《关于当前道路交通安全现状分析及其建议的汇报》.docx
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《关于当前道路交通安全现状分析及其建议的汇报》
《关于当前道路交通安全现状分析及其建议的汇报》
及其建议的汇报
闫县长：
近几年来，随着经济建设的快速发展，我县在用机动车数量激剧增长。
据统计，在籍汽车已达到近万辆，各类摩托车已在10万辆以上。
道路交通基础建设速度也在加快，随着公路“村村通”工程的实施，我县各级各类公路通车的总里程已达2200公里。
但就目前的现状来看，道路交通基础设施的增长速度与机动车快速增长的速度仍极不协调，而且建设标准与现有的道路交通客观现状不相适应，导致道路交通安全事故发生率居高不下，造成了人民群众生命财产的严重损失，成为影响社会稳定、妨碍经济发展的一个突出问题。
据统计，今年1至10月份，全县共发生各类交通事故1500余起，其中重大事故61起，死亡67人；伤人事故732起，伤762人；造成财产损失的事故681起，直接损失100多万元，与前几年比较，均呈上升趋势。
现就有关情况汇报如下：
一、事故情况分析
整体来看，今年的道路交通事故呈现五多、两突出、一上升的现象，具体是：
夜间发生事故多，占事故总数的48.5%。
人流密集时段发生事故多，如重大节庆日、上下班、放学时段，占事故总数22%。
恶劣天气事故多，雨雪冰雾天气发生的交通事故占总数的51%。
复杂危险路段事故多，急弯、陡坡、平交路口发生的交通事故占总数的30%。
主干公路事故多，黄标、罗兰、中大、丁麻、浠团等主干公路上的事故点总数的75.8%摩托车事故非常突出。
今年的事故中，与摩托车相关事故点到80%以上。
驾驶员违法造成的事故突出。
乡村公路及村村通公路事故呈快速上升趋势。
二、事故原因分析
1、驾驶人交通安全意识和法规意识淡薄，道路交通违法现象比较普遍。
特别是超速超载、酒后驾驶、农用车及拖拉机违法载人等现象一直是道路交通安全的大患。
部分驾驶人特别是个体业主，始终是把营运效益放在首要位臵，往往把安全生产放在一边。
更有甚者，少数驾驶人经常故意违法，与管理机关捉迷藏，斗心眼，想方设法逃避监管，如遮挡号牌、不挂号牌、使用套牌假牌等，充分反映出这部分人既无安全意识，又无法规意识。
少数驾驶人甚至有反管理的情绪，往往借故与管理者纠缠，使用非正常方式解决问题，给道路交通安全管理工作制造麻烦，既影响了道路交通安全，妨碍了法律法规的正常实施，同时也产生了极其恶劣的社会影响。
2、以道路为主的公共交通设施不能满足社会发展的需要。
这主要反映在：
①城区道路狭窄，配套设施缺乏。
清泉城区道路狭窄，车行不畅已是有目共睹的事实，因为除丽文路、车站路以及建设大道外，其余街道最多只有两个车道，这显然不能满足机动车激剧增加的需要。
此外，除了市府宾馆，其它集贸市场、商场、酒店等公共场所，均未设臵停车场，居民到上述场所消费，只能占道停车，占用了有限的道路空间，加重了拥堵的后果。
而通行于几乎是城区所有街道的公共汽车，至今未设臵停靠点，公汽随行随停，除了造成拥堵，还经常诱发交通事故。
②主干道部分路段存在设计缺陷，成为危险路段或事故多发点。
以丁麻线粮食大库前路段为例，该路段因为急弯，已造成多起重大交通事故；又如丁麻线和浠散线的平交路口，也是一个事故多发点，县领导对此虽十分重视，但至今未得到根本的整治，或者整治的效果不明显。
③乡村公路、村村通公路的设计和施工存在严重先天不足，存在许许多多的安全隐患。
这些道路的设计和施工极不科学，大多因势就形，随弯就弯，陡坡、急弯、临崖等路况随处可见。
以绿杨梅福线为例，整条公路穿行于山岭之中，路面宽度3.5米左右，陡坡、急弯紧紧相连，车行其中，稍有不慎，即有可以发生事故，后果不堪设想。
当地村民反映，尽管他们熟悉路况，但也曾有人出现车倒人摔的现象，加上乡村公路受林木、房屋等环境因素的影响，使人视线受到限制，也易诱发事故。
3、乡村公路道路交通安全管理缺位，很多路段成为管理的真空。
近几年来，道路建设的速度明显加快，机动车保有量在急剧增加，但承担道路交通安全管理机关的管理人员比过去不增反减，由原来的近100人变成了不足80人。
这部分人中除了办理牌证，处理交通事故以及后勤管理人员外，投入到路面管理的仅为50人左右。
我们这部分人实施清泉城区及四条主干道的管理已感到力不从心，对于1800多公里的乡、村道的管理时间偏少，力度偏小。
乡村公路段的路政管理人员虽定期对线路进行巡查，但也仅限于道路维护工作，对于大量的交通违法却无能为力。
管理不到位，使一些人认为无人管，也管不了，因而随心所欲，导致违法现象较多，成为道路交通安全事故的直接诱因。
三、几点建议
根据当前的现状，我们认为，是否可以采取下列措施，以缓解当前的局面：
1、建立“政府领导，部门联动”的道路交通安全管理工作机制。
在城区，由县政府牵头，设立由城管、工商、交通、交警等部门组成的工作小组，对现存的问题，共同研究，制订切实可行的工作方案，明确职责任务，然后统一部署，部门各负其责，对城区秩序实行综合整治。
对于农村，可否建立政府组织，部门牵头，乡镇及村参与管理的三级管理工作模式，建立社会化管理的网络，明确工作职责，一般问题由乡镇村处理，重大问题部门牵头联合处理。
2、加大对基础效能设施的投入，对危险路段、事故多发路段进行整改或改造，包括增加标志标牌，安装安全设施等，特别是如丁麻线与浠散线的平交路口及其它的一些交叉路口，应尽快采取安装警示标志、减速装臵等措施，尽可能避免事故的发生。
3、加强对乡村公路的维护和管理，增加标志标牌，为乡村公路的交通安全提供保障。
目前，乡村公路需要我们做且能够做到的有两件事：
一是设臵标志标牌，包括限速、限载、陡坡、急弯、临水、临崖、村庄、学校等相关标志，以提醒和警示驾驶人。
二是加强养护，对能整改的地方实施整改。
目前，乡村公路大多为近几年刚修成的，有的路肩松软，填土不足；有的转弯过急，转向困难；有的电线杆还立在路中间。
这些都直接影响行车安全，需要尽快整改。
4、对在乡村公路上从事客运的车辆要进行一次清理整顿。
目前，乡村公路上的客运活动是一个十分严重的安全隐患，个别地方存在农用车载人，三轮摩托车载人等严重危及乘车人生命安全的严重违法行为；对部分山区公路从事客运的合法车辆，也应该进行一次清理整顿，检查其安全防护措施，对驾驶人进行一次安全教育。
以上情况，专此汇报。
浠水县公安局交警大队浠水县乡村公路段二○○八年十一月二十日
第二篇：
白泥乡道路交通安全现状分析白泥乡道路交通安全现状分析
一、基本情况
白泥乡在县城西南面，乡驻地距县城74公里，北与本县阿弓镇相交，东与熊家场乡和普定县鸡场坡接壤，南与普定县马场镇毗邻，西与与六枝特区龙场乡、新华乡相连，素有“鸡鸣三县”之称，辖15个行政村，114个村民组，面积67.4平方公里，总户数9008户，总人口30110人。
居住汉、穿青、苗、彝等民族。
乡境内有县道1条，长11.6公里，乡道12条，总长52公里。
有登记在册机动车辆1064辆，其中无证或正在办理证件中的车辆276辆。
二、现状分析
由于我乡处于三县交界地段，地理环境复杂、车流量大、无证车辆多等因素影响，导致道路交通安全形势不容乐观。
其中影响因素体现在以下几个方面：
（一）驾驶员、乘客和行人大多数是农村人口，文化水平低，交通安全意识不强，缺乏遵守交通安全法规的自觉性，在使用交通方式上只管走得了，不管走得安全与否。
无证驾驶机动车、无牌无证机动车上路行驶、机动车不参加年检、不参加机动车强制保险，违法载客、人货混装，客运车辆严重超员，搭乘违法车辆等严重违法行为突出，存在严重的安全隐患。
（二）我乡道路上行驶的车辆复杂，机动车与非机动车、行人混合通行。
机动车车况普遍较差，其中农用
三、四轮车、拖拉
机、
二、三轮摩托车。
这些车辆结构简单、安全性能较差，车辆技术状况不好。
部分机动车达到了报废年限标准还继续上路行驶。
（三）我乡大部分道路受环境和资金的限制，一般设计等级标准较低，路面宽度都在6米以下，有的还不足4米，急弯、陡坡较多。
除了少数的水泥路、条石路外，大部分是泥结碎石路面，甚至还是土路。
大部分路面较烂，坑洼不平，严重影响车辆的正常通行，也跟交通安全带来了许多隐患。
（四）道路交通协管中队人员配备不足，导致管理和检查往往出现“管东头、漏西头”的局面；协管队员往往执法水平、受教育程度参差不齐，导致执法不严、执法不周等状况出现。
使得我乡道路违法现象突出，安全隐患严重的一个重要因素。
（五）我乡交通条件较差、等级低，大多没有设臵安全标志和安全防护设施，多数道路没有挡土墙，没有防护桩，没有安全标示牌。
我乡道路运输大多数是农用物资和农副产品，多数是分散、零星的货物，农民购物往往人货混装，严重超员，由于客运车辆不能满足农民乘车的需求，出现
二、三轮摩托车非法载客、货运车辆载人的现象。
二、管理与对策
针对我乡道路交通安全的特点和现状，应从以下几个方面采取措施，综合治理，确保道路交通秩序好转，使道路交通安全管理进一步加强，为全面遏制交通事故上升势头打下坚实的基础。
（一）健全组织体系，推进管理社会化
要按照“政府主管、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，建立健乡、村两级管理工作机制，强化农村道路交通安全管理。
乡政府要组成由主管领导担任主任的道路交通安全委员会，明确相关部门的道路交通安全工作职责，定期分析形势、研究问题、部署工作，对农村地区道路交通实行综合治理。
村委会应明确安全专干，全面掌握本村机动车与驾驶人情况，做好宣传教育工作，协助维护农村秩序。
（二）开展宣传教育，提高安全意识
政府、部门要分工协作、相互配合，以道路交通安全宣传“五进”（进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭）活动为载体，开展形式多样的道路交通安全宣传教育活动，全面普及交通安全知识，提高农村群众交通安全意识。
学校要将道路交通安全作为学校安全工作和安全教育的重要内容，切实加强对师生的教育；村委会要依法履行交通安全宣传职责，积极配合相关部门开展交通安全宣传教育活动。
建立健全道路交通安全宣传工作长效机制。
（三）加大资金投入，改善通行条件
组织安监、派出所、农服中心等部门，对辖区内农村道路交通事故隐患进行排查整治。
重点对急弯、陡坡、窄路等位臵进行排查，有针对性地增设安全警示标志、护栏、隔离墩等安全设施；在学校、集市等人流较多的路段，要设臵限制速度、注意行人等
交通标志、标线和设施。
（四）强化综合整治，整肃交通秩序
要集中力量打击农村道路交通违法行为，对低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人，驾驶摩托车不戴安全头盔，货车超载，客车超员，无证驾驶、酒后驾驶、无牌及报废车辆上路行驶等严重交通违法行为进行重点整治，道路交通协管中队中心工作放在道路管理和路面执勤上，加强对交通违法行为的监管和惩治力度，从严从重执法，形成长效机制，从源头上治理交通违法行为。
净化农村道路交通环境，维护良好交通秩序。
（五）加快队伍建设，增强管理力量
之，我乡道路交通安全管理是一项长期复杂的工作。
我乡道路交通安全问题也我国农村经济发展综合问题的集中反映。
但我们相信，只要我们提高认识，增强信心，大胆探索，勇于创新，扎实工作，认真落实好各项安全管理措施，依靠当地党委政府，落实科学发展观，就一定能找到治理我乡道路交通安全问题的有效途径，让我乡道路安全管理工作适应新形势、新需求。
第三篇：
长沙市道路交通事故现状分析长沙市道路交通事故现状分析
摘要。
随着长沙市机动车保有量的迅速增加，特别是私家车的迅猛增长，导致长沙市道路交通事故不断增加，道路交通安全状况令人堪忧。
由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定。
本文通过介绍长沙市道路交通事故的现状，对长沙市道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。
关键字：
机动车保有量道路交通事故
一、长沙市道路交通事故的基本情况
近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭。
截至202x年3月7日，长沙市的注册机动车保有量已突破一百万辆，达到119.36万辆，也就是说，目前长沙全市平均每6人拥有一台机动车。
长沙市成为继北京、上海、广州、沈阳、昆明等城市之后第22个机动车保有量突破百万的城市，同时也是我国中部地区第3个机动车保有量突破百万的城市，这标志着长沙进入了汽车时代。
但是随着经济迅速发展，机动车保有量的迅速增加，交通流量迅猛增长，导致长沙市道路交通事故不断增加，道路交通安全状况令人堪忧。
长沙市道路交通事故所造成的损害后果严重，而且一直处于上升的趋势。
长沙市202x年1-4月道路交通事故117起（其中：
死亡事故14起、受伤事故95起、非伤亡事故8起），死亡17人，受伤150人，经济损失43.9万元。
与去年同期相比，增加事故11起，上升10.37%；减少死亡5人，下降22.72%；增加受伤24人，上升19.04%；增加经济损失17.2万元，上升64.4%。
二、长沙市道路交通事故的特点
（一）轻微交通事故多。
据统计，长沙城区轻微交通事故（指机动车在道路上发生的，不涉及人员伤亡，仅造成轻微财产损失的交通事故，如仅车身前后保险杠，车灯，引擎盖，门窗，后视镜等外部部件损坏，车辆可以继续驾驶的）占到了事故总量的70%左右。
（二）绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。
在交通事故构成原因中，因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成的交通事故占79.39%。
（三）城中有些路段为交通事故多发路段。
根据公布的数据，3月份城区交通事故报警排名前五位的路段分别是：
二环线高桥路段（323次），远大路马王堆（197次），杨家山立交桥（109次），橘子洲大桥（92次），韶山路东塘（91次）。
这五个路段已成为城区事故多发地段。
（四）摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。
由于摩托车驾驶人，自行车骑车人和行人在交通事故中常常处于弱势地位，一旦与机动车发生交通事故，因自身不易受保护，很容易受到伤害。
三、道路交通事故原因分析
长沙市道路交通事故之所以呈现出以上特点，主要在于交通事故发生的原因是多元化
和复杂化的。
因而只有通过对交通事故原因的分析，才能发现形成这些交通事故特点的原因。
道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。
下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析，从而得出形成交通事故特点的原因。
（一）人的因素
人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。
道路交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误；有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。
随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的制约，人的自由度很大，可靠性与机械相比是很差的，交通事故发生基率自然增加。
同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。
最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。
（1）从驾驶员方面分析。
近年来长沙市机动车驾驶员数量以及增长速度过高，群体文化素质不高，驾校考试监管不严，安全驾驶技术水平不高，部分驾驶员缺乏职业道德，交通违法行为严重，是发生交通事故的重要原因。
驾驶员驾驶车辆的过程就是感觉，知觉，判断和操控等阶段不断循环的过程。
驾驶员的交通特性对这个过程有很大影响，其中视觉特性，反应特性和注意力特性最为重要。
驾驶员在行车过程中，疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况不好等都会导致驾驶员的视觉特性，反应特性和注意力特性下降，极易造成交通事故。
驾驶员驾龄在2－
3、4－5年的驾驶员发生交通事故次数多，死亡人数多，而驾龄为1年的驾驶员人数在驾驶员总数中并不占优势，但造成损失的比例却是最大。
所以驾龄越小驾驶技术水平越低，引发交通事故的概率就越大。
驾驶员疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行等违规驾驶造成的事故最多。
（2）从行人分析。
行人运动的随意性，再加上不少行人不走人行横道、地下通道、天桥。
而是翻越护栏、横穿和斜穿路口；任意横穿机动车道，翻越中间隔离带；青少年或儿童突然跑到道路上，对突然行进的车辆反应迟缓、不知所措；不遵守道路交通信号及各种标志等，容易导致而交通事故。
（二）车辆因素
影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。
长沙市机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，机动车安全配置水平比较低。
尤其是经济型汽车安全配置更低，安全气囊、车轮驱动力控制、电子稳定装置、防撞、倒车雷达等安全装置，在经济型汽车上很少应用。
我国车辆安全标准低和对车辆的管理不严格。
与一些发达国家和地区相比，我国车辆安全标准较低。
我国许多机动车厂商对安全问题重视不够，一些机动车在设计时缺少安全上的考虑。
同时，由于对车辆的管理不严格，一些人购买一些技术状况不好的车辆，有的人擅自改变车辆的构造和用途，有的对车辆长期使用，缺少维修。
有些本地的不符合标准，安全技术检测状况差以及报废的车辆仍在行驶，有些个体户的出租车昼夜兼程，多
拉快跑，只用不修，导致车辆技术性能差，故障多，机件很容易失灵，引发交通事故。
长沙市机动车拥有量增长迅速，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数上升。
（三）道路因素
长沙市城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意力分散，致使反应迟缓而肇事。
有些路段汽车的转弯半径过小，易发生侧滑。
驾驶员的行车视距过小，视野盲区过大；城市道路线形的骤变、“断背”曲线等线形的不良组合，易使驾驶员产生错觉，操作不当，酿成事故。
道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停车设施等，容易形成交通安全隐患。
道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一。
道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，导致交通事故层出不穷。
另外，长沙市城市道路交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；，非机动车与机动车和行人争道抢行；无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加，这些无疑恶化着城市的道路交通安全状况。
四对策及措施
（一）发展城市地铁。
由于地铁是建设在底下，不会占用城市有限的道路空间。
且地铁有着快速，安全，准时的特点，能够承担较大的人流，从而间接地减少城市道路上的车流和人流。
有效缓解道路的交通压力，减少道路交通事故的发生。
（二）加强道路安全管理，切实提高交通管理水平。
要建立一个统
一、权威的综合管理机构，同时要求各职能部门明确各自责任，各行其是，各部门之间要加强协调，对于一些问题要一致行动。
同时，交通管理部门没有将道路安全管理纳入道路交通管理的全过程，对道路交通安全工作要提高重视。
在管理手段上，积极使用科技水平高、成本低、效果显著的现代化管理手段，切实提高管理水平。
（三）深入开展整顿工作，坚决杜绝交通事故隐患。
要加强对道路交通安全的整顿工作。
加强整顿，一方面要对交通秩序进行整顿，另一方面要加强对报废汽车、无牌无证车的检查和整顿，同时，加大对汽车安全性能的检查，以杜绝事故隐患。
（四）深入开展宣传教育，真正提高安全意识。
要采取各种形式，通过各种渠道，扩大道路安全教育的对象和范围，加强对非机动车驾驶员、行人以及其他人的宣传教育。
同时，要开展经常性教育，强化教育的持续性和长效性，真正提高所有人员的交通安全意识。
（五）应用高科技技术，提高车辆的防撞能力和智能化程度，有效的减少车辆的碰撞、追尾事故发生。
（六）加强事故多发路段的管理。
在高峰时段内，多发路段，应加大警力及人员安排，有针对性地组织好交通流。
同时，完善道路照明设施，对降低事故的发生，提高行车安全性有很大作用。
参考文献：
汽车百科全书—北京：
中国大百科全书出版社，202x.1
道路交通安全评价技术—人民交通出版社，202x.4.1
第四篇：
南京市道路交通现状分析与发展建议南京市道路交通现状分析与发展建议
侯志勇10032103710艺术设计（单）环境艺术
南京是一座历史悠久的文化名城，风景优美。
古称金陵，简称宁。
地处长江中下游平原东部苏皖两省交界处，江苏省西南部。
东距上海市300余公里。
东接江苏省镇江市、句容市，西邻安徽省滁州市（来安县、南谯区、全椒县）、巢湖市（和县）、马鞍山市（金家庄区、花山区、雨山区、当涂县），南接安徽宣城市（宣州区、郎溪县）、江苏省溧阳市，北连江苏省仪征市、安徽省天长市。
地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。
南京市区东接江苏省仪征市、镇江市、句容市，西连安徽省滁州市来安县、南谯区、全椒县，巢湖市和县，马鞍山市金家庄区、花山区、雨山区、当涂县，北邻安徽省天长市。
市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。
202x-202x年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。
地铁一号线、二号线正式运营，长江四桥很快通车，城市“井”字形快速内环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。
但是，与此同时，南京道路交通建设的问题也同样突出。
一、南京城市交通现状及存在问题
1.城市交通现状
（1）居民出行。
居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有所下降。
所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例逐渐上升，私家车的出行比例急剧上升。
（2）机动车拥有量。
自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
（3）交通建设：
围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：
湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路南京段一期工程27.5公里竣工。
以上项目的建设和完成，优化了南京市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。
2.存在的问题
道路系统方面
①.道路功能偏混杂。
建国以来，我国城市交通基本定位于混行交通模式，车辆与行人共用一个交通空问。
近年来我市不断加快道路建没步伐，新建、拓建了一大批道路，但在路网布局、路网功能区划、道路使用等方面基本维持混行交通的格局，实施的是修建三块扳道路，在道路上设置中心隔离、机非隔离、交叉口信号控制及在一些交叉口修建立交桥等，在同一道路断面上研究解决问题。
混行交通难以解决机动车、非机动车在同一道路断面、同一平面混合行驶和双向行驶时，车辆相互影响的问题。
特别是自行车行驶的不稳定性.随机性。
造成了交通秩序混乱降低了交通安全系数，导致交通速度降低，交通阻塞增加，通行能力不高。
②.道路结构不合理。
南京市的道路结构为主、次干道各占逾四成，而支路只占不到二成。
相比而言，国外成熟的道路结构是一支路为主，通过支路连接主次干道，就像人的毛细血管一样，使机动车可以在城市中穿梭自如。
我市的主次干道偏多，造成的结果是车辆大量拥挤在主次干道上，车辆行驶不灵活，容易造成大范围的拥堵。
③.城市结构对道路的影响。
城市的结构不合理。
商业区、工业区、居住区分布太分散，造成相互联系不便捷，使连接各个分区的道路趋于饱和。
例如连接河西与主城的七座横跨秦淮和的桥-尤其是靠近市中心的4座，每到早晚高峰都会出现不同程度的拥堵情况。
此外还有大厂地
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