桥门式起重机安装与试验Word文档格式.docx
《桥门式起重机安装与试验Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥门式起重机安装与试验Word文档格式.docx（56页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
2、大小车的安装，见本章节四。
3、逐项检查桥架的组装质量
支承点设在车轮下的桥架，可按表9-1的规定，逐项检查桥架的安装质量。
如是垫在主梁下，则除主梁拱度一项外，其余项目也都可以检查。
同时还可以检查大车运行机构的安装质量。
表9-1桥式起重机安装技术要求
在地面上进行安装与检验比架设在空中后进行要方便得多，对超过规定的误差或损坏部分也便于修复。
（但由于受安装架设和起升设备条件所限，有时只得拆开，分别架到厂房的承轨梁上后再进行组装，尤其是大吨位起重机。
具体架设要求详见本章节十“起重机的架设”中的有关规定。
）
三、门式起重机的安装
1、桥架的安装
跨度大的主梁，由于运输条件所限，是分段制造的。
对这种桥架的安装，应首先在安装工地选好地段，把几段桥架用预装螺栓联接成一个整体。
联接时可以利用己铺好的大车运行轨道面作为水平基准。
需要进行铆接的桁架结构，如果大车运行轨道面离地面的高度不能满足铆接作业时，可以另搭一个一定高度的架子作为水平基准。
将桥架横放在轨道上或架子上，如图9-3或图9-4所示。
图9-3以轨道面为基准的桥架组装图1、撑面；
2、支架；
3、大车运行轨道
图9-4以架子为基准的桥架组装图
1、架子；
2、节点：
3、I字钢
表9-2桁架结构支腿组装技术要求
表9-3门式起重机和装卸桥安装技术要求
续表：
最好架在与支腿联接用的支撑面上，用水平仪测出两端支撑面上边的小车轨道的水平标高。
单主梁架上只有一根轨道，所以只找出两端各一点的标高相同即可。
双梁桥架上有两根轨道，须找出两端共四点的标高相同。
以这两点或四点作为零点，按图样和表9-2中规定的技术要求，用千斤顶垫出抛物线形的拱度和翘度。
垫拱度和翘度时，对于箱形梁应垫在大箱板的下边，对于桁架梁应垫在各节点处，小车轨道下边的工字钢（见图9-3中之A-A）也要垫好。
在测量跨度（这时的跨度指刚性腿支撑面中心到挠性腿支撑面中心之间的距离）、桥架对角线偏差、主架的水平旁弯、小车轨距偏差、同一截面内两根小车轨道的高低差、小车轨道接头处的高低差和侧向错位等各项指标都达到规定的技术要求之后，再将接头处的所有螺栓拧紧。
铰制孔螺栓联接部分，应按图规定的公差铰孔后，再用铰制孔用螺栓联接，不能随意更改。
当各项指标均符合技术要求而只有小车轨道接头处的高低差超标时，可按图9-4所示方法将高出的轨道接头制成斜面。
箱形结构的主梁，内腔无法涂漆防锈蚀，为了防止水汽侵入腐蚀主梁内腔，必须保证主梁内腔的密封性。
因此，箱形结构的接头，
图9-4轨道接头修整
除用螺栓联接好外，还需按图纸规定在接头处两边的大筋板上补焊一块方板，方板四周要焊满，不得透气，主梁两端的孔，最后也用同样的方法焊好。
桁架结构的铆接接头，应首先按图9-4所示，将桥架置于已经铺设好的大车运行轨道或架子上，用预装螺栓把各部联接起来，检查前述规定的各项技术指标。
必须注意，这时的拱度和翘度应根据桥架图样同各节点处括号内的数值垫出来，它比实际要求的拱度值大，以补尝由桥架自重所引起的下沉。
在调整各部位尺寸时，需把调整部位的预装螺栓稍松一下，待调整好后再拧紧。
只有当各项技术指标都达到图样和文件所规定的要求后，再进行扩孔和铆接工作。
2、支腿与下端梁的安装
箱形结构的支腿如果是分段拆开运输的，只要按生产厂已加工好的孔眼用规定的螺栓紧固的联接起来即可。
桁架结构的支腿，是拆开发运的，使用单位需按图样重新组装。
先用预装螺栓把各构件联接好，然后照图9-4和图9-5，按表9-3所列项目检查和调整几何尺寸，使其符合图样要求。
如果各主要尺寸在上表公表公差范围之内时，可进行扩孔和铆接工作。
支腿与下端梁如用铰制孔螺栓联接时，先不要进行铰孔，待桥架装好，验证支腿重直度之后再配铰。
为了使支腿支承面上的孔不致发生变位，把两根支腿联接起来，待支腿与桥架安装好后再拆去。
在组装支腿同时，为了方便安装，应把电气室安装在刚性支腿上、而不必等支腿立起后再安装。
3、台车与下端梁（包括支腿）的安装
驱动台车与下端梁的安装，视条件，有立装和卧装两种方法。
a．立装。
一般情况下都采用此种方法安装。
把驱动台车（主动、被动）安放在轨道上，并有效的支持住。
再把装好的带下端梁的支腿整体吊放到台车上，对准铰接孔，穿上铰轴固紧轴头上的挡板和螺栓，然后用足够的拉索把整个支腿固定好，待桥架吊起后放松固定索，注意此时仍需足够人力拉着，最后将支腿平移到样架下，与桥架联接起来。
b．卧装法。
若有条件，亦可采用此种安装方法。
具体做法如下：
把台车放倒，平移至下端梁支承处，如立装法所述将台车与下端梁联接好。
因台车较重，需在台车下边垫实，待桥架吊起后，再把组装好的整个支腿吊起置于轨道上，移到桥架下方用螺栓与之联接。
在吊起之前为了防止支腿立起后倾倒，就栓上拉索，同时又便于调整。
4、支腿与桥架的安装
图9-5刚性支腿示意图
1-水平中心线；
2-下端梁；
3-支腿；
4-支承面；
5一临时撑杆
图9-5挠性支腿示意图
1-水平中心线：
2-下端架；
4一支承面；
按表8—5的要求检查支腿垂直度，由车轮处量出的跨度和对角线偏差。
如有偏差，先利用主梁与支腿间的垫板进行调整，必要时加偏斜垫。
所有的垫片最后都应在边缘点焊在支撑面上。
各部分尺寸都合格后，按图样规定铰制支腿与桥架和下端梁的螺栓孔，用螺栓全部紧固好。
四、大、小车运行机构的安装
1、大车运行机构的安装
大车运行机构在制造厂已装配好，桥式起重机大车运行机构与桥架一起发运，门式起重机大车运行机构随下端梁一起发运，而装卸桥则以驱动台车作为整体发运。
大车运行机构在起重机组装完后，应作下列检查：
（1）检查基准。
检查运行机构时，应以主动轮外侧（通常加工了一道小沟）为基准。
（2）车轮端面的水平偏斜。
如图9-7，每个车轮的水平偏斜应P≤1/1000L（L测量长度），且两个主动（或被动）车轮的不平行方向应相反，如图9-8所示的任何一种组合形式都符合要求。
（3）测量跨度。
方法同前面所述，略。
（4）车轮找正。
车轮找正包括平行度、垂直度及同位差。
a．平行度。
用0．6～1．0毫米尼龙线，按图9-7所示，在车轮下部拉上两条平行线，看车轮内外侧面与平行线接触的情况。
如果平行线在车轮四个侧面上都均匀接触，这说明前后车轮平行并在同一条中心线上。
如果有间隙，则测量一下尺寸是否在规定的范围内，是否符合上述
（2）中的规定。
否则应松开固定角型轴承箱的螺栓，进行调整。
必要时，可把固定角型轴承箱的垫板铲下来或用气割割下来，待车轮调好后再焊。
图9-7车轮水平偏斜图
图9-8车轮水平偏斜组合形式
图9-9车轮找正
1-侧面：
2一平行线
b．垂直度。
车轮在垂直方向偏斜不应大于1/400L（L为测量长度），且上边应向外（如图8-24）。
图9-10车轮垂直偏斜图
c．同一端梁下车轮的同位差（图9-11）
①车轮同位允差两个车轮时≤2毫米。
三个或三个以上时≤3毫米。
同一平衡梁上≤1毫米。
图9-11同一端梁下车轮的同位差
②测量方法：
在端梁外侧拉一钢丝，平行于端梁中心线，其高度接近于车轮的轮缘，测量点在车轮的垂直中心线上。
测量出钢丝与各轮测量点之距离，选定一个车轮为基准，则其他车轮的同位差即可计算出来。
（5）分别驱动机构的安装。
分别驱动机构的型式如图9-12所示。
以调整好的车轮中心为基准，安装并调整减速器，再用传动轴和减速器主动轴联接起来。
联接找正时要保证联轴器上的串动量和控制齿轮联轴器的极限歪斜量，其数值见表9-4。
图9-12大车分别驱动机构图
1-电动机；
2-制动器；
3一减速器；
4一联轴器：
5一角轴承箱；
6一车轮
表9-4齿轮联轴器串动和歪斜量单位（mm）
联轴器型号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ll
12
13
齿轮外径
80
100
126
150
174
200
232
256
288
348
400
448
500
齿轮外径处的歪斜
0.69
O．87
1.10
1.3l
1.52
1.85
2.02
2.24
2.52
3.05
3.51
3.92
4.39
串动量
3～5
4～6
5～7
6～8
检查串动量时，对双齿联轴器可用手推动的联轴器方法测得内齿圈（即齿套）在外齿上的滑动量。
单齿联轴器因有中间轴，测量轴的串动量即可。
歪斜的检查，最有效的方法是把联轴器端部的弹簧涨圈、挡圈、密封胶圈等拆下，将内外齿端面对齐，如果内外齿端面沿全周都在同一平面内，即无歪斜。
如果上下是齐的，左右一出一进，则说明有旁歪，须调正。
根据桥架拱度要求，允许减速器主动轴处的内外齿有下齐上进、电动机处上齐下进的情况存在，但进入量应小于0．5毫米。
调整好后，再把弹簧涨圈等装上。
车轮与减速器被动轴之间的联轴器，不能用上述方法检查，因空间太小。
这里要先把螺栓拆下，把内齿圈拔开，用尺测两轴头（车轮轴与减速器被动轴）之间的间隙，上下、左右应相等，用尺放在外齿圈的轮毂上，如果两轮毂的上边和侧面在同一平面内即可。
（6）集中驱动机构的安装。
集中驱动机构的形式如图9-14所示，在安装时要求具有1/1000的拱度值，S为车轮跨度。
图9-13集中驱动机构
1-电动机；
4一联轴器5一滚动轴承座；
6一传动轴；
7一车轮；
8一角型轴承箱
集中驱动机构的安装可参照图9-14所示方法找正。
在车轮处的端梁上面，拉一根尼龙线A—A为基准线，使其位于传动轴中心上方，并使两端A—A线到联轴器外径的距离H相等，再按拱度要求测量各联轴器到基准线的距离。
尼龙线要拉紧，测到中间时要考虑尼龙线下挠值，跨度≤16．5米（大于16．5米多为分别驱动机构）时，按1～2毫米考虑。
可以利用减速器、轴承座下边的垫板来调整各点尺寸。
图9-14集中驱动机构找正示意图
用同样的方法在车轮的外侧再拉一根与传动轴平行的B—B线，用来测量侧向尺寸H7，使H′在各处都相等。
同时要调整好各联轴器的串动量。
传动轴中心跳动要小于1毫米。
装好的运行机构，把制动器松开，用手转动减速器主动轴，使车轮转动一周，应没有任何卡住现象。
2、小车运行机构的安装
小车的安装。
小车一般在制造厂就整机安装好，发运到使用单位后，稍经调整即可安放在桥架上。
由于各种原因分开运输的小车，需按图样中的技术要求，重新组装紧固好。
重新组装的小车，应检查小车轮的尺寸是否符合技术要求。
检查方法和具体规定同本节前面所述桥式起重机结构安装中的测量方法。
或按下列要求进行检查：
（1）小车轮的不平行度、垂直度、同位差，测量方法和允许偏差值与前述大车运行机构同。
（2）车轮踏面与轨道面间隙。
空截时，主动轮踏面应与轨道面接触，被动轮踏面与轨道面间隙应≤0．3毫米（在试验平台或标准轨道上）；
负载后主、被轮的踏面均应与轨道面接触。
（3）松开制动器，用手转动减速器主动轴使车轮转动一周，不应有任何卡阻现象。
（4）小车轮距的相对偏差（即两边轮距差值）44毫米。
（5）小车车轮跨距允许偏差值：
当：
K≤2500mm，±
2mm，两侧跨距相对差2mm；
K>
2500mm，±
3mm，两侧跨距相对差3毫米。
（6）带铰接缓冲装置的装卸桥小车，车轮装好后在空载时，车架的端部上平面只能向下倾斜，倾斜值不应>
5毫米，如图9-15。
图9-15铰接小车架
（7）单主梁小车运行机构的安装，包括垂直反滚轮支腿或水平反滚轮的支腿安装和调整，最好在地面与主梁共同配装。
a．两个主车轮端面的垂直偏斜应≤兰（L为测量长度），且方向必须是上边偏向走台一侧，如图9-16、9-17。
图9-16垂直反滚轮
1-垂直反滚轮：
2一走台；
3一主车轮
图9-17水平反滚轮
1-走台；
2一主车轮；
3一水平反滚轮
b．考虑到单主梁小车受载的偏心作用，主车轮与反滚轮的轮距：
对垂直反滚轮，Bx的允差为-3毫米（图8-30）；
对水平反滚轮，Bx1的允差为+3毫米、Bx2的允差为-3毫米（图9-17）。
为达到上述要求，可用联接部位的调整垫进行调整。
c．主车轮的水平偏斜（图9-17），应≤1/1000L。
两主车轮的同位差（图9-19）不大于2毫米。
d．如果反滚轮是带平衡梁的，则在同一平衡梁上的两个反滚轮的同位差应≤l毫米。
e．由两个主车轮对反滚轮量出的轨距差（如图9-15、9-16）：
当：
f．导向水平轮对主车轮中心线的不对称差应≤1毫米，如图9-20所示。
图9-18主车轮水平偏斜
图9-19主车轮同位差
图9-20导向水平轮
1、导向水平轮；
2、主车轮
五起重机轨道的安装
1．据钢轨的规格确定轨道的安装程序
对于重轨轨道，轻轨与方钢轨道、工字钢轨道，它们的具体的安装方法稍有不同，现在我们将其三种轨道的安装程序归纳如下：
钢轨的规格由起重机的最大轮压和承轨梁构造来确定，具体的品种和规格可参看有关手册。
不可以用已经使用且被磨损的旧钢轨作为起重机轨道，更不准使用不同规格的钢轨铺设同一台起重机的轨道，否则会造成起重设备不能正常工作。
起重机轨道的安装对起重机运行状况有直接影响，必须认真对待。
起重机在运行中常见的问题是大车啃轨，即大车轮缘与轨道头侧面产生严重摩擦，致使轮缘很快磨损和变形，同时使轨道头的侧面也产生严重的磨损。
大车啃轨的原因有很多，而轨道铺设质量不好，是直接影响大车啃轨的重要原因之一。
2、起重机吊车梁检查及放线
用来安装轨道的承轨梁，目前常用的有两种，一种是钢结构梁，一种是混凝土预制梁。
混凝土预制梁必须留有预埋口，以备安放地脚螺栓。
吊车梁质量的好坏，是保证轨道安装质量的基础。
一般轨道的安装基准线就是吊车梁的基准线。
在轨道安装前，必须对吊车梁进行仔细检查，同时边检查即可边放出吊车梁的基准线。
这个工作可用经伟仪进行测量：
每隔2---3米测一个点，并于每根柱子处各测一点，以此放出吊车梁的基准中心线和轨道找正基准线。
两线相隔间距视所使用的轨道规格而定，如图9-21b所示。
另外，再用水准仪测量吊车梁的水平度，在每根柱子处各测一点，如图9-21a所示。
吊车梁的质量应符合“钢筋混凝土工程施工及验收规范GBJlO-83的规定。
这里提出几项要求供检查中参考。
①吊车梁检查时，必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差均小于或等于5毫米：
预留孔对两中心线的位移允差5毫米；
螺栓孔直径应比螺栓直径大2-7毫米。
②两吊车梁上平面相对标高的偏差，在柱子处不得大于10毫米，其它处不得大于15毫米；
吊车梁的顶面标高，对设计标高的偏差为+10毫米。
③梁中心线位置对设计定位轴线的偏差不得大于5毫米。
每根吊车梁基准中心线与柱子边尺寸必须符合下列规定：
起重量Q≤50吨，该尺寸为b+60毫米：
图9-21吊车梁检查、放线示意图
a一测平示意；
b一放中心线
起重量Q为50吨---100吨，该尺寸为b+100毫米。
其中b为轨道中心至起重机外端的距离。
④吊车梁在螺栓处400毫米宽范围内的顶面水平度≤2毫米；
梁任意6米长度中各螺栓处的顶面标高差≤±
3毫米；
梁沿车间全长各螺栓处顶面标高差≤±
5毫米；
并检查预留孔是否有歪斜、堵塞情况。
⑤混凝土吊车梁与轨道之间的混凝土灌浆层（或找平层）应符合设计规定，浇灌前吊车梁顶面应冲洗干净。
在吊车梁检查放线工作完成后，应根据吊车梁检查实际情况，提出加工件，特别是螺栓、螺纹的长度，更要认真核实，以免影响安装质量和工程进度。
3、轨道上位
轨道下边需垫枕木时，枕木的断面尺寸和枕木间的距离，应根据轮压大小和所选钢轨的断面尺寸而定。
枕木断面尺寸一般为：
宽200～300毫米，间距一般在600--800毫米左右。
对图9-26，9-27，9-28，9-29等固定型式，可在轨道或垫板下衬垫厚8～12毫米的工业用橡胶板，以防螺母松动和防止承轨梁被冲击出凹槽。
4、起重机轨道的固定方法
（1）固定要求
固定可靠。
当大车或小车运行制动时，则产生纵向或横向力。
若大、小车同时制动，便产生一个合成制动力，使轨道承受一个斜向推力。
如轨道安装成一边普遍高于另一边时，起重机就会整个移向低的一侧，从而增加了轨道所承受的横向力。
特别是室外用的起重机，为了防止被风刮跑和倾翻，在非工作状态时，夹轨器是夹在轨道上的，这样的轨道铺设的可靠性就显得更为重要。
轨道的固定除了可靠性外，同时必须考虑便于更换。
特别是连续生产的场所，更不能忽视这一点。
为此，建议不采用铆接或焊接等永久性联接方式。
（2）固定方法
图9-22压板固定之一图9-23压板固定之二
1-混凝土梁或基座；
2一垫板1、垫片；
2一钢轨；
3一压板
图9-24压板固定之三
2-“Ⅱ”型垫板；
3-枕木
起重机轨道的固定方法很多，视条件不同而异。
现介绍几种方法，供参考。
①用压板固定法这种方法比较简单和可靠。
图9-22，9—23，9—24采用压板固定钢轨的几种型式。
轨道压板在设计时，要具有足够的刚性，每块压板，根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。
为了进行水平方向的调整，压板上的孔需做成长孔。
为了保证轨道在使用中不产生横向位移，可采取图9-22，9—23，9—24所示方法，把调整垫片塞在调好的垫板孔内侧。
垂直方向的调整可在钢轨下加垫。
这种结构形式的主要缺点，是需要足够数量如图9—25所示厚度不等的调整垫片，否则轨道在使用中将产生横向位移。
②钩形螺杆固定法
图9-25调整垫片
在钢轨腰部钻孔后用钩形螺杆进行联接的一种型式，见图9-26、9-27。
如固定在钢制承轨梁上时（图8-28），翼缘板的宽度不宜大于400毫米，否则钩形螺杆就需很长，因而降低了固定的牢固性。
③焊接和螺栓联用的固定方法
图9-28、图9-29所示的型式。
先在地面上将具有长孔的垫板，焊接在钢轨或方轨的底部，然后再吊装到承轨梁的地脚螺栓上固定。
这种联接型式，要求地脚螺栓的安装和垫板的焊接均较精确，否则会使孔与螺栓对不准而造成安装困难。
不论上述那种固定方法，在每根钢轨接头都必须填实。
特别对铺有枕木的钢轨道接头，更需注意。
两钢轨接头需用标准鱼尾板联接。
图9-26钩形螺杆固定之一
1-翼缘板；
2-钩形螺杆
图9-27钩形螺杆固定之二
1-枕木；
2-“π”形垫片
图9-28焊接和螺栓联用固定之一
1-垫片；
2-焊缝；
3-垫板；
4-枕木
图9-29焊接和螺栓联用固定之二
5、起重机轨道的找正紧固起重机轨道的安装，应根据下列技术要求：
（1）轨道接头可以做成直的或45度斜的（图9-30）。
斜接头可使大车轮在接头处平稳过渡。
正常接头的缝隙为1～2毫米，在寒冷地区冬季施工或安装前的气温低于常年使用气温20℃以上时，应考虑温度缝隙，在单根钢轨长10米左右时可取4--6毫米（包括正常缝隙）。
（2）接头处两轨道的横向错位和高低差均应≤1毫米。
（3）在同一截面上的轨面高低差（△h）：
对桥架式起重机。
在柱子处不超过10毫米；
在其它处不得超过15毫米；
门式起重机不得超过10毫米；
跨度大于40米的门式起重机和装卸桥不得超过15毫米。
图9-30轨道安装
（4）同一侧轨道面，在两根柱子间的标高与相邻柱子间的标高差不得超过B/1500（B为柱子间距离，单位毫米），但最大不超过10毫米。
（5）轨道跨度、轨道中心与承轨梁中心、轨道不直等误差（参看图9-30）不得超过表9-5的规定。
6、检查记录
新铺设的轨道，应把最后检查的结果详细而又准确的记录在由使用单位准备的“设备档案卡”中，作为复查和校正前的依据。
经过一定的使用期间后，要复查基础是否下沉、联接部位是否松动、轨道是否有位移，如发现有问题要及时进行修理。
表9-5轨道安装误差单位（mm）
跨度（S）
a
b
C
桥式
<
19.5m
≥19.5m
门式及装卸桥
<
30m
≥30m
六、起重机的架设
1、架设前的准备
（1）制订架设方案
起重机在架设前，首先应组织安装架设工人、技职人员和领导干部参加的三结合小组，认真研究和制订架设方案。
厂矿企业中的安全技术部门，应审查安装架设方案。
并应尊熏安全技术部门对安装架设方案中有关确保安全作业的意见。
安装架设方案应根据施工图样及有关技术文件中的技术要求、被起升的设备自重、现场具体情况、起升设备的能力等具体条件制订。
并应广泛的征求全体参加安装架设工作的工人们的意见，以求架设
升级会员 