XX城际铁路站周边地区控制性详细规划暨城市设计说明书Word文件下载.doc
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2.1.1法律和规范
1．《中华人民共和国城市规划法》（1989年版）
2．《城市用地分类与规划建设用地标准》
3．《城市规划编制办法》（2005）
4．《江苏省城市规划管理技术规定（2004年版）》
5．《江苏省控制性详细规划编制技术导则》（2006）
6．《XX市城市规划条例》（2004）
7．国家有关设计规范及江苏省城市规划管理技术规定
2.1.2既有规划
8．《XX市城市总体规划（2004—2020）》
9.《XX市国民经济和社会发展第十一个五年规划》
10.《XX市“十一五”城乡建设规划》
11.《XX市惠山区城镇布局规划》
12.《XX市惠山区玉祁—前洲新市镇镇村布局规划》
13.《XX市惠山区玉祁-前洲新市镇控制性详细规划》
2.2.规划范围
规划区处XX前洲玉祁新市镇南面，与武进市、江阴市毗邻，东连惠山新城，南接洛社新市镇，规划总用地958.96公顷。
2.3.相关规划解读
2.3.1.《XX市国民经济和社会发展第十一个五年规划》
规划提出惠山区发展重点在于打造先进制造业的集聚区、现代服务业的重点发展区、科技教育的先进区、现代农业的示范区以及和谐宜人的居住区。
2.3.2.《XX市城市总体规划》（2004～2020）
XX市城市总体规划提出了“1+6”的市区城镇布局模式和“南拓北展、东联西优”的空间拓展策略，规划确定玉祁、前洲两镇联合成为玉祁－前洲新市镇，作为主城区“北展”的空间区域一个重要的城镇组团。
2.3.3.《XX市“十一五”城乡建设规划》
规划提出采取“城中建新区，边缘建新城，外围建新镇，郊区建新社区”的发展战略，规划确定了玉祁－前洲新市镇是XX市先进制造业重要基地和生态农业基地。
2.3.4.《XX市惠山区玉祁－前洲新市镇城镇布局规划》
规划确定玉祁－前洲新市镇将是一个以先进制造业为主业，兼顾发展生态农业的现代化城镇，并确定远景城镇总人口20万。
通过规划，实现工业向城镇工业园集中，居住向城镇居住小区集中，农业向规模经营集中，以建设经济发达、生活舒适、生产高效、交通便捷、环境优越的新型卫星城镇。
2.3.5.《XX市惠山新城控制性详细规划》
对应XX市城市总体规划“七片一带”的锡北片区，也是城市次级中心之一。
是惠山区行政中心所在地、惠山经济开发区所在地，并形成与行政办公、经济开发区相配套的生活服务设施区。
2.3.6.《XX市洛社新市镇控制性详细规划》
建成以物质资料的仓储、加工、集散、流通为主业，以机械、电子为传统产业，以滨水景观为特点，结构清晰、功能健全的现代化滨水城镇。
2.3.7.《XX市惠山区玉祁-前洲新市镇控制性详细规划》
规划确定玉祁-前洲新市镇为XX市西北部以工业为主导，一、二、三产业共同繁荣的具有水乡风貌特征的现代化新市镇；
是XX市区西北部的交通节点。
并提出“一核、两轴、三带、四片”的功能结构。
第三章现状概况与现状分析
3.1.开发条件分析
3.1.1.站点位置
XX城际铁路XX站位于惠山区西北部的前洲镇南部，位居惠山区地理中心位置。
XX市惠山区位于中国经济最发达的“长三角”腹地，东连常熟、吴县两市，南临太湖，西接武进市，北邻江阴市。
距上海128公里、南京177公里，位于苏锡常中心地区。
3.1.2.城际铁路沿线城市概况
①城际铁路沿线城市主要经济概况
从地方财政收入和城市投资金额方面看，除上海的首位度较高以外，XX的数据统计在XX线城市中处于中上水平，地方财政收入达到500-600亿元，城市投资金额在3000亿元左右。
除上海以外，XX的市域人口密度较高，达900多人每平方公里，人均的GDP产出也在中上等水平，达6-7万元。
XX市的经济活力旺盛，高人口密度和高人均产出为城市产业类型提升和城市开发提供了有利条件。
地方财政收入
市域人口密度
城市投资金额
城市GDP
人均GDP
②城际铁路沿线城市客流量分析
XX市在城际铁路线上具有客流优势，XX站的远期客流量位居第二，而惠山城际站的客流量也会因XX站的影响而提升。
惠山城际站
XX火车站
新区城际站
单位（人）
三站点远期全日客流量表
XX城际轨道交通远期全日客流量表
3.1.3.周边城市概况
①惠山区及其周边地区经济概况
相比较而言，在综合经济实力上，惠山区落后于周边的江阴、XX新区及常州的武进区，在空间关系上，惠山区处于城市交通发展轴线上两个核心区的过渡地区，并且是江阴市和宜兴市的经济辐射区，坐拥良好的人口、经济和自然资源，惠山区应利用外围优势促进自身发展。
②城际站周边辐射人口预测
在XX市域和周边地区，惠山城际站的影响范围主要包括惠山区、XX主城区、江阴市和常州武进区，根据各地区人口配比的估算，得出城际站所辐射影响的人口规模预计在110万人左右。
96万
24万
12万
38万
60万
40万
20万
180万
武进区
江阴市
惠山区
XX主城区
辐射影响人口
3.2.现状概况
3.2.1.交通条件分析
惠山区与周边地区和城市联系紧密，横向通过XX高速公路、XX铁路及312国道与常州、苏州接驳；
纵向通过新长铁路、锡澄高速公路和锡宜高速公路与江阴、宜兴联系，四通八达。
惠山城际站距惠山新城5公里，主要由惠山南环联系；
距蠡溪新城8公里，主要由洛洲路联系；
距老城核心区14公里，通过广石路和兴源路连接，现状尚未形成直接的联系路径。
硕放机场
老城核心区
蠡溪新城
北塘中心区
广益商贸区
锡东新城
太湖新城
惠山新城
10km
14km
9km
3.2.2.资源条件分析
1.自然资源
（1）气候
惠山属亚热带季风海洋性气候，温和湿润，四季分明，雨量充沛。
年平均气温15.5℃，年平均降雨量1000毫米左右，年平均日照时数2000小时左右，全年无霜期230天左右。
2007年气候水文特点：
气温偏高，雨量充足。
年平均气温17.6℃，比常年同期偏高2.0℃。
年极端最高气温39.7℃，出现在7月31日；
极端最低气温－3.6℃，出现在2月2日。
年降水总量1120.1毫米，年雨日数（≥0.1mm）118天，一日最大降水量116.4毫米，出现在7月4日。
年日照时间1664.8小时，年日照百分率38%。
年平均相对湿度74%，年平均风速2.4米/秒，年平均气压1015.4毫巴。
年终霜日出现在3月20日，初霜日出现在11月2日，无霜期226天。
（2）地质
土层土质良好，以粘土为主。
土层压缩性较低，承载力高，是良好的天然地基持力层。
地基承载力标准一般在220～250Kpa，在该地区建设12－15层小高层建筑一般可采用天然地基。
（3）水文
规划区内地表水网密布，外来水源补给充足。
2.景观资源
位于惠山站北面的万寿河自然风景带，是一个比较重要的生态敏感地带，连绵的河水不仅能调节规划区生态环境，又能成立宝贵的生态旅游资源。
3.3.现状分析
3.3.1.现状人口
规划区现状总人口1.03万，其中外围农村人口比重大，有0.68万。
3.3.2.用地现状
规划区目前城市化水平较低，外围农村人口及村镇建设用地占的比重很大，现状城市建设用地180.19公顷，占总用地的18.79％；
村镇建设用地135.29公顷（其中村镇居住用地79.54公顷，村镇企业用地55.75公顷），占总用地的14％。
用地现状图
1.居住用地及村镇居住用地
规划范围内现状居住用地24.69公顷，占城市建设用地的13.70％，占总用地的2.57％，其中住宅用地23.14公顷，主要集中布局在永泰南路和西塘中路两侧，以二类和四类住宅用地为主，其中一部分为原有老镇区内的街巷式老民宅，基本以二层为主，建筑比较陈旧、环境欠佳，另外一部分就是最近几年建设的住宅小区，小区环境及建筑质量较好。
现状村镇居住用地较多，分布比较零散，内部环境和配套均较差，交通也很不便，总的村镇居住用地79.54 公顷，占总用地8.29％，按0.68万的外围农村人口算，人均村镇居住用地面积116.97平方米。
土地利用率很低，这主要由于长期以来对农村宅基地划拨缺乏有效控制，并缺乏在空间上的统一规划，致使农村居民点用地规模偏大，分布散乱，用地浪费。
目前居住用地及村镇居住用地同样存在两大问题：
一是土地利用率低、二是居民的居住环境较差，这就要求我们一要加大对老镇居民区的改造；
二要加强新农村的整治建设，以适应新时期的发展需要。
规划区范围内只有1所小学。
学校一览表
序号
学校类别
学校名称
学校规模
学校位置
备注
1
小学
张明桥小学
1.55公顷，
于新开河西侧，张明桥北侧
总的学校用地面积1.55公顷（其中小学用地1.55公顷），占总的城市建设用地的0.86％。
规划区内学校设备不足，不能满足现有学生就读问题。
2.公共服务设施
规划范围内的现状公共服务设施很不健全，总用地4.09公顷，仅占城市建设用地的2.27％，主要集中分布在西塘中路及永泰南路两侧，主要有旅馆业、市场、医疗、宗教等用地。
主要公共服务设施见下表所示。
现状主要公共服务设施一览表
单位名称
用地规模（公顷）
位置
西塘宾馆
1.37
西塘村西塘南路沿路南侧
2
西塘医院
0.18
西塘南路沿路南侧
3
广惠禅寺
1.49
西塘村万寿河沿河北侧
4
谢村市场
0.47
永泰南路沿路西侧
5
葑庄市场
0.58
五牧运河东侧
3.市政基础设施用地
现状市政基础设施主要有前洲变电站、XX谢村水务公司、前洲污水处理厂等，总的基础设施用地面积15.66公顷，占城市建设用地8.69％。
现状主要市政基础设施一览表
市政设施
用地规模
（公顷）
新村施工与维修设施用地
1.84
新村
前洲变电站
2.31
110kv变电所,新开河西北方
张巷变电站
0.51
110kv变电所,西塘村张巷北
XX市谢村水务公司
3.79
谢村石前路西侧
前洲污水处理厂
6.54
玉洲路西新路交叉口的东南角
6
殡葬设施
0.16
唐平湖南侧
7
西塘雨污水处理厂
0.42
西塘中路东侧
8
供燃气用地
0.09
谢印路沿路北侧
4.工业、仓储用地
规划范围内工业发达，是个典型性的工业重地，现状工业总用地85.60公顷，占城市建设用地的47.51％，其中二类工业用地75.98公顷，三类工业用地9.62公顷，二、三类工业比重很大，分别占建设用地的42.17％和5.34％。
区内企业主要以钢铁锻造、纺织、机械及元件配件厂。
区内二、三工业用地与居民生活用地混杂，相互干扰，部分企业内部环境较差，污染较大，规划建议优化调整工业布局及产业结构、提升园区环境，为惠山站周围营造良好的工作、生活环境。
5.道路广场用地
规划区内现状道路总用地46.93公顷，占城市建设用地的26.04％，无明显的游憩广场用地及机动车停车场用地。
规划区内现状道路宽度基本为7～12米，呈一块板结构，道路等级低、路况差、通达性不良，城市交通建设需要大力改善。
现状主要道路见下表。
现状主要道路一览表
道路名称
长度（米）
宽度（米）
断面形式
西塘南路
2993
一块板
西塘中路
900
5－15
谢印路
1034
12－14
洛洲路
1300
10
永泰南路
635
9－15
石前路
1800
12—22
万寿路
1485
16
6.绿化用地
现状绿化总用地3.22公顷，占城市建设用地的1.79％。
7.农业及水域用地
规划范围内农业发展具有良好的基础，素有鱼米之乡的称谓。
目前有耕地532.91公顷，其中农业生产作物以稻谷为主，其次为蔬菜与小麦，还栽种油菜、西瓜、甜瓜、葡萄、桃子、蘑菇等其它水果；
牧业以养殖肥猪、奶牛和家禽为主；
水产养殖以淡水鱼、河蟹和河虾为主，养殖及水产品保持稳中有升。
现状水系比较丰富，总水域用地94.95公顷，占总用地的9.90％。
河道以万寿河为主，另外在规划区的北面的唐平湖，湖水面积达到20公顷左右。
8.现状土地利用一览表
用地代码
用地性质
用地面积（公顷）
占建设用地比例（%）
占总用地比例（%）
R
居住用地
24.69
13.70%
2.57%
R21
二类住宅用地
0.88
0.49%
0.09%
R41
四类住宅用地
22.26
12.35%
2.32%
Rjx
小学用地
1.55
0.86%
0.16%
C
公共服务设施用地
4.09
2.27%
0.43%
C25
旅馆业用地
1.37
0.76%
0.14%
C26
市场用地
1.05
0.58%
0.11%
C51
医疗用地
0.18
0.10%
0.02%
C9z
宗教设施用地
1.49
0.83%
M
工业用地
85.60
47.51%
8.93%
M2
二类工业用地
75.98
42.17%
7.92%
M3
三类工业用地
9.62
5.34%
1.00%
S
道路广场用地
46.93
26.04%
4.89%
S1
道路用地
U
市政公共设施用地
15.66
8.69%
1.63%
U12
供电用地
2.82
1.57%
0.29%
U13
0.09
0.05%
0.01%
U41
雨水、污水处理用地
10.75
5.97%
1.12%
U5
施工与维修设施用地
1.84
1.02%
0.19%
U6
殡葬设施用地
0.16
G
绿地
3.22
1.79%
0.34%
G11
公共绿地
城市建设用地
180.19
100.00%
18.79%
E
水域和其他非城市建设用地
778.77
-
81.21%
E1
水域
94.95
9.90%
E2
耕地
532.91
55.57%
E61
村镇居住用地
79.54
8.29%
E62
村镇企业用地
55.75
5.81%
Ey
鱼塘
15.62
总用地
958.96
3.3.3.土地资源分析
区内主要以农业用地、水系、村镇居住用地组成，通过土地资源分析，可以直接开发利用的土地较多，共约有456.22公顷的用地，占总用地48.77％，大大减少了土地改建的费用，现状土地资源具体见下表。
土地资源分析一览表
用地分类
面积（公顷）
占总用地的比例（%）
现状保留用地
21.51
2.30%
待改造用地
268.77
28.02%
已定点用地
15.97
1.71%
可开发用地
456.22
48.77%
生态农业用地
99.54
10.64%
96.95
10.36%
合计
958.96
3.3.4.现状建筑质量评析
现状建筑以公共设施建筑、住宅建筑和工业厂房为主。
公共设施建筑除老镇区少部分沿路店面质量较差外，其余建筑质量均较好。
镇区内住宅建筑中除了新建的小区质量较好外，老镇区内的民房大多比较陈旧，质量较差；
外围农村居民点的住宅用房，最近几年建的房子质量较好，但大多数房
子比较破旧，质量较差。
工业用房中最近几年在园区内新建的厂房质量较好，但大部分的厂房尤其以若干年以前造的厂房质量较差，特别是一些私营小企业、小作坊的建筑质量很差，工作
环境另人担忧。
3.4.道路及现状交通分析
规划区现状道路总用地46.93公顷，占城市总的建设用地的26.04％。
主要依托现状几条道路：
西塘中路、西塘南路、洛洲路、谢印路、石前路、永泰路及万寿路，其余的现状道路大部分宽度在7—10米左右，路况较差、通达性不良，
城市交通建设还需要大力改善。
XX高速公路：
呈东西向从规划区北面通过，并设有出入口接上锡玉公路北段。
新长铁路：
新长铁路呈南北向从规划区的东面通过，并在规划区东边设有站台。
新312国道：
呈东西向从规划区北面通过。
3.5.城际铁路
3.5.1.特征
与其他轨道交通对比，城际快速列车作为一种近程公共交通，应符合快速、准时和便捷的要求，实行快速运行、高行车密度、较小的列车间隔、短车辆编组的行车组织方式。
在国外，城际铁路发展已有几十年的历史，比较成功的例子有日本的新干线、法国的TGV，德国的ICE、英国的APT以及意大利的TAV等系统。
一般具有以下特点：
①运行距离，城际中短途铁路的运距在500公里以内，运行时间在4小时以内。
②高速度，一般来说新型城际铁路的运行时速都在200公里左右及以上；
③在行车方式上有高密度、短编组的特点；
④运行区域多为经济发达区域；
⑤能源消耗结构合理，环境污染小；
⑥城际铁路安全、舒适，服务质量高。
我国已建成并投入使用的城际铁路有京津、广深、九广城际铁路等。
设计时速
站点间距
发车频率
高峰运力
城际铁路
200公里/小时
约15公里
3-5分钟/次
2万人/小时
高速铁路
350公里/小时
约60公里
3分钟/次
3万人/小时
地铁
80公里/小时
约1公里
5分钟/次
3-7万人/小时
3.5.2.国际经验
城际铁路开通后，将引发该城市地段的发展和转型，就国际的相关研究而言，有4点得到共识的经验：
经验1：
交通优势
城际铁路在300-500公里内具有交通优势
经验2：
区域作用
随着城际铁路的开通，其所在区域的经济一体化趋向强化，区域空间的商务、信息、资金极化作用加强。
经验3：
公共交通枢纽
城际铁路站点的集约化发展倾向明显，一般同普通铁路以及城市地铁、公交、旅游巴士等公共交通体系综合设置，成为城市公共交通枢纽。
经验4：
城市生活中心
作为城市公共交通枢纽，城市公共设施集聚，促发成为城市重要的节点和生活中心。
而其功能的集聚可以使立体的城市——建筑一体化开发模式，或兼而有之。
3.5.3.城际铁路影响下区域空间演变的一些趋势
城际铁路建设给沿线地带的产业发展及产业结构提升带来巨大的促进作用,使区域原有的产业发展特征改变或形成新
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