站场拆除线路施工方案.doc
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哈尔滨站枢纽改造工程
线路拆除施工方案
编制：
王哲
审核：
李军
中铁二十二局集团有限公司哈尔滨站改造项目部
二○一五年十二月
目录
1.编制依据及技术标准 -3-
1.1编制依据 -3-
1.2编制范围 -3-
2.工程概况 -4-
2.1建设工期 -4-
2.2主要工程数量 -4-
3.轨道拆除工艺及施工方法 -5-
3.1施工准备 -5-
3.1.1施工场地调查 -5-
3.1.2生产设施规划 -5-
3.2技术准备 -5-
3.2.1图纸审核 -5-
3.3资源准备 -6-
3.3.1施工队伍 -6-
3.3.2工程机械 -6-
3.4施工方法 -6-
4主要机具设备及劳动力计划 -8-
4.1主要工程材料设备 -8-
4.2劳动力计划 -8-
5管理措施 -9-
5.1标准化管理 -9-
5.1.1标准化管理的主要内容 -9-
5.2质量管理措施 -10-
5.2.1建立健全质量管理体系 -10-
5.2.2建立健全质量管理制度 -11-
5.2.3质量管理措施 -12-
5.3安全生产保证措施 -13-
5.3.1安全保证体系 -13-
5.3.2安全生产管理制度 -13-
5.3.3保证安全生产组织措施 -14-
5.3.4保证安全生产管理措施 -15-
5.3.5施工安全措施 -15-
1.编制依据及技术标准
1.1编制依据
1.哈尔滨站改造工程施工总价承包招标文件、答疑、指导性施组、设计图纸等全部资料。
2．国家、中国铁路总公司及地方政府有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。
3．国家、中国铁路总公司、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等。
4．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
5．在新建铁路工程和既有线施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及施工人员、机械设备等资源情况。
6.我单位现有的技术力量、施工人员、机械设备等资源情况及管理水平。
1.2编制范围
编制范围哈尔滨站枢纽改造工程哈站北场北12-16道、K18-K22道，J1-J3道，施工里程（相对应京哈下行线）K1247+824~-K1249+538。
2.工程概况
2.1建设工期
总工期2015年12月5日-2016年4月5日，共123天。
序号
施工内容
施工工期
天数
备注
1
临时道口手续审批、K18-K22道内存车迁移至别处
2015.12.5-2015.12.15
10
临时道口1处
2
围挡施工、铺设临时道口、施工便道
2015.12.16-2015.12.25
10
3
拆除哈站站区K18-K22线无连锁区段线路（不含道岔）、并运出施工现场
2015.12.26-2016.1.10
16
4
拆除北12-北16道及相关道岔，拆除K18-K22道相关道岔
2016.1.11-2016.1.31
20
5
拆除哈站站区J1-J3道、出库1-3道及相关道岔
2016.3.21-2016.4.5
16
2.2主要工程数量
序号
内容
数量
单位
备注
1
拆除线路
12.2
km
2
拆除道岔
24
组
2.3施工准备
1、临时道口
计划在J3道DJ1道岔岔首位置设置一处临时道口。
2、施工便道
施工便道铺设条件：
1）及时办理临时道口审批手续；
2）需拆除机务段内煤1、煤2线；
3）需利用煤3、煤4线既有道口；
4）便道需利用既有机务段院内沥青道路。
施工便道径路：
自抚顺街进入机务段大门，走既有机务段内道路，通过既有煤3、煤4处道口，并通过新建DJ1岔首处道口进入施工现场。
2.4轨料堆放
1、拆除钢轨、枕木、扣配件堆放于拆除K18道位置，统一堆码，堆码整齐，并运送至设备管理单位指定地点。
2、拆除道岔按组堆放，堆码整齐，并运送至设备管理单位指定地点。
3.轨道拆除工艺及施工方法
3.1施工准备
3.1.1施工场地调查
调查施工场地地形地貌地势、场地拆迁平整及排水设施状况、地表障碍物及架空线路、地下管道等构筑物的分布情况及产权人，掌握现场的第一手资料。
施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素的不利影响并进行必要的防护。
组织设计图纸和有关文件的现场核对，掌握水准点和坐标点的准确位置，了解既有设施及平面、高程等有关技术参数。
3.1.2生产设施规划
根据现场实际并结合哈尔滨站站房工程施工特点进行的临时设施规划和设计，包括安全防护设施，施工机械放置，废弃轨料堆放和施工便道等工程。
3.2技术准备
3.2.1图纸审核
开工之前，组织技术人员审核施工图纸，正确领会设计意图。
详细核算标高、尺寸、工程量，审核过程如发现设计有误或设计不明确时，及时与监理单位，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。
3.2.2交接桩复测及水准点导线加密
水准点复测采用高精度的水准仪，对所有复测结果均要按铁路测量《规范》要求进行平差，当平差结果超出《规范》规定允许误差时，应重新复测。
如发现设计桩点有误，应及时通过监理工程师反映，通知设计单位来现场核对。
当复测结果符合《规范》要求时，应整理成符合要求的成果表报监理工程师审批，审批后的导线点、水准点成果才能用于施工放样。
3.2.3实施性施工组织设计的编制
上场后，认真考察工地，结合上场设备、劳力和材料供应能力，按要求编制施工作业指导书，指导现场一线施工。
做好人员的培训及技术交底工作。
对相关施工管理、作业人员要进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。
做好设计部门与建设单位、施工单位，施工单位内部各层面的技术交底工作，并专门做好书面记录。
上场后，根据施工任务的划分，对各施工队进行技术交底。
技术交底包括：
测量桩交接、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案。
技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。
3.3资源准备
3.3.1施工队伍
项目部进场后立即进行临时房屋、施工便道等修建工作。
搞好施工队伍的宣传工作，使上场人员充分认识工程的重要性和紧迫性。
在正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，使作业人员对工程概况、项目特点及各自的施工内容有较充分的了解。
加强施工作业人员的安全教育和安全防护宣传，做好施工安全防护。
3.3.2工程机械
在施工准备期间，完成施工所需的全部工程机械的整修和分批进场工作。
用于临时设施施工的机械必须先期进场。
3.4施工方法
3.4.1施工需要迁改地下供水管线、排水管线、供电线路、通信电缆、电力线杆等铁路设备；
3.4.2拆除K18~K22、北12~北16、J1-J3线路及相关道岔，部分道岔股道钉固，道岔前设置车挡。
3.4.3全线设置便道1条，进行轨料的运输，位于海城桥下及霁虹桥西北侧。
3.4.4拆除轨料临时存放在拆除的K18与K19道之间上。
3.4.5施工工艺及方法
施工准备：
人工清除轨道及螺栓周围砂石等杂物，涂机油润滑。
先拆轨道，然后拆枕木，拆除时应把轨道连接螺栓和道钉全部集中堆放。
轨道和枕木由人工配合起重机吊至线下，分开并码放整齐。
码放位置应便于外运。
轨道及枕木拆除后应及时将轨道枕木坑用碎石填埋。
线路拆除施工工艺流程图。
测量放线
施工机械材料准备
松开待拆除钢轨扣件
起重机吊装钢轨
钢轨吊装至临时存放场
轨料及配件外运
拆除完成进行下一道工序
线路拆除施工工艺流程图
4、主要机具设备及劳动力计划
4.1主要工程材料设备
4.1.1自购物资设备由施工单位按有关规定自行确定采购方式，组织采购与管理，确保采购物资优质、可靠。
物资设备到达现场后，监理单位要按相关技术标准和规定，及时进行检查验收，并做好原始记录。
检验不合格的物资设备由施工单位负责处理。
4.1.2、本项目工程量大、专业多、工期紧，需要配备足够的施工机械设备，发挥配套机械规模施工的效能，才能满足工期要求，顺利完成本工程的施工任务。
4.1.3、本着“合理配置，均衡施工”的原则，按施工计划，分批调入和调出用于本工程施工的机械设备及检验、试验设备，以保证施工现场正常的施工秩序。
4.1.4、根据本项目施工类型和工程量，所有拟投入的机械设备都有一定的富余量或可同效替代的机械设备，这些备用的机械设备要保证性能良好，就位合理，随时处在待命状态，确保施工不因机械设备的原因而受影响。
主要机具设备表
序号
设备名称
单位
数量
1
汽车吊
台
4
2
铲车
台
2
3
起道机
台
2
4.2劳动力计划
根据本项目的特点和施工内容，劳动力组织计划按专业和施工区域，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。
选择施工经验丰富、综合素质高，并经过相关知识培训的人员投入本工程施工。
管理人员、技术人员及劳动力配置表
序号
工种
单位
数量
1
安全员
人
6
2
线路工
人
60
3
防护员
人
6
4
技术人员
人
6
5
工长
人
2
6
普工
人
40
7
起重工
人
4
5施工安全管理措施
5.1安全生产目标
总体目标：
健全各项安全管理制度，严格遵守各项安全法规，完善项目建设过程安全控制，实行逐级负责制、逐级签订安全包保责任书，以安全隐患排查治理平台为依托，深入开展隐患排查治理工作。
全年无险性事件，全年无各类人员伤亡事故及铁路交通事故（包括与生产有关的生活、交通、消防等）。
安全管理机构健全，安全管理人员到位，创建局级安全质量标准化工地。
具体控制目标：
杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制一般安全生产事故；杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故；遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故；杜绝重大及以上火灾事故；杜绝质量重（较）大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。
5.2安全管理制度
1.特殊工种职工持证上岗制度
对专职安全员、班组长、从事特种作业的人员，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。
对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。
2.安全事故报告和处理制度
严格执行国家《企业职工伤亡事故报告和处理规定》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和《生产安全事故报告和调查处理条例》，认真、严肃、实事求是地做好员工伤亡事故的报告统计和处理工作。
严禁瞒报事故。
⑴事故报告
项目部凡发生员工（包括劳务人员）一次重伤三人以上事故或职工死亡事故（含因工、非因工、交通事故）以及分包企业员工死亡事故，应立即电话报建设单位、当地安全生产监管部位和上级主管单位，并在事故发生２小时内书面报告上述单位，任何人不得瞒报、迟报或拖延不报；凡在公路上发生交通亡人事故，按规定上报上级主管部门。
⑵事故调查
事故调查按照事故程度由当地安全生产监管部门负责，我方给予配合。
发生三人以下重伤事故，由项目部安全主管部门参加配合当地安全生产监管部门事故调查，督促现场整改；发生员工因工死亡二人以下事故及一次重伤三人以上事故，由我单位各自公司派员参加配合当地安全生产监管部门事故调查，并督促现场整改；发生一次死亡三人及三人以上的重、特大事故，由单位派局级领导参加配合当地安全生产监管部门事故调查，并督促现场整改。
⑶事故处理
按“四不放过”原则严格事故处理，对因违章指挥，违章作业，玩忽职守造成伤亡事故的，按规定对事故责任者给予行政处分和必要经济处罚。
构成犯罪的由司法机关依法追究刑事责任。
3.安全奖罚制度
凡在安全生产工作中做出成绩的单位和个人，给予奖励；对发生事故的单位和责任者，给予处罚，直至追究刑事责任。
⑴奖励
获得国家、行业评选的安全生产先进单位或安全标准工地等称号的，由我单位按规定给予通报表彰并奖励。
长期在基层安全管理岗位工作，成绩突出的，经考核符合奖励条件的，由我单位进行通报表彰，并颁发安全生产工作者荣誉证书和奖励。
对于在施工现场出现重大险情时，报告及时、预防得力、控制危险源和事故应急救援响应正确，阻止重大事故发生或扩大的有功人员，由集团公司给予通报表彰并奖励。
⑵惩罚
对发生员工（含外部劳务）伤亡事故的；发生员工非因工责任死亡事故的；发生机械设备或火灾、锅炉压力容器爆炸等事故均按集团公司安全管理规定给予处罚。
对延报、谎报、隐瞒事故被地方政府主管部门查处或被媒体曝光的，要加倍处罚，并追究有关领导人员的责任。
已获得奖励和奖金的，追回奖励和奖金。
事故罚款由我单位计财部门列入有关科目，作为安全专项基金，由安全管理部门统一掌握使用。
4.特殊工种持证上岗作业制度
对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306—85）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。
对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。
5.施工方案逐级审批制度
所有项目在开工前，必须逐级上报施工方案，包括施工组织指挥人员的资历、能力以及施工组织方案、安全保证措施。
施工方案经监理、业主的逐级审核和审查，并逐级签认最后经业主批准后方可开工。
对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。
6.安全事故报告制度
施工中一旦发生重大责任伤亡事故，将按安全事故报告制度和程序立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并及时通知业主代表。
7.安全防护制度
在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。
开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员需跟班作业，现场监督。
8.安全评比制度
班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。
9.大型机械设备安全管理制度
（1）岗前培训、定期考核制度
提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。
（2）定人、定机、定岗制度
保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。
（3）岗位责任制度
使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包维修、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。
（4）持证上岗制度
机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。
（5）交接班制度
交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。
10.安全协议制度
工程开工前，与铁路设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。
安全协议书明确双方的责任和义务、施工责任和期限、安全防范内容和措施、结合安全分工、发生安全事故的处罚办法等。
5.3现场安全保证措施
1、轨道工程施工必须贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，严格执行《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）等国家和铁路总公司现行有关安全规程、规章。
2、与既有线有关的施工项目，必须执行《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2012］14号）
3、施工单位建立健全安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构。
4、施工现场使用的各种安全标志（牌），应符合相关规定。
安全防护设施应遵守先验收后启用制度。
5、铁路轨道工程施工必须遵守国家有关劳动保护的法规，积极改善施工条件，降低作业人员劳动强度，并按规定配备劳动保护和安全防护等用品。
6、同一工点有多个单位同时施工或不同专业交叉作业时，应共同拟定现场的安全技术措施，做好协调，共同执行。
7、开工前，施工单位应对施工场地影响范围内的危险源、危害因素进行辨识、排查。
对已经辨识、危害因素，应进行风险综合分析和评估，确定其风险级别，制定有效应对措施和应急预案。
8、施工过程中应及时掌握气象、水文和地质灾害等相关信息，做好防范和应急工作。
9、雨、雪、大风天气应采取防止大型施工机械滑溜、侧翻的可靠措施。
10、施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应制定相应的安全技术措施。
11、联调联试纳入施工组织设计，保证必要的人员机具及测试仪器的配备，并必须严格做到试车不施工，施工不试车。
12、营业线施工及有可能影响营业线运行安全的施工，必须严格执行现行国家及铁路有关安全生产的规定。
5.4其他安全措施
1.进行与既有线相关的施工时，必须把确保行车安全放在首位，严格执行铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）和《铁路工务安全规则》（铁运［2006］177号部令发布）等有关营业线施工确保行车安全的有关规定。
施工中所采取的任何技术措施，必须以铁道行业的现行有关法规、规范、标准等为依据，杜绝违章蛮干行为。
2.进行与既有线相关的施工时，要与铁路设备管理和行车组织等有关单位分别签订施工安全协议书。
大中型项目的施工安全协议书需由建设单位，以及设备管理、行车组织单位的上级主管部门批准，小型项目需报其核备。
安全协议书要明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法等。
3.从事与既有线相关的施工时，要针对工程项目编制实施性施工组织设计。
施工过渡及安全防护具体实施方案须经施工单位编制，建设、行车组织、设备管理、设计和监理等单位和部门参加审定，报施工安全领导小组批准后实施。
4.在从事与既有线相关的施工前，要做好充分准备，严格坚持封闭要点制度，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程，必须向设备管理部门进行技术交底。
施工中，要严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，确保施工质量。
施工完成后，必需达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，施工单位方可申请开通线路。
施工单位要接受铁路运输、设备管理等部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。
遇特殊情况需延长作业时间时，必须提前通知运输部门并获准同意，方可继续施工。
5.在从事与既有线相关的施工过程中，必须配备经培训考试合格的驻站联络员、安全防护员，视线不良地段应增设中间联络员传递信号，与运输部门密切联系，作好记录。
6.既有线施工必须制定抢救抢险应急预案:
（1）结合施工实际，编制安全技术措施，制定操作细则。
（2）加强机械司机、现场作业人员的安全教育。
（3）严禁酒后驾车，严禁穿拖鞋上班。
（4）各类设备使用前检修、检验，不得出现设备带病工作。
（5）进入施工现场人员必须佩戴安全帽，班前、班内不得饮酒。
（6）在施工现场设有安全标志，在危险地区周围设围栏，设立“危险”或“禁止通行”等醒目标志，且夜间设置红灯示警。
7.凡邻近营业线施工作业需要其他部门配合时，在提报计划前，必须征得配合单位同意，双方签订“作业配合单”。
8.施工及配合单位均须在作业前40min到达现场。
其中一方未到，另一方不得作业，影响作业时影响方承担相应责任。
9.施工及配合单位须分别在车站行车室设驻站联络员，区间两侧车站各设一名驻站联络员。
作业地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。
驻站联络员和工地防护员要经培训考试合格取得证件的员工担任。
其工作程序执行《铁路工务安全规则》第2.2.16条规定。
驻站联络员与现场防护员采用有效手段加强联络，准确掌握列车运行和施工进行情况。
驻站联络员与现场防护员每隔3—5分钟用对讲机联系一次，互相通报车站向该区间发车情况和施工现场情况。
驻站联络员与现场防护员、施工负责人要保持不间断通信联系，掌握作业进度和列车运行情况，通知现场做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
现场与驻站联络员联系中断，立即停止作业。
驻站联络员与现场联系时不得影响车站正常作业。
10.强化施工防侵线措施。
根据铁路总公司安监局发《铁总安监电[2015]75号》文规定《关于加强临近既有线施工安全管理的通知》，邻近营业线施工需强化防侵线措施。
施工场地与既有线必须采用硬隔离措施，有吊车、挖掘机等大型机具作业必须设置强化的隔离措施；既有线施工通道必须有专人看守，有汽车运行的区段施工便道与既有线间必须设置隔离墩，对既有线行车设备构成威胁的要加装防护措施。
施工时不论作业或间歇，施工机械、工具均不得侵入铁路限界，为防止人员误入和设备工具侵线，在施工范围内设置安全绳，固定施工范围。
距离既有线较近时，于营业线设备安全限界外侧每隔0.5m打入DN125（外径140mm）钢管，钢管内灌入中粗砂，管身涂刷反光涂料，保证夜间照明。
使用硬质隔离措施将施工机械与既有线隔离。
11.邻近营业线施工机械管理措施如下：
电化铁路施工对接触网支柱及拉线防护，施工前，对支柱及拉线范围外5米设置警示标志，并竖立枕木进行防护，施工机械专人看守，在距离较近时缓慢作业。
12.邻近营业线施工机械管理措施如下：
（1）使用吊车、钻机等轮式施工设备前，应保持场地平整，悬挂缆风绳防止倾覆。
（2）机具设备所在位置必须设置应急处理明示牌,清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。
（3）防护员除按规定配备相关安全防护品外，现场须配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。
熟练掌握应急处理措施，出现险情时严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。
（4）起重机、挖掘机等机械在即有线来车时停止作业，工地防护员密切撑握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。
（5）邻近营业线施工机械操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作，安全培训相关书面档案做到随机存放备查，安全培训定期开展。
（6）挖掘机、起重机等施工机械在作业时，其行走方向应设置为垂直既有线方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。
（7）吊装作业时，为防止所吊物品摇摆或倾斜既有线一侧影响行车安全，于作业一侧与线路45度角处，设两根棕绳拉结在所吊物品顶端至下三分之一处，防止所吊物品倾斜掉入铁路限界内。
（8）在吊装作业中，在检查吊车状况基础上，进行超过所吊重量1.5倍的吊装检验，确保设备和操作人员处于良好状态。
将吊车车身置于和既有线垂直的位置，同时使吊车与既有线保持可能最大距离，确保吊车失稳也不会向既有线倾斜。
（9）施工机械做到一人一机看护。
13.邻近营业线施工应防控挖断光电缆，具体措施如下：
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