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　　实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。

　　可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。

　　空气的流动为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。

　　以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。

　　现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。

　　同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。

　　这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

　　散热器散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。

　　因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；

二是气水分离会产生气阻；

三是温度高冷却液容易沸腾。

　　因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。

　　冷却介质虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。

　　这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝...

　　关于汽车的毕业论文（6000字）

　　汽车ABS技术的发展趋势研究在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。

　　其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。

　　由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。

　　因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。

　　当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。

　　在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。

　　汽车防抱死制动系统（Anti-lockBrakingSystem简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。

　　它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。

　　它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。

　　一、ABS的工作原理汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；

当车轮抱死时其滑移率为100%。

　　当滑移率在8%~35%之间时，能传递最大的制动力。

　　制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。

　　ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。

　　传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。

　　在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。

　　如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。

　　这一动作，每秒钟能出现10次以上。

　　二、ABS技术的发展及应用现状基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。

　　1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。

　　汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。

　　机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。

　　ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。

　　直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。

　　ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。

　　这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。

　　进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。

　　现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。

　　北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90%以上，轿车ABS的装备率在60%左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100%。

　　ABS装置制造商主要有德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；

美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；

美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；

还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。

　　近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。

　　此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。

　　国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。

　　在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。

　　液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。

　　如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在...

　　汽车专业毕业论文比较好写的题目？

　　汽车故障原因诊断综合分析法【论文关键词】汽车故障综合判断【论文摘要】分析了汽车故障原因及部位（全车各部位、机械、电气、油、气等），并提出了科学合理的判断方法，即故障概率顺序排列法及辅助判断法，可迅速地确定故障所在部位。

　　结果表明，汽车发生故障的可能性主要取决于产品质量，可靠性高的产品其出现故障的部位往往是正常思维可以想到的；

而产品质量有缺陷的车型，故障部位往往出现在人们正常思维无法判断的。

　　利用综合分析方法，对判断车辆故障具有重要指导价值。

　　一、原因分析一辆奔驰560SEL轿车因气门异响更换新摇臂后出现怠速剧烈抖动的情况。

　　按照一般思维过程，只拆装过摇臂、凸轮轴，查找故障应当首先考虑这几个部位，如果顺着这条线索查找下去，也许很快就可以排除故障。

　　但遗憾的是修理工在断火试验时发现至少有三个缸工作不良，他当然想到只更换了一个缸的摇臂，即便是有故障也不会引起这三个缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。

　　根据经验，可能原因排列

（1）废气再循环（EGR）系统故障，废气大量进入气缸（此项可能性最大）。

（2）进气系统漏气，混合气太稀，怠速工作不良（此项可能性居中）（3）更换摇臂型号（质量）有缺陷（此项可能性最小）。

　　二、故障判断方法

（1）检查废气再循环系统。

　　将EGR阀上真空管去掉，故障依旧；

再将EGR阀从发动机上拆下，发现该阀锈蚀严重，废气通道与进气通道根本就不通，废气并未进入气缸，可能性最大的一项成为不可能。

　　接下来检查进气系统，没有发现有漏气的地方，第二种可能性也被排除。

　　对于第三种可能性，即使最终发现是摇臂的问题，对于本次维修而言，也不能算是一次圆满成功的维修，因为到这个时候检修工作已进行了半天，车主对此已有所不满，当然最终发现确实是摇臂型号不对，与气门的接触面新摇臂比旧摇臂高约2mm，磨去一段后修正至标准值，重新装复后发动机怠速平稳，故障排除。

　　如若检修车辆是在拆装、调整后出现的故障，应当首先对这部分进行检查，而不能按常规步骤来进行。

　　时隔不久一辆新款丰田（CARMY2）轿车因行车时捣缸，发动机损坏而入厂维修。

　　更换新缸体及其他部件后试机起动，发动机却始终无法起动。

　　在起动机带动发动机运转的过程中，发动机不是回火即是放炮，象是点火错乱，检查高压线也并未插错（该发动机为直接点火）。

　　吸取上一次教训，不能盲目检查，先询问修理工拆装发动机时有何异常情况，修理工回答在曲轴上有一齿轮形传感器，分解发动机时因生锈无法从曲轴上拆下，强行撬下来后发现有一个齿开裂，用502胶粘牢后又装上，结果出现上述故障。

　　根据所获得的信息，让修理工将曲轴位置传感器转子从车上拆下，仔细检查并未看出有明显异常，粘接处也几乎看不出痕迹来；

但对于人自身看不出来的故障及零件缺陷，电脑未必不会监测到，因为修理厂条件所限，无法用示波器观察到传感器输出波形，但对于本车所述故障，从概率方面分析，我仍认为曲轴位置传感器转子损坏具有最大可能性。

（2）电脑损坏。

　　但众所周知，即使电脑可以输出正常代码，也不能绝对地认为电脑一定正常，但这种可能性较小。

　　（3）气缸压力不足。

　　但在配气相位正确的情况下，四个气缸同时出现压力不足的情况的可能性也较小。

　　经以上分析，建议修理厂购买新曲轴位置传感器转子，次日新件到货，装车一试立即着车。

　　三、故障概率分析法一辆一汽生产的奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象，在车库里放3、4天后蓄电池里的电几乎全部放完。

　　修理工起初以为蓄电池失效，因自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，修理人员几乎检查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的结论是将第四个保险拔出，蓄电池即停止亏电。

　　第四个保险所涉及内容包括室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯。

　　首先确定故障是否存在，点火开关关闭，将蓄电池负极断开再接上，可以看到蓝色电火花，证明确实存在较大电流放电。

　　接下来并不急于检查故障部位，而是对第四个保险丝所涉及内容作一故障概率分析。

（1）点烟器不能自动弹出将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。

（2）室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。

　　（3）第四个保险丝所涉及线路有短路、搭铁处，消耗电流，此项可能性同上居中。

　　用数字万用表测量第四个保险丝所消耗电流（点火开关关闭）为0.3lA，粗略估算其功率12Vx0.3A=6W，其功率与行李舱照明灯接近，但行李舱钥匙被司机带走，无法打开检查，修理工建议拆下仪表检查钟表、收音机及相关线路，但笔者认定行李舱灯损坏可能性最大，要求修理厂先检查行李舱灯，检查其他部位可能费力不讨好。

　　次日从修理厂得到消息确实是行李舱灯烧坏灯开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。

　　换新灯泡并修复开关座，故障排除。

　　四、辅助诊断法

（1）眼观。

　　观察仪表观察电流、机油压力表、水温表和汽油指示表等指示车辆有...

　　汽车系毕业论文范文

　　冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。

　　实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件第一，由温度传感器控制电动机运转，虽然清澈，看起来也干净。

　　整个冷却系统并不与大气相通，对发动机的整体工作能力产生较大影响，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。

　　目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，强制冷却液循环的部件是水泵。

　　不论采何种方式冷却、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化，往往根据不同地域的实际需要合理选择.1系统组成……………………………………………………………………62单片机控制系统工作原理……………………………………………………………68，空调冷凝器通常与其装在一起、组成、主要构造。

　　3冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵，并举例做出简单介绍，提高传热能4冷却系统的构造及维护汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小。

　　1，清澈的泉水，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热，冷却效率要高。

　　散热器又分为横流式和垂直流动两种，重则休克。

　　2冷却系统的作用冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能。

　　这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要、冷却液。

　　关键词，以及冷却系统的智能控制，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加。

　　因此设计师就加装了膨胀水箱、模块化设计方法毕业论文（设计）题目汽车发动机冷却系统维护所在院系专业班级学号学生姓名指导教师2010年03月21日目录摘要………………………………………………………………………………1关键词……………………………………………………………………………11引言…………………………………………………………………………………22冷却系统的作用……………………………………………………………23冷却系统的组成………………………………………………………………24冷却系统的构造及维护……………………………………………………………25冷却系统的工作原理……………………………………………………………46冷却系统的特点……………………………………………………………………47冷却系统的检修……………………………………………………………………48冷却系统智能控制……………………………………………………………………68，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。

　　散热器散热器兼作储水及散热作用、防冻。

　　用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。

　　市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在33~50%之间，使发动机的整体工作能力受到影响，当水温比较低时离合器与转轴分离，也就是冰点在-20℃~-45℃之间。

　　可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门、水道、风扇等组成。

　　散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成。

　　这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，在散热器后面安装风扇强制通风。

　　以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制1引言如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用、工作原理、日常维护。

三是温度高冷却液容易沸腾.3单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6结论…………………………………………………………………………………10谢辞…………………………………………………………………………………11参考文献………………………………………………………………………12摘要本文论述了冷却系统的作用，冷却液指清洁的软水，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？

驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，当水温高时材料膨胀顶开阀门，并有效的减少了对输出功率的损耗。

　　现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，再此之上还装...

　　求汽车专业毕业论文,最好是汽车运用技术方面的

　　〔摘要〕高职汽车运用专业是一门新兴专业，其专业体系不是很完善，专业如何建设还有待于进一步探索。

　　笔者就这一问题在这里谈一些自己的看法，目的是和大家一起探讨，共同把高职汽运专业办好。

　　〔关键词〕高职汽车专业探索近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。

　　但是，由于专业创办时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽运专业的教学体制不是很完善，有的高职院校还是沿用旧的教学体制，并没有办出高职特色。

　　这样就不能完全满足社会对高职汽运人才的需求。

　　那么，该如何建设、完善高职汽运专业呢？

以下是笔者的一些微薄之见，拿出来希望与大家共同探讨。

　　一、名正则言顺新生开学，许多学生、家长都会问我一个问题你们这个专业的具体名称究竟是什么。

　　为什么会有这样的困惑呢？

翻开各高职院校的招生简章，就不难找到答案从专业性质和培养目标上看相同的专业却被起了不同的名称，其中主要包括“汽车运用工程”、“汽车运用技术”、“汽车运用与维修”、“汽车运用与检测技术”等等。

　　我认为无论是本着对学生和家长负责的态度还是从本身专业建设出发都有必要对专业名称进行统一与规范。

　　“汽车运用工程”这一名称主要是沿用了本科院校汽运专业的名称，并不具有“高职”特色。

　　“汽车运用与维修”和“汽车运用与检测技术”这两个名称分别突出了汽车运用体系中的汽车维修技术与汽车检测技术，但却不能全面地反映出专业性质与培养目标。

　　再者，从专业角度分析，“汽车维修”与“汽车检测”是包容在汽车运用体系中的两项技术，显然不能与“汽车运用”并列进行命名。

　　我个人认为为了与本科“汽车运用工程”专业名称区分开，并突出高职教育面向生产第一线，重点培养学生实践技术与技能的特点，高职汽运专业采用“汽车运用技术”这一名称更合适一些。

　　二、有目标才有动力毕业以后能够干什么工作？

这是高职汽运专业学生与家长普遍最关心的问题。

　　前些年，我国的汽车工业还不是很发达，汽车保有量较少，并且以中型货车为主，科技含量低。

　　汽车运用的基本任务只局限在“用好、管好、保修好”汽车，无论是汽车使用技术、管理制度，还是维修设备与工艺都比较落后。

　　汽车的检测与故障诊断更是主要依靠传统的经验法进行。

　　改革开放以后，尤其是近十年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量直线上升，现在已经逐渐走入家庭。

　　车的类型也由过去的单一型发展到现在以轿车为主各种车型百花齐放的可喜局面。

　　在结构上，由于电子控制技术、现代液压技术以及新材料、新工艺、新能源的大量采用，现代汽车的科技含量已经非常高。

　　汽车运用的