北交《铁路旅客运营管理》在线作业一0004Word文档格式.docx
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）等作业都在一条整备线上进行，并尽可能平行作业。
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技术整备
客运整备
等待送往客运站
D:
以上选项都正确<
D
（）是指旅客列车在车底配属站和折返站之间的平均速度，即旅客列车在其运行全程中的平均速度。
技术速度
旅行速度
直达速度
C
（）指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。
旅客运输密度
旅客周转量
旅客运输量
旅客发送量
A
单线间客运站的正线位置应设在站房对面车场的（）
最外侧
最内侧
高速铁路：
一般指列车时速在（）km/h以上的铁路运输线。
100
150
200
250
（）的优点是：
车站有两个咽喉，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到发于车底取送、机车出入段的交叉干扰。
通过式客运站
尽端式客运站
混合式客运站
高速公路：
指汽车时速在（）km/h以上的专用公路。
70
120
站房与站前广场毗连一层的地面标高与站台面的标高相平或相差很小的为（）
包裹计费的起码里程为（）km
50
旅行距离在城市及附近郊区之间的客流，称为（）
直通客流
管内客流
市郊客流
以上都不对
凡（）人以上乘车日期、车次、到站、座别、经由相同的旅客集体乘车时为团体旅客，即可发售团体旅客票。
20
40
60
80
由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，车站比较容易深入市区，旅客乘车飞方便，站坪较短，占地少，旅客出入站客不跨越线路。
（）是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数（分别对直通、管内、市郊列车进行计算）。
交通运输系统是（）
客运系统
货运系统
以上都对
站内流线组织原则:
（）
避免各种流线交叉干扰
缩短旅客走行距离
避免出站人流拥挤
以上都正确
（）是指在一定时期内（日、旬、月、年），全路、铁路局的车站始发和中转行李包裹件数之和.
发送量
运送量
周转量
运输密度
综合调查一般每（）进行一次。
半年
1年
2年
3年
（）指在一定的时间（日、旬、月、年）内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。
旅客接入量
旅客最高聚集人数：
该站全年旅客最多月份中，（）在候车室内瞬时（8-10min）出现的最大候车（含送客者）人数的平均值。
8小时
12小时
24小时
48小时
旅客运输的主要任务是（）
贯彻方针政策
制定发展规划
充分发挥设施作用
为旅客服务
E:
加强科学管理
A,B,C,D,E
我国的客运交通系统主要由（）方式构成。
铁路
水路
公路
民航
A,B,C,D
旅客周转量是各铁路局间（）的依据
分配客运收入
计算
分析运输成本
劳动生产率
旅客票价构成的要素为（）
票价率与比价关系
票价里程区段
递远递减率
A,B,C
站房形式（）
按照旅客列车的编组、旅行速度和运行要求的不同旅客列车分为（）
特别旅客快车
快速旅客列车
普通旅客列车
临时旅客列车
旅游列车
F:
回送客车底的列车
G:
因故折返旅客列车
A,B,C,D,E,F,G
客运站的作业有（）
客运服务作业
客运业务
技术作业
年度旅客运输计划包括旅客（）等指标
平均行程
铁路旅客运输生产管理系统有（）。
铁道部运输局客运处
铁路局客运处
客运站（段）
旅客运输计划的分类（）
长期计划
短期计划
年度计划
日常计划
A,C,D
年度计划是根据长期计划的要求，结合当年的具体情况编制的执行计划，是旅客运输的任务计划。
错误
正确
单线或双线客运站上需单独设置货物列车到发线时，一般设一股；
当作业量较大和有两个方向以上线路引入时，股道数量可以根据作业需要确定。
客流区段指客流密度不同的相邻区段.
动车组列车车票，最远只能发售至本次列车终点站。
区段票分为硬座区段票、普通加快区段票和硬座普快联合区段票三种
行李运价里程区段划分及中间里程的推算与旅客票价完全相同。
同
旅客运输在时间上具有较大的波动性，季、月、周、日和一日之内个小时间常会出现急剧的起伏变化。
客流调查只可以在列车上进行，不可以在车站及铁路沿线的吸引区进行。
基本票价率是各类旅客票价的定价基础，基本票价率的高低是决定旅客票价整体水平的最重要的因素。
近年来，在我国各种客流所占的比重在不断发生变化，其中市郊客流的比重逐年上升，直通客流所占的比重呈明显下降的趋势。
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