提、运、架梁倾覆事故应急救援预案.doc
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提、运、架梁倾覆事故应急救援预案目录
一、适用范围 1
二、编制依据 1
三、风险评价 1
四、方针与目的 2
五、应急策划：
2
1、工程概况及地质条件…………………………………………………………………………………………..2
2、工程地质…………………………………………………………………………………………………………2
3、应急预案工作流程图……………………………………………………………………………………………3
4、突发事件风险分析和预防……………………………………………………………………………………...4
六、应急准备 13
1、应急组织的职责 13
2、应急资源 13
3、组建抢险队，进行应急救援知识教育培训 14
4、进行应急救援演练，提高应急救援能力 14
七、应急响应 14
八、突发事件应急救援预案 17
九、恢复生产及应急抢险总结 18
提、运、架梁倾覆事故应急救援预案
一、适用范围
适用于中国建筑汉孝城际铁路四标段项目部运架场地施工提、运、架梁的安全监控和应急救援工作的指导。
二、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《中华人民共和国消防法》
3、《建设工程安全生产管理条例》
4、《生产安全事故报告和调查处理条例》
5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）
6、《重大危源源辨识》（GB18218—2000）
7、《湖北省安全生产条例》
三、风险评价
1、可能发生的事故类型为施工用电安全事故，发生的地点为中国建筑汉孝城际铁路四标段孝感市境内施工用电场所。
2、可能影响范围：
施工用电场所；
可能影响的人员：
现场用电和施工人员。
3、发生事故可能造成1人或数人伤亡，构成一般安全事故/事件。
四、方针与目的
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地履行国家相应的法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；确保各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序、混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效进行；充分体现应急救援的“应急精神”。
五、应急策划：
1、工程概况及地质条件
本工程位于湖北省孝感市，线路从汉口站东咽喉引出，向北沿规划的塔子湖西路经后湖、金银潭、盘龙城到天河机场，过机场后向西经天河街、闵集、从野猪湖和王母湖（南侧）到毛陈，再沿107国道经南大开发区进入孝感城区。
正线长61.263km。
本标段正线长度21.822km，包括特大桥二座总长19.969km，其中野猪湖特大桥长11056.39m，孝感特大桥8910.49m；路基1.868km；高架车站1个，地面车站1个，涵洞16座。
孝感特大桥8910.49m。
桥梁上部结构采用32和24米两种预应力混凝土简支箱梁和（48+80+48）m、（32+48+32）m连续梁，（32.7×5）m、（32.7×6）m双线变四线连续梁，孝感特大桥有一处（76+160+76）m连续梁系杆拱。
共有连续梁6处共8联。
高架车站和地面车站各一个。
预应力混凝土简支箱梁共计604孔（其中野猪湖特大桥334片，孝感特大桥270片）。
站线及到发线铺设无砟轨道，轨道板采用带挡肩的板式无砟轨道，岔区连接段双块式采用CRTS1型双块式无砟轨道。
2、工程地质
（1）工程地质:
地表为冲积平原区第四系地层，表层Q4al+pl为软～硬塑状黏土、粉质黏土的松软土地层，下为Q2黏土、粉质黏土，具有膨胀性。
下伏基岩主要有志留系中上统（S2+3）、泥盆系上统（D3）、白垩系（k）、第三系（N）、砂岩、泥质砂岩；石炭系（C2），二叠系（P、三叠系下统大冶组（T1d）灰岩、泥灰岩。
不良地质问题为在盘龙城一带岩溶较发育。
部分溶洞内充填黏土。
本段岩溶为浅覆盖岩溶，属岩溶中等～弱发育地段。
地下水主要类型有孔隙潜水、基岩裂隙水，一般不发育，但多具侵蚀性。
地震动参数：
≤0.05g，地震烈度：
六度。
（2）桥梁提、运、架方案
具体措施如下：
900吨轮胎式提梁机行走至待装箱梁上方，用专用吊具与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡。
然后900吨轮胎式提梁机将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓或提梁机起升高度，同时检查起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。
吊梁小车横移行走应保持在低位进行，当运行到距运梁车3m左右时停车，待梁体稳定后起升梁体到高出运梁车300mm左右位置，再将梁体移至运梁车上。
在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。
梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±50mm。
梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。
运梁车载梁经运梁便道进入路基上行驶至架桥机后待架，运梁车行驶速度不得大于3km/h。
运梁车行至架桥机50m处一度停车，调整方向使运梁车中心对正架桥机中心；启动运梁车以1公里/小时的速度进入架桥机臂内提前在运梁车前端（司机室外摆后）至桥台胸墙或已架梁前端4.143m的位置，用白灰画出运梁车对位线。
运梁车接近二号柱前，运梁车一度停车将司机室外摆。
启动运梁车，以不超过3m/min的速度缓慢向前，当运梁车前端到达对位线后，运梁车停车。
在吊梁和拖梁前进过程中，应保证各吊点或支点受力均匀，架桥机一号起重小车和运梁车上的拖梁小车同步向前拖拉桥梁时，被吊起梁端与未吊起梁端前后高差不应大于100mm。
架桥机停止工作后，必须将停机制动器处于工作状态。
吊钩升起，所有控制手柄处于零位。
按规定进行保养，派专人看护。
3、应急预案工作流程图
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。
其应急准备和响应工作程序见下图：
危险源及环境因素辩识、评价
编制应急救援预案
成立抢险领导小组
组建抢险队、救护车
配备应急物资、设备
应急知识教育培训
定期评审
实施应急预案
进行评审、修订
未发生
发生
图1应急准备和响应工作程序图
4、突发事件风险分析和预防
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、充足的抢险物资储备，最大程度地减少人员伤亡及国家财产和经济的损失，必须进行风险分析和预防。
（1）突发事件、紧急情况及风险分析
根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是发生架桥机在架梁中倾覆、掉梁、物体打击、高处坠落、触电、火灾等。
在工地已采取机电管理、安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定架桥机倾覆的应急方案,具体如下：
假设架梁工程中架桥机可能倾翻；假设架桥机的力矩限位失灵，架桥机司机违章作业等可能造成架桥机倾翻。
（2）提梁机、运梁车、架桥机倾翻事件及风险预防措施
从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全可能造成威胁。
防止倾覆事件的发生有以下要求：
①前腿必须要比后腿稍高，要注意平衡，平面两条腿必须平衡。
②在喂梁时严禁运梁车碰撞架桥机尾部。
③在架第一片梁时路基必须达到要求。
④移动用的铁轨下方垫铁的平整度必须达到要求。
⑤下导梁在移动时必须要保持平衡。
⑥主机过孔时钢轨必须要平整顺直，防止轨断，且下放必须要垫实。
⑦主机在工作时下方的千斤顶必须垫平，不能有松动。
⑧主机工作时必须有螺纹钢架好的箱梁进行固定。
且铁鞋必须打死，防止前后移动。
（3）架桥机安全技术要求：
①作业条件
a、架桥机组装完毕，须经有关部门安全验收签证合格后，方可投入使用。
b、操作司机须经过安全培训且身体健康，考查合格后方定人定岗。
②作业前要求
a、移机、吊梁前，必须对制动器、控制器、吊具、钢丝绳、安全装置和架体的稳定性等进行全面的检查，发现工作性能不正常时应立即在操作前排除；确认符合安全要求后方可进行操作。
b、吊梁前，应做好警戒措施，正下方不得有人停留或通过；各工种人员到岗，在专人指挥下操作；清除导梁架、轨道及前进沿途障碍物；通知其他非作业人员撤退。
③操作中要求
a、纵移前，应设法增加后端配重，确保抗倾覆安全系数大于1.5，同时还必须保证前移、纵移的空间。
架桥机纵向移动时要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。
b、司机应集中精神操作，密切注视周围情况，不得做与工作无关的事情；与指挥人员事先明确联络信号并严格执行；当信号不明确时司机有权拒绝违章指挥。
对紧急停机信号，不论任何人发出司机都应立即执行。
c、有下述情况之一时，司机不应进行操作：
Ⅰ、结构或零件有影响安全工作的缺陷或损伤，如制动器、安全装置失灵，吊具、钢丝绳损坏达到报废标准，架体稳定性不牢固等；捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动，钢丝绳与吊物棱角之间未加衬垫等；
Ⅱ、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号不明确、被吊物上有人时；风力大于六级以上或大雾、雷暴雨等恶劣天气时；六级风以上严禁作业，必须用索具稳固起吊小车和架桥机整机，架桥机停止作业时应切断电源。
Ⅲ、各台卷扬机钢丝绳端头固定要牢靠，在卷筒上排列整齐密实，吊钩下降至最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持6圈以上。
Ⅳ、在正常运转过程中不得利用限位开关、紧急开关制动停车。
操纵控制器时用力要均匀，逐级变换档位；运行中发生机件损坏等故障应放下吊物，拉下闸刀开关，应及时排除故障，不得在运行中进行维修。
Ⅴ、吊运时应进行小高度、短行程试吊，确认安全可靠后再吊运。
大、小车运行操作应尽量减少起（制）动次数。
Ⅵ、构件就位时，指挥员应与操作司机配合好，防止碰撞吊物；当下降到位时，注意避免钢丝绳松得太多而发生倾倒事故。
必须待构件锚固可靠后方可拆除吊具。
吊装第二片构件下降就位时，应注意避免碰撞。
Ⅶ、运行中，遇到突然停电时，应把所有的控制器手柄拔回零位，拉下闸刀开关。
架桥机作业必须明确分工，统一指挥，设专职操作员、专职电工、专职安全检查员。
Ⅷ、安装桥梁有上下坡时，架桥机纵向要有防滑措施。
当液压油温超过70℃时应停机冷却，当气温低于0℃应考虑更换低温液压油。
严格按起吊方案进行，禁止斜吊提升，超负荷运转。
Ⅸ、架桥机作业过程中要加强日常检查，对轨道系统、起重系统、电气系统等要严格检查，发现问题要请专业人员进行整改，禁止私自拆卸。
Ⅹ、作业结束后，应把所有控制器置于零位，拉下闸刀开关，切断电源，将机架锚定可靠。
④现场安全防范措施
a、加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。
施工中要经常分析假设过程中出现各种问题。
b、工地和附近医院建立密切联系，工地设医务室，配齐必要的医疗器械。
一旦出现意外的工伤事故，可立即进行抢救。
c、加强施工现场的警戒。
（4）架桥机过孔安全操作规程
①架桥机过孔
a、架桥机的准备工作：
Ⅰ、检查及测量桥面走行轨道是否铺设稳妥。
桥面走行轨道铺设偏差：
横向间距±5mm，与桥梁中心±1cm，轨道接头处高差±1mm。
Ⅱ、检查后支腿走行轮与走行轨道接触是否正常，并清除走行轨道上及行走范围内的障碍物。
Ⅲ、检查辅助支腿走行轮与导梁的走行轨道接合是否正常。
检查辅助支腿是否锁定稳固。
检查前支腿是否收起，提离墩台垫石面15cm以上。
检查导梁两侧有无外伸悬挂物，以防过孔时前支腿刮碰。
Ⅳ、检查后支腿及辅助支腿有的走行机械是否运转正常。
b、架桥机过孔时应保持后支腿及辅助支腿的走行机械同步运行，采用同电源和联运按钮控制，加强对前后走行系统的监护。
如发现异常，应采取立即停车检查排除。
当接近设计位置时要提前减速，必要时可以点动对位。
c、架桥机过孔到位后，先进行后支腿的走行轮承重转换到支腿垫箱承重的作业（顶升油缸顶升—在支腿垫箱下与钢轨枕之间通常范围内塞入δ20mm钢板—顶升油缸收缩），再调节前支腿的高度，并支立承重。
收辅助支腿，使辅助支腿走行轮脱离下导梁走行轨，实现辅助支腿与前支腿的承重转换。
架桥机支承转换后保持架桥机支立状态达到技术偏差规定的要求。
②导梁纵移过孔
a、导梁纵移过孔前的准备工作
Ⅰ、检查辅助支腿吊挂机构是否完好。
Ⅱ、检查清除下导梁吊挂轮导槽内的杂物，检查辅助支腿是否锁定稳固。
b、导梁纵移过孔时，要先将辅助支腿收缩使吊挂轮受力并提升导梁，使导梁前支腿脱离墩台面≤20cm，再由前吊梁小车吊起导梁后支腿离墩台面向前推送导梁，推送过程中应保持导梁处于相对水平状态，或后端略低于前端，高差≤10cm，避免导梁自行前窜。
c、当梁向前推送前悬臂接近标定位置时减速，严禁悬臂位置超过标定位置，在悬臂达标定位置时即停止推送，由辅助小车起吊导梁前移，直到设计位置，接近设计位置时应减速运行。
d、导梁移到位置后，进行落放时应先由辅助小车落放，使导梁前端先对位（在曲线时采用横移调整位置），然后辅助支腿油缸顶伸，导梁后端下落就位并支垫稳妥。
导梁安放位置要准确，导梁纵向中心线与桥梁中心线应重合，偏差＜±2cm。
e、当现场实测风力超过6级，应停止过孔作业，并对架桥机采取相应防护措施，如现场实测风力达到6级，并有中雨及大雪天气，不得进行过孔作业。
（5）提梁机安全操作规程
①提梁机的准备工作
a、提梁机现场拼装完毕后，要进行载荷和功能试验，确认正常后才能正式投入吊梁作业。
b、正常工作前，应先作空载运行，以检查整机结构和起升、走行机构以及电气、液压系统等部件有无异常声音和异常现象，并检查制动功能是否正常，切勿带病作业。
②提梁机作业时的注意事项
a、吊装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业，不允许机械及电气带病工作。
每个工作日开始时，必须全面进行一次检查，发现问题及时处理并办理签认记录手续。
b、风力大于6级时，应停止吊装作业，切断电源并驻车制动，以防发生意外。
c、定期检查制动器和限位开关，确信这些元件的功能正常。
定期检查钢丝绳、载荷限制器和操作按钮面板工作正常，无损坏现象。
e、确信提梁机吊具和吊杆无裂纹、非正常磨损、损坏或缺少安全装置等现象，如果提梁机吊钩不能正常起升，这意味着载荷限制器已经开启，应立即检查是否超载、是否有阻止载荷起吊的障碍物或束缚。
f、每次作业之前，操作人员必须遵守所有安全标准，设备本身处于正常的工作状态；确认没有人员处在上部走台、梯子等不安全的环境之中。
起吊和运行时，应确保起升空间、运行道路没有障碍物妨碍。
操作人员开始工作之前，必须检查制动器和限位开关功能是否正常。
所有人员在进行各种作业时，应穿戴合适的劳保工作服，确保符合现行的安全作业规程。
g、上部走台和梯子供检查维修人员使用，其他无关人员不得随意攀登；检查维修人员在检查主梁及天车设备时，也应检查走台跳板的连接螺栓以及栏杆的连接是否紧固。
h、每项动作开始前要求鸣铃警告所有在场的工作人员。
当发出各种不同命令时，避免快速改变正在执行的命令。
在离开操作室之前，先将轮胎式提梁机停机，然后再切断电源。
i、操作人员一旦发现设备出现功能方面的故障或严重问题（故障可能导致重大安全隐患、可能发生设备损坏、危及人身安全，如突然间动作失常，太大的异常噪音等），应立即停止作业，并向安全员及设备主管人报告。
j、当设备存在安全缺陷或隐患未搞清楚前，安全员及设备负责人应及时检查维修，并采取安全防范措施，不容许设备带病工作。
遵守并坚持维护原则，每次维护后，应将观察到的所有有关吊钩、钢丝绳、制动器和限位开关等有关安全方面的情况记录在案。
k、在提梁机工作之前、工作期间、工作完毕，所有相关人员都要严格遵守安全规程、警告、警示和安全防护措施，确立预防为主的意识，确保设备及人身安全。
l、用户可根据国家和地方有关施工技术安全规程、规则和自身的实际情况制定详细可靠的提梁机安全规程。
m、走行道路平整度要求：
提梁机共有四个轮胎式走行台车，每个轮胎式走行台车上布置两纵列四轴线共八组悬挂，每个轮胎式走行台车的八个悬挂油缸的液压串联，因此能够在地面凸凹不平时起到调节作用，确保所有八组悬挂受力均衡。
但毕竟悬挂油缸调整范围有限（只有±150mm），同时由于整机的四个轮胎式走行台车形成四点支撑，对于地面的不平以及坡度变化都会引起受力的不均衡以及结构受力的变化，这样尤其对主梁和支腿结构受力不利，因此要求提梁机的走行道路平整、没有大的坡度变化以及局部的塌陷等，这样才能够确保轮胎式走行台车和主结构受力均衡。
n、轮胎式走行台车高度调整要求：
提梁机整体结构形成由主梁和支腿结构组成的主框架受力结构，四个轮胎式走行台车作为四点支撑点，为了达到主框架结构受力的均衡，要求四点支撑点受力一致（标高一致，即没有支座沉降）。
因此要求提梁机的操作人员每天检查四个轮胎式走行台车的标高是否一致，要求每个悬挂油缸伸出约125mm，这样能够起到调节作用。
（6）运梁安全操作规程
①操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术性能、参数。
开始作业前要做好各项检查工作：
设备的各项常规检查（油、电、紧固、润滑、方向、制动等）通讯信号、道路状况的检查等。
各项检查通过后方可正式作业。
②装梁前，技术人员应仔细核对待架成品箱梁的合格证、外观、梁长，编号等核对无误后方可吊装。
③装梁时，各支点要对位准确，梁体重心应在运梁车的纵向中心线上，允许偏差为±1cm。
发现中线位置偏差超标，必须重新对位。
④启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承连接坚固的情况，确认无误后方可运行。
⑤运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车的运行状况和前方道路情况，发现异常，及时采取相应的措施。
严禁高档位急起急停。
监护人员要密切注意梁体装运状态，发现异常，及时发出售号，通知操作人员采取相应的措施。
⑥雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。
路面湿滑及冰冻等要采取相应的保护措施，并降低运梁速度。
⑦运梁车与架桥机对位时，应有专人指挥，运梁车中心线应尽量与架桥机中心线一致。
梁体前端接近架桥机尾部时应提前减速，低速对位。
严禁冲撞碰刮架桥机的任何部位。
在架桥机后支腿下横梁后端的适当位置处设止轮器（即当运梁车前端与后支腿下横梁最小净距30cm时）。
对位好后，将运梁车制动。
六、应急准备
成立抢险领导小组，明确责任分工。
职责：
研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。
项目部应急预案领导小组及其人员组成
组长：
刘国军
副组长：
于观春刘强王江苏连军
组员：
张存良李展峰王锡东于洪强
贾云平谢孟楠王海庆郑伟
张志军薛传河李宗华李旺明
紧急事件联络员：
张波
报警员：
鲁俊
车辆引导员：
牛方美
后勤医疗救治组：
项目部综合办及部分管理人员
救助组：
架子队一、二队、拌合站全部管理人员
技术支持组：
架子三队全体员工
疏散组：
梁场全部管理人员
1、应急组织的职责
组长职责：
（1）决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施厂外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接作控制。
（2）复查和评估事故（事件）可能发展的方向，确定其可能的发展过程。
（3）指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视。
（4）与场外应急机构取得联系要即时，对紧急情况要作记录作业。
（5）在场（设施）内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作。
（6）在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。
副组长（即现场管理者）职责：
（1）评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失。
（2）如有必要，在救援服务机构来之前可直接参与救护活动。
（3）安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带。
（4）设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。
联络员职责：
（1）确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速。
（2）保持通讯设施和设备处于良好状态。
（3）负责应急过程的记录与整理及对外联络。
报警员职责：
（1）报警员拨通报警电话后（详见紧急联络电话），清楚地讲明事故现场地理位置、着火物、火势大小、人员伤害情况、联系人和电话号码。
（2）报警结束后，主动到路口迎接消防车或其他车辆。
如有人员伤亡拨打“120”急救电话，请求医疗救助。
技术支持组职责：
（1）提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。
（2）指导抢险抢修组，实施应急方案和措施。
（3）修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。
（4）绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。
疏散组组职责
疏散组负责在紧急事件发生后，组织疏散人员，并对人员进行清点，确定失踪人员名单，并对紧急事件现场进行区域划分，确定危险区域，无关人员应原地待命，不得混乱和进入危险区域。
救助组职责
（1）实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。
（2）寻找受害者并转移至安全地带。
（3）在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。
（4）抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。
后勤保障医疗救治组
（1）在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）。
（2）使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。
（3）协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。
（4）保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给。
（5）提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。
附：
汉孝城际铁路安全事故应急救援医疗机构通讯录
孝感市第一人民医院
办公室电话：
0712—2822170 24小时急诊室电话：
0712—2349120
2、应急资源
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：
救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备用品、生活保障物资。
主要应急机械设备储备表表2
序号
设备名称
单位
数量
规格型号
主要工作
性能指标
现在何处
备注
1
装载机
辆
2
ZL50D
斗容量2m3
现场
2
挖掘机
辆
3
卡特320、大宇300、日立220
斗容量1.6m3
现场
3
挖掘机
辆
2
PC200
斗容量1.6m3
现场
4
机动翻斗车
辆
8
8T
现场
5
吊车
台
6
20T、8T、16T
现场
6
自卸车
辆
14
25T
现场
7
千斤顶
台
4
YCW-120型
120T
现场
8
电焊机
台
6
BX500
现场
9
卷扬机
台
2
JJ2-0.5
拉力5T
现场
10
对讲机
台
10
GP88S
现场
11
发电机
台
1
200KW
现场
3、组建抢险队，进行应急救援知识教育培训
项目部组建抢险队，组长为刘国军
升级会员 