沥青路面设计计算案例Word文件下载.doc

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表9-11预测交通组成与交通量

车型分类

代表车型

交通量（辆/d）

小客车

中客车

大客车

轻型货车

中型货车

重型客车

铰接挂车

桑塔纳2000

江淮AL6600

黄海DD680

北京BJ130

东风EQ140

黄河JN163

东风SP9250

2280

220

450

260

660

868

330

（二）根据交通量计算累计标准轴次Ne，根据公路等级、面层、基层类型及Ne计算设计弯沉值。

解:

1.计算累计标准当量轴次

标准轴载及轴载换算。

路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ-100表示，根据《沥青路面设计规范》规定，新建公路根据交通调查资料，主要以中客车、大客车、轻型货车、中型货车、大型货车、铰链挂车等的数量与轴重进行预测设计交通量，即除桑塔纳2000外均应进行换算。

计算公司为：

对于北京BJ130型轻型货车

前轴:

C1=1，C2=，Pi=，ni=260

N=C1×

C2×

ni×

（Pi/P）=1×

×

260×

100）=（次/d）

后轴：

C1=1，C2=1，Pi=，P=100KN,ni=260

1×

对于东风EQ140型中型货车

N=（次/d）

对于东风SP9250型铰接挂车

前轴：

N=110（次/d）

对于黄海DD680型大客车

对于黄河JN163型重型货车

（次/d）

对于江淮AL6600型中客车

合计：

累计标准当量轴次Ne。

沥青路面高速公路设计使用年限以15年计，车道系数η=，则累计当量轴次为：

=[（1+15-1]×

365×

=（次）

累计轴次计算结果见表9-12，属于重交通等级。

表9-12轴载换算与累计轴载

汽车类型

前轴重

（KN）

后轴重

后轴数

后轴轮

组数

后轴距

（m）

日交通量

（辆/d）

北京BJ130型轻型货车

东风EQ140型中型货车

东风SP9250型铰接挂车

黄海DD680型大客车

黄河JN163型重型货车

江淮AL6600型中客车

1

3

2

4

换算方法

弯沉及沥青层拉应力指标

累计交通轴次

1585万次

注：

以半刚性材料层的拉应力为设计指标时，各级轴载换算过程略。

2.路面设计弯沉值的计算

1）初拟路面结构

2）根据本地区得到路用材料，结合已有工程经验与典型结构，拟定了3个结构组合方案。

方案一：

4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+38cm水泥稳定碎石基层+水泥石灰沙砾土层，以水泥稳定沙砾为设计层。

方案二：

4cm细粒式沥青混凝土+8cm中粒式沥青混凝土+15cm密及配沥青碎石+水泥稳定沙砾+18cm级配沙砾垫层，以水泥稳定沙砾为设计层。

方案三：

4cm细粒式沥青混凝土+8cm中粒式沥青混凝土+2×

10cm密及配沥青碎石+35cm级配砂石。

2）计算路面设计弯沉值

ld=

该结构为沥青混凝土面层，半刚性基层：

AC=，AS=，Ab=

ld=×

ACASAb=600×

=（）

该结构为沥青混凝土面层，柔性基层与半刚性基层组合，根据内插法确定基层系数为；

ld=×

ACASAb=600×

=

该结构为沥青混凝土面层，柔性基层。

沥青路面课程设计

一、设计目的

运用所学的知识，在教师的指导下，独立的进行沥青路面的设计工作，以培养和提高对路面结构的设计计算能力，掌握路面设计的基本方法和步骤。

通过课程设计，应达到以下目的：

（1）进一步加深对所学基本理论知识的理解和掌握，完善理论和实践的衔接；

（2）熟悉路基路面设计的基本内容和程序，了解和熟悉现行的国家行业“标准”和“规范”；

（3）学会收集及查找相关资料的方法和途径；

（4）培养运用所学知识分析问题、解决问题的能力；

（5）养成严谨求实的工作作风。

二、设计资料

某高速公路的沥青路面结构设计

（一）设计任务要求

某公路设计等级为高速公路，设计基准年为2006年，设计使用年限为20年，拟采用沥青路面结构，需进行路面结构设计。

（二）气象资料

该公路处于Ⅱ5区，属于温带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。

年平均气温在14～°

C,月份气温最低，月平均气温为～°

C，7月份气温27°

C左右，历史最高气温为°

C，历史最低气温为-17°

C，年平均降水量为～mm,雨水多集中在6～9月份，约占全年降雨量50％。

平均初霜日在11月上旬，终霜日在次年3月中下旬，年均无霜日为220～266d.地面最大冻土深度为20cm,夏季多东南风，冬季多西北风，年平均风速在s.（三）地质资料与筑路材料

路线位于平原微丘区，调查及勘探中发现，该地区主要分布于低山丘陵区，坡地前和山前冲击、倾斜平原表层，具有大空隙，垂直裂缝发育，厚度变化大，承载能力低，该层具轻微湿陷性，应注意发生不均匀沉陷的可能。

未发现有影响工程稳定的其他不良工程地质现象。

当地沿线碎石产量丰富，石料质量良好，可考虑用水泥稳定石屑作基层，路段所处的土基强弱悬殊，其计算回弹模量E0,有两个代表值分别为30MP和60MP.沿线有多个石灰厂，石灰产量大、质量好。

另外，附近发电厂粉煤灰储量极为丰富，可用于本项目建设。

本项目所在地域较缺乏砂砾。

（四）交通资料

根据工程可行性研究报告得知近期交通组成与交通量如表9-13所示，交通量年增长率如表

9-14所示。

9-13近期交通组成与交通量

车型

交通量（辆∕d）

三菱FR415五十铃NPR595G江淮HF140A东风M340

380

430

510

490

江淮HF150东风SP9135B五十铃EXR181L

410

520

9-14交通量年增长率

期限

增长率（％）

2007～2011年2012～2016年2017～2021年

三、设计依据

高速公路全线按六车道高速公路标准设计行车道路缘带、中间带、硬路肩和土路肩。

路基宽度为，双向三车道2×

3×

中间分隔带宽度为,左侧路缘带宽度为,右侧硬肩路总宽为土路肩宽为.计算行车速度为100km/h,全线全封闭全立交。

四、设计方法与设计内容

要求根据以上设计资料，首先确定路面的类型，然后拟定至少两个方案进行比选，对沥青路面设计确定路面的各层厚度，并验算层底弯拉应力指标，路面材料的设计参数详见教材和相关规范设计手册。

本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡度，并采取有效的防护措施，确保路基的强度和稳定。

本次设计最小填土高度为,填土高度平均为。

设计内容:

（1）设计计算书（包括轴载换算、设计弯沉值）；

（2）路面结构方案图。

五、设计要求在规定的设计时间内认真、独立地完成课程设计，提交真实的设计成果。