预制协会交流材料之客运专线常用跨度简支箱梁常见问题解析邓运清.doc
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全国铁路预制桥梁技术协会第六届一次会议
交流材料之一
客运专线常用跨度简支箱梁
施工注意事项及常见问题解析
中铁工程设计咨询集团有限公司
2010年8月
目录
一、 概述 1
二、 整孔箱梁施工中应注意的主要问题 1
1. 配合比的选择 1
2. 钢筋绑扎 2
3. 模板 2
4. 混凝土灌筑及养护 3
5. 拆模 3
6. 预施应力 3
7. 管道压浆 4
8. 预埋件 4
9. 桥梁伸缩缝 5
10. 封锚 5
11. 桥面预留孔 6
三、 在箱梁吊装、存放、运输和架设中需注意的问题 6
四、 附属设施施工的注意事项 8
1. 挡砟墙（防护墙） 8
2. 电缆槽 8
3. 接触网支柱 9
4. 人行道挡板及声屏障 9
5. 通风孔的设置 10
6. 桥上排水系统 10
7. 梁底泄水孔的设置 11
8. 检查孔的设置 11
9. 综合接地措施：
11
10. 防落梁措施 11
11. 中继站电缆上桥措施 11
五、 相关常见问题：
12
1. 吊装孔的设置 12
2. 关于预施应力张拉的伸长值测量问题 12
3. 关于部分梁场需采用双层存梁的问题 12
4. 关于接触网支柱基础的问题 12
5. 关于存梁时间和线型观测的问题 13
6. 关于泄水管的问题 13
7. 关于梁体混凝土垫块的问题 14
8. 关于梁上设置声屏障的问题 14
9. 关于锚垫板 14
10. 静载试验 14
11. 电缆槽盖板的安装 15
全国铁路预制桥梁技术协会第六届一次会议交流材料之一2011.08
一、概述
客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用,特别是近几年在我国客运专线建设中大量采用。
我国现阶段客运专线大量采用了箱梁结构，基本分三大类：
1、时速350公里客运专线无砟轨道箱梁----京津、郑西、武广、石武、京石、沪杭、宁杭、杭甬、合蚌等客运专线；（通桥（2008）2322A、通桥（2005）2322）
2、时速250公里客运专线有砟轨道箱梁（兼顾货用）----合宁、合武、甬台温、石太、福厦、厦深、南广等客运专线；（通桥（2008）2221A、通桥（2005）2221）
3、时速250公里客运专线有（无）砟轨道箱梁
单箱单室箱梁----南广黎塘段、柳南、云桂、郑焦、青容、哈齐等城际铁路；（通桥（2009）2229）
单箱双室箱梁----长吉、昌九、海南东环、武孝等城际铁路；（通桥（2008）2224A）
二、整孔箱梁施工中应注意的主要问题
1.配合比的选择
为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。
混凝土耐久性指标应符合《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》的各项规定，施工工艺参考《铁路混凝土结构耐久性设计规范》并满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”要求。
随着季节的变化，环境温度会给梁体制造带来困难。
应根据不同季节试验的水化热情况，确定温度控制措施，如混凝土配合比、原材料的储存、降温、制冷设备以及灌筑棚等，以保证混凝土的入模温度和最高温度。
温度测试元件埋设在距梁端约1.5m的位置，同时位于腹板中心与顶底板交界位置（即混凝土较厚的地方）。
2.钢筋绑扎
（1）梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
如果采取顶板和底腹板分体绑扎吊装的施工工艺，在能够保证钢筋笼整体性以及钢筋位置及保护层厚度的条件下，才可采用。
（2）梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外,其余均为35mm，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。
（3）所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强；
（4）施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W形或矩形的架立钢筋等措施，特别注意腹板圆弧端拉筋的设置。
（5）为保证钢筋净保护层厚度，在模板和钢筋之间应采用与梁体同等寿命同强度的高强混凝土的垫块，为提高垫块的握裹力和稳定性，建议采用倒圆锥带钢筋限位槽的高性能混凝土垫块，垫块每平方米不少于4个，并呈梅花型均匀布置，特别对于梁端顶板变化段应增加垫块的设置。
（6）吊点钢筋：
整孔预制箱梁采用桥面板预留孔的吊装方式，由于吊点处腹板受力较大，设计中加强了端部吊点附近腹板竖向钢筋的设置，因此施工中应采取措施控制吊点附近腹板钢筋的位置准确。
（7）梁端钢筋：
安装端模后应注意梁体端部钢筋的位置准确，特别应注意倒角加强钢筋及底板、腹板钢筋保护层的控制不应大于3.5cm，以保证箱梁在张拉和后期移运过程中受力。
3.模板
模板应有足够的刚度以保证结构尺寸，同时应根据梁体压缩量的理论计算值及统计数据设置预留压缩量。
模板制作时应注意倒角的构造特别是梁端倒角的构造，防止带模张拉引起梁端混凝土劈裂。
底模及侧模应注意反拱的设置，以保证线路在运营状态下的平顺性。
为防止预张拉及初张拉时底模对梁体压缩的影响，对于客货共线梁底模还应特别注意在向下加厚段采取措施避免预施应力时阻碍梁体的变形。
4.混凝土灌筑及养护
混凝土灌筑过程中应注意加强防风措施，混凝土灌筑完后，混凝土表面还应做多次赶压抹平，保证桥面线型良好，并应及时覆盖。
终张拉前，桥面应予以覆盖洒水养护。
在梁的生产及养护过程中，应特别注意环境湿度、温度及风力的影响，采取切实可靠措施加以保证，养护时间应结合具体养护措施及环境条件确定。
为防止灌筑过程中下雨、停电等意外情况发生，应配备防雨棚、发电机等设备，保证混凝土灌筑的连续性。
5.拆模
（1）拆模时的混凝土强度应达到设计强度的60%以上；梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15°C，并应保证梁体棱角完整。
（2）松开内模，拆除端模后进行预张拉，预张拉后可脱出内模，待梁体进行初张拉后方可移出台位或拆除底模支撑。
松内模、拆端模的过程中应注意对梁体的保湿、保温、防风措施。
（3）气温急剧变化时不宜拆模。
6.预施应力
后张梁预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。
（1）预应力束张拉前，应清除管道内的杂物和积水，特别注意锚具喇叭口内混凝土的清除。
带模预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。
（2）初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80%后进行。
初张拉后，梁体方可吊出台位或拆除底模支撑。
（3）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10天时进行，且张拉过程中应加强对梁体弹性上拱的监控。
（4）预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按照图纸要求进行。
预施应力采用双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。
（5）预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。
（6）预应力施工中应注意锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008），限位板的使用应严格按照产品特性和钢绞线直径确定。
（7）预应力管道应伸入锚垫板内螺纹口径，当采用抽拔棒成孔时，必须在锚垫板内螺纹口径内设置一段过渡管。
（8）为控制梁体线形，施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的不同荷载进行调整，如直、曲线；有、无声屏障；轨道形式以及是否增设吸音材料等。
预应力钢绞线要对称张拉，要按照施工图纸上的张拉顺序进行张拉，以使梁体受力均匀。
梁体混凝土浇筑完毕以后，要及时进行预张拉，以防出现早期裂纹，张拉过程中应采用张拉力和伸长值双控。
如果出现影响管道摩阻变化的因素，或实测伸长值与计算伸长值差值超限，应及时查找原因，及时对该箱梁进行管道摩阻系数的测试，重新调整张拉力。
7.管道压浆
（1）终拉完成后，宜在两天内进行管道压浆。
压浆材料及工艺应满足"客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件"的各项规定。
高性能无收缩灌浆剂的技术指标应满足《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-2008的要求。
（2）压浆前管道内应清除杂物及积水。
压入管道的水泥浆应饱满密实。
（3）水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。
（4）冬季压浆时应采取保温措施，冬季压浆或压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5度。
8.预埋件
所有预埋件应位置准确，预埋钢板应保持平整，预埋钢筋应绑扎牢固，预埋钢筋包括挡砟墙、接触网支柱基础、电缆槽竖墙、综合接地等。
为保证结构耐久性，应根据预埋件所处位置进行相应的防腐处理。
（1）支座预埋钢板、套筒、防落梁预埋钢板及接触网预埋钢板1采用多元合金共渗或渗锌+封闭层处理；
（2）接触网支柱预埋螺栓基础面以下150mm及外露部分范围采用多元合金共渗+达可乐+封闭层处理；
（3）防落梁挡块及除接触网支柱预埋螺栓以外的其它螺栓采用渗锌处理。
所有防腐处理均为三级防护，渗层厚度≥50μm，达可乐涂层厚度6～8μm，封闭层厚度为5～8μm。
其防腐涂层工艺及检验方法应满足《钢铁制件粉末渗锌》JB/T5067-99、《钢铁制件多元合金共渗》Q/SOJC4-2005、《锌洛涂层技术条件》GB/T18684-2002，《磁性金属基体上磁性覆盖层厚度测量磁性法》GB/T4956-1985、《人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验》GB/T10125-1997。
应注意套筒硬度与螺栓性能等级相一致。
配合公差要求
支座预埋钢板和防落梁预埋钢板中螺栓与螺母的配合公差为6H/6g，并符合GB/T197要求；钢板与套筒的配合公差采用基孔制间隙配合，公差等级为H8/h7，并符合GB/T1800要求。
9.桥梁伸缩缝
为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，并保证大型养护机械的施工作业，梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。
有砟梁伸缩装置安装在梁端保护层内，为保证伸缩装置安装的位置准确，应在梁端梁体顶面预埋连接钢板以满足伸缩缝安装要求。
待伸缩装置与梁体预埋钢板连接后，现浇该处保护层混凝土。
无砟梁伸缩装置根据轨道形式的不同确定安装方式。
铺设CRTSⅠ型板式轨道和CRTSⅠ型双块式轨道时，伸缩装置安装于梁端挡水台内。
铺设CRTSⅡ型轨道时，伸缩缝应与梁顶面平齐。
伸缩缝构造详见《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A），材料及安装工艺等应符合"客运专线铁路桥梁伸缩缝技术条件"要求。
对于无声屏障箱梁和有中继站电缆上桥箱梁，在防护墙外侧电缆槽内设置挡水台，且梁端电缆槽内挡水台应沿槽口设置。
伸缩缝胶条端部以薄橡胶片粘贴封堵，挡砟墙施工时应注意梁端预留宽250mm高200mm孔，以便伸缩缝型钢嵌入。
10.封锚
为提高结构的耐久性，封锚（端）前应对锚穴进行凿毛处理，并利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与封锚（端）钢筋网绑扎在一起，保证封锚（端）混凝土与梁体连为一体。
预制梁封锚混凝土浇筑后，在梁端底板及腹板的表面满涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度为1.5mm；现浇梁封端混凝土灌筑之后，在梁端底板和腹板的新旧混凝土接缝左右各20cm范围内满涂聚氨脂防水涂料，厚度1.5mm。
为满足景观要求，聚氨脂防水涂料应与混凝土颜色一致。
11.桥面预留孔
（1）桥面泄水管：
泄水管接口应采用螺纹接口，具体构造参见“客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图”通桥（2008）8388A图。
（2）通信信号电缆过轨预留孔：
为保证通信、信号电缆过轨需要，可根据需要在梁端电缆槽内可设置预留孔，预留孔采用外径为110mm的PVC管，施工时在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时应注意预留孔处PVC管的防水处理；PVC管伸出桥面板下缘长度应不小于30mm。
（3）吊装孔的设置：
制梁过程中应保证吊孔的垂直度。
梁体架设到桥位后，应采用补偿收缩混凝土将吊装孔封堵，并进行局部防水及保护层的施工。
（4）静载试验孔：
制梁时应预留，试验完毕应采用干硬性补偿收缩混凝土将吊装孔封堵。
所有梁体开孔应在制梁时予以预留，不得进行后期凿孔操作。
三、在箱梁吊装、存放、运输和架设中需注意的问题
1、我国在客运专线的建设中，大吨位架桥机已经得到了成功应用，但各架桥机结构形式不一，对桥梁的作用也各不相同，为保证结构在架设过程中的安全性，必须对所架梁型和所通过的结构进行运梁车及架桥机施工荷载检算。
架设过程中注意以下几点：
（1）架桥设备应征对不同系列箱梁分别进行安全性检算后方可使用。
（2）后张梁终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工。
（3）在存梁、吊梁、运梁过程中，应保证各吊点或支点受力均匀，各种工况下，梁体四支点应位于同一平面，误差不应大于2mm，同时架桥机拖拉架梁时被架梁体前后支点高差不应大于100mm。
（4）采用整孔预制整孔架设的施工方法时，施工荷载的检算按先架后铺的方式检算，抗裂安全系数大于1.1，强度安全系数大于1.8。
（5）支座安装工艺应满足“客运专线铁路常用跨度简支梁球型钢支座”专桥（2010）8360（G）中安装工艺细则的各项要求。
①为保证梁体架设时四支点受力均匀，落梁时应采用千斤顶控制各支座反力，应按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上，各支反力间误差范围应小于5%，维修养护时亦应采用同步千斤顶控制支座反力。
②顶梁位置应设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，当在支座内侧顶梁时，千斤顶横向中心距应满足设计图纸要求，纵向距梁端距离为0.75m。
顶梁时应在千斤顶上加垫600×600×40mm厚的钢板，顶梁过程应缓慢进行，防止因千斤顶受力不均造成梁体侧翻或损坏。
③支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，锚栓孔及支承垫石顶面与支座底面间隙应采用注浆填实。
临时支点拆除前，严禁架桥机过孔；临时支点拆除时，注浆材料的强度不应小于20.0Mpa。
④注浆材料的28d抗压强度不应小于50MPa，弹性模量不应小于30GPa；24h抗折强度不应小于10MPa；浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02～0.1％。
⑤当有特殊要求时，注浆材料可采用早强快硬材料。
常温条件下，注浆材料2h抗压强度不宜小于20MPa，56d抗压强度不应小于50Mpa。
⑥在没有可靠保温措施、注浆材料低温性能未进行试验验证时，严禁在负温条件下进行注浆施工。
⑦夏季施工时，应注意注浆材料对高温的适应性，保证流动度，不得中间加水，确保支座砂浆质量。
⑧架设完毕后，支座灌浆平台保持完整，不应出现破损和开裂的情况。
（6）箱梁架设完毕，拆除临时支撑，承载受力前应拆除固定上、下座板角钢和螺栓，使箱梁处于简支受力状态。
（7）存梁、吊装及运输支点
梁体在各种工况下的吊点及支点距梁端距离应满足下列要求：
①吊点设在梁端腹板内侧，吊点面积不小于460x380mm；
②存梁支点应设置在梁腹板下，距梁端距离≤1.5m；
③运输支点应设置在梁腹板下，距梁端距离≤3.0m。
四、附属设施施工的注意事项
在客运专线设计中充分考虑了桥上通过和摆放的各种设施的需要。
主要有电缆槽、接触网支柱基础、声屏障、人行道挡板、防水伸缩缝、综合接地预埋钢筋等。
1.挡砟墙（防护墙）
挡砟墙（防护墙）采用高挡墙结构，高度采用与相邻轨道轨面等高设计。
挡砟墙（防护墙）在桥位上进行现场灌筑，梁体浇筑时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，以确保防护墙与梁体的整体性。
防护墙每2m设10mm断缝，防护墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。
为便于作业人员通行，在每孔梁梁端对称设置过人槽口。
梁体灌筑时，应保证预留钢筋顺直，以避免后期防护墙施工困难和侵界问题。
防护墙钢筋绑扎时，应注意综合接地钢筋焊接，应与梁体预制时预留的接地钢筋焊接成回路，保证防灾接地效果。
2.电缆槽
（1）根据通信、信号、电力等专业需要，在挡砟墙外侧分别设置通信、信号电缆合槽和电力电缆槽。
电缆槽由竖墙和盖板组成。
电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到桥位后进行现场灌筑。
预制梁体时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。
为保证通信、信号电缆预留冗余长度要求，局部范围在保证电力电缆槽使用空间的基础上，竖墙外移，加大通信、信号电缆合槽尺寸，具体预留位置可根据相关专业要求确定。
（2）根据通讯、信号、电力电缆综合接地的需要，电缆槽中间竖墙在靠近预留综合接地端子部位可设置预留孔。
（3）施工中应特别注意：
竖墙A预埋钢筋的数量与桥面恒载有关，分为有声屏障和无声屏障两种情况，在考虑发展条件下，近期及远期均不设声屏障时，预埋钢筋可按不设声屏障考虑。
（4）电缆槽盖板：
可采用RPC混凝土或C40混凝土，其中RPC混凝土性能指标应满足《客运专线活性粉末混凝土材料人行道挡板、盖板暂行技术条件》要求。
电缆槽盖板的制造应采用集中预制、震动成型工艺，并加强检验，检验内容应包括实体强度和钢筋混凝土保护层厚度检验，承载能力应满足1.5kN集中荷载和5kN/m2均布荷载受力要求。
盖板的实体承载力检验应采用集中加载方式，即在盖板中点施加一集中等效荷载，集中荷载（下设钢垫板）的分布面积为60×60mm，集中等效荷载应取1.5kN集中荷载与作业通道竖向静活载（均布荷载5kN/m2）等效的集中荷载较大者，即在板底产生的最大拉应力为原则来确定其等效集中荷载。
3.接触网支柱
制梁时应注意接触网支柱基础预埋钢筋和锚固螺栓的设置。
接触网支柱跨距一般为50m左右，实际设置根据总体布置进行，但支柱中心距梁端距离应不小于5.0m，困难时不小于4.0m。
如需在桥上设置接触网一般支柱基础，预制梁体时应在相应的位置预埋接触网锚栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌筑。
如在桥面板设置接触网锚柱，除预埋锚栓及加强钢筋外，还应注意在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。
注意接触网支柱基础钢筋应与人行道或声屏障遮板的连接钢筋绑扎牢固，其混凝土灌筑应与遮板的安装同时进行。
设计中采用的接触网支柱类型和支柱的外部荷载参照《客运专线铁路接触网H型钢柱》图（通化（2008）1301）执行，使用中应根据本线的荷载情况选用，超出荷载范围的应进行检算确认。
梁体施工时应预埋M39锚栓、钢板2以及需与梁体钢筋一同绑扎的钢筋。
M39锚栓的材质为Q345B（16Mn）或35号优质碳素钢。
锚栓采用其它材质时，其机械性能不应低于Q345B钢，螺母垫圈的机械性能等级应与之配套。
锚栓外露基础面190mm，螺纹长度190+5mm，每个锚栓配三个螺母，两个垫圈。
锚栓头应采用镦头加工，其构造尺寸应满足GB/T5780-2000规定。
接触网支柱预埋件应严格按照要求预埋，施工过程中及施工完毕均需进行检查和校正。
接触网支柱基础和下锚拉线基础预埋件误差要求见表4。
4.人行道挡板及声屏障
人行道外侧设置人行道栏杆（挡板）或声屏障，人行道栏杆和声屏障的范围由根据桥梁所处环境确定。
人行道栏杆所需遮板、人行道挡板或分体式声屏障均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。
在梁体设计图中给出了预埋钢筋的布置，制梁时应注意预埋钢筋的位置及数量准确，特别应注意有、无声屏障在桥上设置，桥面板的配筋及竖墙的连接钢筋不同；同时如远期预留发展有设置声屏障的可能，则应按有声屏障配置竖墙连接钢筋。
梁体钢筋及竖墙连接钢筋设计时人行道挡板按每侧按8.1kN/m，声屏障按垂直力17kN/m，弯矩27.29kN.m/m（主+特）计算。
若实际采用的声屏障荷载有变化，应对声屏障的连接及梁体受力进行检算，必要时采取加强措施。
表4接触网支柱基础和下锚拉线基础预埋件误差
5.通风孔的设置
在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，通风孔纵向间距为2m。
若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的保护层大于1倍管道直径，在通风孔处应增设直径170mm的螺旋筋。
6.桥上排水系统
为保证桥面排水通畅，桥梁顶面设置横向排水坡。
对于有砟梁，在挡砟墙内侧桥面板沿纵向间距4m设置外径为160mm的PVC泄水管；对于无砟梁，在防护墙内侧设置泄水孔，泄水孔直径、间距及位置根据轨道形式确定。
当梁体设于平坡上时，保护层施工时，可根据泄水孔位置沿纵向设置3‰左右的的流水坡。
桥梁排水系统的形式，应根据桥梁所处环境确定是否需要进行集中排水，如需集中排水，应注意桥面预埋泄水管通过管卡与集水管道相连，桥梁处于平坡时，应注意纵向集水管道设置1%左右的坡度，保证排水通畅。
在严寒地区，桥梁排水系统宜采用直排方式，以减少冻胀病害。
施工中应注意：
防水层应在挡砟墙、电缆槽竖墙等桥面设施施工后进行铺设；挡砟墙、竖墙过水孔处应进行防水处理，在泄水管周围、挡砟墙、竖墙与桥面板的接缝处进行封边处理。
考虑景观要求，有条件时中间引出的集水管可在桥墩内预留排水通道，或进行一定的遮挡。
7.梁底泄水孔的设置
为保证箱内排水的需要，应在箱梁底板沿纵向设置间距不大于4m，外径为90mm的泄水孔。
施工中应注意在灌筑梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡，避免箱内的积水。
8.检查孔的设置
根据维修养护和施工架设时的操作空间需要，在梁端底板设置进人槽口，为减少底板因设槽口而引起的的应力集中，在槽口直角处设置半径为250mm的倒角。
施工中应注意根据总体布置要求设置由墩顶上桥的检查梯，检查梯的预埋件应避开锚穴。
9.综合接地措施：
根据通信、信号、电力等专业要求，结合《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成[2006]220号文，进行综合接地设计。
其中纵向接地钢筋，接地端子、连接钢筋的材质及焊接质量应满足《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成[2006]220号文和其电气化接地短路最大电流以及瞬时短路冲击工频耐压试验要求，并保证耐久性要求。
综合接地钢筋布置应满足相关图纸要求。
10.防落梁措施
为保证梁部结构在地震力作用下的安全性能，在设防烈度为七度或八度（Ag=0.1～0.3g）地震区的梁与墩之间设置防落梁设施。
当需要更换支座或顶梁作业时，可拆除防落梁连接螺栓，在规定位置进行顶梁。
11.中继站电缆上桥措施
由于中继站电缆上下桥时需要的空间较大，施工时应根据总体单位要求，在电缆上桥的两孔梁端悬臂板上设置开槽，开槽尺寸与电缆槽宽度一致，深度为250mm，并设置250x50mm的倒角。
在悬臂板开槽侧梁端腹板外侧预埋电缆上桥的槽道以固定电缆。
避免后期梁端开槽及植螺栓处理。
五、相关常见问题：
1.吊装孔的设置
在移梁、架梁等施工过程中，设计采用桥面板预留吊装孔的方式进行梁体的吊装，制梁过程中应保证吊孔的垂直度。
梁体架设到桥位后，应采用干硬性补偿收缩混凝土将吊装孔封堵，并进行局部防水及保护层的施工。
梁上每端设4个吊点（全梁共8个吊点）。
吊装过程中应采用整体提升装置，保证各吊点的受力均衡，且吊杆与顶板底面垂直。
施工中应注意吊装孔周围钢筋保护层的控制，特别是在内模吊装过程中加强腹板内侧竖段处钢筋的定位，保证其保护层满足设计要求。
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