汽车内饰选材定义指南.docx

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汽车内饰选材定义指南

汽车内饰选材定义指南

内饰篇

内饰件的一般要求：

有足够的抗刮擦性能，以免表面受尖硬物体刮磨出现划痕；

具有一定的抗蚀性、耐温、在长期光照下不变色；

满足表面不反光（低光泽）、无异味、长时间高温环境无小分子物质析出、不产生致使车玻璃变模糊的物质、阻燃性好等要求

仪表板篇

1.通常仪表板选材考虑的因素：

1）本体材料要有足够的刚性，据分析多款车型总结，弹性模量≥1900Mpa才可满足其刚性要求。

因为仪表板上有许多安装件，如烟灰缸、手套箱、杂物箱、通风口等。

由于仪表板经常被太阳直射，因此高温下的负载能力也是考查仪表板材料的一个重要指标

2）仪表板要有足够的韧性，一般来说冲击强度≥18KJ/M2，因为在一些碰撞时仪表板能够吸收一些能量，降低对乘客的伤害。

除此之外还要考虑材料的低温冲击韧性

3）高温稳定性：

仪表板太阳直射部位温度可高达110℃，在110℃/24h下，仪表板本体不出现变形、翘曲及影响外观的表面现象出现

4）低温稳定性：

在-40℃/24h条件下，仪表板本体不出现翘曲、轮廓和曲面歪斜以及影响外观表面的现象出现

5）耐光照色牢度：

氙灯照射5个周期（约250h）后，灰度等级≥4级，表面不能有影响外观的现象发生，不能有增塑剂渗出

6）气味性、有机物挥发、甲醛含量、重金属等必须满足相关法规要求。

气味性暂时可参考大众公司的企业标准进行定义gesiwen是考察仪表板材料的一个重要指标。

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7）燃烧性：

内饰件燃烧性能为强检项目，按照GB8410试验方法，要求≤100mm/min

8）仪表板表皮环保要求：

目前趋势TPO代替PVC表皮

综合上述诸多因素，从材料和成型工艺分为硬质和软质两种，硬质仪表台外观质量很难达到较高水平，容易出现缩瘪、熔接痕。

目前国内仪表板常用材料为：

本体材料：

PP+EPDM-T20、ABS、PC+ABS、PP+GF30+T30麻纤维等

几种仪表板材料的优缺点比较如下：

材料名称

优点

缺点

PC+ABS

1.刚性很好，变形收缩率最低，尺寸稳定性很好；2.耐温性好，其维卡温度在120℃以上，能承受110℃的高温，尤其随温度的升高，其弹性模量变化很小；3.冲击韧性好，缺口冲击可达20KJ/m2；4.各气味性指标均很容易达到要求

1.价格较昂贵；

2.成型周期时间稍长；

3.流动性稍差，制品表面粗糙

ABS

1.刚性较好；2.气雾冷凝、有机物散发及气味性很容易满足要求；3.喷漆、电镀效果好；4.尺寸稳定性好

1.冲击强度差；2.耐高温性不够好，不能长期耐110℃高温；3.价格稍贵

PP+EPDM-T20

1.价格便宜；2.流动性好，易于成型加工；3.刚性和韧性综合性能好

1.刚性不及PC+ABS与ABS；2.变形收缩率较大，尺寸稳定性不好；3.随温度升高，弹性模量下降快

麻纤维板

较环保，可回收

韧性不好，易产生共振响声

软质仪表台：

骨架+缓冲发泡层+表皮

真空吸附表皮：

桑塔纳

搪塑表皮：

与真空吸附法相比，表皮无应力，无开裂，尺寸稳定厚度均匀，表皮纹理清晰，接近天然皮革，能制造表面形状复杂的仪表台，耐候性方面搪塑PVC表皮要优于PVC/ABS拉伸表皮

2.中控面板材料：

1）一般需喷亚光漆或仿桃木处理

2）刚性要好，尺寸稳定性好。

由于控制面板上面要安装收音机、DVD等一些设备，需要有良好的尺寸稳定性

3）耐100℃的高温，在100℃/24h条件下无外观、颜色的变化

4）耐-40℃的低温，-40℃/24h条件下无裂纹、颜色的变化

目前常用的中控面板材料主要有PC+ABS和ABS类。

此两种材料刚性、气味性、尺寸稳定性都较好，差别之处：

PC+ABS材料流动性差，导致制品表面质量不如ABS好，所以对于喷漆件不太合适。

此外PC+ABS价格高于ABS材料。

故推荐材料：

如是喷漆件用ABS，如是仿桃木和其他处理方式用PC+ABS。

3.仪表框及仪表罩材料：

仪表框材料要求：

1）耐高温性，110℃/24h条件下不发生变形、颜色和表面形状的变化

2）耐低温性要好，在-40℃/24h条件下无裂纹及其他损伤

3）冲击性能要好

4）刚性要好，高温下的尺寸稳定性好

目前常用的仪表框材料主要有ABS和PC+ABS材料。

综合考虑上述因素，对于中高档车采用性能较好的PC+ABS材料，对于中低档车采用性价比较高的耐热级ABS材料。

仪表罩材料要求：

1）耐高温性，110℃/24h条件下不发生变形、颜色和表面形状的变化

2）耐低温性，在-40℃/24h条件下无裂纹及其他损伤

3）透明度要高

4）韧性好

目前常用材料为韧性好透明度高耐高温性能好的PC材料

4.手套箱总成：

手套箱选材需考虑以下因素：

1）高温性能，在90℃/24h条件下不发生变形和颜色变化

2）低温性能，在-40℃/24h条件下无裂纹及其他损伤

3）耐光照色牢度要求，在氙灯照射3个周期条件下，灰度等级≥4级

4）尺寸稳定性，由于件的尺寸较大，且形状有一定的弧度，易出现翘曲变形，因而对刚性和尺寸稳定性有一定要求，一般常用材料为PP改性类和ABS类

目前常用的手套箱体和箱盖材料主要有PP+EPDM-T20、PP-T20、ABS等材料。

有缺点比较如下：

材料名称

优点

缺点

PP+EPDM-T20

1.冲击性能和刚性综合性能好；2.硬度较小，因此手感好；3.由于加入了橡胶弹性体，因此减噪效果好，不至于行驶过程中出现振动响声

1.表面硬度低，耐刮擦性不好；2.成本比PP-T20高

PP-T20

1.在现用的三种材料中硬度值是最高，表面耐刮擦性好；2.刚性好；3.耐老化性好；4.耐温性好，可承受110℃高温

1.硬度过大，手感不好；2.韧性差

ABS

1.耐刮擦性好；2.高低温条件下尺寸稳定性好；

1.价格较高；2.耐高温性不如前两者，冲击强度也不如PP+EPDM-T20

5.除霜风管

1）通风管道、除霜管道以及除霜风口本体要能承受100℃的高温，在100℃/24h下不会发生任何形式的变形

2）通风管道、除霜管道及除霜风口本体要能承受-40℃/24h条件下无裂纹、变脆和外观的变化

3）通风管道、除霜管道由于是内部结构件，对外观表面质量无特别要求

4）由于管道结构比较复杂，选材主要考虑成型工艺的要求，一般采用吹塑工艺成型

5）制品要能长期耐冷热交变，并对韧性有一定的要求

目前国内车上常用的除霜风口和通风口本体材料主要以PP-T20材料为主，除霜管道和通风管道由于均是管状结构，以吹塑工艺为主，常用材料为HDPE。

HDPE材料的优点是良好的冲击性能和低温冲击性能（几乎冲不断）；高低温交变性能好；不受结构限制，该材料可加工成任意形状的产品。

缺点是制品表面较为粗糙，但由于管道不是外观件，所以对外观表面质量要求不高。

chyong高aoi性能ngneng定的弧度，故_________________________________________________________________________________________________

6.出风口

空调出风口对耐高温性能要求较高,一般壳体采用韧性较好的ABS材料,出风口叶片采用耐高温性能较好的PC+ABS材料

顶棚篇

顶棚作为汽车内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起保温隔热、吸音降噪、安全保护的作用。

目前顶棚基材主要有PU板、麻纤维板、PP+玻纤废毛毡、PS板、瓦楞纸等。

麻纤维板：

麻纤维板材料成本低，其价格只有PU板的2/3左右。

麻纤维板环保拆解原车分析，原车采用的材料为废毛毡。

由于该顶棚分为前后两部分，顶棚上没有较大的安装孔，也没有天窗，故对强度要求不高，可考虑采用该种材料。

但由于目前国内废毛毡顶棚基材质量较差，往往在使用过程中出现顶棚塌陷，且废毛毡不环保，故顶棚基材建议用常用材料，即PU板或麻纤维板。

面料一般分为三类：

豪华型/普通型的为针织经编（拉毛）面料；

经济型的为PET针刺无纺布或缝编无纺布；

出租车用一般为无纺布或pvc人造革类。

由于该车是作为出租车使用，原车采用的是PVC人造革，故建议使用与原车完全相同的PVC人造革。

使用该材料的优点有：

成本低；便于清洗；内饰整洁且显得档次较高，不过该车采用的PVC表面是印花的，国内PVC生产商未必能做得出与原车样本一样的效果。

如果PVC直接与顶棚基材粘结在一起的话，由于基材较硬，PVC膜较薄，手感较硬，为提高手感，原车采用了PVC背面复合一层成本较低的无纺布，由于无纺布具有一定的弹性，这样在一定程度上提高了顶棚整体的手感。

工艺:

基材与装饰层采用模压成型工艺。

地毯篇

分乘客舱地毯和行李舱地毯，乘客舱中地毯要求有良好的耐磨性、耐清洗性和尺寸稳定性，一般采用PP、PET、PA纤维作为表层材料，根据轿车级别，可有单层的无纺纤维模压而成，或为了提高舒适性和整车降噪效果，背层覆合再生无纺毡或发泡PU，而后风窗台上的地毯则要求有很高的耐热性和耐光性，必须采用喷丝染色，否则无法满足色牢度实验要求，要求有良好的尺寸稳定性和刚性，一般带有骨架，可采用天然纤维增强PP，再生织物纤维

座椅篇

座椅在整车内饰中，无论从功能上还是体积上，都占有非常重要的地位。

座椅的结构大体可以分为骨架、泡沫、装饰面料和附件四大部分。

对于座椅选用的材料一般比较单一化。

骨架固定在车身地板上，用于支撑整个座椅和人体质量，因此在选材时要求有足够的刚度和强度。

骨架材料一般为钢管、铝板、木材，目前也有新型的高性能塑料骨架替代金属材料，如GMT在一定程度上可以减轻重量。

泡沫

泡沫使座椅具有柔软的质感和一定的形状，泡沫要求柔软、平坦，具有一定的弹性，且无永久变形，目前常用的材料即为我们非常熟悉的PUR软质发泡成型，当然在针对具体的车型对泡沫材料应提出不同的性能要求，以满足整车驾驶的舒适性。

面料是包在整个座椅总称外表面的一层装饰性材料，用来修饰坐垫。

面套与人体直接接触，要求面套具有一定的柔软度、耐磨性，表面纹理能带给面套适当的摩擦系数，过大会产生一定的摩擦阻力，过小会使乘客在座位上易发生滑动。

目前材料的选择原则：

高档车为真皮+人造革；舒适型和经济型的为针织或机织面料，当然面料风格迥异，要根据车型定位和销售区域来确定。

此外，还有一些附件，在座椅的下部和侧部位，用来遮挡内部的金属部件，起修饰作用，如座椅护板、调角器护盖和头枕导管等。

护板常用材料为PP-T20或PP+PE材料，两者择其一即可，头枕导管常用材料为PP5。

遮阳板篇

遮阳板在车内作为一个非常小的部件安装在顶棚上，其作用主要为遮挡阳光，给乘客舒适性，并避免驾驶员和乘客因受阳光干扰而导致意外情况发生。

遮阳板选材时要求遮阳板具有一定的刚性和耐高温性，能够保证来回收放遮阳板而不出现挠曲变形和高温下不出现温度变形，从而保证遮阳板的遮阳作用。

目前遮阳板的主要用材情况如下：

基材：

要求基材具有一定的刚性，常用的基材有硬纸板、塑料、金属骨架+PU发泡

装饰层：

针织经编面料（拉毛）或PVC面料。

一般面料选用原则是保证与顶棚选用同款风格的面料，即可缩短面料开发周期，又可保证顶棚与遮阳板无色差。

立柱护板篇

立柱护板主要作用就是装饰作用,可在护板上植绒或包覆面料。

此外对安全方面也应有所考虑，如冲击后无尖刺状破裂以防伤害乘客。

对内护板选材主要从以下几个方面考虑：

1）高低温变形：

柱护板安装在顶棚边缘部位处要求柱护板尺寸稳定性好。

但由于柱护板易出现翘曲变形，变形严重的甚至可能会与顶棚脱落。

一般情况下，A柱承受的温度为100℃左右

2）B柱下护板要与钣金件配合，对韧性要求较高，也须具有适当的刚性、

3）耐光照色牢度：

柱护板如果出现变色将会影响整车的美观，因此对耐光性要有一定的要求

4）耐刮擦性要好

门护板篇

门护板是汽车内饰的重要组成部分，选材主要依托于车型定位、结构设计以及销售区域。

由于门护板上常安装电子电器设备，安全设备等，对这些设备的承载，要求门护板设计成各种复杂的结构，也要求具有一定的强度，因此对材料的流动性和强度都有一定的要求。

目前门护板主体材料为PP+EPDM-T15，若有表皮材料则用ABS或PC/ABS，表皮材料一般为PVC人造革、真皮、针织面料或机织面料；若有仿桃木或其他涂层处理，则选用具有良好喷涂效果的ABS或PC/ABS

低档轿车：

可回收的天然纤维增强PP（木分板等）或者再生无纺毡模压而成，表皮覆织物或PVC革，加工周期长，无法满足复杂形状要求；

高档轿车：

骨架采用可回收的ABS或柔性材料（PE、EPDM等）增强的PP，中间覆合PU发泡层，表面覆合面料或皮革

真空吸塑法：

工艺繁琐，生产节拍慢

低压注塑工艺：

将表面织物或皮革先放入模具里，采用较低的压力直接注射在表皮上，较真空成型法设备投资小，加工工序简单，可消除零件表面因背面加强筋而产生的缩印，生产能力大。