疏散通道与周边环境.ppt
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桥梁疏散通道,救援疏散通道适用范围
（一）适用于桥梁长度大于3km的时速250km/h及以上客运专线铁路、高速铁路。
结构类型为标准桥面宽度的桥梁，八度及以下地震区。
（二）适用于高度为520m的桥梁，救援疏散通道分为顺坡式和折向式两种楼梯形式。
其中顺坡式又分为方案一和方案二两种情况。
具体适用情况如下：
顺坡式方案一：
适用于桥高520m，且应设在没有维修便道的一侧；顺坡式方案二：
适用于桥高520m，且应设在有维修便道的一侧；折向式方案：
适用于桥高10.620m，且应设在没有维修便道的一侧。
（三）适用于单梁楼梯，抗震设防烈度为8度及以下，风荷载0.60kN/m2地区。
混凝土结构耐久性设计年限：
100年;环境类别：
-B类（按GB/T50476-2008分类）;允许使用荷载标准值：
楼梯均布活荷载标准值3.5KN/m2。
适用范围,顺坡式方案,效果图,顺坡式方案二（设维修便道）,效果图,折向式方案,效果图,四、设计原则
（一）客运专线桥上救援疏散通道的功能定位:
当发生地震、火灾等自然灾害或桥上列车出现紧急情况时，对列车上的旅客进行疏散，并且兼顾部分施工养护维修通道的功能。
（二）设计基准期为50年。
（三）疏散通道的设置应具备结构安全、快速流通、操作组织便捷的基本要求,并力求经济合理、造型美观、养护维修方便。
（四）疏散通道的设置应尽可能减少占地面积，并要求在铁路征地范围内。
（五）桥上对应疏散通道的位置，栏杆或声屏障对应设置缺口,并设有安全门。
（六）防护墙在每孔梁的梁端设置缺口，方便通行。
设计原则,五、疏散通道构造
（一）疏散通道宽度为1.5m,踏步宽300mm,高约167mm。
踏步的作法从上到下依次为:
20厚1:
2.5水泥砂浆抹面压光,素水泥浆结合层一遍,钢筋混凝土楼板。
（二）楼梯栏杆的高度为1.1m,为浅灰色钢栏杆。
外刷乙烯基酯漆,油漆作法依次为:
乙烯基酯底漆一道,乙烯基酯腻子刮平打磨,乙烯基酯磁漆二道。
（三）防护罩的材质及使用的面漆涂层作法与栏杆相同。
（四）高架桥上的门高1.2m,宽1.5m,门的材质及使用的油漆与楼梯栏杆一致。
（五）钢筋保护层厚度：
柱为35mm，梁为35mm,板为30mm。
（六）图中未注明板分布筋均为18200。
（七）混凝土强度等级：
柱、梁、板C35。
（八）参考图集:
混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规范和构造详图（03G1011）;建筑物抗震构造详图（03G3291）。
疏散通道构造,疏散通道分类,疏散通道分类,侧立面图,顺坡式方案一、二,顺坡式方案一、二,正立面图,折向式方案,侧立面图,折向式方案,正立面图,细部构造,六、混凝土结构耐久性设计根据疏散通道的耐久性设计需与桥梁设计相同的原则，本设计混凝土结构耐久性设计年限为100年。
影响钢筋混凝土结构耐久性的主要因素有：
结构构造、材料性能、施工质量、构件养护和运营维护等。
桥墩设计从以下几个方面进行合理研究，以满足100年的使用要求。
1采用具有良好的工作性、均匀性、密实性、抗裂性的高性能混凝土。
2采取必要构造措施：
1）采用的结构类型、结构布置和结构构造应尽可能隔绝或减轻环境对混凝土的作用；2）防止或控制混凝土开裂，柱结构棱角做成圆角；3）增加钢筋保护层厚度，柱、梁最小钢筋保护层厚度为35mm、板为30mm。
3对所用骨料进行成分分析及碱活性试验，防止碱骨料反应。
4.加强结构预埋件的防腐处理。
结构设计,周边环境引起的桥梁偏移、沉降事例京沪高铁大胜关大桥南引桥19号桥墩变位桥墩向上行侧横向偏移23.4mm。
原因：
墩旁高压旋喷桩施工影响，河堤新近堆载。
杭甬客专绍兴、上虞、宁波3座特大桥84个桥墩偏移桥墩最大偏移量25.6mm原因：
临近桥梁堆砂、弃土、新建建筑物、开挖河沟南大线野芷湖大桥，7个桥墩基础偏移桥墩最大横向偏移1.67m原因：
地方违规堆土沪宁城际望虞河大桥，5个桥墩下沉桥墩最大下沉46mm原因：
违规抽取地下水,厂区大楼距绍兴特大桥1320号墩中心约30m墩底堆砂轨道向厂区大楼侧偏移16.8mm,绍兴特大桥242244号墩（水泥厂内）墩底堆砂,绍兴特大桥324334号墩违章向红线内拓宽既有小河沟左侧深挖沟，淤泥弃于铁路右侧，轨道向左侧偏移14.3mm,绍兴特大桥337341号墩左侧堆砂（砂堆高约5m）轨道向左侧偏移18.3mm,宁波特大桥648655号墩桥下堆土高度3.5m轨道偏移25mm,南大线野芷湖大桥堆载,南大线野芷湖大桥桥上轨道,南大线野芷湖大桥支承垫石混凝土拉脱,南大线野芷湖大桥支座脱出，螺栓剪断,
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