教你看懂机动车配置表Word文档格式.docx
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还有一些车型的特殊版本（比如CROSS版），通过加装防擦条、包围、行李架等，车身尺寸也会有小幅增加，但是这种尺寸的增加完全是这些后装部件导致的，所以消费者应该通过这些参数细微的变化看出其中的端倪。
●轴距（单位：
轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离，一辆车的轴距基本代表了一辆车的级别，就像人的收入可以表示他所处的社会阶层。
对于乘用车来说，由于乘用空间布置在前后轴之间，所以轴距是影响乘坐空间的重要因素，长轴距使乘员的纵向空间更大，可以获得更宽敞的腿部和脚部空间。
另外，在不考虑其它因素的情况下，单纯从轴距长短的角度出发，轴距越长，车辆在颠簸中，乘员空间的运动幅度会越小，乘坐的舒适性会越好，这种感受类似于坐在公交车的中部和车尾的差异。
当然轴距还对车辆的行驶稳定性、操控性产生影响，由于汽车是一项纷繁复杂的系统性工程，所以很难单纯通过一项数据就对车辆的某一项性能下结论，所以对于消费者来说，轴距影响最大的还是乘坐空间。
不过相同轴距的两款车，车内的乘坐空间也不一定完全一致。
比如通过使用扭力梁式的后悬架、减小座椅厚度等方法来改善和弥补乘坐空间的问题。
在这方面堪称杰出代表的当属本田飞度，不过总的来说，轴距还是基本决定了一辆车的乘坐空间。
●前轮距/后轮距（单位：
轮距是指左右车轮中心线之间的距离，它分为前轮距和后轮距。
通常来说，轮距较大的车辆除了可以获得更好的车内空间外，车辆还会拥有更好横向稳定性。
由于SUV车型的重心偏高，所以其轮距也要比一般轿车更宽。
●最小离地间隙（单位：
最小离地间隙是指汽车在满载（下面会提到的最大总质量）情况下，底盘最低点距离地面的距离。
这项数据反映了车辆的通过性能，在不考虑其它因素的前提下，离地间隙越大，车辆的通过性就越好，这也是为什么SUV车型的离地间距要高于轿车。
现在很多汽车厂商都会在普通版车型的基础上推出CROSS版本，其实通过对比这两种版本车型的离地间隙就可以看出CROSS车型是否具有更好的通过性，如果没有变化，我们说它只是穿了一件CROSS“马甲”的样子货。
●整备质量（单位:
kg）
汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具、各种油液添满、燃油量不少于90%）的质量。
通常车型级别越高，车的整备质量就越大，不过跑车除外。
很多人都会觉得车越重，车就越稳，如果单纯从车重来看确实如此，不过现今的车辆还是在朝着轻量化的趋势发展，这意味着油耗和排放可以更低，而行驶的稳定性可以通过对悬架的调校、车身造型的空气动力学优化等加以弥补，而且把一辆车造得更轻往往是十分困难的，这通常需要很高的制造研发成本，超级跑车就是一个很好的例子。
至于一些人所说：
同级别的两款车，车重的就实在，车轻的就偷工减料，这实在是没什么道理。
有一些车型在铭牌上标注的是最大设计总质量（如上图），这样会使很多人误以为其就是车辆的整备质量。
如果稍有经验的人就会看出，一辆福克斯的整备质量是不可能达到1700kg的（这个整备质量快接近奥迪A6这个级别的车型）。
而这个最大设计总质量是指装满乘客（包括驾驶员）、货物时的质量，对于一般的5座乘用车来说，根据国标，车辆至少要能承载375kg的质量，所以大家可以据此大致推算出车辆的整备质量。
很多消费者在购车的时候会十分关注发动机的参数，通过对比来评价车的动力性，不过在这里千万不可忽略车的整备质量，对于动力性越弱的车来说，车重所占的比重就愈发明显，而且它还关系到一辆车的油耗水平。
●车门数（单位:
个）
车门数是指汽车车身上的门数，通过车门的个数我们可以大致判断一款车的定位和造型风格。
通常普通的两厢轿车为5门设计，一些车尾门采用掀背设计的三厢车也是5门（比如斯柯达明锐、奇瑞风云2等），一些三厢轿跑车（如宝马3系轿跑）采用两门的设计，而一些充满个性的时尚车型（比如MINI、奥迪A1、菲亚特500等）多采用3门。
『现代飞思』
在这里有必要说一下现代飞思这款极为特殊的车型，其车身两侧采用非对称的设计，这样就形成了独特的左一右二的三门设计。
●座位数（单位:
座位数是指车内含司机在内的座位，通常家用轿车的后排座椅是4/6分割或者是一个整体，虽然坐在中间的乘客不太舒服，但确实可以坐下5个人。
一些豪华轿车在后排座椅中间设计有固定中央通道，上面会包含杯架以及按键等（比如奥迪A8L），所以这种车型就是标准的四座，还有一些MPV或者SUV车型（比如奥德赛、科帕奇等）还会配有第三排座椅，最终座位数会达到7座。
『引入国内市场的奥迪A8L的部分车型就采用标准的4座设计』
●油箱容积（单位:
L）
油箱容积是指一辆车能够携带燃油的体积，它的大小通常与车辆的级别和油耗有直接关系，级别越高，油箱的容积也相对更大。
这样的设计也是考虑到当一辆车加满油后可以保证其拥有四、五百公里以上的续航里程。
●行李厢容积（单位:
行李厢的容积大小可以衡量一款车装载物品的能力，对于两厢车或者SUV来说，后排座椅放倒后就构成了一个更大的储物空间，所以通常该数据在两个数值之间（如385-1245L）。
虽然一些三厢车的后排座椅也可以放倒，但由于车身造型的原因，无法获得两厢车那样大的后部空间，所以其数据只是行李厢的容积。
一些硬顶敞篷车辆，由于其可折叠的车顶在收起后会占据一部分行李厢的空间，所以它的行李厢容积通常也是在两个数值之间。
可能很多人对行李厢容积这项数据的大小并没有什么概念，通常还是通过对比观察来了解其真正的实用性。
◆SUV车型的一些特殊参数
●接近角（单位:
°
）
接近角是指在汽车满载（最大总质量）静止时，车辆前端的凸出点（特别是一些硬派越野车安置在车头处的绞盘也要算在其中）向前轮所引的切线与地面构成的夹角。
●离去角（单位:
离去角是指汽车满载（最大总质量）静止时，自车身后端的凸出点向后车轮所引的切线与路面之间的夹角。
●通过角（单位:
通过角是指车辆满载（最大总质量）静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部最低部位所形成的夹角。
以上三个数据都表征了车辆在上下坡或进行越野行驶时的通过能力，这些数值都是越大越好。
●爬坡角度（用百分比来表示）
爬坡度角是指汽车满载时在良好路面上用一挡所能克服的最大坡度角，它代表了车辆的爬坡能力。
爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示，通常用百分比来表示（%）。
●最大涉水深度（单位：
最大涉水深度是指车辆所能通过的最深水域，也是安全深度，通常发动机进气口的离地高度直接关乎这项数据的大小，这也是评价车辆越野通过性的重要指标之一。
全文总结：
看参数配置表是了解一款车很好的方法，当你对每个级别车型的各项参数的平均水平了如指掌后，再去观察某款车型的参数，你便可以发现它的平庸或者特殊之处，而这个发现的过程却也充满乐趣，这或许就像破译密码一样。
接下来我们还会为大家继续讲解参数配置表中的其它项目，力争让更多的消费者掌握这项认知车辆的基本技能。
（文/汽车之家冯景毅）
教你看懂汽车配置表2：
发动机参数部分
在第一期的“教你看懂汽车配置表”的文章中，我向大家讲述了有关车身参数方面的小门道，在本期我将继续向大家介绍发动机相关参数中的玄机。
教你看懂汽车配置表系列
第一期
未完待续……
●排量（单位：
mL）
活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，由于汽车发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是所有气缸排量之和。
排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。
通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比，不过这也不是绝对的。
比如当今一台1.6L自然进气发动机已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲美，而燃油经济性则更加出色，这就是技术发展所带来的成果。
如果整体来看，现今增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机做到了更优的动力性和更少的燃油消耗。
总的来说，一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力性（功率、扭矩）和油耗方面会有一定的差异。
●进气方式
进气方式主要有两种：
自然进气和增压进气。
由于自然进气发动机是利用气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方式的发动机也称为自然吸气式发动机，
也可以表示为“NA”。
前面我们提到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比关系的，所以为了在有限的排量内尽可能增加发动机的动力，同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了增压进气的方式。
简单来说，这种进气方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”，通过风扇的转动强制增加发动机的进气量。
进气量增大后，发动机电脑便可以适当的多喷油来提高发动机的动力。
当前增压进气的方式主要有涡轮增压和机械增压两种。
◆涡轮增压
涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。
『涡轮增压器』
涡轮增压的特点是很好地利用了废气排出时的动能，相对来说，它不会增加发动机的负荷，所以比较高效。
其缺点就是我们常说的“迟滞性”，不过现今的涡轮增压发动机通过使用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm左右）便可以输出峰值扭矩，“迟滞性”的感觉已经很小。
◆机械增压
机械增压器通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，利用曲轴的旋转来带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管内。
『机械增压器』
机械增压最大的特点是“全时介入”，使其在发动机低转速下便可获得增压效果，加速感受比较线性，没有迟滞感。
而缺点是由于依靠发动机曲轴的带动，所以将损耗一些发动机的动力，特别是在发动机高转速时，损耗更为明显。
其实涡轮增压系统和机械增压系统恰好可以做到优势互补，这也是一些发动机采用双增压的原因，机械增压在发动机中低转速时发挥功效，到了中高转速区间则主要依靠涡轮增压，这样既解决了涡轮迟滞的问题，也不会过多损耗发动机的动力。
不过由于现在的涡轮增压发动机已经很好地解决了涡轮迟滞的问题，所以单独使用涡轮增压器就足够了。
●气缸排列形式
气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，简单来说，就是发动机上气缸所排出的队列形式。
常见的气缸排列形式主要有直列（L或I，国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子（R）。
『直列发动机』
『V型发动机』
『W型发动机』
『H型发动机』
『R型发动机』
对于每种气缸排列形式，相信大家都比较了解（详情请点击此处），对于绝大部分消费者来说，最常选择和使用的发动机排列形式就是直列和V型，如果说在选择上出现一些困惑，更多的是选择直列6缸还是V型6缸的问题。
我们知道，直列6缸是宝马引以为傲的，而V型6缸则是奥迪、奔驰等诸多厂商在使用，而有关这两种发动机的平顺性、动力性等方面的讨论又十分广泛。
其实说到此，我倒是觉得，无论哪种气缸排列形式都具有品牌一定的传承性和标志性，这种设计可以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感，所以很难真正将它们分出个胜负，你喜欢哪个，哪个自然就是最好的。
●气缸数（单位：
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。
对于普通家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。
其实在一定程度上，发动机气缸数越多，也代表着这台车的级别越高。
由于缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性是成正比的。
我们可以看到，在当今节能减排的趋势下，曾经搭载V12、V10、V8发动机的车型都在通过引入涡轮增压系统来减小气缸数，在动力维持不变甚至更优的情况下，燃油消耗以及排放却大大降低。
在这里我还想说一点，在不考虑其它因素的前提下，一台发动机的气缸数越多，它运转起来所产生的振动就相对越小，这是由于在单位时间内有更多的气缸参与做功，导致做功间隔角减小，从而使得发动机做功更加连贯而自然。
不过当今发动机通过制造工艺的提升以及平衡轴等技术的应用，即使一台3缸发动机在抑制振动方面也做得十分出色。
●每缸气门数（单位：
每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，甚至是六气门。
气门数越多，进、排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是配气机构也就越复杂，这将影响到发动机的寿命，所以综合进、排气效率以及结构的复杂程度等来看，四气门技术是目前最为高效且在普遍使用的。
●压缩比
活塞在下止点时气缸内的最大容积与活塞在上止点时气缸内的最小容积之比，即为压缩比，压缩比可以表示混合气体被压缩的程度。
压缩比是一个可以基本反映发动机工作效率高低的参数，对于自然进气式发动机来说，在不考虑其它因素的前提下，压缩比的提高，则意味着发动机的性能和效率也得到相应地提升。
不过压缩比也不能提得过高，因为这将会给汽油发动机带来爆震，这种现象会严重影响汽油发动机的工作寿命，所以往往需要通过使用高标号的汽油来减小爆震发生的可能性。
现今的自然吸气式发动机的压缩比通常都在10.5：
1左右，像马自达创驰蓝天技术所使用的发动机的压缩比可以达到14:
1，但其依然可以使用93号汽油，所以说高压缩比的发动机不一定都要使用高标号的汽油，这在于发动机某些系统（比如排气）的特殊设计以及后期的具体调校。
●配气机构
发动机中配气机构的作用是按照各个气缸的工作顺序以及工作循环的要求，定时开启和关闭每个气缸的进、排气门，使新鲜空气或混合气进入气缸，废气从气缸排出。
目前常见的配气机构采用顶置凸轮轴的设计，具体还分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。
单顶置凸轮轴是本田最喜欢用的一种形式，它与自家的i-VTEC系统组成了一套较为独特的配气机构。
虽然DOHC是主流，但是我们也很难将这两种顶置凸轮轴分出个孰优孰劣。
此外，在美式大排量发动机中，还应用一种较为常见的中置凸轮轴顶置气门的配气结构布局，结合每缸两气门的设计，可以使得这种发动机在中低转速区间获得出色的充气效率，从而在此转速区间获得优异的动力输出。
●缸径×
行程（单位：
mm）
缸径是指气缸的直径，行程是活塞从上止点运动到下止点的距离。
在不考虑其它因素的前提下，单纯来看缸径和行程的大小，我们可以得到：
在排气量不变的前提下，“小缸径×
长行程”的设计会使峰值扭矩出现的转速较低，适于中低转速发动机，起步加速时的动力输出强劲。
反之，“大缸径×
短行程”设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，因此更适于高转速的发动机，更高的极限转速是它的专长，而想要起步加速快的话，就只能靠提高发动机的转速来实现了。
『当今2.4LV8形式的F1发动机』
赛车发动机就是最好的例证，目前的F1发动机为2.4L排量V8形式，对于普通民用级发动机来说，2.4L的排量一般使用4气缸的形式就足够了，而F1的发动机则需要8个气缸，这样就使得活塞的运动行程特别小，偏向于高转速的设计，而为了保证它的加速性能，这种发动机常用的工作转速区间通常都在13000rpm以上。
●最大功率（单位：
kW）
最大功率是指一台发动机所能实现的最大动力输出，随着发动机转速的增加，发动机的功率也相应提高。
到达一定转速后，功率就不会再增加了，而会成下降趋势，所以最大功率的标注会同时标注相应的发动机转速。
●最大扭矩（单位：
N·
m）
扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，扭矩的大小也和发动机转速有直接关系。
扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速区间内才会产生最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。
其实最大扭矩所伴随的转速区间直接关系到平时驾驶时的感受，对于城市驾驶来说，走走停停或许是经常的，如果最大扭矩的转速区间可以调校得较低，那么就可以在起步阶段获得较好的动力性，我们希望最大扭矩的转速区间尽可能覆盖到发动机的整个转速区间，这样无论是起步加速还是中高车速下的快速超车，都可以获得最优的动力输出。
对于自然进气式发动机来说，这显然是不太可能实现的的，所以对于驾驶者来说，如何充分利用好发动机的最大扭矩输出区间，就显得尤为重要，通常可以通过降挡提高发动机转速等方法来获得想要的充沛动力。
对于增压发动机来说，通过调整废气泄压阀的开启时机，则可以获得一段峰值扭矩较为广泛的转速区间，而对于消费者来说，要注意关注涡轮增压发动机达到峰值扭矩的最低转速，这个转速越低就意味着在起步阶段的动力性较好，也相对更加省油。
●燃油标号
燃油标号代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。
通常燃油标号与发动机压缩比直接相关，也就是说，压缩比越大，应使用较高燃油标号的汽油。
当然这也不是绝对的，一些压缩比较高的发动机，通过后期的调校以及特殊的结构设计完全可以使用相对低标号的汽油，这样的好处就是给消费者提供了便利，同时降低了用车成本。
●供油方式
发动机工作需要燃烧混合气做功，而我们也将燃料与空气混合的方式称为供油方式。
汽车发动机燃油供给方式主要有化油器、单点电喷、多点电喷和缸内直喷。
不过对于现今的车辆而言，主要的供油方式是后两种，而直喷式的供油方式也越来越多的被使用。
简单来说，缸内直喷技术就是将传统位于进气歧管处的喷油嘴移至气缸内喷射，它的好处是可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提高燃油利用率，此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度，从而可以匹配更高的压缩比，进一步提升发动机的效率。
●缸盖材料
『气缸盖』
缸盖作为承载配气机构的部件安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
由于它要同高温高压的燃气相接触，所以其要承受很大的热负荷和机械负荷。
现今的发动机，缸盖基本都为铝合金材质，这主要得益于铝合金的导热性较好。
●缸体材料
当前，汽油发动机的缸体材料主要分为铸铁和铝合金两种。
而在柴油发动机中，铸铁缸体则占绝大部分。
铝合金缸体的优点是重量轻，同时具有很好的导热性能。
不过虽然叫铝合金缸体，但是其气缸部分仍采用铸铁的缸套或者喷涂一层合金钢的涂层来确保气缸部位的耐磨性以及强度。
铸铁缸体的优点是耐腐蚀性较高，热负荷能力强，但是对于一般的民用轿车所使用的发动机来说，铝合金缸体已经是大势所趋。
除此之外，还有一些厂商会通过采用镁合金和铝合金来构成铝镁合金的复合式缸体，在一定程度上又降低了发动机的质量，最终达到提升燃油经济性的目的。
总结：
其实透过发动机的相关参数，我们就可以基本了解一台发动机在技术上的先进程度，随着技术的不断发展，发动机会拥有更优的动力性和更少的燃油消耗以及排放，对于传统的内燃机来说，或许这样的进步是缓慢的，但其在当今依然是难以被替代的。
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