公路工程质量检验评定标准10条文说明.docx

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公路工程质量检验评定标准10条文说明

1总则

1.0.1目的

条文中进一步明确了制定本标准的目的，是“为了加强公路工程质量管理，统一公路工程质量检验标准和评定标准，保证工程质量“，使建设项目的质量检验评定成为一个有机的整体，包含的技术内容仍为公路工程的检验标准和评定标准。

1.0.2适用范围

因交通部已专门制订了中修工程的质量检验评定标准，故本标准不在要求大中修工程参照执行。

根据新修订的《公路工程技术标准》，本标准的适用范围扩展到四级公路。

本标准未明确提出城市道路及其他专用公路的适用性问题。

环保工程和机电工程的适用范围按各自有具体规定执行。

本标准的适用对象除仍维持愿标准（JTJ071—98）中的质量监督部门、工程监理单位和施工单位外，也适用于建设单位进行工程质量管理。

本标准从质量管理体制方面规定适用于质量监督部门、质量检测机构、建设单位、工程监理单位和施工单位对工程质量进行检查鉴定、抽查认定、自查自控等质量管理过程。

原标准（JTJ071—98）第1.0.7条对“公路工程质量管理”列了一些要求，考虑到这些内容多在近几年发布的公路工程建设行政法规中都有很多明确规定，本次修订不再列入。

1.0.3与相关规范关系

本标准注意到了与相关规范的协调一致，但仍可能存在某些不一致的情况。

出现这种情况时一般应以本标准为准执行。

新颁布的规范在修订过程中，应从分考虑本标准的有关规定，如仍然出现不一致时，可参照新颁布规范使用。

本标准不能代替所有技术标准，故规定在公路施工、质量管理和检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合部颁和国家颁布的相关规范的规定。

1.0.4特殊工程

提出了执行本标准可能出现的技术争议和问题的解决办法。

本标准是强制性技术法规文件，必须认真贯彻执行。

但标准、规范是带普遍性的技术经验总结，对于特大桥梁和特长隧道工程，或考虑到地域、土质、水文等特殊情况和技术的发展，或应采用新材料、新工艺、新结构，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，可以参照相关标准，在保证工程质量的前提下，提出可行的解决办法，并按照相关规定报主管部门批准。

2术语

对本标准中出现的主要专用名词术语，参照国家标准GB50300《建筑工程施工质量验收统一标准》作了规定。

其他有关公路工程专用名词术语，可参阅有关国家标准、行业标准特别是施工技术规范的规定。

3工程质量评定

将原标准（JTJ071—98）第1.0.2、1.0.3、1.0.4、1.0.5等四条调整充实，单独列为一章，以进一步明确质量评定的内容、方法和程序。

3.1一般规定

3.1.1～3.1.3作为一般规定，公路工程质量评定包括项目划分、质量评分和质量等级评定三不分。

工程质量评定等级分为合格和不和格两挡，取消了优良等级，与新颁布的《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致。

3.1.4本次修订进一步明确了公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位在公路工程质量检验评定过程中的作用和完成的工作，力求与新颁布的《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致。

3.2工程质量评分

本节分别列出了分项工程质量评分办法、分布工程和单位工程评分办法，合同段和建设项目工程质量评分方法按照新的《公路工程（交）工验收办法》进行计算。

3.2.1分项工程质量评分

分项工程质量检验评定是建设项目质量评定的基础。

分项工程质量检验评定须在满足基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全的前提下进行。

本次修订增加了对分项工程中关键实测项目合格率和规定极值的最低要求，主要目的是为了保证工程结构安全和使用功能，关键项目合格率不符合规定的90%或单点检测值超过规定极值时必须进行返工。

实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。

为此，路面结构层厚度中愿“极值”该为“单点合格值”，进用以计算合格率。

增加了机电工程关键项目合格率须达到100%的要求。

考虑到工厂加工制造的桥梁金属构件的质量要求比土建工程更高，因此在正文规定了工厂加工制造的桥梁金属的关键项目合格率不低于95%，在分项工程质量等级评定时合格分数也相应提高到90分。

原标准中采用统计方法进行评定的路基路面压湿度、弯沉值、路面结构层厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等都作为关键项目。

压湿度评定要点是：

①控制平均压湿度的置信下限，以保证总体水平；②规定单点极值不得超出给定值，防止局部隐患；③规定扣分界限以区分质量优劣。

路面厚度是关系质量和造价的重要指标，既不能给承包商提供偷工减料的可能机会，又考虑正常施工条件下的厚度偏差情况，采用平均值的置信下限作为否决指标，单点合格值作为扣分指标。

分项工程的得分值按实测项目采用加权平均法计算，分项工程评分为分项工程得分值减去外观缺陷扣分和质料不全扣分。

将愿实测项目规定分改为全值，一方面与新的《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致，另一方面解决了增加实测项目或实测项目不全时的评分问题。

（1）基本要求有质量否决权，经检查基本要求不符合规定时，不得进行工程质量的检验和评定。

有人提出基本要求与计分应建立联系，但很难找出定量的联系途径。

施工单位能否按基本要求施工，主要靠监理从严掌握。

如施工单位对基本要求未严格遵循，在工程的质量指标上必然会有所反映，在计分和扣分上应该会有所体现。

（2）实测项目合格率和得分的计算公式分列，一是明确合格率的计算公式，二是避免直接用合格率作为分值，概念和意义上更加清楚。

实测项目一般按合格率计分，但路基路面的压湿度和弯沉值、路面厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等指标采用数理统计方法进行评定。

有关方法均列入附录。

（3）有人提出外观扣分人为因数大，扣分值应作进一步西化。

本次修订根据扣分细化要求在各章节进一步作了一些调整；存在某些人为因数的解决办法，一是检评人员要避免带入感情色彩，要客观公正；二是对某些外观缺陷判别有争议时，可先行试点，以起认识相对统一。

另外，评定时外观扣分检查应对全线、全部逐项进行全面的检查，而不仅仅是抽查。

3.2.2分布工程和单位工程质量评分

采用加权平均值计算法，主要工程和一般工程分别给以2和1的权重，以起更加重视和保证主要工程质量。

3.2.3合同段和建设项目工程质量评分

新的《公路工程竣（交）工验收办法》对此作了重要修改，交工验收按施工合同段进行，增加了合同段质量的评定，本次修订规定按此计算即可。

《公路工程竣（交）工验收办法》规定：

施工合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加权值。

即：

施工合同段工程质量评分值=

整个工程项目工程质量评分采用加权平均法进行。

即：

工程项目质量评分值=

3.3工程质量等级评定

对分项、分部、单位工程、合同段和建设项目质量等级评定分款进行阐述。

3.3.1由于近年来公路工程建设的快述发展，质量意识普遍增强，相应的施工装备和施工技术也有了明显提高，对公路工程质量提出了更高要求，经广泛征求专家意见，将分项工程的合格标准提高到75分，对于机电工程和工厂加工制造的桥梁金属构件的分项工程合格标准提高到90分。

原标准中“5质量监督部门检查评为不合格的分项工程”，应是无论由谁评定为不合格的分项工程经加固、补强或返工的质量等级重评问题。

由于在交工验收时取消了优良等级，故将原“只可复评为合格”该为“可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算”，即在计算所属分部工程评分值时仅以该分项工程复评分值的90%参与计算。

4路基土石方工程

4.1一般规定

4.1.1土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差，本标准及其他有关规范多数按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及二级以下公路）分两档设定，鉴于新颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01—2004）中提高了路基压实度指标，并把路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路分为三档，所以本次修订也将路基压实度按三档设定，其他指标仍按两档设定。

4.1.2原标准规定的检查频率未区分按每××延米和每××平方米所定频率与车道数的关系，在文字表述中一律“按车道数与双车道之比，相应增加检查数量”，而按平方米定的频率是不需再按车道数增加检查数量的，故本次修订明确为只对按延米计的检查频率才相应增加检查数量。

4.1.3路基压实度指标须分层检测，强调分层压实质量；压实度指标可只按上路床的检查数据计分，以下层位的压实质量则有监理工程师按分区压实度要求检查控制，也可视情况按层合并计分。

路堤压实的施工检查、监理认定，常碰到小样本数问题，当样本数小于10时，按数里统计的一定保证率的系数可能偏大，分层压实质量控制可采用点点符合要求，且实际样本数不小于6个。

4.1.4对服务区停车厂和收费广场的土方工程提出了要求。

4.2土方路基

4.2.1基本要求要点

（1）明确地表清理范围、内容和基底压实要求。

（2）原标准规定了路基填料CBR应符合规范和设计规定，并严格规定了不得采用设计或规范规定的不适用土作为路基填料。

鉴于标准执行中发现路床填料CBR值不一定均能满足规范要求，部分地区的高朔限高液限土规范规定不能使用，而又难于寻找替代填料，实际上是在“违背基本要求”下使用这些不适用填料，说明本条规定不尽合理，故本次作了修改，仅强调“路基填料应符合规范和设计的规定经认真调查、试验后合理选用。

”

（3）为切实控制好路基分层施工，对填方路基应按路面平行线分层控制填土标高。

（4）强调施工过程的表面排水和临时排水系统。

（5）本款为新作补充，以利环保和景观。

沿河路基弃方不当，会阻碍河道水流，施工中必须严加控制，防止发生此种不利情况。

4.2.2实测项目修订

（1）压实度分区划分，引入路基施工规范的“路床”和“路堤”概念，并与其一致。

（2）压实度检查频率原为每2000㎡每压实层4处，考虑到其他检查项目均按200延米确定检查数量，故对压实度检查频率也改为按延米的检查数量。

（3）纵断高程的允许偏差的负值作了一定调整，其检查频率改为每200ｍ测4个断面。

（4）平整度，由于筑路机械化水平不断提高，平整度质量随之有了明显提高，原98标准修订时对路基及路面各结构层的平整度都作了相应提高。

（5）根据新的《公路工程技术标准》进行了调整，其中，注①规定压实度代表值（下置信界限）不得小于规定值，可保证压实度的总体质量。

为避免局部压实度不足导致路面损坏，规定单点极值不得小于规定值减5个百分点；小于规定值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。

如不提高总体压实水平，其代表值难以满足规定值要求。

（6）注③规定对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基，可按路基设计、施工规范规定并采用适合这些土的压实度标准。

4.3石方路基

4.3.1提出开炸石方工艺必须保证边坡安全、稳定的基本要求，这在实际上是限制采用大爆破施工工艺。

提出修筑填石路堤的基本工艺。

由于填石路堤难以检测压实度或固体体积率，为确保其施工质量，必须强调施工工艺。

即逐层水平填筑、边坡码砌应稳定整齐、限制层厚、限制石块尺寸、填石空隙用石碴石屑嵌压稳定、从严限制上下路床填料和石料尺寸等。

为定量检验填石路基的压实质量，结合一些地方的经验提出压实要求，即压至填筑层顶面石块稳定和使用18ｔ以上压路机振压两遍无明显标高差异。

4.3.2表中压实度规定值为“层厚和碾压遍数符合要求”。

此种要求应通过试验路段进行确定。

鉴于现行路基设计、施工规范尚未定出标高差异要求，而有些地方实际上已采取此种控制措施，其标高差控制为不大于2㎜或5㎜。

为从严要求，确保质量，亦可试用振压两遍标高差不大于2㎜控制，并注意加强观测，及时总结修正。

表中纵断高程和平整度的要求较土方路基有所降低。

边坡平顺度在石方路基施工中易被忽视，作为实测指标与边坡坡度一并进行检查，以提高施工质量和管理水平。

4.4软土地基处治

4.4.1软土地基处治技术发展很快，择其常用方法合并列出，按不同处治措施分款列出基本要求。

路堤沉降速率是软土地基路基施工的一项行之有效的重要监控指标，故新增此规定。

表4.4.2-1至表4.4.2-4：

（1）分别列出不同技术措施的实测项目表。

（2）换填地基和反压护道未提出实测项目，其质量检控与填筑路堤基本相同，可一并列入土方路基分项工程。

（3）表4.4.2-3为碎石桩和砂桩的共用实测项目表。

4.5土石合成材料处治层

4.5.1基本要求

对土工合成材料的质量、铺设、固定、张拉、接缝搭接等提出了基本要求。

4.5.2实测项目

分加筋工程、隔离工程、过滤排水工程和防裂工程等，并分别提出实测项目表。

5排水工程

5.1一般规定

5.1.2排水沟按其用途分为边沟、截水沟、排水沟等，按材料和结构则主要为土沟和浆砌两类。

本条阐明5.5节和5.6节按材料和结构列出相应工程的质量要求。

5.1.3～5.1.5有关排水工程的质量要求，为避免重复本章未单独列出，指明可按照本标准相关章节所列标准进行评定。

5.2管节预制

为便于查阅,将原标准中相关内容移至本节。

5.3管道基础及管道安装

5.3.1基本要求中对管道基础、管道接口、管道安装和抹带等提出了重点要求。

对设计要求防渗漏的管道，为检验管道安装后管节之间的连接是否紧密，管节有无破损，必须在沟槽回填前进行渗透试验，必须确认排水管道昼夜渗漏量在规定值以下。

增加抹带接口外观的要求，应光洁密实，不得有间断和裂缝、空鼓。

5.4检查（雨水）井砌筑

5.4.2增加对井底高程的要求。

5.5土沟

边沟、截水沟、排水沟的质量要求相同。

沟底纵坡改为高程，更容易直接控制。

5.6浆砌排水沟

边沟、截水沟、排水沟的质量要求相同。

浆砌片石和混凝土预制块沟等的质量要求也相同。

沟底高程由±50㎜调整为±15㎜。

5.7盲沟

5.7.2沟底纵坡改为高程，允许偏差调整为±15㎜。

5.8排水泵站

5.8.1增加基底土壤不允许扰动和水泵安装牢固的要求。

6挡土墙、防护及其他砌筑工程

6.1一般规定

6.1.1大型挡土墙的划分及作为分部工程评定的规定，仅适用于砌体挡土墙。

大型挡土墙可视具体情况，划分为基础、墙身等分项工程进行评定。

6.1.2本条所列挡土墙或为钢筋混凝土结构，或由几部分组成，规定其按分部工程评定，以便划分分项工程，使评定更加具体。

6.1.5明确钢筋混凝土挡土墙或构件，均应包括钢筋加工及安装分项工程。

6.2砌体挡土墙

6.2.2增列了竖直度或坡度检查项目，以控制墙体的倾斜程度。

对表面平整度应沿竖直方向和墙长方向进行检查。

6.3悬臂式和扶臂式挡土墙

为新增加的内容,也是工程中常用的防护结构参照公路挡土墙设计和施工规范报批稿编制。

6.4锚标、锚定板和加筋土挡土墙

6.4.1锚标、锚定板挡土墙为新增内容，后者因与加筋土挡土墙相似，因而共同作为一节。

6.4.2增加了有关筋带、锚（拉）杆、面板预制等实测项目表。

在面板安装实测项目表中，增加一项相邻面板平整度检查项目。

在挡土墙总体实测项目表中，增加一项肋柱间距检查项目。

6.5桩板式挡土墙

为新增加的内容，也是工程中常用的防护结构。

参照公路挡土墙设计和施工技术规范报批稿编制。

6.6墙背填土

6.6.1新增加的一节，参照相关技术规范编制，适用于下挡墙。

6.6.2为避免碾压施工对挡土墙的损害，规定了锚标、锚碇板和加筋土挡土墙墙背1ｍ范围内的填土压实度为90%。

6.7抗滑桩

以灌注桩为基础，结合抗滑桩特点编制。

6.8挖方边坡锚喷防护

6.8.1将原来的锚喷支护改为现在这个名称，更为确切，同时增列了对材料的要求。

为保证防护效果，对预应力锚索非锚固段套管安装位置也提出了要求。

6.8.2增加锚孔深度、砂浆强度和锚标（索）间距3个检查项目，以保证锚固效果和锚标相对位置。

锚索张拉力、张拉伸长率和断丝滑丝数是为预应力锚索增列的。

6.11导流工程

6.11.2实测项目中断面尺寸一项修改为不小于设计，因断面不应被削弱。

7路面工程

7.1一般规定

7.1.1、7.1.2如同路基工程，增加了对二级公路检验评定技术要求的相应规定和对检查频率明确按㎡或ｍ3或工作班设定的除外。

7.1.3各类基层和底基层压实度评定方法同路基，采用压实度的平均值的代表值（平均值的下置信界限）评定结构层的总体压实质量，规定单点极值避免局部压实不足。

规定扣分界限以体现质量水平。

7.1.4中级路面、垫层和联结层本标准未列单独章节，可参照相同材料的其他结构层要求进行检验评定。

7.1.5采用3ｍ直尺方法检验各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数的合格率计分。

7.1.6本次修订增加了沥青路面表面渗水系数的技术要求。

按照《公路沥青路面施工技术规范》的规定，渗水系数在路面成型后立即测定，并进行渗水试验，每个测点进行5次平行试验，并计算5个测点的平均值为该点的代表值计算合格率，参与质量评定。

7.1.7路面各结构层厚度是关键实测指标，当代表值的偏差超过规定值时，则该分项工程为不合格工程，而不只对厚度检查项目评为零分。

原“极值”改为“单点合格值”，是为了与不允许超过的“极限值”相区别。

7.1.8路面各结构层的材料要求和配比控制是保证结构层内在质量的重要因素，在各分项工程的实测项目中一般均未列出，而归入基本要求。

主要原因是，材料和配比控制的试验内容较多，为避免冲淡规定分值，难以一一罗列，但施工单位必须按照有关施工规范要求，提交真实齐全的自查资料。

7.1.10多年来，透层油多采用乳化沥青，而据反映，乳化沥青透入性能极差，起不到透层油的作用，导致沥青路面产生唧浆等病害，故新增本条，明确规定：

路面基层完工后，应按时浇洒透层油或铺筑下封层，以利防水，保护基层免遭施工车辆损坏；对透层油选用规定了一定的渗透深度，杜绝选用渗透性能不良的沥青做透层油，杜绝透层油上还需撒料的不合理作法。

7.2水泥混凝土面层

7.2.1基本要求

（1）基层的质量直接影响到水泥混凝土面层的使用质量和寿命。

写上此款目的是防止现在某些客观因素影响下，企业为了经济效益或工期目的，以忽视基层质量的错误思想来指导施工，而把它作为水泥混凝土路面施工检查的重要环节。

（2）第7.2.1条第4项针对施工现场种种原因或水泥强度不稳定或储存堆放条件差、时间过长，影响水泥强度的可能情况，施工单位不注意会造成水泥混凝土路面质量波动，达不到施工配合比设计的要求。

（3）目前不少施工单位对接缝填缝料采用普通沥青灌注，保证不了应有的作用，由于切缝造成了混凝土板的临空面，在车轮的反复作用下，此处易被压碎，继而开裂，造成病害，故列入基本要求。

（4）部分施工单位对接缝的位置规格不重视，有纵缝的拉力杆、横缝的传力杆随意被取消的现象，这是不妥的，应列入基本要求。

（5）第7.2.1条第6项和第7项列出抗滑要求，也照顾到城市道路的需要。

7.2.2实测项目

（1）抗弯拉强度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要质量指标，列入前三位。

抗弯拉强度与板厚的负误差会严重影响使用寿命。

把板厚的负偏差控制在平均值-5㎜和单点极值-10㎜内，是考虑到板厚的重要性，防止板厚不足造成严重损坏。

（2）对于平整度，用3ｍ直尺检查精度低，故列入了平整度仪检测IRI和σ的内容，取消了3ｍ直尺检查方法。

大型滑模摊铺机施工工艺，对平整度有很大提高，平整度的规定值也应作相应提高，此次修订为高速公路和一级公路IRI不小于2.0ｍ/㎞，σ不小于1.2㎜。

（3）表7.2.2构造深度原只有低限值，大家普遍反映构造深度并不是越大越好，因此修改为：

对高速公路、一级公路：

一般路段不小于0.7且不大于1.1，特殊路段不小于0.8且不大于1.2；其他公路一般路段不小于0.5且不大于1.0，特殊路段不小于0.6且不大于1.1。

（4）关于纵断高程和板厚允许误差协调性问题，标准修订过程中考虑了各结构层高程、平整度和厚度偏差的相互关系，定出了合理的允许误差。

有种意见提出加大面层纵断高程允许误差值，假定基层高程为-10㎜，厚度也为-10㎜，则面层高程满足不了±10㎜的要求。

这是极差集中于一处并恰好又被检查出来所致，可能性很小，在面层的正常施工中完全可以避免。

7.2.3外观坚定

（1）混凝土的断裂属路面质量不合格问题，是不允许出现的，多数施工单位均作返工处理。

单据国内外资料，个别断板尚难以避免，故列为允许0.2%及0.4%板块断裂，超过则要减分。

（2）混凝土表面脱皮、印痕、裂缝（未达断板程度）、石自外露和缺边掉角、纹理深度不足、天缝不饱满等系常见病害，属于施工马虎造成，影响美观、行车安全和使用寿命，应作减分处理。

7.3沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层

7.3.1基本要求

各种矿料质量是沥青路面质量的基本保证，矿料质量不能完全满足规范要求的情况屡见不鲜，应予从严要求。

新增内容有：

马歇尔稳定度、混合料及配、沥青含量是重要控制指标，但因沥青混泥土的实测项目已多达9项，不宜在增加，且实际施工中材料质量均按施工规范进行控制检查。

故此次修订在基本要求中明确这三项指标为关键指标，其检查合格率不应小于90%。

7.3.2实测项目

（1）压湿度：

按照新修订的《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40规定，沥青混泥土面层和沥青碎（砾）石面层的压湿度可以从实验室标准密度、最大理论密度和实验段密度三个指标中选择1个或2个标准进行施工质量控制，并与合格率低的标准作为质量检验评定结果。

（2）平整度：

列出了ｌRｌ、σ和3ｍ直尺（高速公路和一级公路不用）三个指标的规定值，考虑到机械化施工发展现状和各地对平整度的重视，对平整度指标作了适当的从严要求。

（3）弯沉值：

由于高速公路和一级公路的路基较高、路面总厚度较厚，非不利季节的弯沉测定结果的季节影响不会有一般三级公路的路基填土不高和路面总厚不大时那样显著，确定季节影响系数时应予慎重考虑。

由于沥青层较厚，温度影响比较明显。

（4）抗滑：

列出了摩擦系数和构造深度两种指标。

高速公路和一级公路交通量大，且为渠化交通，应注重路面结构的抗滑问题，以策安全。

鉴于目前自动3检测设备的广泛应用，本次修订吸收了其他规范修订研究项目的成果，增加了沥青路面横向力摩擦系数的评定方法，以适应现实之需要，使得对沥青路面抗滑性能进行较为科学、准确的评定。

（5）厚度：

高速公路和一级公路的沥青面层多为2～3层铺筑，下面层厚的变异性较大，验收时不作特殊要求，但施工单位和监理应从严以控制。

沥青层厚度是关键质量指标，也与施工单位经济效益密切相关。

基层的平整度和纵断高程控制得越好，沥青层的厚度就越易得到合理控制。

表中规定了沥青面层总后度和上面层厚度要求，其他公路的厚度允许偏差以总厚度计。

由于普遍反映厚度取芯点过密，所以降低了检查频率。

7.3.3外观鉴定

沥青路面表面均匀性是施工的难点之一，关系到路面的使用质量、使用寿命和整体美观，如发现本项所列外观缺陷超过规定值时，应予扣分。

半刚性基层的反射裂缝，受半刚性材料特性所决定，设计上又难以采取合理的技术措施来完全避免，在检查评定时，如发现此种反射裂缝，可不计做施工缺陷，但需作及时灌缝处理。

沥青面层接茬或面层与路缘石及其他构筑物应接顺。

实践表明，面层接茬不好或与构筑物相接不顺，易造成路面不平、裂缝和积水现象，发现词类缺陷，应予扣分。

7.4沥青贯入式面层（或上拌下贯式面层）

7.4.1基本要求

第2项的目的是为突出各种材料规格和用量的重要性。

严格控制材料规格和用量是施工质量管理和质量检验的重要内容和保证路面质量的基本要求。

7.4.2实测项目

（1）平整度指标列出了IRI、σ和