液压系统自己整理.docx
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液压系统自己整理
液压系统-自己整理
目录（答案仅供参考）
ATA29-液压系统
1.液压传动定义及原理？
P84
2.液压系统包括几个部分，各操纵那些部件？
（豆）
Ø有两种阐述方法：
一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；
另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。
Ø按液压元件的功能划分：
1.动力元件：
指液压泵，其作用是将电动机或者发动机产生的机械能转换成液体的压力能
2.执行元件：
其功能是将液体的压力能转换成为机械能，执行元件包括液压作动筒和液压马达
3.控制调节元件：
即各种阀门，用以调节各部分液体的压力、流量和方向，满足工作要求
4.辅助元件：
除上述三项组成元件之外的其他元件都称为辅助元件，包括油箱、油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等
Ø按组成系统的分系统功能划分：
a）液压源系统：
液压源包括泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能器等。
在结构上有分离式与柜式两种，飞机液压源系统多分为分离式，而柜式液压源系统多用于地面设备，且已形成系列化产品，在标准机械设计中可对液压源系统进行整体选用。
b）工作系统（或液压操作系统、用压系统）。
它是用液压源系统提供的液压能实现工作任务的系统。
利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合，即可产生各种形式的运动或不同顺序的运动。
例如飞机起落架收放系统，液压刹车系统等。
3.液压传动的优缺点？
4.怎么选择液压油和使用注意事项
Ø选择：
1.良好的润滑性，
2.压缩性:
为了迅速传递压力，液压油压缩性尽可能的小
3.粘度：
要合适
4.抗燃性：
良好防火性能，具有高的闪点
5.良好的化学安定性。
6.良好的机械稳定性，否则粘度会很快减小
Ø注意事项：
5.对液压系统的防护//为保证现代民航客机液压系统工作正常，在使用液压油时有哪些注意事项？
（豆）
（1）不同规格的液压油绝不能混用：
可能引起密封件、胶管和其他非金属部分迅速损坏。
如果加错液压油，应放出液压油，冲洗油箱和系统，更换密封件和胶管等。
（2）保持油液的必要清洁度：
安装和液压油勤务的过程中保持工具、工作区的清洁，拆开接头、导管后，要用专用的堵头盖住等。
（3）防止系统进入空气：
保持系统密封，根据要求排气，保证油箱油量在规定范围。
2.对其他系统和飞机结构的防护
避免液压油污染其他系统和飞机结构，尤其是轮胎、胶管等非金属结构和飞机表面的油漆涂层，否则用肥皂水和热水冲洗
3.对维护人员的防护：
涂药膏，佩戴耐油手套和防护镜
6.液压油的种类
植物基液压油：
主要有蓖麻油和酒精组成，有刺鼻的酒精味通常染成蓝色，易燃，粘度大，稳定性低，无毒适用天然橡胶密封件，用在老式飞机上；
矿物基液压油：
从石油中提炼出来的，有刺激性的味道通常染成红色，可燃，粘度适中，稳定性较高，无毒，适用合成耐油橡胶密封件
磷酸酯基液压油：
由多种磷酸酯和添加剂合成的，现民航都用紫色的，润滑性好，难燃，粘度小，稳定性高，低毒，易吸水分，具有腐蚀性。
适用异丁烯橡胶和聚四氟乙烯；
7.液压泵功率公式的推导？
Ø输出功率是实际流量和工作压力的乘积。
功=力*距离功率=力*速度=压力*面积*流量/面积=压力*流量
力=压力*面积速度=流量/面积
●液压系统的作用：
F=P*A；
●液压系统的输出速度：
V=Q/A；
●液压系统的功率：
No=F*V=P*A*Q/A=P*Q。
8.什么是液压泵的排量、理论流量、额定流量？
相互之间的关系？
（豆）
1：
液压泵的排量是指在没有泄漏的情况下，泵轴每转一周所排出的液体体积，一般排量用q表示。
2：
液压泵的理论流量Q等于泵的排量q与泵的转数n的乘积，Q=qn，即指泵在不考虑泄漏的情况下单位时间内输出的液体体积。
3：
液压泵的额定流量是指在额定转速下，处于额定压力状态时泵的流量。
4：
在泵工作正常时（无充填损失），泵的流量等于理论流量减去泄漏流量；由于泵总存在着内漏，压力越高，泄漏量越大，所以额定流量总是小于理论流量的，泵的出口流量随着系统压力升高而下降
9.额定压力
在额定转速下,使用寿命期限内,规定容积效率下,泵连续工作情况下的最高压力.其大小取决于泵的密封件和制造材料的性质和寿命。
工作压力超过额定压力就称为过载。
10.解释什么是液压泵的效率、容积效率和机械效率，以及三者的关系？
分析影响液压泵效率的主要因素有哪些。
（豆）
1：
液压泵的效率：
输出液压功率与输入机械功率的比值；
容积效率；指流量损失的程度,用泵的实际输出流量与泵的理论流量的比值表示；造成泵的流量损失的主要原因是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油腔引起的，既称为泄流损失和填充损失。
机械效率：
指输入泵的转矩损失程度。
泵在工作时存在相对运动部件之间的机械摩擦和油液在泵内的流动表现出来的粘性作用都会引起转矩损失，即泵的实际输入转矩总大于泵的理论转矩
泵的总效率等于泵的容积效率与机械效率的乘积。
一般齿轮泵的总效率为0.6~0.65。
柱塞泵为0.8。
2：
影响液压泵效率的主要因素有：
油温过高或过低、油箱维护不正常（油箱增压压力不足，油箱油量过少，吸油管路漏气等）、油泵装配异常或磨损严重（要求考生分别展开阐述P91）。
11.如何确定电动机定量泵的机械效率？
（思路：
利用机械效率=总效率/容积效率；只要通过实验数据算出总效率和容积效率就好。
）
Ø将泵安装在实验台上，使其工作，先调节负载为0，得到流量QT，再调节负载，使泵的压力达到额定压力，测得流量Q，同时测量电动机的输出功率；
Ø通过公式确定泵的效率，额定压力*Q/电动机的输出功率
Ø再通过公式，确定泵的容积效率；Q/QT
Ø最后通过计算的方法确定泵的机械效率。
12.液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响？
Ø温度过高，会导致油液粘度下降，油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，继而导致容积效率和机械效率下降，总效率下降。
Ø温度过低，会导致油也粘度上升。
油液粘度过高时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。
粘度过高同样会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率，总效率下降。
13.用液压油的润滑特性解释为什么温度过高时会造成润滑效果下降，机械磨损加剧?
（豆）
l、油液的润滑性是指液体能够在两个附件的摩擦面之间形成一层油膜，这层油膜覆盖着附件表面，使他们的摩擦面不直接接触，因而减小附件之间的摩擦力并减小附件表面的磨损。
2、当温度过高时，油液分子的平均动能提高，活动能力增强，分子之间的距离变大，吸引力减小，这样使得润滑油膜不仅变薄，而且容易被损坏，造成附件表面可能直接接触，机械磨损加剧。
14.说明不正确的油箱维护对液压泵的工作效率有何影响，应如何进行油箱维护？
（豆）
1、应保持液压油箱增压正常，如增压压力不足，会影响油泵的正常吸油，并可能导致空气进入油泵腔内，造成容积效率下降，甚至会导致油泵产生“气塞”；
2、应保持液压油箱油量在正常范围内，如液压油箱添加的油量过多会导致液压油箱增压不正常，如果液压油箱油量过低，伺样会导致空气进入油泵腔内，造成容积效率下降，甚至导致油泵产生“气塞”；
3、如发生油泵气塞，应查找具体原因，按规定为油箱增压和添加液压油，并在排故后给油泵灌油、排气。
维护：
1、保证油箱增压压力正常：
在主轮舱有压力表指示增压压力。
2保证油箱的油量在正常范围内：
航后检查液压油量，不足，添加液压油
3检查液压系统的管路及部件是否有损坏、渗漏：
特别是吸油管路，吸入空气。
15.液压泵产生“气塞”的可能原因是什么？
产生气塞后油泵有何表现、应如何处理？
（豆）//液压气塞原因和措施?
1：
油箱增压压力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏气及吸油管阻力过大致使空气大量进入油泵腔内，可导致油泵产生“气塞”现象。
2：
发生气塞时，油泵吸油和供油不平顺，并伴有严重的噪声和振动，油泵迅速升温。
由于气体的可压缩性，油泵吸油时，气体膨胀，油腔内不能形成所需的真空度不能把油吸人。
在压油过程中，气体又被压缩，不能达到克服负载的压力，油液不能进人工作系统。
另外，在油液压缩时，部分空气溶入油液，气泡的突然破裂会形成对油泵壁的液压撞击和气蚀。
3：
当发生气塞时，应立即将油泵停转，查找气塞产生的原因，并在排故后给油泵灌油、排气。
16.更换液压系统的液压油后，为什么需要系统排气？
如何进行排气？
（豆）
1：
更换液压系统的液压油后，残留在活门和管路内的气体会引起系统的气塞、部件的爬行现象以及系统的不稳定工作等影响，因此必须将系统内的所有残留气体除去以确保系统的正常工作；
2：
通常的方法是使用地面液压车使液压油在系统回路内循环，迫使液压油在系统内流动，将气体从管路中带入液压油箱。
（刹车：
打开放气活门，多踩几次刹车）
17.液压泵的类型？
常用液压泵种类很多，按结构形式分为：
齿轮泵、叶片式、柱塞泵。
按输出排量能否调节分：
定量泵、变量泵。
齿轮泵是定量泵，压力—流量特性曲线是图2.3—2。
柱塞泵是变量泵，按柱塞的排列方式，分为轴向式、径向式。
轴向式按结构特征分为：
直轴式（斜盘式）、斜轴式（摆缸式）。
目前飞机常用的是轴向柱塞泵。
柱塞泵的压力流量特性曲线与齿轮泵的不同
现代飞机，中低压系统多用齿轮泵；对于高压，一般使用柱塞泵。
18.有的飞机液压系统有了柱塞泵之外还安装离心泵，为什么？
//为什么有的飞机柱塞泵，在泵的吸油管入口集成了离心增压泵？
（豆）
由于高空环境压力较低，而飞机采用的柱塞泵的自吸能力一般，所以有可能导致柱塞泵吸油时充填不足，出现气塞（气穴）现象，增加一个离心增压泵可以适当对柱塞泵入口处的液压油增压，保证柱塞泵充分吸油，提高容积效率。
（空中大气压力比较低，油中的气体容易释放出来。
1有的飞机油箱增压较高,不需要2,一般的泵前有叶轮增压）
19.恒压变量泵压力--流量特性曲线图？
//请根据飞机上常用的柱塞泵的构造特点，分析其压力一流量特性，并绘出压力一流量特性曲线。
（豆）
Ø当系统压力尚未超过规定值P1时，液压泵始终处于最大供油状态（斜盘角度不变段），但由于它的泄漏损失和填充损失是随着出口液压压力增大而增大的，所以系统压力增大时，泵的流量仍稍有降低。
Ø系统压力大于P1（额定压力，即泵内压力补偿活门调定压力）时，流量开始显著降低（斜盘角度变化段），
Ø直到压力增大到P2，流量即下降到零，油泵处于功率消耗最小的卸荷状态。
Ø在液压系统工作时，柱塞泵的工作压力在P1至P2间变化。
由于P1与P2非常接近，即柱塞泵工作时压力近似恒定，其流量则随着工作系统工作状态的变化而改变。
这种变量控制方式称为恒压变量控制。
20.定量泵释压阀（溢流阀）的作用，为什么要装卸荷阀？
Ø作用：
安全释压阀用来限制系统压力，当系统压力升到高于某个调定压力值时，释压阀打开，将多余的油液排回油箱，从而限制系统压力继续上升。
释压阀的调定压力通常高于正常系统压力10%-20%。
Ø原因：
当释压阀打开时，即工作部分不工作时，系统压力最高，泵输出功率最大。
油液流经释压阀，将液压功率转换成热量，导致油温升高，系统性能下降，严重影响油泵的使用寿命。
为了克服限压的缺陷，可考虑在工作系统不工作时，将液压泵卸荷，使泵的输出功率处于最小状态，因而装卸荷阀。
21.定量泵和变量泵的卸荷原理？
Ø定量泵：
卸荷就是在指在工作系统不工作时，使液压泵的输出压力处于最小状态的控制方式。
现代飞机都采用自动卸荷阀给液压泵卸荷。
自动卸荷回路的工作原理是利用卸荷阀感受工作系统的压力，当工作系统不工作时，系统压力上升，当达到卸荷阀开启压力时，卸荷阀打开，卸掉泵出口压力，此时单向活门将工作系统和油泵隔离开，油泵压力下降到近似零，油泵处于输出功率最小的卸荷状态。
为保证卸荷阀失效时系统的安全性，定量泵卸荷回路中必须设置安全阀。
Ø变量泵：
泵内设有补偿活门，用于感受泵的输出压力。
当输出压力达到预定值时，补偿活门将泵出口压力油供向斜盘作动器，使斜盘倾角减小，从而使泵排量减小，起到变量调节作用。
当斜盘角度调为零时，输出流量也为零，油泵处于消耗功率最小的卸荷状态。
因此，柱塞泵具有自动卸荷功能。
22.什么是卸荷，试说明定量泵和变量泵卸荷的区别。
（豆）
Ø所谓卸荷，就是当飞机上相关工作系统不工作时，使油泵处于输出功率最小的状态；液压功率是系统压力和流量的乘积。
Ø定量泵卸荷需要有卸荷回路，卸荷时，泵出口压力近似为零，流量最大。
Ø变量泵可以自动卸荷，卸荷时，泵出口压力最大，流量近似为零。
23.说明用安全活门限制系统压力和用卸荷活门限制限制系统压力有何不同?
（1）安全活门和卸荷活门都能限制系统压力;
（2）安全活门工作时泵消耗功率最大,卸荷活门工作时消耗功率最小
24.定量泵用卸荷活门卸荷的基本组成回路:
液压泵,安全活门,卸荷活门,单向活门,储压器.
25.定量泵系统的“卸荷时间”指什么？
如系统发生频繁卸荷，可能原因是什么？
（豆）
l、在定量泵卸荷期间，系统压力由蓄压器维持，当系统压力降低到卸荷阀切换压力时，油泵重新向系统供油，在下游系统不工作状态下，油泵两次启动的间隔称为系统卸荷保持时间，简称卸荷时间。
2、发生频繁卸荷的可能原因是：
系统外漏；蓄压器预充气压力不足；系统内漏。
（顺序）
26.变量泵为什么要装释压阀？
（豆）
Ø变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。
但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。
27.液压控制元件？
28.溢流阀作为安全活门使用和作为稳压活门使用有何区别?
（1）作为安全活门:
活门常闭;
（2）作为稳压活门:
活门常开.
29.液压系统压力控制元件中，溢流阀和定值减压阀有降压作用，试说明它们的主要区别？
（豆）
1．工作原理不同——溢流阀：
通过阀口的溢流作用使被控系统或回路的压力维持恒定；减压阀：
利用阀口节流降压。
2．控制信号不同——溢流阀：
系统压力（或控制回路）压力；减压阀：
出口油压力。
3．功用不同——溢流阀：
作为系统安全阀或定压阀，实现限压或稳压的作用；减压阀：
减压作用，在系统只有一个统一压力液压源，而不同工作部分需要的压力不同时，使用减压阀。
30.传压筒的作用？
就是液压延时器,起到延时作用，用于控制采用同一液压源供压、具有并联多个执行元件的动作顺序。
如起落架收放系统中，用于控制先打开起落架舱门后收放起落架的动作顺序。
31.液压保险的作用和流量保险的工作原理？
Ø作用：
液压系统某些传动部分的导管或附件损坏时，系统油液可能漏光，使得整个系统不能工作。
为了防止这种现象，可在供油管上设置安全装置，这就是液压保险。
在管路漏油时，当油液的流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止系统内油液大量流失，以保证不影响其他的并联工作系统工作。
类型有：
流量保险和定量保险，都是流量控制元件。
Ø工作原理：
油液经进口流入液压保险，经过内部节流孔流向下游，传动活塞靠弹簧力保持在开位，当流经节流孔的流量增加时，节流孔的前后压差增大。
当流量增加到某个临界流量时，依靠节流孔前后压差，克服弹簧力推动活塞向前，切断油路出口，油液不在流动，以防止保险器下游管路损坏时，液压油的损失。
32.作动筒的工作原理？
类型？
物理本质：
利用液压压力来克服负载，利用流体流量维持流动速度。
输入作动筒的液体压力和流量，是作动筒的输入参数，为液压功率；作动筒的输出力和速度是其输出参数，为机械功率。
因此，压力、流量、输出力、输出速度是作动筒的主要性能参数。
作动筒的类型：
单作用式、双作用式。
单作用式常用做刹车作动筒。
双作用式又分为：
双向单杆式（也称双向非平衡式）、双向双杆式。
双向单杆式作动筒的活塞左右面积不一样。
在压力一样时，活塞往返的速度不一样，活塞伸出速度小于其缩入速度，常用作起落架收放作动筒。
双向双杆式作动筒的活塞两端的活塞杆粗细相同，相同流量，有相同的速度。
常用在操作系统和前轮转弯操作中的液压作动筒中。
33.什么是作动筒爬行？
液压系统在安装过程或长时间停放之后会有空气渗入，由于气体存在，使执行元件产生爬行、噪声和发热等一系列不正常现象。
作动筒爬行是指供油压力，气体的弹性力，作动筒的动摩擦力和静摩擦力以及作动部件的惯性力相互作用导致的结果。
简述何为作动筒的“爬行”现象，形成该现象的可能原因，以及如何消除作动筒的“爬行”现象？
（豆）
1：
作动筒在安装过程或长时间停放（不工作）可能会造成作动筒中混有气体，在低速运动时，气体膨胀、压缩交替出现，导致运动不平稳的现象，类似于蠕虫“如蚯蚓”的爬行，这种现象称为作动筒的“爬行”现象。
此外，供油压力不足、作动筒自身的摩擦力以及传动部件的惯性力也是造成“爬行”现象的原因。
2：
消除“爬行”现象必须排除积留在作动筒内的空气：
对单向式作动筒应装放气活门，维修后进行排气；而对双向式作动筒，一般不设放气活门，在维修后进行若干次往复行程操作就可将气体排放到油箱中。
34.作动筒的辅助装置？
35.液压系统油箱增压的目的？
Ø油箱的作用：
储存液压油且有足够的膨胀空间、散热、分离油液中的空气、沉淀杂质。
Ø现代民航运输机大多数油箱是增压密封的，以保证泵的出口压力维持在一定值，防止在高空产生气塞。
Ø包括引气增压式和自增压式两种：
引气增压：
通过增压组件将飞机气源系统的增压空气引入油箱。
由于油箱内压力很高，因此在维护前必须释压，维护后通过地面增压接头给系统加压。
自增压：
利用系统高压油返回作用在油箱的增压油塞上，通过液体压力在活塞上施加压力，为油箱增压。
采用压力加油法，加油后必须排气。
因为渗入油箱的气体会造成油量指示不准确。
36.液压邮箱供油接头和回油接头这样设计的好处
1供油接头有两个都在邮箱底部，两种供油方式不同，其优点是采用双重供油方式比较保险，保证供油不因其中一种方式出现问题而中断。
回油管路设置在上方有优点是保证回油通畅，同时有利于回油中的空气溢出，不会造成系统油路出现气塞现象
2立管的功能，当EDP供油管路泄露时，保证一定量的油液供给EMDP！
37.根据图示说明自增压油箱的增压原理，液压油箱内的压力受到哪些因素的影响？
（豆）
1图示自增压油箱利用液压泵输出的高压油（通过压力组件）对油箱内的液压油进行增压。
2、当液压源工怍时，压力组件输出的高压油作用到动力活塞的左腔，产生向右的液压力，通过活塞连杆推动液压油箱增压活塞，增压活塞产生向右的作用力挤压油液，从而增压油箱内的液压油。
3、油箱内压力的大小取决于压力组件的输出压力以及增压活塞与动力活塞有效工作面积的比值。
38.液压油滤滤芯分几类？
各有什么作用？
Ø油滤中起过滤作用的元件称滤芯，是液流中污染颗粒的机械屏蔽层。
Ø常见的滤芯有三种：
表面型滤芯、深度型滤芯和磁性滤芯。
Ø表面型滤芯：
一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上
Ø磁性油滤：
依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，用在发动机滑油系统管路中。
Ø深度型滤芯：
液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。
其过滤介质有—缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。
39.液压各油滤作用？
（豆）
Ø压力油滤，位于油泵出口，用于保护工作系统，滤掉油泵工作时产生的金属屑，保护工作系统组件。
Ø回油滤，位于系统回油管路，安装在进入油箱前的管路上，用于过滤掉工作中产生的杂质，防止油箱中油液受到污染，保护油泵。
回油滤可使系统回油产生一定的背压，增强传动系统运动的平顺性
Ø油泵壳体回油滤，位于油泵壳体回油管路，作用是对用于润滑和冷却液压泵壳体回油进行过滤，滤出泵磨损产生的金属屑。
Ø伺服阀油滤：
装在伺服阀入口，提供精细过滤，保护伺服阀。
40.液压泵壳体回油管路对油泵正常运转有何作用？
为何要在液压泵壳体回油管上设置油滤？
该油滤堵塞有何危害？
（豆）
1：
壳体回油管路中的油液用于对液压泵进行润滑、冷却，并带走泵磨损产生的金属屑等杂质；
2：
壳体回油滤用于对壳体回油进行过滤，滤除泵磨损产生的金属屑等杂质；
3：
如果壳体回油滤发生堵塞，油泵的磨损会增大，同时，壳体回油滤堵塞会使冷却效果下降，油温升高，导致液压泵过热。
41.蓄压器的作用和维护事项？
Ø蓄压器的类型可能不同，但作用不尽相同：
（1）补偿系统泄漏，维持系统压力：
在装有卸荷装置的供压部分中，在油泵卸荷后，蓄压器可以系统补充油液的泄漏，延长卸荷时间，保证油泵卸荷的稳定性。
（2）减缓系统压力脉动：
当液压泵流量脉动和部件动作引起的脉动，通过油液输入到蓄压器或从蓄压器输出，减小系统压力脉动。
（3）协助泵共同供油，增大供压部分的输出功率：
传动部件工作时，蓄压器可在短时间内和液压泵一起向传动部分输送高压油，因而加快了部件的传动速度。
（4）作为系统的辅助能源：
如当液压泵不工作时，刹车蓄压器可为停留刹车提供压力
Ø维护事项：
（1）确保初始充气压力正常：
●为了保证蓄压器的正常工作，其初始充气压力大于其下游任何工作元件所需最小压力，否则将导致部分油液因无法排除而不能参与工作，蓄压器可用油液量变小。
●但是初始充气压力也不能太高，否则导致蓄压器内存储的油液变小，导致可用油液量随之下降。
考虑以上因素，蓄压器设计初始充气压力一般在系统工作压力的一半左右。
（2）蓄压器初始充气压力检查：
//如何检查液压系统储压器的预充气压力是否正确？
（豆）
A、压力表装在主供压管道上：
液压泵不工作，缓慢操作用压系统，蓄压器的油液逐渐放出，系统压力表指示压力逐渐下降，如果下降到某个值P后，再操作用压系统，压力表指示突然变为零，这个压力值P就是蓄压器的初始充气压力。
B、压力表装在蓄压器的充气端：
缓慢操作用压系统，当系统压力表指示不在下降时的压力即是蓄压器的初始充气压力。
42.根据附图，简述检查蓄压器的预充气压力前应使飞机液压系统处于附图中的哪种状态？
为什么？
如何达到这种状态？
（豆）
l、蓄压器预充气压力是指气室容积为最大时的气体压力，此时蓄压器内的液压油完全排出，液压端无压力。
因此在检查预充气压力时，必须要确保蓄压器处于此状态，即图A所示的状态；图B是蓄压器的充压状态，不能在此状态下检查预充气压力。
2、要使蓄压器气室容积达到最大状态，首先要解除液压源，使液压源完全脱开不再供压，但液压系统中也可能保持一定的压力，此时蓄压器气室可能并未处于最大容积状态，读出的气室压力并不是蓄压器的预充气压力；
3、为使蓄压器冷气室达到最大容积，还要操作用压系统（如操纵刹车脚踏数次），消耗系统的压力，使活塞运动到极限位置，将蓄压器内的液压油完全排出，在这个过程中，液压端的液压压力逐渐降低直到为零，蓄压器的压力逐渐降低，最后稳定于一个压力，此时读出蓄压器表头指示的压力即为蓄压器预充气压力。
43.密封材料：
Ø密封，是指阻挡油液从两个配合零件表面的间隙中流出。
密封装置就是利用密封材料制成的密封件，如常用的橡胶圈等。
Ø密封材料分为弹性的和塑性的。
●弹性材料一般是合成橡胶，
●塑性材料一般为皮革，
●另外还有一些软金属材料也作为密封材料，
●而转动部件的端面则常用碳作为表面材料。
Ø密封装置：
⏹静密封装置和
⏹运动密封装置
⏹单向密封装置：
U形和V形环密封仅对一个方向的密封有效；
⏹双向密封装置：
O形和方形断面密封在两个方向都有压力的场合。
ØO形密封圈的标识：
为了防止在使用时用错密封圈，所有的O形密封圈都有一个带颜色的点或圈，来指明所适用的液体或气体的类型:
◆蓝点或圈：
空气或MIL-H-5606的液压油；
◆红点或圈：
燃油；
◆黄点：
合成发动机滑油；
◆白圈：
石油基发动机滑油或润滑油；
◆绿点划线：
磷酸脂基液压油。
44.在液压系统部件上装配和使用密封圈时的注意事项是？
（豆）
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