隧道二衬专项施工方案.doc
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隧道二衬专项施工方案
目录
一、编制依据、范围及原则 1
1.1编制依据 1
1.2编制范围 1
1.3编制原则 1
二、工程概况 2
2.1设计概况 2
2.2隧道简介 3
2.3施工人员准备 7
三、施工组织方案 7
3.1总体施工安排 7
3.2二衬施工顺序 8
3.3施工进度及计划 8
3.3.1工期安排原则 8
3.3.2总体工期安排 9
3.4主要施工进度指标 9
四、设备机具配置 9
五、施工工艺、方法、技术措施 10
5.1施工工艺流程 10
5.2施工方法及技术措施 10
5.2.1隧道初支断面净空测量 11
5.2.2清底和基面处理 11
5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 13
5.2.4防排水施工 17
5.2.4.1隧道防水的设计原则 17
5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 18
5.2.4.3基面处理 18
5.2.4.4排水盲管施工 20
5.2.4.5防水层施工 22
5.2.4.6止水带施工 26
5.2.5拱墙钢筋施工 30
5.2.5.1一般要求 30
5.2.5.2钢筋连接施工 31
5.2.5.3钢筋加工 35
5.2.5.4钢筋安装 36
5.2.6拱墙衬砌施工 36
5.2.6.1测量放样 36
5.2.6.2拱墙施工方法 37
5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 44
5.2.7隧道沟槽施工 47
5.2.8拱顶回填注浆施工 47
5.3泵送砼操作规程及其注意事项 50
5.4泵送砼的质量通病及防治措施 52
5.5施工要求及注意事项 53
5.5.1施工要求 53
5.5.2注意事项 53
六、质量保证措施 54
6.1质量管理组织机构 54
6.2质量保证的管理措施 55
七、安全保证措施 57
7.1运输安全保证措施 57
7.2用电安全保证措施 58
7.3交通安全措施 59
7.4防火措施 60
7.5防洪、防汛安全保证措施 61
八、环境保护措施 62
8.1粉尘污染防治措施 62
8.2水污染防治措施 63
8.3噪声污染防治措施 63
8.4固体废弃物污染防治措施 64
九、水土保持措施和方案 64
附表一：
隧道衬砌类型表 66
-68-
隧道二衬专项施工方案
一、编制依据、范围及原则
1.1编制依据
（1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；
（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005；
（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号；
（4）《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5号隧道、庄里1号隧道、庄里2号隧道、南朝街1号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3号隧道施工图设计文件》。
1.2编制范围
适用于蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段项目经理部北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5号隧道、庄里1号隧道、庄里2号隧道、南朝街1号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3号隧道二衬施工。
1.3编制原则
本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案：
（1）工期保障原则
根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。
（2）技术措施更优原则
制定切实可行的技术措施，采用新技术、新工艺，确保该项工程安全、质量达到优良标准。
（3）经济合理性原则
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备充足的资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
（4）环保原则
在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。
二、工程概况
2.1设计概况
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段项目经理部四工区起讫里程为DK680+969.45～DK691+361.53，起自灵宝市川口乡阎谢村，先平行于三淅高速南行，再两跨三淅高速和G209国道后终于川口乡小蒜庄，正线全长10.392公里，合同总造价约8.809亿元，计划开工日期2016年4月1日，竣工日期2020年3月1日，计划工期47个月。
主要施工内容有：
区间路基1.367正线公里/17段；特大桥2847.95延米/3座，大桥778.47延米/5座，中桥673.31延米/8座，涵洞145.64横延米/3座；双线隧道4731.12延米/12座（最长隧道986.8米）；铺设道床5.9万立方米。
特殊桥梁结构有：
2联（40+64+40）m连续梁，2联（48+80+48）m连续梁，1联（40+3×56+40）m连续梁。
2.2隧道简介
隧道设计均为单洞双线隧道，隧道洞内轨道结构形式采用有砟轨道，轨道结构高度为766mm，近期铺设65kg/m钢轨，预留铺设75kg/m钢轨条件。
（1）北庄1号隧道（DK681+870.69～DK682+138.000）
隧道全长267.31m，洞身主要岩性为上中更新统（Q2-3al+pl）砂质黄土，分布于沿线坡顶、山坡地带，灰黄色、棕黄色，稍密～密实，洞身基岩为下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩夹粉砂质泥岩，强风化～弱风化，属极软岩夹软质岩。
隧道洞身整体上浅埋，围岩分级一般为Ⅴ级，长267.31m。
进口洞门采取直切式洞门型式，里程DK681+870.69～DK681+885.16，长度14.47m；出口洞门采取直切式洞门型式，里程DK682+127～DK682+138，长度11m。
（2）北庄2号隧道（DK682+311.000～DK682+918.000）
隧道全长607m，洞身主要岩性为下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩夹粉砂质泥岩，局部与砂砾岩、含砂砾层互岩，强风化～弱风化，局部全风化，泥沙质结构，层状结构，属极软岩夹软质岩，岩体多破碎，岩体弹性波波速Vj=2050～2450m/s，围岩分级一般为Ⅴ级，长372m，局部为IV级，长235m。
进口洞门采取倒切式洞门型式，里程DK682+311～DK682+322，长度11m；出口洞门采取倒切式洞门型式，里程DK682+905～DK682+918，长度13m。
（3）赵吾1号隧道（DK683+171.210～DK684+158.000）
隧道全长986.79m，洞身主要岩性为下第三系中下统项城组（E1-2x）粉砂质泥岩，夹泥质粉砂岩，局部含砾，强风化～弱风化，泥砂质结构，层状结构，属极软岩夹软质岩，岩体多较破碎，岩体弹性波波速Vj=2700～3900m/s，隧道洞身整体上浅埋，围岩分级一般为Ⅴ级，长836.79m，局部为IV级，长150m。
进口洞门采取正切I式洞门型式，里程DK683+171.21～DK683+182.21，长度11m；出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK684+146～DK684+158，长度12m。
（4）赵吾2号隧道（DK684+316.350～DK684+497.120）
隧道全长180.77m，隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E1-2x）粉砂质泥岩，夹泥质粉砂岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°∠12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2600m/s，岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级，长180.77m。
进口洞门采取正切I式洞门型式，里程DK684+316.35～DK684+327，长度10.65m；出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK684+484.12～DK684+497.12，长度13m。
（5）赵吾3号隧道（DK684+597.890～DK684+782.000）
隧道全长184.11m，洞身主要岩性为上中更新统（Q2-3al+pl）砂质黄土，分布于沿线坡顶、山坡地带，灰黄色、棕黄色，稍密～密实，可塑～硬塑，垂直节理发育，多虫孔，局部夹姜石，直立性好，一般厚约10～35m。
洞身基岩为下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩，局部夹粉砂质泥岩，综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°∠12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2650～2850m/s，岩体较破碎。
隧道洞身整体上浅埋，围岩分级一般为Ⅴ级，长184.11m。
进口洞门采取正切II式洞门型式，里程DK684+597.89～DK684+610.89，长度13m；出口洞门采取倒切II式洞门型式，里程DK684+769～DK684+782，长度13m。
（6）赵吾4号隧道（DK684+874.000～DK685+253.000）
隧道全长379m，隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E1-2x）含砾泥质粉砂岩，局部夹粉砂质泥岩，泥质粉砂岩、局部夹粉砂质泥岩，砂砾岩夹含砾砂岩、泥质砂岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°∠12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2650～2950m/s，岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级，长269m，局部为IV级，长110m。
进口洞门采取正切I式洞门型式，里程DK684+874～DK684+885，长度11m；出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK685+240～DK685+253，长度13m。
（7）赵吾5号隧道（DK685+418.000～DK685+643.500）
隧道全长225.5m，隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩，局部夹粉砂质泥岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°∠12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2750～3550m/s，岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级，长225.5m。
进口洞门采取正切I式洞门型式，里程DK685+418～DK685+427，长度9m；出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK685+634.5～DK685+643.5，长度9m。
（8）庄里1号隧道（DK685+876.000～DK686+135.000）
隧道全长259m，隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩夹泥岩，局部砾砂岩，局部呈互层状。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约325°∠34°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=3350m/s，岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级，长259m。
进口洞门采取正切式洞门型式，里程DK685+876～DK685+889，长度13m；出口洞门采取倒切式洞门型式，里程DK686+124～DK686+135，长度11m。
（9）庄里2号隧道（DK686+595.000～DK687+076.640）
隧道全长481.64m，隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩夹泥岩，含砾砂岩，局部呈互层状。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约325°∠34°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2900～3500m/s，岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级，长481.64m。
进口洞门采取正切式洞门型式，里程DK686+595～DK686+608，长度13m；出口洞门采取倒切式洞门型式，里程DK686+055～DK686+076.64，长度21.64m。
（10）南朝街1、2、3号隧道
南朝街1、2、3号隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市南朝街村境内，南朝街1#隧道进出口里程为DK688+568-DK688+886长度318m，隧道洞门采用直切式和切式洞门；南朝街2号隧道进出口里程为DK688+915-DK689+307长度392m，洞门采用单挡明洞Ⅲ式洞门和倒切Ⅰ式洞门；南朝街3号隧道进出口里程为DK689+567-DK690+017长度450m，洞门采用倒切Ⅰ式洞门和单挡明洞Ⅲ式。
隧道多处浅埋，洞身多位于黄土及风化岩体内V级围岩。
2.3施工人员准备
本区段包含4个隧道施工作业队，每个作业队同时开展2个工作面。
序号
职务
备注
1
队长
4人
2
技术主管
4人
3
施工员
24人
4
测量员
8人
5
质检员
4人
6
专职安全员
4人
7
材料员
4人
8
混凝土搅拌站长
2人
9
试验室
6人
10
混凝土工班
15×8人
11
模板工班
15×8人
12
电工班
2×8人
13
钢筋工班
30×8人
14
普工
5×8人
合计
596人
三、施工组织方案
3.1总体施工安排
根据各隧道断面，各作业队至少分别配备两套模板台车，加宽段模板台车通过普通模板台车加支撑，拼装出设计加宽段尺寸。
模板台车施工：
隧道二衬使用台车施工，台车设计总长12.1m。
台车搭接10cm。
每一循环台车衬砌长度为12m。
隧道环向施工缝为12m一道。
水平施工缝设在内轨下30cm位置。
大避车洞、设备洞室、通讯远端机室均采用定型模板支护（详见预留洞室二衬方案）。
隧道防水施工：
隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：
集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：
砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。
3.2二衬施工顺序
二次衬砌施工顺序：
仰拱施工（仰拱、小边墙超前30m，后期仰拱、边墙应流水线组织施工）拱墙基面处理防水施工二衬钢筋绑扎二衬模板台车加固二衬砼浇注。
如图3-1所示
图3-1隧道二次衬砌施工示意图
3.3施工进度及计划
3.3.1工期安排原则
在保证合同总工期的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现，完全履约；施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序均衡生产。
（1）工期安排上严格按照招标文件对总工期的有关要求进行。
（2）合理安排施工顺序，尽可能展开平行流水作业。
3.3.2总体工期安排
见附件《隧道进度计划表》。
3.4主要施工进度指标
主要进度指标见表3-1。
表3-1主体结构施工主要工程项目施工进度指标表
序号
项目
进度指标
备注
1
仰拱施工（单洞双线）
3d/段/12m
钢筋混凝土
2
二衬（单洞双线，台车）
4d/段/12m
钢筋混凝土
四、设备机具配置
结合正常施工需要，施工机械设备配置如下：
表4-1机械设备配置表
序号
设备名称
数量
单位
备注
1
混凝土运输车
24
台
可根据实际情况调整
2
混凝土输送泵
9
台
1台备用
3
备用发电机
8
台
4
衬砌台车
8
台
5
装载机
8
台
五、施工工艺、方法、技术措施
5.1施工工艺流程
施工工艺流程图5-1所示。
砼捣固
砼拆模与养生
台车移位
衬砌背后回填注浆
衬砌台车就位
模板加固与检查
衬砌砼灌注
强制拌和砼
砼输送
填充砼浇注
拱墙防水及钢筋绑扎
仰拱立模
仰拱砼浇注
强制拌和砼
砼输送
仰拱钢筋绑扎
捡底及超欠挖处理
测量放样及断面检查
图5-1施工工艺流程图
5.2施工方法及技术措施
本工区内隧道均以复合式衬砌为主。
隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充分开施作。
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱及填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成道床施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：
隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；
围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
二次衬砌距掌子面安全距离：
Ⅲ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于120m；Ⅳ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于90m；Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于70m。
仰拱距离掌子面安全距离：
Ⅲ级围岩仰拱距掌子面距离不大于90m；Ⅳ级围岩仰拱距掌子面距离不大于35m；Ⅴ级围岩仰拱距掌子面距离不大于35m。
5.2.1隧道初支断面净空测量
在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，检查隧道净空是否符合要求，完成后将测量成果上报监理。
若隧道存在侵限，应提前制定侵限处置方案，并对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
5.2.2清底和基面处理
（1）清底采用人工配合机械进行，清底过程中应注意对隧道初支的保护。
（2）初支基面漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。
（3）自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、锚管、超前导管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。
（4）对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为3mm，拱部不平整度矢弦比不大于1/8，其它部位矢弦比不大于1/6。
将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。
（5）基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。
仰拱采用移动式栈桥施工，但仰拱填充不与仰拱同时灌注，拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工，最后施工水沟电缆槽，必要地段采取回填注浆。
洞内混凝土衬砌施工顺序见图5-2。
图5-2洞内混凝土衬砌施工顺序图
5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案
为保证隧道施工平行作业，仰拱施工采用全液压自行式仰拱栈桥，栈桥有效长度为24m，栈桥委托具有资质的厂家生产，以保证栈桥的整体性，栈桥具体尺寸详见下图。
图5-3栈桥图
仰拱与仰拱填充混凝土分幅分段浇筑，超前二次衬砌20～30m，仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，按照设计厚度一次灌注成型。
仰拱及填充浇筑时两边应预留水沟电缆槽位置。
其工序框图详见下图。
拱墙部位开挖
仰拱部位开挖
安装仰拱钢架，
喷砼，
进行仰拱初支施工
绑扎仰拱钢筋。
预埋中埋、背贴式止水带及可维护注浆管。
仰拱端头立模，浇筑仰拱砼至设计标高。
立模，进行仰拱上填充层施工
图5-4仰拱施工工序框
（1）测量放样
首先在隧道两侧边墙处打设标高点，标高点每5m打设一组，标高与该里程设计标高一致。
再根据图纸进行放样开挖。
（2）仰拱开挖应符合以下规定
根据测量放样进行隧底开挖，开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。
（3）在仰拱混凝土灌注前基底应做以下处理
清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可关模浇筑混凝土。
若仰拱设计有初期支护时，浇筑混凝土前必须对初支面采用高压风水进行冲冼。
（4）仰拱模板施工
隧道仰拱模板采用栈桥自带钢模板（详见图5-3），技术员在边墙处画出水沟及电缆槽底控制标高，并采用与栈桥配套钢模预留出水沟位置（详见下图），仰拱每流水段最大长度为12m，具体施工长度可根据现场实际情况而定。
详细做法为：
在仰拱钢筋绑扎完成经验收合格后（仰拱有钢筋时则需要，若无钢筋则不需要进行钢筋绑扎.素混凝土衬砌仰拱纵向施工缝设置A16接茬筋，接茬钢筋长500mm,埋入和露出深度为250mm，间距20cm），打设隧道中线、预留水沟电缆槽钢模标高，用于控制模板位置，并用施工线标定出。
（5）仰拱及仰拱填充砼浇筑
仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱初凝后进行填充混凝土浇筑。
仰拱紧跟下台阶施工，结合断面情况和现有施工技术，拟将仰拱及填充分成二步施工。
第一步先施工仰拱，第二步施工仰拱填充。
仰拱、仰拱填充施工断面见图5-5
（6）仰拱填充混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。
（7）仰拱环向施工缝中间预埋可维护注浆管。
（8）仰拱填充混凝土强度达到5MPa方可行人，强度达到100%强度后方可通行车辆。
图5-5仰拱、仰拱填充施工断面
5.2.4防排水施工
5.2.4.1隧道防水的设计原则
本线隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的以及防水标准。
隧道防排水采取“防、排、截、堵结合、因地制宜、综合治理”的原则。
在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道，防排水采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。
基面检查处理（检查净空及初期支护表面处理）
环、纵向排水盲管安装
施工缝止水带安装
防水板铺设
防水板原材料检验和试验
隐蔽检查
合格
不合格
衬砌台车定位
施工缝止水带安装
灌筑二次衬砌混凝土
隐蔽检查
合格
不合格
隐蔽检查
不合格
合格
拆模养生
混凝土试验拌和
修补
结束
5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图
图5-6隧道结构防排水施工工艺流程
5.2.4.3基面处理
基面处理主要对初期支护表面的渗漏水，外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理。
（1）处理基面渗漏水，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，保持基面无明显漏水；
（2）对初期支护混凝土表面外露的钢筋头等硬物割除，其处理如下图所示：
图5-7初期支护面处理
①对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。
②对有凸出的锚管时，用砂浆抹平。
图5-8初期支护面处理
③对钢筋凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。
图5-9初期支护面处理
（3）对初期支护表面凸凹不平处进行处理，使混凝土表面平顺，凸凹面满足D/L≤1/6（D为两凸凹面间凹进深度，L为两凸凹面间距离）。
（4）基面处理质量检查
净空检查用断面仪等仪器进行，检查支护断面是否满足设计尺寸，每10米检测一个断面，如不满足设计净空要求时，则加密检查，并对侵限部分严格按照规范要求进行处理。
初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度用2m尺进行检查，其平整度≤20mm。
5.2.4.4排水盲管施工
隧道拱墙衬砌与初支之间设置环、纵向盲管，环向盲管采用φ50HDPE单壁打孔波纹管，纵向盲管采用φ110/90HDPE双壁
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