最新技师考核表一.docx

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最新技师考核表一

技师考核表一

姓名

张凡

性别

男

出生年月

1984/03/14

籍贯

云南罗平

政治面貌

团员

文化程度

中专

工龄

6

技术等级

高级

基本工资

主要学历和工作经历

起始时间

何校、何单位学习、工作

证明人

1992.9~1997.7

1997.9~2001.7

2001.9~2005.7

2005.8

2005.8~2007.10

2007.11~2008.3

2008.4~2010.10

2010.11~至今

就读于云南省罗平县九龙镇以德完小

就读于云南省罗平县九龙镇九龙一中

就读四川省成都市成都铁路运输学校

到昆明铁路局曲靖工务段工作

在曲靖工务段吴官田工务工区任线路工

在曲靖工务段马龙工务工区任班长

在曲靖工务段机械化维修车间道岔维修工队任班长

在曲靖工务段综合机修车间道岔维修工队任班长

周克兵

周家德

马雄

付勇

周晓所

朱志刚

陈德峰

朱柏林

主要技术简历、贡献成果登记

项目

内容

证明人或证明材料

有何

技术

革新

项目

及获

奖情

况

无

何年

何月

获何

种光

荣称

号

2008年获得曲靖工务段“优秀共青团员”称号

2009年获得曲靖工务段“优秀共青团员”称号

2010年度获得曲靖工务段“优秀共青团员”称号

陈德峰

陈德峰

龚天凤

任高

级工

职务

后有

何突

出贡

献

作为班长，认真组织职工围绕段新线提速道岔的达标整治做好工作，在日常工作中，亲自参与处理焊缝不平顺、超标准问题，对超标焊缝进行打磨；围绕道岔尖轨不密贴，做好道岔改道作业；

加强自控型班组管理，对班组机械设备进行规范管理，定期做好机械设备的检、养、修，保证机械设备上道作业运转正常。

主要技术简历、贡献成果登记

项目

内容

证明人或证明材料

本专

业有

何技

术特

长或

技术

绝招

1．线路道岔起、拨、改、捣道作业，解决线路设备质量。

2．钢轨打磨，如处无缝线路焊缝不达标问题。

3．小机修理，班组日常使用发电机、螺栓机等的常见故障处理。

4．电工操作，取得电工资格，处理班组室内用电简要处理。

郭树生

技术

竞赛

及获

奖的

情况

无

解决

生产

技术

关键

简要

情况

2008年3月至11月在机械化维修车间道岔维修工队任班长协助工长进行道岔维修作业中，解决了病害整治线路不平顺，缓解车辆通过时的晃动，保证运输安全。

2008年12月至2009年3月带队对曲靖工务段管内无缝道岔和无缝线路焊缝进行打磨，解决焊缝超标准不达标问题。

2010年6月至今对炎方、松林、杨林等到站的道岔进行达标整治，按照达标道岔进行整治，确保设备质量良好。

赵二才

李晓华

刘可芳

技术总结

SC325型可动心轨提速道岔是我局目前使用较多的道岔。

它由于使用可动心轨，消灭了传统道岔辙叉的咽喉部分，尖轨较长，又采用刚性扣件，转辙器外闭锁功能，尖轨防跳器，胶接，焊接等先进技术，使列车能高速。

平稳，安全地通过道岔，增强了列车通过道岔的平稳度和安全性，提高了旅客的舒适度。

我段沪昆线有6个车站采用了SC325型客东心轨提速道岔。

4年来，我道岔维修工队对SC325可动心轨提速道岔近两遍维修工作中，工队全体人员通过对新知识、新技术的充分学习，并通过实践，按“预防为主、防治结合、修养并重”和“减荷载、稳基础、固结构”的原则以及“零误差”、“精养细修”的维修理念，总结出一套可动心轨道岔的维修方法，即以下几点：

一、施工组织

1、准确做好工作量调查；2、严格作用顺序，以免出现做无用功；拆除竹垫及5mm以上胶垫，方正轨机、清筛等工作一定要在起道作业前完成；3、起道时采用分段起道、四股钢轨一起抬平，看平直轨，对水时为防止道曲线反超高，可从尖轨开始逐步把外直股水平放高2—3mm，捣固时使用DG3.5—B手提电镐捣固，整根岔枕均全部捣通，重点部位，如转辙机部位、可动心轨、护轨部位捣固均匀，同时消灭暗坑、空吊板，使道岔基础坚实均匀。

对道岔、道岔间夹直线及岔前岔后100米范围内高低水平进行起道捣固，验收标准按，道岔维修范围内平顺性管理偏差（作业标准）执行以下标准：

幅值大于2mm的轨向和高低（10m弦测量）偏差点间的距离不小于25m。

任意10m范围内不得同时出现幅值大于2mm的轨向和高低偏差。

连续6根轨枕范围内水平偏差值之值不得大于等于2mm，相邻两根轨枕水平变化不大于1mm。

维修找细时，6mm以内坑洼用冲击电镐进行找平，标准按《工务修理规则》中道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值规定执行

起道捣固后，应拔正大方向，拔道前应先扒开轨枕头部道碴，防止抬高线路、破坏高低、水平，拔好后应即时对道床进行回填、夯拍，堆高道床肩碴。

拔不过来的小方向可进行改直。

硬弯轨应有计划地安排在高温季节进行直轨。

同时在维修天窗内安排人员进行打磨、改道等其它作业。

打磨后焊缝平顺度用1米直尺测量，作业边不超过0~0.2、顶面不超过0—0.2，严禁低凹，两胶接轨端垂直和水平错牙不超过0.3mm。

对实轨，基本轨，可动心轨，翼轨飞边进行打磨。

如限位器不匹配，应拆下限位器进行打磨再安装，顶铁不合，也应拆下打磨。

打磨飞边必须在改道前进行。

尖、心轨改道时，应先控制轨道框架尺寸，其误差管理控制在±1mm.其他部位改道时应先改直外直股及直股轨距，使之方向顺直，无碎弯，死弯，然后再按支距改导曲股。

如有离缝可用特制铁片或轨距块调整，离缝不得大于1mm，轨距支轨标准按1mm执行。

特殊部位改道：

最后一点支距（1234）大部分道岔值都为加号，而直外股轨向、轨距又不允许改动时，可在天窗内松开心轨尖前两轨之间的夹砖、间隔铁螺栓，用垫片调整，改好后，如夹砖松动可在夹砖内垫上适当厚度的垫圈。

在调整导曲股轨距。

转辙机部位轨改正后，对轨撑有离缝的可用特制铁片加紧，如条件允许还应更换Ⅲ型弹条。

因垂直天窗时间较短，故垂直天窗尽量安排连动道岔尖、心轨部位的作业。

心、尖轨部位顶铁离缝，必须在天窗内进行，而且必须使用塞尺精确测量后在进行作业，严禁点外作业。

改道时应对松开的螺栓进行涂油，及时对扣件螺栓及各部螺栓。

扣件离缝进行整治。

改道后各种螺栓扭矩应达到标准，限位器螺栓扭矩应达到1000±100N·m；心轨跟间隔铁、翼轨间隔铁螺栓扭矩应达到1000±100N·m并对道岔前后100米范围内的扣件强化锁定，以预防道岔爬行和钢轨横向移动，扭力应达到80－150Nm.

道床整理后应达到饱满均匀，符合标准。

清理排水沟内积土，清除路肩及道床杂草。

对道岔及前后100M线路标志进行刷新，在道岔钢轨外侧腰上标记各部尺寸及岔后开口尺寸测量点。

整治完毕后，应重新测量三维控制各种标注尺寸，并印好，登记，交工务工区应及时变更登记。

二、SC325常见故障及处理

道岔转换卡阻、道岔不密贴、道岔红光带、道岔表示不良、无表示。

工务部门接到提速道岔结合部分发生故障的通知后应立即赶到现场，首先了解故障情况，然后分析故障原因，检查自己的设备是否有引起故障的病害，如有应立即处理引起故障的病害，对不引起故障的病害，待故障处理完毕后，应通过安排计划整治，而不要一道现场盲目的做这做那，造成故障原因不明。

分析不出故障原因。

也就不能预防故障的再发生。

接到通知后，要及时和段工调、车间加强联系，防止信息倒流。

三、维修作业中的安全事项

维修达标整治作业要严格执行无缝线路“一准”、“二清”、“三测”、“四不超”、“五不走”制度。

及无缝线路其它相关规定。

凡是规定在维修天窗内才能进行的作业，必须严格按规定在天窗内完成，预防事故的发生，严禁凭经验存侥幸心理，盲目乱干，造成无法挽回的损失。

由于道岔钢轨之间距离较短，轨道电路又复杂，故使用的工具严禁乱摆乱放，橇棍，压机棒等必须安装绝缘装置，防止联电。

严格执行“施工八不准”、“一把关’,涉及心、尖轨及转辙部位，电务人员来到场，严禁盲目动道。

严格执行《工务安全规则》及昆铁办【2007】387号文件的有关规定。

必须设好防护，防护人员必须由合格人员担任。

为保证作业质量，必须坚持记名修，记名检及收工回检制。

使用内燃搬手等机具时，防止机具滑倒砸伤人员。

在尖心轨部位作业时，用特制枕木头放置尖轨中，防止操动道岔夹伤作业人员。

使用大锤时，严禁打对头锤，防止锤头脱落伤人。

使用发电机必须检查电力线路是否漏电，是否破损。

使用各种机具，必须严格按操作规程进行操作，禁止违规操作，必须穿戴好防护用品。

严格按规定避让列车。

基层

单位

审核

意见

年月日

考核成绩记录

项目

成绩

理论知识

操作技能

工作业绩

职业道德

潜在能力

综合

专

业

考

评

小

组

意

见

考评小组名称：

组长签字：

年月日

考评小组人数

出席人数

表决情况

同意

反对

弃权

主

管

部

门

审

核

意

见

主管部门：

（印章）　　　　　　　　负责人：

　　　　　　　　　　　　　　　年月日

技

师

评

审

委

员

会

审

核

　年月日

评委会人数

出席人数

表决情况

同意

反对

弃权

劳

动

工

资

部

门

审

核

负责人：

年月日

备注

铁道部劳动和卫生司

姓名

张凡

性别

男

出生年月

1984/03/14

籍贯

云南罗平

政治面貌

团员

文化程度

中专

工龄

6

技术等级

高级

基本工资

主要学历和工作经历

超始时间

何校、何单位学习、工作

证明人

1992年9月至1997年7月

1997年9月至2001年7月

2001年9月至2005年7月

2005年8月至今

就读于云南罗平县九龙镇以德完小

就读于云南罗平县九龙镇九龙一中

就读于四川省成都市成都铁路运输学校

在昆明铁路局曲靖工务段工作

周克兵

曹家德

马雄

朱柏林

主要技术简历、贡献成果登记

项目

内容

证明人或证明材料

有何

技术

革新

项目

及获

奖情

况

无

何年

何月

获何

种光

荣称

号

2008年获得曲靖工务段“优秀共青团员”称号

2009年获得曲靖工务段“优秀共青团员”称号

陈德峰

陈德峰

任高

级工

职务

后有

何突

出贡

献

无

主要技术简历、贡献成果登记

项目

内容

证明人或证明材料

本专

业有

何技

术特

长或

技术

绝招

线路道岔起、拨、改道，钢轨打磨，小机修理，电工操作

郭树生

技术

竞赛

及获

奖的

情况

无

解决

生产

技术

关键

简要

情况

2008年3月至11月在机械化维修车间道岔维修工队任班长协助工长进行道岔维修和病害整治

2008年12月至2009年3月带队对曲靖工务段管内无缝道岔和无缝线路焊缝进行打磨

2010年6月至今对道岔进行达标整治

赵二才

李晓华

刘可芳

技术总结

SC325型可动心轨提速道岔是我局目前使用较多的道岔。

它由于使用可动心轨，消灭了传统道岔辙叉的咽喉部分，尖轨较长，又采用刚性扣件，转辙器外闭锁功能，尖轨防跳器，胶接，焊接等先进技术，使列车能高速。

平稳，安全地通过道岔，增强了列车通过道岔的平稳度和安全性，提高了旅客的舒适度。

我段沪昆线有6个车站采用了SC325型客东心轨提速道岔。

4年来，我道岔维修工队对SC325可动心轨提速道岔近两遍维修工作中，工队全体人员通过对新知识、新技术的充分学习，并通过实践，按“预防为主、防治结合、修养并重”和“减荷载、稳基础、固结构”的原则以及“零误差”、“精养细修”的维修理念，总结出一套可动心轨道岔的维修方法，即以下几点：

一、施工组织

1、准确做好工作量调查；2、严格作用顺序，以免出现做无用功；拆除竹垫及5mm以上胶垫，方正轨机、清筛等工作一定要在起道作业前完成；3、起道时采用分段起道、四股钢轨一起抬平，看平直轨，对水时为防止道曲线反超高，可从尖轨开始逐步把外直股水平放高2—3mm，捣固时使用DG3.5—B手提电镐捣固，整根岔枕均全部捣通，重点部位，如转辙机部位、可动心轨、护轨部位捣固均匀，同时消灭暗坑、空吊板，使道岔基础坚实均匀。

对道岔、道岔间夹直线及岔前岔后100米范围内高低水平进行起道捣固，验收标准按，道岔维修范围内平顺性管理偏差（作业标准）执行以下标准：

幅值大于2mm的轨向和高低（10m弦测量）偏差点间的距离不小于25m。

任意10m范围内不得同时出现幅值大于2mm的轨向和高低偏差。

连续6根轨枕范围内水平偏差值之值不得大于等于2mm，相邻两根轨枕水平变化不大于1mm。

维修找细时，6mm以内坑洼用冲击电镐进行找平，标准按《工务修理规则》中道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值规定执行

起道捣固后，应拔正大方向，拔道前应先扒开轨枕头部道碴，防止抬高线路、破坏高低、水平，拔好后应即时对道床进行回填、夯拍，堆高道床肩碴。

拔不过来的小方向可进行改直。

硬弯轨应有计划地安排在高温季节进行直轨。

同时在维修天窗内安排人员进行打磨、改道等其它作业。

打磨后焊缝平顺度用1米直尺测量，作业边不超过0~0.2、顶面不超过0—0.2，严禁低凹，两胶接轨端垂直和水平错牙不超过0.3mm。

对实轨，基本轨，可动心轨，翼轨飞边进行打磨。

如限位器不匹配，应拆下限位器进行打磨再安装，顶铁不合，也应拆下打磨。

打磨飞边必须在改道前进行。

尖、心轨改道时，应先控制轨道框架尺寸，其误差管理控制在±1mm.其他部位改道时应先改直外直股及直股轨距，使之方向顺直，无碎弯，死弯，然后再按支距改导曲股。

如有离缝可用特制铁片或轨距块调整，离缝不得大于1mm，轨距支轨标准按1mm执行。

特殊部位改道：

最后一点支距（1234）大部分道岔值都为加号，而直外股轨向、轨距又不允许改动时，可在天窗内松开心轨尖前两轨之间的夹砖、间隔铁螺栓，用垫片调整，改好后，如夹砖松动可在夹砖内垫上适当厚度的垫圈。

在调整导曲股轨距。

转辙机部位轨改正后，对轨撑有离缝的可用特制铁片加紧，如条件允许还应更换Ⅲ型弹条。

因垂直天窗时间较短，故垂直天窗尽量安排连动道岔尖、心轨部位的作业。

心、尖轨部位顶铁离缝，必须在天窗内进行，而且必须使用塞尺精确测量后在进行作业，严禁点外作业。

改道时应对松开的螺栓进行涂油，及时对扣件螺栓及各部螺栓。

扣件离缝进行整治。

改道后各种螺栓扭矩应达到标准，限位器螺栓扭矩应达到1000±100N·m；心轨跟间隔铁、翼轨间隔铁螺栓扭矩应达到1000±100N·m并对道岔前后100米范围内的扣件强化锁定，以预防道岔爬行和钢轨横向移动，扭力应达到80－150Nm.

道床整理后应达到饱满均匀，符合标准。

清理排水沟内积土，清除路肩及道床杂草。

对道岔及前后100M线路标志进行刷新，在道岔钢轨外侧腰上标记各部尺寸及岔后开口尺寸测量点。

整治完毕后，应重新测量三维控制各种标注尺寸，并印好，登记，交工务工区应及时变更登记。

二、SC325常见故障及处理

道岔转换卡阻、道岔不密贴、道岔红光带、道岔表示不良、无表示。

工务部门接到提速道岔结合部分发生故障的通知后应立即赶到现场，首先了解故障情况，然后分析故障原因，检查自己的设备是否有引起故障的病害，如有应立即处理引起故障的病害，对不引起故障的病害，待故障处理完毕后，应通过安排计划整治，而不要一道现场盲目的做这做那，造成故障原因不明。

分析不出故障原因。

也就不能预防故障的再发生。

接到通知后，要及时和段工调、车间加强联系，防止信息倒流。

三、维修作业中的安全事项

维修达标整治作业要严格执行无缝线路“一准”、“二清”、“三测”、“四不超”、“五不走”制度。

及无缝线路其它相关规定。

凡是规定在维修天窗内才能进行的作业，必须严格按规定在天窗内完成，预防事故的发生，严禁凭经验存侥幸心理，盲目乱干，造成无法挽回的损失。

由于道岔钢轨之间距离较短，轨道电路又复杂，故使用的工具严禁乱摆乱放，橇棍，压机棒等必须安装绝缘装置，防止联电。

严格执行“施工八不准”、“一把关’,涉及心、尖轨及转辙部位，电务人员来到场，严禁盲目动道。

严格执行《工务安全规则》及昆铁办【2007】387号文件的有关规定。

必须设好防护，防护人员必须由合格人员担任。

为保证作业质量，必须坚持记名修，记名检及收工回检制。

使用内燃搬手等机具时，防止机具滑倒砸伤人员。

在尖心轨部位作业时，用特制枕木头放置尖轨中，防止操动道岔夹伤作业人员。

使用大锤时，严禁打对头锤，防止锤头脱落伤人。

使用发电机必须检查电力线路是否漏电，是否破损。

使用各种机具，必须严格按操作规程进行操作，禁止违规操作，必须穿戴好防护用品。

严格按规定避让列车。

基层

单位

审核

意见

年月日

考核成绩记录

项目

成绩

理论知识

操作技能

工作业绩

职业道德

潜在能力

综合

专

业

考

评

小

组

意

见

考评小组名称：

组长签字：

年月日

考评小组人数

出席人数

表决情况

同意

反对

弃权

主

管

部

门

审

核

意

见

主管部门：

（印章）　　　　　　　　负责人：

　　　　　　　　　　　　　　　年月日

技

师

评

审

委

员

会

审

核

　年月日

评委会人数

出席人数

表决情况

同意

反对

弃权

劳

动

工

资

部

门

审

核

负责人：

年月日

备注