损溢管理.docx

损溢管理.docx

《损溢管理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《损溢管理.docx（5页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

损溢管理

正本清源，防微杜渐

——浅析当前经营工作中加油站损溢的多角度控制与管理

加油站损溢管理是销售企业零售数质量管理永远的话题。

有人形象的将加油站损耗比作毛细血管出血，确实，以笔者所在的分公司为例，零售轻油月销量将近10万吨，而加油站轻油月平均损耗在200-300吨左右，看似并不起眼，但将这个比例放之庞大的销售体系中，这个数字是惊人的，这点点滴滴的毛细血管出血将汇成动脉的破裂而必将引发一系列安全、管理上的问题，于暗涌中动摇着企业的生存基础，损毁着企业的经济利益。

在此，之所以提出加油站“损溢”管理，就是因为笔者通过自身经历的基层工作实践，认为加油站的油品数质量管理，不仅“损”要管，“溢”也要管。

在提笔之前，笔者曾翻阅过不少国内同行撰写的相关资料，总的来说，基本上都在关注加油站油品损耗的原因以及探寻相关管理手段。

但是笔者认为，要做好油品数质量管理工作，就必然要从“损溢”二字下手，不单单知道怎样造成“损”，还要搞明白为什么会有“溢”，这样才能够真实的反映销售企业成品油管理的情况。

一、正本清源，油品损溢的管理性分析

1、油品损溢的环节及因素分析

一车成品油，其从油库发出直至加注到客户的油箱里，其损溢状况可以说是全过程的，而作为油品损溢管理，从其产生环节上分，笔者认为可以分为三大类，即油库环节、运输环节和加油站环节。

而任何事物的发展都需要有其必要的决定因素，在建筑行业，起决定因素的是五大类，即“人、材、机、法、环境”；在安全管理上，其三要素是“人、机、环境”；由此笔者认为，造成油品损溢的必要因素，也可归类为：

人的因素、物的因素和管理的因素。

2、油品损溢的原因分析

众所周知，成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免的出现我们称之为“损”的油品损耗，也会因为温度等环境因素、吨升转换的换算密度差、以及编表等计量手段而产生帐表性盈余或者由于接卸等人为因素产生单站实际盈余，我们将这些盈余情况称为“溢”，而正是由于以上提及的成品油的诸多特性，所以造成油品损溢的原因也就多种多样。

3、传统的油品损溢管理模式

按照目前销售系统关于油品损溢的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘亏由加油站环节进行包赔。

按照此前的分析，在油品的损溢管理当中，油库环节、配送环节和加油站自身都会存在问题。

由于无法准确界定各个环节的损耗责任,导致各个环节相互推诿现象严重,查找原因困难，其结果是作为成品油销售终端的加油站长期处于被动管理局面，加油站损耗的合理性不能准确界定,导致管理粗放,非正常损耗及虚假损溢严重。

按照传统的油品损溢管理，各环节造成的油品损溢最终将在加油站月度盘点中反映出来，而这种结果最终会以对加油站站长进行处罚这一形式体现出来，并由此造成加油站站长、员工利益无法有效保障,公司效益存在流失现象。

二、防微杜渐，多角度进行油品损溢控制与管理

防微杜渐，本作“杜渐防萌”，指在坏思想、坏事或错误刚冒头时，就加以防止、杜绝，不让其发展下去。

笔者在此认为，油品损溢管理的第一要务不是在出现损溢时如何考核，而是通过分析和改进避免或减少出现不必要的损溢。

1、油品损溢的环节控制

（1）油库环节

油库付给加油站油品数量的多少是加油站油品损溢控制与管理的第一个关键环节。

目前国内油库大都以流量计付油，国家允许做为贸易交接的流量计精度为0．2％，允许付油误差为±0．3％（不含0．3％）。

油罐车内油品在出库前就要进行计量验收，若油品数量（升数）超出油库流量计走示数的±0．3％（±0．2％），特别是+0．3％（+0．2％），应由油库当场补给。

如果油库付油数量不足而罐车司机驾车驶离油库，那么缺量部分由承运方承担。

因此数质量管理有关部门要盯住油库付油流量计，罐车司机和加油站应严格进行体积验收。

同时油品销售企业数质量管理有关部门应要求油库付油必须在规定误差范围内，或以制度规定油库溢余限额，避免油库过度追求溢余给加油站在源头上带来压力。

（2）运输环节

运输过程中油品损耗是加油站油品损耗控制与管理的第二个关键环节，油库与加油站的距离越远，管理难度就越大。

当下的油品运输环节多是将油品承包给有资质的运输企业进行运输，运输车辆受油品销售企业物流部门及运输公司双重管理，而这一环节也恰恰是加油站抱怨最多的环节，同时也是出现问题最多的一个环节。

笔者认为，要减少或避免运输环节的油品损耗，应该从三方面入手。

一是从制度上入手，应该进一步加强油罐车铅封制度，从油品出库到配送到站的过程中，油罐车的计量口、出油口、阻火帽、自卸油泵底阀等进行“施封”，并在随车同行的“油罐车铅封登记单”上认真填写固定和不固定的铅封号，由计量员、付油员、驾驶员签字后，方可放行油罐车或进行接卸。

同时作为油品销售企业物流部门及安全数质量管理有关部门应不定期会同运输企业，邀请油罐车生产企业专业技术人员对承运车辆进行检查，检查的主要内容是承运车辆是否存在运输风险及擅自改装等情况，一旦出现此类情况，则将坚决予以取缔承运资格。

二是从法律方面进一步规范运输企业的承运行为，如在与承运方签订运输协议时必须约定“保量运输”，并以合同的形式进行约束。

由于成品油的特殊性，可以要求运输企业缴纳一定量的“风险抵押金”或“保证金”，用于对油品在运输环节中产生的损耗进行补偿，或当检查出承运车辆进行擅自改装时进行合同性赔付。

同时按照我国《安全生产法》的相关规定，从事危险化学品储运的企业，每年应从企业收入中按比例提取相应资金作为安全专项资金，据此油品销售企业可与承运单位协商将此项资金用于对承运车辆加装GPS全球卫星定位系统，并与油品销售企业物流部门及安全数质量管理有关部门联网，用于实时监控承运车辆的运输路线、行驶状态、停留时间等，对油罐车进行全程跟踪，避免人为的造成油品在运输途中的损耗。

三是改变考核方式，变过去单纯性考核加油站的模式，改为两头控制，分环节考核，即通过精确计量后，以油库发油量（V1）和加油站实际接卸数量（V2）为基础，得出油品运输途中的损耗情况（V3），V3=V2-V1，按照各自的责任承担损耗，即加油站损溢以月度累计实际接收情况为标准，承运车辆以单程实际损耗为标准进行考核，由此运输环节产生的损耗可在月度或年度进行统计，并从“保证金”或油品销售企业支付的运费中予以扣除，如此，我们的各级管理人员将不用再担心油库和加油站站长是否尽心尽责的接卸油品，因为每一个承运车辆的司乘人员都会成为“义务监督员”。

由此可见，做好“保量运输”和“到站验收”以及加大打击人为盗油违法行为的力度，是控制油品运输损耗的重要手段。

（3）加油站环节

加油站接收油品的验收是核实运输过程中油品损耗的关键，而油品的发付过程是加油站油品数量管理的最后一个关键环节。

因此这个环节的控制也就应该从这两方面入手。

一方面是要做好接卸油品的验收工作。

a、验收油品时首先要检查铅封是否封紧和完好无损，铅封号是否与“铅封传递单”上面的一致。

b、要坚持进行底部取样，除了提防个别司机“偷梁换柱”的盗油行为外，更重要的是确保油品的质量安全。

c、为保证计量的准确性，就应该在加油站修建的计量平台上进行计量，平台坡度不得大于0．5％，以减小油罐车因为地面不平造成的计量误差。

d、罐车验收油品时要进行温度修正。

温度修正是剔除运输过程中因温度的升高造成油品体积膨胀带来的虚假溢余（汽油体积膨胀系数0．0012，柴油体积膨胀系数0.0008）。

验收结果要按照国家规定的运输损耗标准执行。

e、除此还要注意：

一是地下罐容积表应一罐一表，容积表准确度为±0．4％，销售企业安全数质量部门应对此进行定期核查校验；二是卸车前一定要停止所卸入油罐的加油枪作业，并测量卸油前油罐内油品的高度和温度。

卸车后静止15分钟再计量卸车后油罐内油面的高度和温度，然后计算油罐接收到的油品的体积。

在卸入地下罐时，由于罐车内油品的温度与地下罐内油品温度的差异，造成油品体积的膨胀或缩小，由此引发的油品虚假溢余和亏损是客观存在，因此加油站在地下罐验收环节要考虑温度变化引起油品体积变化这一因素；三是要卸净油罐车内油品。

加油站可以制作清理罐车底油的“油耙子”，以便清理干净剩余油品；四是要由加油站计量人员认真把油罐车空车铅封逐个打好，并填写好铅封回执单。

第二个方面是做好油品在站内的发付工作。

a、加油站在储存发付过程中一个不容忽视的问题是温度变化造成的虚假损耗。

为真实反映温度变化带来的加油站油品损耗，可以采取每月公布一个加油站平均销售油品温度的办法，或按照地区性、季节性的温度变化计算出当期温度补偿系数，对油品体积数进行温度修正补偿，在事前消除温度对油品体积的影响，月末按正常操作规程进行盘点，也可以采取盘点时对加油站油品损耗进行温度补偿修正的办法，从而剔除温度的影响，客观真实地反映加油站油品损耗情况。

b、做好加油机的“自检”和“强检”工作，确保加油机付油误差在±0．3％之内。

加油机计量器的准确度受使用年限和油品种类、流量大小的影响，常常会发生计量不稳定。

前两者基本属于设备方面问题，而后者是在经营过程中需要解决的。

技术监督部门在检定加油机时通常使用标准计量罐及加油枪最大流量，而加油站在实际经营的过程中，完全用大流量加油的几率较小，特别是处于城乡结合部及县区、农村网点的加油站，摩托车、农用三轮车较多，小流量加油带来加油机付油误差较大，加之销售量较小导致油品损耗率较大。

因此对这类加油站建议与技术监督部门协调在检定加油机时使用小流量检定，并在使用过程中确定该机为摩托车或农用车专用加油机。

定期自我检定加油机有利于维护中石化的企业形象和企业信誉，但随之而来的也容易造成管理上的漏洞，因此要加强加油机自检回罐油的管理，防止人为加大加油站损耗。

c、合理调整加油站库存。

根据加油站销售量确定加油站进油数量和进油次数，尽量减少加油站的卸油次数，从而减少地下油罐由于卸油引发的呼吸损耗。

d、避免一切跑冒滴漏渗现象的发生，及时定期检查、维护、保养设备设施，尽量避免因设备故障引发的损耗。

e、加强加油站的帐务管理，做到帐帐、帐实、帐卡相符。

加油站的帐务管理源头是加油机累计泵码，严格加油站泵码管理制度，避免加油机乱码时造成的人为损失，按月核对泵码、随机抽查泵码与销售帐款、实际库存，是避免违章事件发生和人为损耗的好办法。

f、加大对加油站站长、计量员的职业道德教育、基本技能培训、制度的执行力也至关重要。

2、油品损溢的多角度管理

通过对油品损溢各环节的控制分析，再论述所谓多角度管理，其实已属多余，笔者在此赘述，是期望以他山之石与同行们进行探讨，以期进一步提高油品损溢的管理水平，丰富管理经验，探寻管理途径。

既然是管理，则是与人密不可分，在此，笔者指的是销售企业各相关部门及相关岗位的职能管理。

（1）每一个数字都会说话

数字和报表，作为油品销售企业的管理人员，特别是与经营有关的各岗位人员，提到这两个词的时候多数会报以苦笑，是啊，每天所经手的数字和报表太多太多，把人弄得疲惫不堪，甚至有人发牢骚，觉得这是在做表面文章。

在此，笔者认为，数字和报表，既可以说成是表面文章，也可以说是一个企业经营情况的真实体现，而这两者的区分就在于我们的管理人员是以何种的心态去面对数字和报表。

笔者也曾经历过基层工作，面对大量的经营性数据，看到的是多数千篇一律的数据分析，可事实是这样吗？

各类经营数据一方面反映出市场的变化情况，一方面也反映出企业自身的管理状况。

针对于油品损溢环节来讲，每个月加油站都会对自身存在的损溢情况做出损溢分析，笔者留心一下，多数加油站的损溢分析连年累月文字没有变化，而我们的管理人员也是熟视无睹，但笔者认为，其实每一个数字都会说话！

举例而言，我们的零售部门、数质量管理部门可以通过加油站损溢情况建立加油站损溢异常台账，可与加油站未遂事故台账相对应，督察人员开展针对性的督查指导工作，对受检加油站进行全面剖析，看是否在设备管理方面、油品接卸环节存在问题，还是油罐编表、加油机流量等方面需要重新检定，甚至是否存在人为的恶意造成油品损溢。

并且通过督导检查发现问题，解决问题，进而作为典型案例推广至全区的加油站管理工作中。

（2）从实际出发，服务于基层工作

当下，我们的很多管理人员都存在一种困惑，就是作为企业几乎在方方面面都有制度对员工进行约束，但为什么还是有很多问题得不到很好的解决，笔者认为，是因为我们的管理人员在制度制定的本身就忽视了基层存在的客观实际，造成了制度与实际相脱离，最终不被基层员工理解接收，造成员工的逆反心理或干脆成为一纸空文而无法执行。

“民不畏死何以死惧之”，以油品损耗管理为例，作为管理者，我们加大了针对加油站的油品损耗处罚力度，加大了打击人为盗油的奖惩力度，但损耗依然高居不下，笔者认为，这是因为我们忽视了造成油品损耗的根源。

一方面，油品在运输环节中造成的损耗，其结果是处罚在加油站站长身上，另一方面，站长和员工作为最基层的管理、工作人员，他们担负的职责是做好自己手中的工作而不是私家侦探似的盯着承运车辆是否有认为偷盗油品的行为。

第三方面就是油品运输企业是否盲目追求利润而忽视了自身承运车辆司机的利益，导致个别司机铤而走险。

“工欲善其事必先利其器”，由于油品到站接卸及储存，发付等过程中没有精确的计量依据也造成了油品的理论性损耗。

在此笔者之所以将这部分产生的损耗称之为“理论性损耗”，是因为此类损耗表现在经营性数据和报表上，但实际罐存可能与之会有差异。

试而言之，如果加油站配备流量计，可以安装在油罐车卸油口，对接卸油品进行直观测量，则能尽量避免由于地坪、量油尺、人工读数所导致的误差；如果在有条件的加油站加装液位仪和监控系统，则能很好的监控到油品接卸环节以及加油站自检、强检、加油机维修以及客户争议而产生的油品回罐情况；如果我们的数质量管理部门能够结合加油站实际情况及当地气象资料，及时、认真测算出当期温度补偿系数，则此时计算出的加油站实际损溢就更加精确，更加能够反映出加油站管理的真实水平了。

实践出真知,我们要不断积极探索适合石油销售企业的油品损溢管理,并通过实际工作的检验才能证明通过以上这些设想是有推广意义的。