超限系统培训及管理流程Word文件下载.docx

超限系统培训及管理流程Word文件下载.docx

《超限系统培训及管理流程Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《超限系统培训及管理流程Word文件下载.docx（10页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

8黑名单管理功能

9检测数据上传功能

10可自概念条件查询历史检测数据（检测记录、超限记录、作废记录）

1一、现场修改检测单格式

12按车号，按时刻，按超限吨位和按车型统计查询

13现场修改统计报表格式

14、超限车辆交通流量统计图形报表显示（直方图、线形图、饼形图）

1五、可自动识别车辆车号，抓拍车辆图片（配光学车牌识别仪）

系统工作原理

-轴重衡-仪表-轮胎识别器-车辆分离器-室外控制柜/室内控制箱-车号识别仪-运算机

固定式超限检测系统可分为几个小系统：

1称重子系统---动态轴重秤：

含预埋整体框架、秤体、限位装置、称重传感器、接线盒、信号电缆等

二、车型识别子系统：

轮胎识别器：

含一组轮胎识别传感器及相关安装部件、数据收集器等

3车辆分离子系统：

地感线圈系统：

地感线圈及车辆检测器光幕系统：

含成对配置的光幕（发射、接收）、光幕罩等

4、超限显示屏

五、车号识别

下面别离介绍几大重要设备

轴重秤

一、秤体

秤台台面有效尺寸：

（普通型）、（超宽型I）、（超宽型II）。

秤台设计疲劳寿命>

300万次（按统计轴载荷实验）最大安全过载:

150%

最大安全过载:

最大秤量:

30t

最小秤量最小秤量:

:

为保证动态行车安全及称重精度，秤台和框架之间采用无间隙限位装置以保证秤台受到冲击时没有明显的晃动和位移，降低对精度的影响。

秤台和框架的四角处安装传感器秤台和框架的四角处安装传感器，传感器信号通过接线盒汇总并接入仪表。

二、传感器

传感器信号通过接线盒汇总并接入仪表

传感器该系统系统选用稳固靠得住的高精度不锈钢柱式称重传感器柱式称重传感器有较好

该系统系统选用稳固靠得住的高精度不锈钢柱式称重传感器，柱式称重传感器有较好的偏载、温度漂移、蠕变、非线性等特性，采用激光焊接的不锈钢外壳全密封结构使之不受潮湿空气和侵蚀性气体的侵蚀，从而提高了传感器的利用寿命和靠得住性。

传感器采用激光焊接技术防护品级达IP68

传感器采用激光焊接技术.防护品级达IP68

传感器采用柱式传感器,保护改换方便

传感器额定容量:

20t

传感器数量:

4只

取得荷兰NMi颁发的OIMLR60C3证书

仪表

仪表具有数字显示功能直接显示轴型车型单轴重量总重车速及相关自检状态具有数字显示功能，直接显示轴型、车型、单轴重量、总重、车速及相关自检状态.

仪表采用固化软件,确保称量公平公正

在自检异样,通信失败或程序迷走时,内置运算性能够自动复位.复位时刻不超过3s

具有设备驱动程序和数据通信方式两种方式可选,可与车道运算机进行数据互换.

能贮存车辆数据,并能够按照需要，用接口程序发指令按序逐条清除.仪表采用SMT表贴技术性能靠得住

仪表采用SMT表贴技术,性能靠得住

仪表显示利用240X128点阵，带LED背光的LCD显示屏，中文显示。

标准RS232/RS422接口（接收费运算机）

能够贮存最近15笔称重及车型数据，可按照需要由接口程序发指令按序逐条清除

具有设备驱动程序方式和数据通信方式两种可选，与收费站运算机数据互换将车辆总重轴（轴组）重轴型车速超限标志及轴重

轮胎识别器

轮胎识别器由一组传感器（RB）按必然距离排列组合而成，位于秤台前方。

该传

感器顶面稍高于地面约4mm，确保轮胎通过时，能压在其中某些传感器顶面上，

并有信号输出。

数据收集器对这些独立的压力信号进行收集，按照已检测到的信

号的情形，判断轮胎是单轮仍是双轮，经串行口传送到显示控制器，再由显示控

制器结合轴型、轴重信息及轴超限值标准，判别轴重是不是超载。

数据收集器采用SMT表贴技术,性能靠得住

传感器采用激光焊接技术防护品级达

传感器安装采用柱销定位,安装保护方便

传感器设计容量大（1t）,精度高判别准确

具有自检功能及安装测试显示功能,便于故障诊断,减少保护时刻.

在满负荷1t情形下,通过250万次疲劳实验,实际利用寿命远大于300万次.

判别准确率

传感器数量:

-普通车道:

14-超宽车道:

16

识别流程

车辆轮胎压过RB传感器，相应传感器输出信号

轮胎识别器处置信号，并按照个数判断单双轮

上传给仪表单双轮信息识别依据

传感器被压条件：

大于3个脉冲数（相当于60KG重量）

单双轮条件：

距离大于等于3个为双轮

车辆别离器-光幕

由红外发射器和红外接收器各一组组成，相对安装于车道两旁。

当有物体阻断红外光时，当即发出信号。

用以判断是不是有车辆通过车道，和何时完全通过。

有车辆通过车道，和何时完全通过。

能对车间距大于30cm的车辆进行分离

最小分辨率:

20mm

靠得住性为:

晴天为100%,雨雪或大雾天气不低于99%

防护品级:

IP65

检测高度可调,光栅的安装高度范围:

400~1600mm

最长检测距离:

6m

有故障报警功能

组成

接收光幕、发射光幕、光幕罩（可选加热型）光幕罩

功能：

避免玻璃表面凝霜，影响光幕工作。

功能：

原理：

通过检测加热罩内温度和湿度来控制加热玻璃工作。

加热条件加热条件：

温度低于4度开始加热

温度低于4度开始加热湿度高于设定值开始加热

供电电源：

24VDC6A

地感线圈由线圈、车辆检测器（即地感线圈控制器）组成，线圈缠绕成矩形埋设在路面上，控制器安装在控制柜内。

当车辆通过线圈上方时，发生电磁感应造成磁通量转变，检测。

报警

设计原理总共三处报警。

一、收费岗亭

二、超限显示屏

三、站房

报警装置的设置都是与现场的车道设置一致，一一对应。

所以现场人员能够很直观判断出事哪条车道出现超重车辆。

此套系统也是集成系统，专业性强，也造成了必然的保护困难。

保护中能够把它分成四部份来考虑：

称重、抓拍、数据传输、报警。

若是出了故障，应做到能够先期判断是这三部份中哪一部份的原因。

称重信息紊乱、图片不清楚或错位、工控机无法访问等都能够判断出故障源。

当故障出现时，能够采用一一排除的办法找出故障源。

电源故障、外场设备接线故障、数据传输故障不涉及到专业性很强的内容，市政养护机电巡检能够自行解决，如有问题能够再找我方解决，或厂家

若是是系统硬件、软件故障，称重与图片的借口问题，建议仍是由厂家来解决。

可是第一时刻能判断出故障点也是必需要达到的要求。

超高检测

工作原理

两个光电开关（发射器/接收器）上安装在道路双侧。

一侧两个传感器之间的距离是«

D1»

。

该光电传感器的安装高度是按照道路限高要求，定安装高度。

安装平面俯视图

操作

一侧安装的探头之间的距离«

（一般在1米）。

当控制系统同时接收到R1和R2两个接收器的溢出信号时才会发出报警信号，如此即可避免错误警报（如鸟，落叶等）的发生。

在以下两种情形下会发出超高报警信号：

•突出物体的长度达到或超过«

的长度。

•突出物体的长度没有达到«

的长度而未能产生报警信号，而由E1R1产生的转换信号，一定被嵌入在R1接收器内的计时器（复位时刻在15-300ms的范围内可自由调节）所延误。

滞后时刻可由最小速度和«

的长度计算而得出。

范例：

在最小速度为50km/h和D1的长度=1m的情形下，滞后时刻为：

T=1/（50000/3600）=72ms。

按时器：

E1R1上的障碍物

E2R2上的障碍物

R1输出（有延迟）

输出警报

通过设定延迟后自动复位警报

通过外部输入手动复位警报

HISIC450的两个接收器R1与R2之间是«

AND»

的逻辑功能关系。

只要那个功能取得执行，报警输出就会被激活。

以下是超高对射的内部接线图，可是不推荐随意打开接线部位。

因为另一方面一旦接线错误，很有可能烧坏元件。

而且，该设备故障率极低不容易出现接线上的错误。

超高检测的保护相对简单。

常见的故障有两类，一是PLC故障，二是对射探头位置偏移。

PLC故障的话需要专业人员来维修或改换，而对射探头的校正，则相对简单。

只需要十字丝对准即可。

超限系统管理流程：

正常工作流程

超重车辆通过——站房报警——拦截——便携式称重设备复核并打印单据——汇报中控——劝返或卸货后准予通行

超高车辆通过——站房报警——拦截——汇报中控——劝返

出现故障时的保护程序

故障发生——值班人员通知中控——中控指示机电巡检人员现场勘查——解决问题——若是没有解决或无法解决——通知巨一公司人员——解决问题并汇报中控