周拉杆的松紧程度不一，在浇筑砼过程中模板向拉杆较紧的一侧倾斜。

2）模板定位并固定好后，其中的某一根拉杆受到外力的冲击，导致模板移位。

3）立模板的基面不平整，导致模板倾斜。

4）模板变形导致接缝处的间隙较大，密封不好，在浇筑砼时出现漏浆。

5）模板底产部漏浆。

3.7.3预防措施

1）使用整体钢模板，尽可能减少接缝。

2）模板定位后，四周的拉杆的松紧程度要一致，而且在浇筑砼前一定要进行复测，以保证桥墩的中心位置符合设计要求。

3）安装模板前要对模板进行认真检查，变形的模板要经整修才能使用，模板接缝要用海绵条或胶条进行密封。

4）支模前应对支撑面进行整修，使之处于水平状态。

5）模板底部要用砂浆进行密封，待砂浆达到一定强度后才能进行砼浇筑。

3.7.4处理措施

对漏浆部位检查分析，编制修补方案，报批完成后及时处理。

3.8、模板上浮问题

3.8.1、质量问题及现象

1）在浇筑腹板砼时，梁内模已开始上浮，使顶板砼减薄。

2）在浇筑顶板砼时，梁内模继续上浮，使已浇筑好的砼顶面抬高并有龟裂。

3.8.2、原因分析内模定位措施不力。

3.8.3、预防措施

1）若采用胶囊做内模，浇筑砼时，为防止胶囊上浮和偏位，应用定位箍筋与主筋联系加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。

2）当采用空心内模时，应与主筋相连或压重，防止上浮。

3）分两层浇筑砼。

4）避免两侧模板过量强振。