郑西客专华山北站及西安联络线静态报告定稿1分解.docx

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郑西客专华山北站及西安联络线静态报告定稿1分解

郑西客专华山北站及西安联络线

工务专业静态验收报告

（下行K950+800-K952+850）

（上下行K1038+945-K1054+463）

西安铁路局

郑西铁路客运专线有限责任公司

二〇〇九年十二月

郑西客专华山北站工务专业静态验收报告……………………1

郑西客专西安联络线工务专业静态验收报告………………10

附表：

1、华山北站静态验收问题汇总表…………………………35

西安联络线静态验收问题汇总表………………………42

郑西客专华山北站工务专业静态验收报告

（下行K950+800-K952+850）

一、郑武客专引入荥阳线路所（荥阳南站下行平行渡线）工程建设概况

郑武客专引入荥阳线路所（荥阳南站下行平行渡线）工程自2012年8月6日启动以来，完成了下行平行渡线DK22+241.35-DK23+470.00范围内有碴线路及道岔的施工，共计完成荥阳南站东岔区5#1组1/41高速道岔、19#1组有碴道岔的铺设和下行平行渡线950m有碴线路的铺设，工程于2012年9月15日结束，历时41天。

二、客运专线主要技术标准

荥阳南站下行平行渡线设计为单线有碴联络线线，与正线线间距5m，站内最大纵坡为3.19‰，长度为904.45m，其余为平坡。

通过5#1/41高速道岔直股联通郑西联络线，曲股与正线7#1/41高速道岔联通，7#1/41高速道岔曲股设计时速160KM/H。

三、静态验收依据

（一）施工设计文件

1、经批复的项目建议书可行性研究报告

2、初步设计文件（修改初步设计）

3、审核合格的施工图（变更设计文件）

（二）设计规范

1、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）

2、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）

3、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2005〕140号）；

4、《铁路路基设计规范》（TB10001－2005J447－2005）

5、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）

6、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）

7、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）

8、《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）

9、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）

10、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》

11、《关于发布《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》等十九项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设（2008）147号）

（三）验收标准

1、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

2、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕85号）

3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）

4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

5、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

6、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）

7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设函[2006]189号）

8、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）

9、《时速200公里以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设[2008]80号）

（四）施工指南

1、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）

2、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）

3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）

4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）

5、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2005）

6、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）

7、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）

8、《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》

（五）技术条件、其他标准

1、《关于印发“客运专线300-350km/h轨道不平顺管理值审查意见”的通知》（科技基[2008]65号）

2、《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技[2005]135号）

3、《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）

4、《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》

5、《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》

6、《350km/h客运专线60km/h钢轨暂行技术条件》

7、《350km/h客运专线有砟轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》

8、《客运专线有砟轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》

9、《WJ－8型扣件组装暂行技术条件》

10、《350km/h客运专线特级碎石道砟暂行技术条件》

11、《铁路碎石道砟》（TB/T2140－2008）

12、《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》

13、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》

14、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》

四、静态验收机构组成

根据《郑西客运专线（西安局管内）工务工程静态验收实施方案》（西铁建函[2009]455号）和《郑西客专工务工程专业静态验收实施细则》（西铁工函〔2009〕562号）文件精神，西安铁路局和郑西铁路客运专线有限责任公司（以下称郑西公司）联合成立了静态验收组织机构。

郑西客专（西安局管段）工务工程静态验收机构由领导小组、验收工作组和专业组组成。

1、领导小组。

组长：

西安铁路局副局长张西民

副组长:

郑西公司郝东周

成员：

西安局：

张平福、邓苏、刘惠军；郑西公司：

孟飞彪、李兵选、李本；铁一院：

尹春发；中铁二十三局：

白毅平；中铁一局：

马海民；中铁电化局：

李同茂；中铁十七局：

孙中林；第三监理站：

刘梦然；客北环监理站：

宋玉库。

2、验收工作组。

组长：

西安铁路局张凤林

副组长：

郑西公司孟飞彪

成员：

西安局：

宿星、程振安；郑西公司：

李兵选、李本；铁一院：

尹春发、钱耀峰、白存仓；中铁二十三局：

白毅平、刑兆伟、谢书渊；中铁一局：

马海民、赵忠保、窦忠孝；中铁电化局：

李同茂、董长生、田潘厚；中铁十七局：

孙中林、毛承祖、王宇；第三监理站：

刘梦然、闵绍德、孙宝林、邓凯、武建军；客北环监理站：

宋玉库、张伶、葛超。

3、专业验收组。

结合郑西客专西安局管段工程实际，工务工程静态验收分设轨道、路基、桥涵、精测网四个专业组。

五、静态验收情况

（一）验收范围

本次华山北站工务工程静态验收范围为下行线K950+800-K952+850段轨道、路基工程，轨道工程主要包括5组高速道岔和华山北站站内下行正线。

（二）验收过程

按照部统一安排和部署，本工程采取随工验收的方式，即完成一道工序，验收一道工序，施工与静态验收密贴结合起来，静态验收贯穿于施工全过程当中。

2009年12月27日，西安局轨道、路基专业组组织西安工务段及相关设计、施工、监理等单位共同进行了收尾验收。

1、轨道专业：

2009年11月17日－12月26日安排专门人员参与施工全过程，进行随工验收，2009年12月27日路局组织进行了收尾验收。

2、路基专业：

2009年11月17日－12月26日安排专门人员参与施工全过程，进行随工验收，2009年12月27日路局组织进行了收尾验收。

3、桥涵专业：

上次已验收。

4、精测网专业：

上次已验收。

（三）存在问题

1、轨道专业

检查发现的问题不影响联调联试，检查发现的主要问题有：

（1）内业：

存在的主要问题是：

一是5组高速道岔锁定轨温未进行整理。

二是站内下行正线无缝线路锁定轨温未整理。

三是缺少无缝线路位移观测桩初始值记录，线间距测量值记录。

四是竣工资料未整理完成。

（2）外业：

①轨道几何尺寸：

轨道几何尺寸没有超临修值处所，超验标处所66处，其中2＃道岔13处，3＃道岔9处，5＃道岔11处，8＃道岔9处，10＃道岔14处，华山北站内下行正线线路超验标处所10处。

②扣件：

扣件扭力矩不足或弹条不密贴平均比率为40％左右。

③焊缝：

探伤质量达标，焊缝平直度在0-0.2mm之间，全部质量达标。

④轨下基础：

满足设计要求和验收标准。

⑤无缝线路和道岔：

华山北站内下行正线无缝线路缺少位移观测桩和位移观测标尺，5组高速道岔缺少位移观测桩和位移观测标尺。

2、路基专业

下行线检查共发现问题8件，检查发现的问题不影响联调联试，检查发现的主要问题有：

1、K950+800-K952+850共计16处整体道床有0.5mm贯通缝，主要集中在087＃-089＃接触网杆间。

2、K951+120左侧路肩斜裂2处/1.5mm，最大宽度3mm。

3、093＃接触网杆小里程端第12、14位双块式轨枕处道床贯通缝2条，最大宽度0.5mm。

4、K952+480前后左侧道床底部浇筑缺陷约10*10cm2。

5、K952+490左侧路肩斜裂2条，长度约1米，最大宽度2mm。

6、K952+650道床贯通缝1条，长度约1米，最大宽度2mm。

7、接触网杆069＃-075＃接触网杆间道床表面不平整，K952+700前后20m枕头处不平整，易造成积水。

8、华山北站下行与上行线间混凝土铺面裂损处所较多，雨水渗入影响路基稳定。

3、桥涵专业

上次验收存在问题已整改复验。

4、精测网专业

上次验收存在问题已整改复验。

六、静态验收结论

轨道结构和几何状态满足相关验收标准要求，总体质量合格，具备联调联试和动态验收条件。

七、静态验收遗留问题处理意见

1、华山北站轨道几何尺寸超验标处所整改问题，设备管理单位与施工单位共同参加，2010年1月1日前对轨道几何尺寸超验标精调到位。

2、华山北站新铺设5组正线高速道岔直尖轨第4连接杆至尖轨跟端内拱，轨距轨向超标问题，郑西公司协调责任施工单位加强工、电联调，邀请道岔生产厂家现场指导，2010年1月1日前完成整改。

3、华山北站新铺设5组正线高速道岔，锁定轨温不在设计锁定轨温范围内的问题，需要在2010年5月1日前进行无缝道岔应力放散。

4、华山北站8＃道岔叉心后曲股采用60mm宽焊缝技术，需做型检报告。

5、对道床板、路肩及线间封闭层裂纹问题，需及时进行处理。

6、郑西公司组织施工单位2009年1月5日前整理并移交工务工程竣工资料。

附表1：

华山北站静态验收问题汇总表

主管局长：

工务处处长：

二○○九年十二月三十一日

郑西客专西安联络线工务专业静态验收报告

（上下行K1038+945-K1054+463）

一、客专联络线设备基本概况

新建郑州～西安铁路客运专线西安局管内临潼东～窑村段联络线（中铁电化局段）K1038+945-K1054+463段全长15.518Km,其中新建特大桥上下行各1座。

郑西客专临潼东～窑村段联络线轨道结构类型采用有碴轨道，钢轨采用60kg/m、U71Mn无螺栓孔热轧新钢轨，按照轨条长度铺设分区段锁定无缝线路，工地钢轨焊接采用铝热焊，轨道扣件采用国产Ⅱ型弹条扣件，与临潼东站内5、6道连接铺设1/41可动心道岔（有碴道床）。

二、客专联络线设备主要技术标准

联络线设计为双线，最小曲线半径一般为1600m，正线最小线间距5m，最大坡度12‰，区段最大速度：

200km/h。

三、静态验收依据

（一）施工设计文件

4、经批复的项目建议书可行性研究报告

5、初步设计文件（修改初步设计）

6、审核合格的施工图（变更设计文件）

（二）设计规范

12、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2005〕140号）；

13、《铁路路基设计规范》（TB10001－2005J447－2005）

14、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）

15、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）

16、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）

17、《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）

18、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）

19、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》

20、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）

（三）静态验收标准

10、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

11、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

12、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

13、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）

14、《郑西客专工务工程专业静态验收实施细则》西铁工函[2009]562号

15、《既有线提速200-250km/h线桥设备维修规则》（2007）

四、静态验收机构组成

根据《郑西客运专线（西安局管内）工务工程静态验收实施方案》（西铁建函〔2009〕455号和《郑西客专工务工程专业静态验收实施细则》（西铁工函〔2009〕562号）文件精神，西安铁路局和郑西铁路客运专线有限责任公司（以下简称郑西公司）联合成立工务专业静态验收组织机构。

1、验收领导小组。

组长：

西安铁路局副局长张西民

副组长:

郑西公司郝东周

成员：

西安铁路局、郑西公司、铁一院、中铁一局、中铁电化局、天佑监理站相关人员。

2、验收工作组。

组长：

西安铁路局张凤林

副组长：

郑西公司孟飞彪

成员：

西安铁路局、郑西公司、铁一院、中铁一局、中铁电化局、天佑监理站相关人员。

3、专业验收组。

工务工程静态验收分设轨道、路基、桥涵三个专业组。

五、静态验收情况

（一）验收范围

郑西客专西安局管内临潼东～窑村段联络线K1038+945-K1054+463段轨道、路基、桥涵工程。

（二）验收过程

各专业小组采用现场徒步检查的方法，分段进行了静态验收工作。

1、轨道专业：

12月13日-14日，进行徒步检查，主要检查了轨下基础、线路平断面、纵断面、扣件、钢轨和焊缝、轨道几何尺寸、无缝线路、线间距和线路标志项目。

2、路基、桥涵专业：

12月13日-15日，进行徒步检查，主要检查了桥梁、涵洞及封闭网。

（三）存在问题情况

郑西客专临潼东～窑村段联络线K1041+222-K1054+463段静态验收过程中均未见单位工程自验报告，竣工文件尚在编制中，现场检查问题情况如下：

1、轨道专业

（1）几何尺寸：

共超限381处，具体如下：

上行：

①k1049+882-k1050+490曲线直缓点欠超高9mm。

②k1041+200-k1041+400水平最大值10mm。

③k1041+444-k1042+187曲线超高误差最大值+5mm，曲线东缓圆点正矢+4mm3处。

④k1042+352-k1044+333曲线正矢约150处普遍大2-3mm，超高普遍+3-+4mm，k1043+100-k1043+700轨距+4mm10处、+5mm9处。

⑤k1045+500处轨距+6mm3处，k1045+341-k1046+528曲线72#、76#点正矢误差+3mm。

⑥k1047+300-k1047+400轨距最大+4mm，k1047+600轨距最大+6mm，k1047+800轨距最大+5mm。

⑦k1048曲线31#点正矢+4mm，k1048+400轨距最大+4mm，k1048+600轨距最大+6mm。

⑧k1051曲线：

圆曲线内37#点正矢20mm，38#点正矢28mm，连续差8mm，最大最小差9mm，缓圆点至曲中点轨距最大值4mm。

⑨k1052曲线：

52#点正矢+3mm，32#点正矢-3mm，最大最小差5mm。

下行：

①k1042+908-k1044+538曲线正矢超限39处，最大值+3mm，最小值-3mm。

②k1045+357-k1046+514曲线正矢超限35处，最大值+4mm，最小值-5mm，两端缓和曲线长度与设计不符（190m、180m）。

③k1048+065-k1048+561曲线正矢超限12处，最小值-3mm，两端缓和曲线长度与设计不符（190m、200m）。

④k1049+897-k1050+475曲线正矢超限20处，最小值-5mm，最大值+4mm。

⑤k1051+043-k1051+617曲线正矢超限19处，最小值-4mm。

⑥k1051+849-k1052+367曲线正矢超限14处，最小值-6mm。

⑦线路轨距超限105处，最大3mm，最小-3mm，水平50处，最大+7mm，（k1046+700-k1046+800）。

（2）高低、方向

①上行线路标高与设计资料不符，标高普遍偏低50-100mm，需进行抬道。

②上行k1041+444-k1042+187曲线与k1042+352两条曲线间夹直线方向不良。

③下行k1041+550-k1041+850方向45mm，k1042+800～k1042+900曲线头方向不良，k1041+750处漫坑25mm长度80m，k1042+050处漫坑20mm长度100m，k1045+200处漫坑30mm长度100m。

④下行k1044+670处变坡点位置改变，与设计不符，需进行相应的抬道及落道。

⑤上下行k1041-k1044段曲线平面位置均不正确，如桥上k1042曲线中心位置与设计不符，且方向不良，拨量最大150mm，最小80mm。

⑥临潼东5道11#道岔尖跟～岔前30米范围内标高较设计标高高出25mm，需落道。

（3）无缝线路

①暂无锁定轨温资料从部分轨腰标记数据分析，上下行各有9km，合计约18km线路需进行应力放散。

k1047+250处长轨条锁定轨温13℃，两端长轨条锁定轨温均为28℃，相邻单元轨条锁定轨温差为15℃，超过《维规》要求的5℃，需近期安排进行放散。

②无缝线路观测桩不全，而且设置不规范，部分设置过低，造成抬道捣固后低于轨面，无法使用。

（4）标志标记

①现有线路标记均未刷写。

②标志类90%刷写错误或不完整。

桥上坡度标需重新设置。

③全线未设置百米标桩。

（5）道床断面

①全线道床断面普遍不足，部分地段缺碴，石碴边坡坡比不足1：

1.75，下行最小坡比1：

1.03，最大坡比1：

1.59，上行最小坡比1：

1.15，最大坡比1：

1.67。

②道床粉尘含量大，下行k1041+700-k1042+195等地段边坡有土垅严重。

（6）连接零配件及轨枕

①线路扣件弹条浮离较多，其中上行k1043+200-k1044+100区段三点不密达到80%，下行k1042公里三点不密达到40%。

②上行失效轨枕8根，下行失效轨枕7根，上下行各有一处缺少轨枕造成轨枕间距大。

③由于上下行扣件三点不密，造成大机捣固后轨枕间距大小不一，如k1042+100处轨枕间距最大达到900mm。

④上下行个别地段存在使用P50胶垫的情况，抽查发现上下行k1041+200-k1042+195桥梁东头均存在使用P50胶垫的情况，其中下行最严重地段达到90%以上。

⑤大胶垫串出较多，其中上行k1047+000-k1047+700处最为严重，串出量达到80%。

⑥缺少扣件上行计35套、下行及30套，黑洞上行计12处，下行计15处。

（7）轨肩差

钢轨与路肩差度大于1.2米情况较为普遍，其中已调查上行8处，计665m，下行11处，计650米，需加高路肩。

2、路基专业

（1）共性问题：

①K1045+900-K1051+000右侧挡墙区段挡墙上PVC泄水孔50％内低口高，水无法排出，且30％泄水管被堵塞。

②K1045+200-K1046+300右侧骨架护坡上垃圾、弃土未清理，同时坡脚存在大量垃圾弃土高1-3米，坡脚排水沟沟帮外侧弃土高1－2米，排水沟内被垃圾石块填满，骨架护坡拱圈约5％裂纹和脱落。

③骨架护坡厚度普遍不足，设计应为0.6米，实际只有0.2～0.4米，挡水槽宽设计为0.5米，实际只有0.3～0.4米；

④路肩不平顺，个别地段存在弃碴、弃土、废旧钢轨、枕木等路料，需整平路肩，清理路料杂物。

⑤西康线与郑西联络线并行区段线间排水沟内50米预留的横向排水管均高于沟底20mm左右。

（2）个性问题：

a.K1040+600下行左侧检查梯顶部缺圬工砌石0.4m*0.5m*0.3m。

b.K1041+400-K1042+19下行左侧坡脚与排水沟间未整平及清理。

c.K1041+450-480下行左侧封闭栅栏未安装。

d.路堤骨架护坡六角空心砖内未填土：

K1041+195-500（左侧）、K1053+124-154（右侧）、K1053+174-184（右侧）。

e.K1041+750-950下行左侧封闭栅栏未安装。

f.K1041+600-K1042+210下行左侧封闭栅栏底部空间0.2-0.45m过大。

g.K1045+200-390右侧排水沟内外侧和骨架护坡上堆土严重。

h.K1045+200-K1054+000左右侧路肩部分高部分低。

i.K1045+300-800坡顶泄水管出口向上。

j.K1045+350骨架护坡直肋下沉外挤变形。

k.K1045+350-380右侧骨架护坡导流槽损坏较多。

l.K1045+383左侧浆砌片石护坡下沉、裂开2并横纵向贯通整个坡面，浆砌护坡高8米，宽4米，缝宽20-80mm，已失去稳定性，需拆除重砌。

m.K1045+390-K1048+380右侧排水沟未做，坡脚弃土未清理。

n.K1045+390右侧骨架下沉断裂4m，在此破检骨架为0.3m。

o.K1045+700右侧坡顶砌石损坏2平方。

在此破检骨架为0.3m。

p.K1045+770右侧骨架护坡孔窗缺土0.3m.

q.K1045+820-1046+070左侧水沟未修，大量弃土堆积在坡脚及骨架护坡上，高6米，宽4米。

r.K1045+900-K1046+600右侧六角空心砖内未填土，挡墙泄水孔向上。

s.K1045+900-K1049+000右侧干砌石部分石块外移、导水槽内弃碴较多，影响排水。

t.260号接触网杆处干砌石缺失1立方米。

u.路肩未整平区段：

K1046+500-K1047+100（左侧）、K1051+600-844。

v.K1047+050右侧路肩破损1.5m。

w.K1047+500-570右侧距线路10m处有危树2棵直径0.25和0.45m，高度约18m。

x.K1047+500-1048+900砌体护坡与排水沟间弃土未清理。

y.K1047+580处违章建筑15*3米，距坡脚10米。

zz.K1047+750右侧挡墙下基础悬空，两端未设限高架。

aa.K1047+786涵两端出口堵死，涵内垃圾填满，出口模板未拆除。

bb.K1047+930-K1048+030右侧原硬化路肩预留孔未封闭抹面。

cc.K1048+280-290左侧路肩堆土3立方米。

dd.K1048+380-1048+900右侧挡墙下弃土堆积，高1-2米，排水沟外侧弃土高约1米。

ee.K1048+390-1049+000右侧排水沟与挡墙间有大量弃土，排水沟外未留护道。

ff.K1048+400-470左侧路肩堆土严重。

gg.K1049+05