杭新景20标隧道施工交流会汇报材料Word文件下载.docx
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引起脱空的原因除管理不力外，超挖过大，未回填或回填不到位，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。
墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生过。
D、衬砌厚度不足
衬砌厚度包括初衬和二次衬砌厚度。
以喷射混凝土锚杆为代表的初期支护是新奥法施工的精髓，初衬的厚度不足将直接影响围岩整体的稳定，也对二衬施加了压力。
二次衬砌厚度达不到设计要求的现象也比较普遍，有的衬砌厚度达不到设计厚度的二分之一，严重削弱了衬砌应有的承载能力。
衬砌层厚度变化趋势普遍为从墙脚至拱腰到拱顶逐渐变薄，在施工中应特别注重拱顶的衬砌厚度。
E、混凝土浇筑质量差
隧道混凝土的浇筑质量差，主要表现在有的错台严重，蜂窝麻面超标，有的强度不足，高散性大。
其主要原因是施工单位认为隧道是要装饰的，因此对浇筑工艺的要求不高。
混凝土浇筑出现的病害，轻则容易引起渗漏水，重则影响结构的安全。
F、喷射混凝土支护不平整
喷射混凝土支护表面经常出现葡萄状、波浪状、丘岭状等不平整现象，其原因有的是没有采用光面爆破，超挖过度引起的，有的是铺设钢筋网、格栅拱、钢拱架不平引起的，有的是喷射混凝土本身的质量引起的。
初期支护不平整，对铺设防水板等防水材料不利。
因此，在喷射前，要做好“填平补齐”工作，喷射中要控制好水灰比和喷射距离，喷射后要注意养护和修整。
G、锚杆支护不规范
锚杆支护在新奥法隧道施工中起着举足轻重的作用。
砂浆锚杆、药包锚杆、中空注浆锚杆、自由式中空注浆锚杆都有不同的要求。
其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不密贴，锚杆方向和围岩和岩层主要结构角度不合理，拔力试验频率不足等。
其原因是对锚杆支护的重要性认识不足，锚杆施工的工序较复杂等。
锚杆支护不到位，就违反了新奥法的基本原则，就不能充分利用围岩的自支护能力，这将对隧道的整体稳定带来影响。
H、限界受侵
建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。
限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵，也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。
有的隧道在施工过程中，遇到松软地层等情况，为了保证施工安全和避免塌方，仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。
有的是衬砌混凝土在浇筑过程中，模板的强度、刚度不足，出现走模，导致限界受侵。
I、路面抗滑性能差
隧道路面采用沥青混凝土还是水泥混凝土路面为好，目前还是一个值得研究的问题。
有人认为沥青混凝土路面洞内除潮湿，漫反射率低外，还有一个致命的缺点，就是遇火灾会产生有毒气体，因此目前一般采用水泥混凝土路面。
但水泥混凝土路面的抗滑性能衰减较快。
其原因一是工艺问题。
如采用拉毛压槽，切纹工艺不到位，方法单一等；
二是养护问题。
隧道内空气流动慢，汽车尾气的油烟沉积在路面上，使路面逐渐形成油膜；
三是材料问题，如路面浇筑混凝土的配合比不当，表面灰浆厚，路面磨损快。
提高水泥混凝土路面的摩擦系数，是车辆安全运行的重要保障，疑似因摩擦不足引起车毁人亡的事故也屡见不鲜。
J、通风照明不良
在部分运营隧道中，由于通风、照明不良，使隧道中有害气体浓度超限，洞内照明昏暗，影响司乘人员健康和视线，威胁行车安全。
造成隧道通风和照明不良的主要原因是设计欠妥；
器材质量不佳；
运营管理不善。
对长隧道、特长隧道的通风照明应精心设计，合理布局，必要时应设立监控系统。
第二章隧道施工质量控制要点
A、隧道施工施工质量通用控制要点
1、所有用于永久工程的材料、半成品、成品均需遵循合同文件、强制性标准、规范、设计等的质量要求。
2、弃碴场、运输道路、管线、机械设备停放、拌和站、料场、生产、生活用房、排水系统等应合理规划布置，其规模、质量、措施应满足生产和安全、环保要求。
其选址应选在安全地方，严禁在洪水、泥石流、滑坡、坍塌、起吊机具等危险源处设置，严禁将高位水池建在洞顶。
3、洞内控制点应定期复核，1000m以上隧道每开挖600m应复核一次。
一般每半年复核一次。
4、施工是隧道内的通风、照明、和排水要满足规范和相关要求。
B、隧道施工质量总体控制要点
1、洞口设置应符合设计要求。
2、必须按设计设置洞内外的排水系统，不淤积、不堵塞。
3、隧道拱部，墙部，设备洞、车型横通道、人行横通道不渗水；
路面干燥无水。
4、车行道宽度满足规定值或允许偏差±
10mm，隧道净总宽和净高均不小于设计值，隧道偏位和路线中心线和隧道中心线的衔接为规定值或大于允许偏差20mm；
边仰坡不大于设计值。
C、隧道施工质量控制要点
一、几个基本概念
岩体分级：
以土木工程为对象，将岩体集合体（岩体）分成不同的若干级别。
围岩压力：
隧道开挖后，因围岩变形或松散等原因，作用于洞室周边岩体或支护结构上的压力。
新奥法：
新奥法是使用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时地进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道和地下工程设计施工的方法和原则。
二、隧道施工现场围岩级别判定
1、围岩级别判定的重要性
影响结构安全影响生产安全成本易升高影响工程进度
规范规定在详测阶段和施工设计阶段，特别是施工期间必须进行定性和定量相结合的分级，并应根据勘测测试资料和开挖揭露的岩体，观察量测资料，对初步分级进行检验和修正，确定围岩详细分级。
二、隧道施工工序质量控制要点
A、明挖隧道
1、明挖隧道一般开挖采用梯段爆破，分层开挖，边开挖边支护，人工配合机械逐层开挖，开挖方法采用自上而下分层分台阶进行，台阶高度2～3米，石方采用弱爆破，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。
2、原材均需遵循合同文件、强制性标准、规范、设计等的质量要求。
3、明洞和暗洞连接良好，符合设计和规范要求。
4、防水卷材无破损，接合处无气泡、折皱和空隙。
5、回填应两侧同时进行。
B、洞门
隧道洞门应在隧道开挖的初期完成,并应符合下列规定:
l基础必须置于稳固的地基上,虚渣、杂物、风化软层和水泥必须清除干净。
2洞门端墙的砌筑和回填应两侧对称进行,不得对衬砌产生偏压。
3端墙施工应保证其位置准确和墙面坡度满足设计要求。
4洞门衬砌完成后,其上方仰坡脚受破坏时,应及时处理。
5洞门的排水设施应和洞门△程配合施工,同步完成。
6洞门的排水沟砌筑在填土上时,填土必须夯实。
C、边仰坡防护及排水
洞口开挖和进洞施工宜避开雨期、融雪期及严寒季节。
边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等应清除或加固。
在不良地质地段，应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护。
洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。
洞口有邻近建筑物时，应采取微震动控制爆破。
当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。
应随时检查边坡和仰坡的变化状态，发现不稳定现象时，应及时采取措施，保证施工安全。
洞口边、仰坡排水系统应在雨季之前完成。
隧道排水应和洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施。
应对地表沉降和拱顶下沉进行监控量测，并适当增加量测频率。
洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。
地基承载力应满足设计要求。
D、隧道进洞施工质量控制要点
隧道洞口段施工质量控制重点是进洞施工质量和地表预加固质量。
（1）进洞施工要严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭”的原则，及时施作洞门及其排水系统。
通常可采用短台阶或超短台阶法施工，先施工上台阶，凡能用十字镐、风镐进行人工施工的情况，不允许爆破；
需爆破时，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。
开挖断面尺寸修整至设计要求后，及时进行初期支护，一般可初喷混凝土一层，然后打系统锚杆并架设钢格栅、挂钢筋网，最后喷射砼至设计厚度。
施工中要监测围岩变形速率和变形量，量测项目包括水平位移收敛、拱顶下沉及拱顶地表下沉，发现异常及时调整施工工艺并采取辅助措施。
（2）洞口预加固措施一般有两种：
①地表预加固，主要措施有锚网喷支护、地表注浆、地表锚杆、抗滑桩、锚索等；
②洞口正面围岩预加固，主要措施有超前长管棚注浆、超前小导管注浆（配合格栅钢架）、掌子面封闭等。
以下强调几种常用的预加固措施的施工质量控制重点。
①锚网喷支护，可加固地表，防止因降水造成滑坡。
一般在刷好边、仰坡后，采用锚网喷对地表给予加固。
锚杆锚杆可采用全长砂浆锚杆或中空注浆锚杆，锚杆直径、长度、布置方式及挂网规格和喷射砼标号可根据地质条件确定，。
施工质量控制重点：
钢筋网必须和锚杆焊接，且钢筋网须用点焊焊成整体；
喷砼时必须保证钢筋网保护层厚度满足设计要求。
②地表注浆预加固，一般使用于围岩较差的浅埋隧道，通常采用热轧无缝钢管作为套管，呈梅花形布置；
一般围岩段（涌水量不大）采用稳定性、粘度、可注性、结石强度及抗渗性均较好的超细水泥单注浆，特殊地段（富含地下水）采用超细水泥和水玻璃双注浆。
在施工中要保证浆液原材料的质量和浆液配合比，根据地层地质条件确定浆液配比、注浆压力及注浆孔间距。
以往采用地表注浆预加固洞口段的工程中，有在隧道开挖中发现注浆局部区域内浆液不呈树状渗透至岩层中，而是呈团状包裹在钢管周围的现象。
该情况主要是浆液配比和地层不匹配及注浆压力不足造成的。
在地表注浆预加固施工中要强调必须根据地层地质条件确定浆液配比，并保证注浆压力满足设计要求。
同时要强调合理确定注浆范围，范围过大，会增加工作量和材料成本，范围过小，不能达到预期目的，甚至会给施工留下隐患危及施工安全，必须根据地质条件合理确定注浆范围，并依此确定注浆孔间距。
施工中应注意先灌注边孔，使松散围岩形成一个相对封闭的注浆环境，达到不漏浆、不跑浆；
然后依次向内推进。
每排注浆孔中，宜间隔交替注浆。
按照设计孔位开孔，严格控制孔口位置偏差在设计允许范围内；
注浆工程中监控注浆压力变化，若突然增大或减小，应停机检查，查明原因采取措施后方可继续注浆；
注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取10分钟左右，并及时封堵注浆口。
③超前长管棚注浆，长管棚超前支护距离长，整体刚度大对围岩变形限制能力强，能承受早期围岩压力；
注浆能改善围岩状况，提高围岩自承能力，对防止围岩初期松弛、土体坍塌有显著效果。
超前长管棚注浆主要适用于围岩压力来得大且快，对围岩变形及地表下沉有严格控制要求的软弱破碎围岩隧道。
长管棚一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取30～50cm，沿隧道周边的外插角可取2～4°
，有孔、无孔钢管交叉布设。
在洞口前端设置长套拱作为管棚导向墙，套拱内预埋U型钢并和孔口套管焊接牢固，施工中要保证孔口套管和沿拱圈环向布设间距、位置及方向应准确。
钻孔完成后及时安设管棚钢管，避免出现塌孔。
待有孔钢管已全部注浆完毕后，再进行无孔钢管的钻孔、安设。
施工中质量控制重点：
（a）钻孔前掌子面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙，以确保掌子面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌。
钻孔时根据地质情况选择加泥浆护壁或可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻进，并保证成孔角度；
（b）钢管逐节顶入，采用丝扣连接，隧道同一断面处的接头数不大于50％，相邻钢管接头至少应错开1m，并及时将钢管和钻孔壁间缝隙填塞密实。
纵向两组管棚间应有不小于3.0m的水平搭接长度。
要保证钢管外露端法兰盘、止浆阀的焊接质量；
（c）注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖层较薄部位有无串浆现象，如发生串浆，应立即停止注浆，并采取措施（如快硬水泥砂浆或锚固剂封堵）或采用间歇式注浆封堵串浆口，直至不再串浆时再继续注浆。
注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管，应停机检查。
注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取5分钟左右,并及时封堵注浆口；
（d）施工中应及时检验注浆效果：
对注浆加固区进行钻孔取芯，观察注浆充填情况；
另外在进行无孔钢管钻孔时观察孔内涌水颜色及涌水量，水颜色如较澄清或夹带水泥渣块，涌水量较小，则注浆效果较好，如涌水为泥浆颜色或涌水量较大时，应补注或重注。
④超前小导管注浆（配合格栅钢架），注浆小导管既能加固洞周一定范围内围岩，又能支撑围岩，其支护刚度和预支护效果均好于超前锚杆。
超前小导管配合格栅钢架具有类似管棚的作用，支护能力较大。
虽然支护能力弱于管棚，但简单易行、灵活经济。
小导管一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取20～40cm，沿隧道周边的外插角可取10～20°
。
（a）纵向两组小导管间应有不小于1.0m的水平搭接长度；
（b）浆液可采用纯水泥浆或加入水玻璃，根据地质情况确定浆液配比及注浆压力（参见地表注浆要求）；
（c）注浆过程中应注意：
小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的隧道喷射厚为5~10cm的混凝土封闭；
保证注浆压力满足要求，必要时可在孔口设置止浆塞，止浆塞应能承受规定的最大注浆压力；
注浆结束标准：
注浆压力逐步升高，当达到设计终压并继续注浆10min以上、和设计注入量大致接近；
注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类而定，一般宜为4～8h，开挖时应保留1.5～2.0m的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆；
（d）格栅钢架拱脚处设置锁脚锚杆，防止开挖下台阶时，钢架移动和下沉。
E、爆破施工质量控制要点
爆破施工要点
钻爆作业是隧道施工的关键技术，直接影响隧道的施工进度、安全和经济效益，同时对开挖断面的准确成型，保护围岩的稳定性至关重要。
根据新奥法的原则和本隧道的地质条件，决定针对不同的岩性和开挖方式，事先进行钻爆设计，采用光面爆破，下台阶开挖采用预裂爆破。
爆破设计是实施光面爆破技术的基础，光面爆破设计参数的选定，和围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料，以及施工机具密切相关，在现场试验和施工实践的基础上，不断优化，逐渐形成规范化、标准化施工，通过全过程的信息化监控，才能取得理想的效果。
钻爆作业的主要机械设备和材料：
钻孔凿岩以自制台架为主，配备YT28风钻（Φ42mm），炸药选用乳化炸药，Φ32普通药卷和Φ25光爆药卷，非电毫秒雷管。
在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后，再结合本隧道开挖工作区，合理配置专业化施工班组进行专业化、机械化的施工。
钻孔作业严格控制每一道工序的质量。
炮眼眼底位置的控制，直接影响爆破效果，其中掏槽眼布置的准确性更为重要；
布置炮眼时先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；
开挖断面较大时，按上稀下密，适当加眼，中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。
台架钻眼时台架就位要准确，事先划定区域，并按炮眼编号顺序进行钻孔，以免相互干扰和错钻、漏钻，有利于检查钻孔质量，提高钻孔速度。
开钻要严格按照标定的眼位施钻，钻杆垂直，角度偏差控制在3°
以内，成眼达到直、平、齐要求。
按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时可稍稍移动孔位，顶眼只能左右移动，帮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在±
1cm，孔口开眼误差：
Ⅳ级围岩深眼可从轮廓线偏移5cm，周边眼外插角的角度误差，浅眼以0.03的斜度外插，方向和轮廓线法线方向一致。
直：
先钻上方标准孔，插上炮杆，使侧墙孔在同一条垂线上。
平：
周边炮眼要相互平行。
齐：
使各炮眼底落在同一平面上，钻孔深度要根据掌子面的起伏“凸”加、“凹”减。
根据要求的钻孔深度做好标记，使孔底落在同一平面上，周边眼孔深不超过掏槽眼孔深。
装药注意事项
根据需要长度，直接使用工厂已装配好带导爆管的非电毫秒雷管，保护好雷管段数标记。
加工起爆药卷时，保护好雷管段数标签或标记。
将不同数的起爆药卷分开装箱，以便装药时按照起爆顺序“对号入座”。
向炮眼装药时，避免导爆管损坏。
装药时，分段从上到下进行，以免落石砸断或打破导爆管引起瞎炮。
采用簇联或用连接块连接各孔的导爆管，对导爆管部位予以防护，放到安全地点，以防落石或其它坠物打击。
在所有非必须的机具、设备撤离爆破面之后，才开始连结网路。
连结尽可能靠近眼孔，尽量缩短孔外网路，连结整齐，便于直观检查网路。
连结系统应尽量短，不要拉细、打结，避免导爆管、连结块受损坏等。
为了保证安全、可靠的起爆，起爆雷管的导火索最短长度不小于1.5m，起爆雷管应包扎在离导爆管自由端不小于10cm处。
整个网路的起爆，使用普通引线8号火雷管。
网路连结好后，认真检查连结是否正确，是否每个眼孔的起爆药卷都包括进去了，是否每个簇联或连结块内都有引爆雷管。
当使用孔外延期控制时，检查各连结点雷管的段数是否符合设计。
起爆后，发现瞎炮时，先查明原因，因孔外导爆管损坏引起的瞎炮，可以切去损坏部分，重新连接导爆管，再行起爆。
此时，接头尽量靠近孔眼位置。
因孔内导爆管损坏或是导爆管本身问题引起的瞎炮处理应按照国家标准《爆破安全规程》中有关规定进行。
装药堵塞技术要求
炸药量的分配根据炮眼填装系数进行，采用直眼掏槽可适当增加10～20%，保证掏槽效果，分配完后，安装整卷或半卷药的档次调整。
用炮泥机制作炮泥，成分为泥土、砂和水；
合理的重量百分比为土：
砂：
水=70～80：
8～10：
13～20，最小密度达到1.90g/cm3并具有较好的柔软性，炮眼堵塞长度不小于30cm，深孔爆破时不小于40cm。
F、喷锚支护施工质量控制要点
锚喷施工支护必须紧跟开挖面实施，锚喷前要清除松动岩块和墙脚岩碴，用风或水清洗待喷面。
锚喷支护施工质量控制重点是锚杆的加工质量、安装质量及喷射混凝土的原材料质量和喷射施工质量。
（1）锚杆的加工质量包括锚杆材料质量，如抗拉强度和延展性和弹性；
以及锚杆规格对长度、直径及锚杆车丝、热锻、焊接质量的要求；
（2）锚杆安装质量主要包括锚杆间距、排距及钻孔的深度、角度、直径、孔形等项目，以及冲孔质量（是否将孔内岩粉全部冲洗出来）和吹孔质量（是否将孔内积水全部吹干净，无明水）及锚杆入孔深度；
对于中空注浆锚杆还包括注浆管要按照《施工规范》要求插至距孔底5～10cm处，停止注浆时，孔口应溢出砂浆，并注意在砂浆终凝前，不得使锚杆受到碰撞；
最后进行锚杆拉拔力测试、砂浆饱满程度测试；
（3）关于锚杆要强调一点，锚杆是锚喷支护的核心，锚杆的施作质量直接关系到施工和运营的安全。
过去许多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂浆锚杆，主要是因为它施工工艺简单，成本低廉。
但是它存在致命弱点：
大仰角插入锚杆时漏浆严重，砂浆难以饱满，达不到全长粘结要求；
注浆时无压力或压力很小，砂浆不能进入围岩裂隙，对围岩的加固作用小；
插入锚杆时不能准确的将锚杆杆体居中于锚杆孔，难以保证锚杆必要的砂浆保护层厚度。
从长期效果看，锚杆易腐蚀、失效，从而在运营期间易出现衬砌开裂、漏水等病害。
近年来，公路隧道中开始采用了中空注浆锚杆、自进式锚杆和水力膨胀式锚杆等新型式。
从实际效果看：
中空注浆锚杆可以有效地克服普通砂浆锚杆的缺点，同时还克服了自进式锚杆价格较高、难以推广的缺点，使用效果好。
施工中必须严格按照设计要求选用锚杆型式，坚决杜绝以普通砂浆锚杆代替中空注浆锚杆的情况出现；
（4）喷射混凝土的质量控制主要是保证混凝土的原材料质量满足设计要求，且配合比要满足规定的配合比要求；
（5）混凝土喷射施工质量控制重点：
①宜采用回弹率小、粉尘少、混凝土均匀性好的湿喷技术；
②在喷射砼之前，检查喷射混凝土厚度的控制标志是否在系统锚杆上标出；
受喷面是否冲洗干净并已通过验收；
③严格控制喷头和受喷面的距离及喷头喷射方向和受喷面的夹角满足《施工规范》要求；
④喷射作业要自下而上，分段分层进行，首次喷层厚度一般可控制为5cm；
⑤初喷完成后，应及时清除坡面上的回弹混凝土，然后才能进行复喷到设计厚度，每次喷射厚度宜控制在5～6cm；
⑥注意保证混凝土要及时养护，且养护时间应满足规范要求。
若采用钢纤维喷射混凝土，则施工质量控制的重点除上述以外还有：
①保证拌合料中钢纤维必须均匀，以确保喷射到受喷面上的砼中钢纤维均匀分布；
②严格控制拌合料中钢纤维的比例满足设计要求。
G、超前地质预报施工质量控制要点
隧道超前地质预报
隧道超前地质预报是保证围岩地质、水文条件复杂、地下水较丰富的隧道正常施工的重要前提。
应通过多种超前地质预报的组合、分析比较，准确预测前方围岩的水文、地质情况，确定适宜的开挖方法和支护形式，从而实现“信息化施工”。
隧道超前地质预报工作要注意应多种超前地质预报相组合，互相验证，达到准确预测前方围岩地质、水文条件的目的。
一般采用TSP203超前地质预报作为长期地质预报，一次预报150m；
采用地质雷达作为中期地质预报，一次预报20m；
采用地质钻孔取芯作为短期地质预报，一次预报5～10m；
并以地质构造、地表地貌和河流发育情况作为辅助资料。
具体工作中要注意以下几点：
（1）TSP203超前地质预报是采用小药量爆破，
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