框架桥施工方案.doc
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YDK764+485.65道路改移框架桥施工组织设计
第一章编制依据及原则
1.1编制依据
（1）JTG041-2000《公路桥涵施工技术规范》；
（2）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运【2013】26号文）。
（3）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）。
（4）工程实施性施工组织设计。
（5）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。
（6）中铁二院出具的设计图纸、地质资料等文件，
（7）我公司现有的技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。
1.2编制原则
（1）遵守国家有关的法律、法规以及相关文件。
（2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。
（3）全面规划，抓住重点，突出难点，合理安排，确保工期。
先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。
（4）组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工设备，全力以赴，建好南宁枢纽工程。
1.3编制范围
南宁铁路枢纽II标YDK764+485.65道路改移框架桥基坑开挖、框架桥身、台背回填、桥面附属、安全防护、环境保护等所有工程。
第二章工程概况及主要工程数量
2.1工程概况
新建云桂铁路引入南宁枢纽工程增建南环二线YDK764+485.65道路改移框架桥位于广西南宁市青秀区五合社区那窝村定禁坡，本框架桥为南宁枢纽南环线增建二线下穿地方公路而设，与地方公路斜交设置，斜角角度2.5°。
本桥设计为1-9m*9.7m框架桥，桥长8.46m，基底置于砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥灰岩弱风化岩层上，基底不做处理，框架桥底部设置20cm厚C25混凝土垫层，框架桥桥身采用C35钢筋混凝土浇筑。
桥面两侧设置防撞护栏及防抛网。
为了确保施工期间地方公路不阻断，采用六四式军便梁架设便桥，上铺钢板，确保道路通畅。
本桥临近既有线施工，靠既有线侧为既有南环公路立交桥桥台，框架桥基坑边距离既有线路肩约8m，基坑与既有铁路之间有既有南环线右侧挡土墙及既有南环公路立交桥桥台隔开。
由于本桥基坑较深，本桥基坑两侧边坡采用14根直径1.25m人工挖孔防护桩进行加固，每侧7根，间距2.0m，桩长12m，确保施工安全。
施工平面图见附图1。
2.2施工对既有线路的影响
既有铁路光电缆均已改移至既有南环线左侧坡顶处；便桥施工以及基坑开挖施工时，存在材料、土石掉落既有线的风险，施工过程中应加强既有线围护，加强巡查，按规章作业，确保营业线施工安全。
2.3工程地质
该桥位于铁路线路挖方区，上部为粉质粘土层，下伏砂岩、粉砂岩夹泥岩、泥灰岩强风化至弱风化逐步变化。
2.4工程重难点
本工程无难点工程，工程重点在于确保既有线运营安全、施工期间便桥运行安全以及施工期间基坑安全。
2.6主要工程数量
表1主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
备注
钢便桥
六四式军便梁
T
74.1
M7.5浆砌片石支撑剁
m3
371
基坑开挖
土石方开挖
m3
2600
1.25m挖孔防护桩
m
168
C25砼垫层
m3
19.3
框架桥身
C35钢筋混凝土
m3
207.4
HPB300钢筋
T
2.2
桥面板HRB335钢筋
T
36.3
防撞墙
C30混凝土
m3
10.3
HRB400钢筋
T
1.6
回填
回填土
m3
870
回填级配碎石掺水泥
m3
93
浆砌片石
m3
210
防抛网
套
36
第三章施工总体部署
3.1建设目标
3.1.1工期目标：
根据业主要求的节点工期和现场实际情况，计划2014年12月1日开工，至2015年2月15日完工，共计77天。
3.1.2质量目标：
质量符合国家、交通部颁发的施工规范、质量标准和业主相关的质量要求。
各检验批、分项、分部工程验收合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%。
杜绝重大质量事故，做到施工一次成优。
3.1.3安全目标：
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实的安全生产保证措施。
杜绝因工死亡事故，不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他安全事故。
3.1.4环水保目标：
贯彻国家的有关环境保护和水土保持方面的法律、法规，确保施工噪音、扬尘、污染、建筑垃圾清理达到国家有关环境保护的法律、法规和招标文件要求，严格执行国家行业标准。
3.1.5文明施工目标：
按国家和铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
3.2施工组织管理机构
YDK764+485.65道路改移框架桥施工，由我南宁枢纽二标工程指挥部综合工程队负责现场管理。
管理组织机构图见图1。
图1施工组织管理机构框图
3.3总体施工思路
第一步：
施工钢便桥。
先施工钢便桥桥头浆砌片石临时桥台，再进行道路临时封锁，再将拼装号的六四军用梁现场吊装，再进行桥面钢板铺设，最后进行便桥两头回填及便桥两侧挡护施工，施工完成后开放交通。
第二步：
施工防护桩。
按设计放坡开挖钢便桥底部土方至防护桩顶标高位置，再进行基坑加固防护桩开挖、灌注混凝土。
第三步：
开挖框架桥基坑，浇筑基底垫层。
防护桩强度满足要求之后，采用机械开挖基坑土石方至设计标高，经过三方验收基底之后进行垫层浇筑。
第四步：
框架桥身及桥面防撞墙施工。
第五步：
回填框架桥基坑、及台背。
按设计要求的填料对框架桥进行回填。
第六步：
拆除钢便桥，恢复路面。
路面强度足够之后开放交通。
3.4资源配置
3.6.1机械设备准备
机械设备及早到位，保证上场机具性能完好,做到不浪费、不窝工。
表2主要机械设备配置表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
性能
计划进场时间
备注
1
挖掘机
PC-220
台
1
良好
2014-11
带破碎头
2
发电机
50KW
台
1
良好
2014-11
备用
3
汽车吊
25T
辆
1
良好
2014-12
4
装载机
ZC30
辆
1
良好
2014-11
5
空压机
台
3
良好
2014-11
6
卷扬机
台
7
良好
2014-12
7
砼插入式捣固棒
直径5cm
根
8
良好
2014-12
8
电焊机
BX-400
台
2
良好
2014-12
9
钢筋加工机械
套
1
良好
2014-12
3.6.2人员准备
本桥施工计划配置各类管理人员9人，施工生产人员30人。
主要施工管理人员信息详见附件1。
现场施工人员配置详见下表。
表3施工人员配置表
序号
岗位/职务
人数
岗位职责
备注
1
工班长
1
施工生产全面总负责
2
材料员
1
负责物资材料保质保量及时进场
3
机电员
1
确保现场机械设备、施工用电正常，并满足施工需要
4
测量员
1
复测施工测量控制与放线、平面、高程关系、结构尺寸等复核
5
安全员
1
负责现场安全技术、并对所有施工人员进行安全技术交底和检查指导
6
试验员
1
按要求现场试件抽样取样与实验检查
7
质检员
1
控制施工质量，进行自检、报验
8
技术人员
2
落实现场施工生产任务与检查指导现场施工，施工质量控制，负责现场试验、测量等相关技术工作
9
生产工人
30
按现场各层管理人员的要求施工，确保施工质量满足设计与验标要求
10
防护人员
5
临近既有线施工防护
3.6.3材料准备
材料进场分期进场，先进场军用梁，再进场桥梁用的钢材，施工中混凝土采用商品混凝土。
钢材统一由南宁枢纽Ⅱ标指挥部保障部从经过合法招投标的钢材供应厂商进购钢材，进场至新那窝隧道进口规划的钢筋加工场地进行钢筋加工。
进场材料必须向监理单位报验，经试验室检测合格后方能使用，保证现场钢材供应及时，不造成窝工。
第四章施工计划安排
4.1开竣工日期
YDK764+485.65道路改移框架桥计划2014年12月1日开工，至2015年2月15日完工，共计77天。
4.2施工计划安排
本桥工期计划76天，工期安排详见下表。
表4YDK764+485.65道路改移框架桥工程工期安排表
序号
工程项目
开工日期
完工日期
1
施工准备
2014-12-1
2014-12-2
2
钢便桥临时桥台砌筑
2014-12-3
2014-12-7
3
军用梁现场拼装及吊装
2014-12-3
2014-12-10
4
桥面钢板安装桥头顺坡及防护
2014-12-11
2014-12-12
5
钢便桥底土方开挖至防护桩顶
2014-12-13
2014-12-17
6
防护桩开挖、钢筋安装及浇筑
2014-12-18
2014-1-6
7
框架桥身基坑开挖
2015-1-7
2015-1-11
8
框架桥身底板钢筋安装、模板安装及混凝土浇筑
2015-1-12
2015-1-16
9
框架桥身侧墙钢筋安装、模板安装及混凝土浇筑
2015-1-17
2015-1-23
10
框架桥身顶板支架搭设、钢筋安装、模板封闭及混凝土浇筑
2015-1-24
2015-1-31
11
框架桥身侧模拆除、防水施工、防撞墙施工
2015-2-1
2015-2-7
12
钢便桥拆除
2015-2-4
2015-2-7
13
桥背回填、挡护及路面恢复施工
2015-2-8
2015-2-14
14
防抛网施工
2015-2-15
2015-2-15
15
开放交通
2015-2-18
施工进度计划横道图详见附件2。
第五章施工工艺及方法
5.1施工准备
5.1.1技术准备：
现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，对图纸进行复核，核对地形及地质水文资料，复核桥梁中线、高程及既有公路路面标高，以及地下管线埋设情况。
组织铁路相关单位对现场的设备及电缆等位置走向进行复核，对有可能影响施工的设备及电缆报请有关部门改移、拆迁，施工前制定切实有效的保护措施。
施工前将编制的施工组织方案，报送监理站及建设单位审批。
经现场实际调查，本桥施工无铁路及地方电缆及其他设备影响，无需迁改，桥梁设计图纸标高均与现场及原有南环线路基施工图相符。
5.1.2测量准备：
在YDK764+485.65道路改移框架桥附近布设导线点及水准点，复测合格后方可使用。
组织指挥部测量班班长，桥梁专工一起复核图纸坐标，计算出各工序放样所需要坐标整理成册，以备后用。
测量班仪器需要提前进行鉴定，校准，到具有鉴定校准资质的单位进行测量仪器鉴定校准。
5.1.3材料机械准备：
11月底防护器材、军用梁及钢材全部到位，机械进场到位。
5.1.4施工用电准备：
从新那窝隧道进口变压器接电至框架桥施工现场及钢筋加工场，停电时采用柴油发电机进行临时供电。
5.1.5施工便道准备：
目前YDK764+500-YDK766+640段路基已经拉通，新那窝隧道及柳南刚架桥全部完成，车辆可以沿铁路路基进场，能满足施工需要，同时通往弃土场便道通畅，满足施工需要。
5.2钢便桥施工
施工顺序：
军便梁拼装→施工浆砌片石垛→施工道路改移小里程侧顺接道路→公路临时断道→架设军便梁并铺设桥面系及栏杆→施工既有桥另一端道路顺接→恢复公路行车。
军便梁杆件、配件运输至养猪场门口场地处，利用场地进行分节拼装好，每节长3m，同时将加强弦杆安装好，共计96节。
拼装时，注意销钉及螺栓拧紧，安装牢固。
军用梁拼装完成之后，按吊装顺序编号堆放整齐。
军便梁拼装的同时，施工浆砌片石支撑剁。
砌体采用剂浆法分层卧砌、分段进行砌筑，2～3层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝应大致水平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
进场的片石及砂石料、水泥应符合设计及规范要求。
军便梁支撑剁砌筑完成之后，测量班对军便梁进行定位。
采用装载机或挖掘机分节将军便梁进行组装，人工配合，同时配以千斤顶等辅助工具。
军便梁安装完成之后，桥面铺设6mm厚钢板；钢便桥两侧设置防护栏，先在钢便桥顶钢板上焊接钢筋，再在钢筋上套钢管，并设置必要的支撑；最后在钢便桥两端填土，顺接原有道路，开放交通。
5.3挖孔桩施工
5.3.1概述
挖孔桩采用人工（或风镐配合）进行开挖，井口安装提升机配土斗车出碴，挖孔采用边挖边防护的方法，即每次挖深1.0m后，沿井壁立模灌注钢筋混凝土护壁,，孔底有水时采用潜水泵进行抽排。
桩孔达到设计深度后清底，核对地质情况，报验后下钢筋笼，进行混凝土浇筑。
5.3.2施工工艺：
挖孔防护桩施工工艺流程图详见图2。
5.3.3施工准备：
先破除高速公路路面结构层，并及时采用挖掘机自卸车将破除杂物清理干净，运输至指定弃土场。
然后平整场地，由测量班进行放线，测定桩位。
现场技术员要及时埋设好护桩，采用混凝土包裹钢筋头做护桩，以便每次检查桩孔垂直度，桩孔中心位置使用。
桩身开挖前需要在高速公路地表围着施工区设置地表临时截排水及防水设施。
否
否
制作提升井架
挖孔
检查尺寸是否符合要求
浇注混凝土护壁
移除挖孔设备
下钢筋笼、灌混凝土
终孔清底
基底是否符合要求
浇注锁口砼
安装提升架
锁口开挖
桩位放样
平整场地
是
是
图2挖孔桩施工工艺流程图
5.3.4防护桩开挖施工
锁口施工：
根据测量班定出桩位进行锁口开挖，根据地质情况可以采用洋镐、铁锹等人工机具开挖土方，如有石方，不允许采用爆破施工，只能采用风镐进行开挖。
开挖时进行跳桩开挖，严禁同时开挖相邻防护桩。
锁口上部高50cm，壁厚50cm，下部高70cm，壁厚30cm。
锁口顶高出原地面0.2m。
开挖出的土方要求及时清理至指定地点，装至自卸车上统一运至弃土场。
开挖完成后，清除岩壁和基地的浮土和松动石块，锁口钢筋采用HPB300级12的钢筋，间距25cm布置。
模板采用竹胶板，利用方木加工成半成品，能够随时拼接成整套模板。
混凝土采用搅拌机进行现场搅拌，要求严格安装实验室提供的C20砼配比进行搅拌。
浇筑过程中要振捣密实。
必要时采用钢筋棍、铁锤等辅助工具捣固密实。
桩身开挖及护壁施工：
桩身开挖每节开挖1m，如果遇到不良情况时，如渗水等，可以缩短每节的开挖深度。
要求开挖尺寸满足要求，开挖垂直度满足要求。
土方利用洋镐、铁锹等进行开挖，石方采用风镐开挖。
清理基底及孔壁之后及时安装护壁钢筋，及时支设模板，完成护壁浇筑，护壁厚度为20cmC20砼。
要求护壁捣固密实。
为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。
在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。
每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。
灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。
施工人员必须佩带安全帽，上下井必须采用爬梯进行上下，每次提升土渣时，不得有人员在孔内。
施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口及既有线有一定距离，以防落入井内伤人和侵入限界。
如果运到较大渗水及时向技术人员反映，分析问题，及时采取处理措施。
桩孔垂直度及桩孔中心位置必须每天检查，防止偏孔、桩身扭曲、尺寸不够等情况出现。
成桩报验：
桩孔开挖至设计高程时，拆除完最后一节护壁模板并清底完成之后，向监理工程师进行桩孔报验，报验合格后方可进行钢筋安装。
5.3.5防护桩钢筋制作及安装
钢筋原材进场：
钢筋原材进场后先向试验监理工程师进行报验，由实验室人员在监理工程师见证的情况下进行取样试验，合格后方可使用。
钢筋加工：
钢筋加工在钢筋加工棚统一进行加工，主筋在制作前必须调直，没有局部的弯折。
检查钢筋的品种、规格与设计图纸相符后进行制作，下料时力求准确。
下料时主筋一般应尽量用整根钢筋，分段后的钢筋接头应相互错开，保证同一截面内的接头数目不超过主筋总数的50%，接头错开间距不小于35d（d为钢筋直径），且不得小于50cm。
为了保证钢筋笼的顺直以利于安装，主筋采用闪光对焊或套筒连接，钢筋焊接操作人员必须持证上岗，同时焊接或套筒接头都必须取样送检合格后方可使用。
焊接接头上焊渣必须清理干净。
对成品钢筋，执行“三检”制度，施工队质检人员先进行自检，自检合格后报项目部质检工程师复检，最后报监理工程师终检。
钢筋安装：
安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
在安装钢筋时要安装与桩身混凝土同强度的混凝土垫块或选择橡胶垫块，并用扎丝绑在底层钢筋上，垫块数量不少于4个/m2，防止钢筋偏位导致保护层厚度不够。
同时要安装支撑钢筋，并与箍筋焊接到一起，保证钢筋位置的准确性，防止和钢筋的受力结构变化。
防护桩钢筋笼允许偏差，见下表5。
表5钢筋笼验收标准
序号
项目
允许偏差（mm）
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100
2
钢筋骨架直径
±10
3
主钢筋间距
±0.5d
4
加强筋间距
±20
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20
6
钢筋骨架垂直度
骨架长度1%
5.3.6混凝土浇筑
设计桩身混凝土为C30砼，采用拌合站统一拌制混凝土，罐车运输至现场浇筑。
干桩灌注：
从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（每分钟小于6mm）时，可认为是干桩，可采用明浇法用串筒直接灌注。
浇筑前须再次清除孔底渣土，采用明浇法施工，由拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至孔口。
为防止混凝土在下料时产生离析，混凝土通过串筒下料，串筒底距浇筑面不超过2m。
混凝土每上升30cm，即采用插入式振捣器下至孔底人工分层振捣密实。
混凝土灌注至桩顶以后，应即将已离析的混合物及水泥浮浆等清除干净。
渗水大的桩孔灌注：
若桩基地下水渗漏较大，明浇不能保证砼施工质量时，采用水下混凝土浇筑，采用下导管法在水中灌注混凝土。
灌注混凝土前，孔内的水位应灌到与孔外自然地下水位同样高度，使孔内外水压平衡。
5.4框架桥施工
5.4.1新建框架桥施工工艺
新建框架桥施工工艺见图6-2-3-1。
5.4.2基坑开挖
基坑开挖前采用全站仪进行放样，准确标明基础的位置、尺寸及基础的轴线位置，并在基坑四周线路纵横向放出十字桩，以便常规检查复核用。
基坑采用人工配合挖掘机开挖，预留10cm人工清底。
放坡坡度根据现场地质，地下水及坑顶有无动静载等情况，按施工规范要求选定。
基坑底面按基础设计平面尺寸加宽50cm-100cm开挖。
50cm留作施工工作空间，必要时在基坑底四周加设30×30cm临时排水沟，基坑两端各设一个2×2×1m的集水井，收集基坑内的地表水及地下水。
桥身底板施工
施工准备
基坑开挖
桥身基础施工
侧墙及顶板支模
防水层施工
侧墙及顶板现浇
框架间及基坑回填
附属工程施工
图3新建框架桥施工工艺见图
5.4.3基坑报验
基坑开挖完成后，试验工作人员现场检测地基承载力，监理工程师见证；同时联系地质设计代表到现场确认基底地质情况。
如果检测地基承载力不满足设计要求或地质设计代表核对基底地质情况与设计不符，暂停施工，进行设计变更，待确定处理措施后方可进行下一步施工。
5.4.4垫层浇筑
基底承载力检测合格之后，进行垫层支模，采用竹胶板。
模板支设并加固牢固之后，报验监理工程师，验收合格之后进行混凝土浇筑。
混凝土采用拌合站拌制混凝土，罐车运输混凝土，振捣棒振捣密实。
5.4.5钢筋加工及安装
钢筋加工统一在钢筋加工场地进行加工，运输至现场安装。
安装过程中严格按图纸进行，绑扎完毕后，及时报监理工程师检查。
严格把钢筋进场关，无合格证不卸料；认真检查钢筋的外观质量，剔除外表有严重锈蚀的钢筋，不符要求的严禁在工程结构中使用，符合要求的进行取样试验；认真学习领会图纸，严格按图纸落料及配制钢筋，下料及安装误差不超过10mm，如现场放样与设计不相符合，应及时向主管工程师、项目技术负责人上报，及时上报联系单。
主筋需要接长时采用双面焊接，焊缝长度不少于5d（d为钢筋直径）同一截面主筋接头不超过主筋总数的50%，接头间错开距离不小于要求为80cm。
主筋接头焊条I级钢筋用T421型，Ⅱ级钢筋用T502或T506焊条。
钢筋安装时用预制垫块保证保护层厚度。
5.4.6模板支设
模板采用普通定型钢模板局部配以厚度不小于2cm竹胶板。
加工成型的模板均必须具有足够的刚度，模板拼装成型后，还必须具有足够的稳定性，但为了保证模板拼装成型后具有足够的强度、刚度和稳定性，还必须增设模型外部加强肋。
模板施工加固时采用拉杆、钢管扣件等进行加固。
按图纸尺寸准确立模，原则上模板拼装要尽量减少接缝，板缝采用双面胶粘贴。
脱模剂必须采用优质专业脱模剂，禁用废机油、肥皂液等。
模板安装时要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。
安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响使用缺陷和变形，上下拉杆及支在模板上的垫件、扣件是否完好齐全。
模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。
5.4.7支架搭设及预压
采用钢管扣件满堂支架。
支架设计及验算详见5.8支架验算书。
搭设支架式在支架外侧尚需要搭设单独的施工脚手架及上下楼梯通道，支架搭设完成后铺设梁部底模，并根据经验数据（非弹性形变量、弹性形变量、预设拱度）预留沉降量及上拱度，调整好模板面标高。
为了消除支架的非弹性变形，并测定弹性变形量，对整个现浇支架进行加载预压，加载前在支架顶部设置的固定观测点，测量原始标高，加载过程中通过测量观测点标高对堆载预压全过程进行观测。
支架搭设完毕后必须通过技术人员、监理现场验收合格后方能进行预压。
预压时配重采用砂袋，加载顺序从梁中部开始往两端均匀加载；卸载时从梁两端开始卸载，中部最后卸载；预加荷载为最大施工荷载的1.2倍，加载分三级加载：
60%最大施工荷载、80%最大施工荷载、120%最大施工荷载加载；卸载时，先卸载至80%，再卸载至60%，最后再全部卸载。
加载预压时间按要求根据加载沉降观测情况而定，每级加载完成后观测点12小时内平均沉降量不大于2mm时方可进行下一级加载。
预压过程中平均8小时观测记录一次，并请监理工程师进行复核；观测直至支架连续24小时沉降小于3mm为止，并报请监理工程师认可后准备卸载，卸载前测量各观测点标高。
加载期间注意观测支架各部分的沉降量并做好记录，与原设置的支架沉降量核对，还需要观测支架的强度和稳定性，以便采取加固措施。
加载预压由专人负责测量、记录，确保资料的真实性、完整性。
如预压后整个支架沉降变化较大，根据观测数据计算出来的弹性沉降量、非弹性沉降量等相关参数，对支架标进行局部调整。
5.4.8混凝土浇筑
混凝土浇筑采用泵车浇筑，罐车运输混凝土至现场。
砼浇筑前须检查模板、支架及脚手架等是否稳固、可靠，并经监理工程师认可后方可浇筑砼。
浇筑时，必须派专人经常检查模板支架、脚手架等支设是否有松动现象，发现后及时纠正或补救。
砼浇筑自由倾落高度不超过2m，保证砼不发生离析，超过2m，应采用串筒、溜槽等设施滑落砼，底部砼堆积高度不得超过2m。
砼应按一定的厚度（一般不超过30㎝）顺序、方向分层浇筑，在下层砼初凝前完成上层浇筑。
箱型桥浇筑需分三次进行，第一次浇筑砼，自框架桥底板至墙身倒角处，第二次浇筑砼，浇筑侧墙，第三
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