土石方路基施工监理细则.doc
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徽省黄塔（桃）高速公路路基工程建设项目
承包单位：
安徽路港、中铁十六局四公司，中铁四局一公司合同号：
HTT-01、02、03
监理单位：
安徽科兴交通建设工程监理有限公司
监理工程师通知
现下发土石方路基施工监理细则，望严格遵照执行。
附件：
土石方路基施工监理细则
通知人职务：
签字：
日期：
土石方施工监理细则
一、施工准备：
1、施工测量
在挖方路基施工前根据设计图纸及有关施工设计文件检查路基中桩，路堑的坡顶线、征地界线；审核施工测量数据。
2、路基清表及施工条件
在开挖之前，对路基范围内的灌木、杂草及不适合填筑路基的耕植土进行清理，对历史文物、自然保护区等作了妥善保护。
路基施工前必须调查施工范围内的水文地质、建筑物、障碍物及池塘、坑穴等。
对坡口外侧、路基范围坡脚外侧、分离式路基左右线之间在清表施工中要求以上范围地表不予清理，保留地表植被。
3、开挖试验
根据不同的地质情况，确定不同开挖方法以及石方开挖爆破参数及爆破安全距离，确定合理的机械布置。
确保路堑开挖及刷坡符合要求。
二、路基开挖的施工方法及施工技术要求
1、开挖的基本要求：
（1）土质挖方地段，如遇地下水位较高时，路槽采用级配碎石、砂垫层或设置碎石盲沟等处理。
（2）土石方开挖时，严格控制边坡线，在距离设计边坡20cm的范围内，采用人工挖除。
开挖土石均自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞开挖。
（3）开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合。
机械不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖石质挖方地段，路槽采用10cm厚的碎石进行调平。
2、土方路堑的开挖
开挖前将挖方段内的草皮及树根挖除，挖除的表土储存于指定的弃土场，清理完毕进行土方开挖时，适宜的材料用于路基填筑。
挖方作业时可分几个台阶开挖，施工时先修好运土的通道。
路堑的边坡应配以人工分层修刮平整。
3、石方的开挖
根据岩石类别，风化程度确定适应的开挖方式，开挖时能以挖掘机直接开挖的尽量使用挖掘机，对于不能使用机械直接开挖的较硬石方，采用控制爆破法。
采用爆破开挖时，对于该挖方段为双边坡石质深挖路堑采用纵向挖掘。
爆破作业，采用深粗眼、分层、多排、多药量、辟炮、光面、微差爆破法。
爆破开挖靠边坡的两列炮孔，宜用小型排炮微差爆破，且用松动爆破或减弱松动爆破，药室距设计边坡线的水平距离不小于炮孔间距的1/2，炮眼钻进的倾斜度同设计边坡坡度。
边坡设置：
弱风化、微风化石质挖方路堑边坡坡率为1：
0.3～1：
1.5；强风化石质挖方路堑边坡坡率为1：
0.75～1：
1.5；土质挖方边坡坡率为1：
1.0～1：
1.5；
4、施工技术质量要求
（1）土方路基修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合人工及其他机械进行施工。
（2）当挖方段遇有地下含水层时，应根据渗水流的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低水位或将地下水引走。
（3）开挖完毕后的土质及石质边坡不陡于设计边坡坡率。
（4）石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。
边坡上不得有松石、危石。
（5）挖方边坡从开挖面往下分级清刷边坡，下挖2~3m时，对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可用炮眼法等爆破方法清刷边坡，同时清除危石、松石。
清刷后的边坡不陡于设计边坡。
（6）石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。
（7）开挖后的路床标高与设计标高差，土方小于20㎜、石方小于30㎜。
过高凿平，过低用开挖的石屑或碎石填平并碾压密实。
（8）对于不符合填料粒径要求的，应集中于挖方区进行二次爆破。
（9）路基表面平整、密实，曲线圆滑、边线顺直、边沟整齐、沟底无阻水或积水情况。
三、填方路基施工
1、基本要求
（1）分层碾压密实，分层厚度：
硬质石料摊铺厚度上路堤≤400㎜下路堤≤600㎜、软质石料摊铺厚度上路堤≤300㎜下路堤≤400㎜，路堤填料中其石块最大粒径小于层厚的2/3，路床顶面以下50㎝厚度内不得采用石块填筑，路堤填料最小强度和最大粒径符合规范要求，填方材料石料含量≥70%时，按填石路堤施工；＜70%时，按填土路基施工；填土路基应根据不同土质的填料分层填筑每种填料总厚度≮500㎜，最后一层厚度≮100㎜，并压实。
（2）填方路基应保证排水畅通，避免集水影响路基回填质量。
（3）填土层如有地下水或滞水时，应在四周设置排水沟和集水井，将水位降低。
（4）已填好的土如遭水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工序。
（5）填土区应保持一定横坡，或中间稍高两边稍低，以利排水，当天填土，应在当天压实。
2、土方填筑（含土石混填）
土方填筑时采用水平分层填筑法施工，用推土机或平地机将土摊铺完后，先用压路机静压一遍，再用振动压路机以二档振压直至压实度基本达到设计要求，停止振压记录振压遍数，再用压路机震压，直至完全达到不同压实度的施工要求，记录震压遍数，再采用铁三轮收光一遍。
施工时随时检测压实度和含水量。
填筑时为使路堤两侧达到所需压实度，在路堤两侧分别加宽50㎝以保证路堤边缘的压实度，施工时重点检测路堤两侧压实度。
填土路堤施工中注意事项：
（1）透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用于填筑土层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填的路堤边坡土。
（2）不同性质的土应分别填筑，且应做松铺厚度、碾压遍数和含水量试验。
（3）做好清淤、清表工作，受积水影响路段应进行疏干排水工作。
难以排除时可设置垫层处理。
（4）路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度≮90%；当地下水位较高时，对地基表层土超挖，分层填筑40㎝碎石垫层，垫层顶面压实度≮90%；当路堤填土高度＜153㎝时对地基表层土超挖，分层填筑40㎝碎石垫层顶面压实度≮96%。
3、石方填筑
填石路基采用粒径小于40㎝、含量超过70%的石料填筑；适用于路床以下路堤范围。
不同强度的石料分别采用不同的填筑层厚和压实标准；其中石料的最大粒径小于2/3的层厚。
通过对填料质量控制，改进施工方法，运用新型压实机械，确保填石路堤质量。
施工中要解决如下技术问题：
（1）确定爆破方案与爆破参数
合理选择石质路堑开挖时的爆破方案与爆破参数，尽量减小爆破后岩石粒径。
（2）确定压实标准
通过试验段确定填石路堤控制标准。
施工采用压实沉降差与碾压遍数进行压实质量检测。
填石路堤采用大型推土机、重型振动压路机施工，通过压实试验确定压实到所要求的紧密程度所需的碾压遍数，根据碾压遍数，指导类似路段的施工压实。
紧密程度应达到在规定厚度范围内，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），来判别密实状态。
可采用重型冲击夯实1～2遍，其压实效果较好，有效减小工后沉降量。
填料的岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，对于风化严重的石质填料及土石混杂填料应对其粒径、碎石含量及单轴饱和抗压强度进行检验，以判别岩石类型，确定施工工艺及压实标准。
如不符合填石路基填料要求，应按土质路堤要求进行控制。
填石路堤每层压实后，必须撒布嵌缝料，确保压实后表面无坑槽，表面平整。
填石路堤的路床部位不准采用大粒径的石料填筑，路床填料最小强度、最大粒径压实要求如下表：
填挖类型
路床表面以下深度（㎝）
压实度（%）
填料最小强度CBR（%）
填料最大粒径（㎝）
填方强度
0～30
≥96
8
10
30～80
≥96
5
10
80～150
≥94
4
15
150以下
≥93
3
15
零填及路堑路床
0～30
≥96
8
10
30～80
≥96
5
10
填石路堤最后一层的铺筑≤400㎜，过渡层碎石粒径＜150㎜，其中＜0.05㎜的细粒料含量≥30%，填石料顶面无明显孔隙、空洞。
必要时设置土工布作为隔离层。
对最大粒径的开山石渣用碎石机轧制成未筛分碎石并分层填筑碾压，保证填料在要求的范围内并控制最大粒径具有一定级配以便于压实。
四、路基石方爆破
指导思想是尽量采用减少岩体基本受力结构破坏的施工方法。
进行实地踏勘和收集现场资料，在掌握现场实际资料的基础上确定控制爆破方案。
对于岩石炸药单耗根据围岩不同合理选择。
引爆药包的导火索长度在1.2m以上。
在爆破工程中，应注意：
靠顺层边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破，严禁使用大爆破。
爆破完成后，对坡面上残余的石方采用挖掘机进行清理，个别地方采用人工清理。
石渣清理完成后，人工休整坡面至符合设计和规范要求，然后及时进行加固防护工程施工。
爆破安全措施：
降低台阶高度，减小炮孔直径与孔深，缩小孔网参数，增加超爆段数，减小每段超爆药量，严格控制爆破规模。
接近边坡和坡脚开挖时或留有保护层，或采用预裂爆破、光面爆破，在孔底加柔性垫层保护边坡岩体完整性和基础岩体不破坏。
五、特殊地段的处理
1、路基填挖交界处理
纵向填挖交界处开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶做成向内倾4%的坡度，并在路床范围开挖10m长超挖段。
填挖交界处设置过渡段，长度不小于填高的2 倍。
土质地段采用级配较好的砂类土砾石类土、碎石填筑，岩质地段过渡段采用填石路堤过渡，填料强度、最大粒径必须满足设计要求。
对半填半挖不设支挡工程路段，路基填筑前，将横向挖方一侧路床部位全部超挖并沿路基平行方向开挖台阶，台阶宽不小于2m，台阶做成向内倾4%的坡度，本工程填料主要为挖方段弃渣，主要为石质挖方。
过渡段路堤压实度除填石路堤外均按96%要求。
对半填半挖已设支挡工程路段，路基滑动稳定性已在支挡工程中考虑，地面横坡陡于1：
5时，开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶做成向内倾4%的坡度，其路基填筑按一般填方路基要求。
对半填半挖路基的填方区，提高压实要求，必要时，要采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形；半填半挖路基的填料应注意，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的填料填筑，对挖方区路床0.8m范围土质进行超挖回填碾压；当挖方区为坚硬岩石时，可采用填石路堤过渡。
纵向填挖交界处设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砂类土、砾石类土、碎石填筑，岩质地段过渡段采用填石路基。
注意采用冲击碾压或强夯进行增强补压针对路堤部分，路床部分不采用。
填挖交界处设渗沟排出路基内部水。
横向渗沟下设隔渗土工布。
2、桥涵过渡段路基、
为减少构造物两端路基沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路行车舒适性，在桥涵两端路基填筑设置过渡段。
台后填土采用粗粒土，分层松铺压实厚度不宜超过20㎝。
涵洞顶填土高小于1m时、台后填土从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均为96%。
两侧过渡段与涵顶的填土压实度均要求达到96%。
涵顶填土较高时，两侧过渡段确定如下，过渡段长不小于两倍跨径且不小于两倍地面至涵顶高。
过渡段范围内填土要求压实度达到96%，涵顶以上填土按一般路基要求。
台后过渡段压实度要求不小于96%。
涵顶填土压实度大于50㎝时，方可通过重型机械和汽车。
3、路床处理
本项目路基填料主要为挖方弃渣及隧道弃渣的各类岩石及其风化产物，一般情况下，下路床直接填筑能满足设计要求，上路床填筑时要求上路床尽可能采用硬质岩开挖弃渣与其风化产物混合填筑，要求弃渣具有良好级配，强度及压实度满足设计要求。
最大粒径应小于100㎜，其中小于0.05㎜的细粒料含量小于30%。
起点至汪村段上路床优先采用砂岩及其风化产物填筑，量不足时采取弃渣中掺入碎石、砂砾等，掺入比例施工时据试验调整。
土质挖方段路床超挖80㎝，20㎝碎石排水垫层厚度计入，碎石排水垫层下30㎝按上路床要求填筑，其下30㎝按下路床要求填筑；软岩挖方段在20㎝碎石排水垫层底向下超挖30㎝，按上路床要求填筑；硬质岩挖方段直接在基层下调0㎝碎石调平层，兼作排水垫层。
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