推荐下载索纳塔8说明书word版本 14页Word文档下载推荐.docx
《推荐下载索纳塔8说明书word版本 14页Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《推荐下载索纳塔8说明书word版本 14页Word文档下载推荐.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
六、日常检查：
副水箱冷却液不能低于L线，玻璃水适时添加即可，冬天要用防冻的，其他时间可以加白水即可，跑长途不能用白水，因为会撞死很多虫子，白水洗不掉的
机油尺，这个一般一个月或1000KM左右查一次即可，但跑长途前一定要查，主要关注两点：
1.油位，要在冷车时或熄火半小时后检查，油位要在低限和高限之间，低了限位就是不够，曲轴箱润滑度就会受影响，要及时补加，高了限位就是油多了，会影响曲轴箱运转，比如发动机无力等。
2.油品：
可以从颜色和透亮度观察，不要只看颜色，因为不同品牌、不同性能的机油颜色有差异，所以只从颜色不能说明全部问题，但总体上可以反应出油是不是比较脏了，透亮度最能说明问题，油品好的时候透亮度很高，变差的时候也随之变差，这个参照最好就是新车的时候自己看一下，往后再看就有比对了
灯光系统，主要看远近光、雾灯、刹车灯（含高位刹车灯）是不是有不亮的，如有问题要注意及时更换，前面的坏了自己看不见，后面的坏了别人看不见，不是撞前面就是被后面撞，还是换了好
此外，行车时要注意仪表盘上的各种告警灯和提示信息，一定要知道事出必有因
七、手自一体变速箱使用感受和技巧
先说下使用感受：
索8用的是6速手自一体变速箱，无论从换档的积极性、平顺性还是燃油经济性上，表现都还算不错，整体上比起DSG可能要稍差（响应比DSG来的要快），但基本上可以忽略，调校上比较舒服，虽然是电子油门，但可以和拉线油比的相比了，延迟很小，供油也比较线性，油门踏板也改成支点式了，用着比较舒服。
再谈小技巧：
关于换档方面的技巧上面已经说过了，这里谈一下手动模式吧，估计很多同学都是一D到底，实际上手动模式还是比较有用的，主要体现在如下几方面：
1.出入地库或盘山道，这种路况一般都是急下坡或急上坡，相对下坡而言，如果一直用D档，速度会越来越快，变速箱也会升档，这样以来就只能用刹车减速，长时、连续刹车会导致刹车系统过热，刹车性能会急剧下降，甚至刹不住，这时就要用到手动模式了，由于手动不会自动升档的特性，可以人工控制低档位行车，利用发动机牵阻结合刹车控制车速，这样就比较安全了，再说上坡，D档也是由于自动升档的特性会导致扭力不足或叫输出不够，爬坡会很无力，更别谈超车，这时除了用
kickdown外，还可以用手动模式，人工控制低档加速，这样就会有足够的输出爬坡了
2.涉水路面，这种情况下由于需要人工控制扭力输出保持低速平稳通过，而且有些地方只能看到水，而不知道水下什么状态，发动机的人为控制就显的特别重要，这里采用手动模式会比较安全
3.走走停停路况：
有时会遇到跑不起来的情况，正好是在某两个档或几个档之前来回切换，给油就升档、刹车就减档，这样就会加速变速箱的老化和油液老化，这时可以切至手动模式，减少换档的次数和频率，好处大家都知道
八、贴膜产品及施工介绍
先说贴膜产品吧，目前市面上比较主流的有3M、雷朋、强生等，3M明气比较大，雷朋、强生次之，价格也有一定差距，但隔热方面雷朋同价位的要比3M的好，我第一台车贴的强生，第二台车贴的雷朋，3M的没用过，经过自己的试用比对和参数、性能比对，建议选3M或雷朋的（一定要买正品），再说一下相关参数吧，膜一般都有三个技术指标：
1.透光率，也就是贴完膜从外往里看的透视效果，前档一般采用透光率在70%＋的，侧挡、后档根据需要选择，想要私密性好的就选透光率在20%以下的，最低的有4%左右的，此外有的膜是反光的，这种膜的私密性更好，透光率20%的反光膜比透光率10%的非反光膜可能还要好;
2.隔热率（也就是红外线阻隔率），这个参数越高，膜的隔热性能就越好（价格也会越高），侧后挡建议选用70%及以上的，前挡选用50%及以上的;
3.紫外
线阻隔率，这个不用说大家也明白，一般标值都在95%以上，膜的颜色可以根据自己的审美进行挑选，每种性能的都会有多种颜色
九、关于索8异响和天窗
发现有些同学反馈异响和天窗咨询方面的问题，下面就这两个问题简单说一下
1.索8异响：
估计多数都存在，不仅BBS有同学反馈，我和同事提的也都有，但异响位置不太一样，我的在右侧A柱到顶棚接合部分，我同事的在左侧A柱，异响表现为走不平的路面时会听到类似线缆未扎紧或是小物件松动打到A柱壳子或顶鹏的啪啪声，平路的时候不会有，声音很明显，怎么说呢，是毛病但不建议去维修处理，毕竟不是什么大毛病，再去4s给你狂拆一通值不当，自己权衡吧，有一点可以确定，这个问题是可以稳定复现的，4s也肯定会免费给你处理的
2.天窗有普通的和全景的，看自己喜好吧，我是出于车身结构安全方面的考虑就要的普通天窗，没要全景的，喜欢漂亮的就来全景吧，普通天窗有后开启（就是后部翘起一个缝）和前开启（就是全打开）两种模式，全景天窗共有三片，第一片实际上是一个前挡板，当第二片天窗全开启时，第一片会上翘，可以挡风，第二片天窗和普通天窗是一样的操作/天启模式，第三片天窗是一块固定死的玻璃，还有一处不同，普通天窗全开启是藏进顶棚里的，而全景是直接盖到第三片玻璃的上面。
使用技巧：
需要车内流通新鲜空气时可以把天窗开至后开启模式，把进风开到外循环，这样就会明显加大进风循环量
十、倒车影像使用技巧
篇二：
第八代索纳塔保养解析
小保养需要322元第八代索纳塔保养解析
5000公里或6个月（以先到者为准）一次,当中空气滤清器及空调滤清器的均为每15000公里或12个月（以先到者为准）更换一次，汽油滤清器更换周期为每6万公里或48个月（以先到者为准）,火花塞更换周期为4万公里，而制动液和转向助力油厂家
1
并没有硬性规定更换周期，只注明了每15000公里检查一次，并按实际情况添加。
北京现代第八代索纳塔部分配件及工时费
2
上述介绍的配件及是工时费中，北京现代第八代索纳塔配件价格还是比较合理，当中极为常用的配件包括型号为SM级5W-20（原厂矿物油），售价为216元（4升）；
机油滤清器售价26元/个；
空气滤清器售价72元/个；
空调滤清器售价150元/个；
汽油滤清器售价205元/个。
调查广州地区4S情况了解到，北京现代广州地区4S店根据该地区路况制定的索纳塔保养计划与厂家保养手册的内容还是有着明显的差别，当中除了空气及空调滤清器更换周期继续沿用厂家规定执行外，汽油滤清器变更为每5万公里更换一次，制动液及火花塞变更为每3万公里更换一次，变速箱油变更为每10万公里更换一次（厂家保养资料在理想行车状态下为免更换），而转向助力油变更为每5万公里更换一次。
并且通过计算第八代索纳塔2.0L/2.4L车型保养发现，车主在采用了4S店建议使用的原厂矿物油（销售为216元/桶/4L），并且每隔5000公里保养一次情况下，第八代索纳塔2.0L/2.4L排量车型每次小保养费用为322元，在3万公里进行的大保养费用2.0L/2.4L车型为1096元，当中车辆在行驶了6万公里所需要的总保养费用为6109元，而行驶了10万公里所需的总保养费用2.0L/2.4L车型为10794元。
总体来看，第八代索纳塔保养费用相对还是比较便宜的，与同级中型车雅阁及凯美瑞相差无几。
北京现代第八代索纳塔全系车型保养费用
3
有些同学反馈不着车不能升降玻璃、不能听音乐，这种理解是错误的，踩刹车按start是点火，不踩刹车就不会点火，而是在几种模式下切换
具体为：
off-acc-on-off循环，acc档是部分电器通电，可以听音乐，on是整车上电并自检，可以升降车窗、开大灯、开雨刮，此外当遥控出问题的时候可以打开扶手箱，在前壁中间有个插遥控钥匙的地方，该怎么用你知道的。
用门把手的无钥匙进入系统锁车不会关闭大灯，用遥控直接锁车可以关闭大灯，同理开灯也一样。
4
熄火后开一下车门会听到类似齿轮组转动的声音，这时稍稍转动方向盘就会自动上锁，点火或切换ACC档时自动解锁方向盘。
需要超车或急加速时，油门给大点（或底板油），ECU会识别车主意识，提高换档转速并适时降档，也叫kickdown（磨合期慎用），同样道理，如果想省油，转速在201X转左右，加速快/减速慢的情况下，可以稍稍收油，发动机也会升一个档，这样可以用低转速行车，从而达到节油的目地，起步时候也不要猛给油，因为你给的油多，发动机不一定能用的了。
不喜欢研究技术的同还一般对胎压都不太关注，这里说一下吧，胎压很重要，绝对不亚于发动机和变速箱，一般标准胎压是2.3左右，胎压低带来的问题是摩擦力大费油、啃胎（两边）但舒适性会好，胎压高带来的问题是摩擦力相对减小省油，但也会啃胎（中间），而且易爆胎，舒适性也会降低，过砍过沟会跳，太高或太低都会引起爆胎，所以胎压一定要适中，北方这种天气热天四轮2.5即可，兼顾安全、节油和舒适，冷天四轮2.7即可。
副水箱冷却液不能低于L线，玻璃水适时添加即可，冬天要用防冻的，其他时间可以加白水即可，跑长途不能用白水，因为会撞死很多虫子，白水洗不掉的。
七、日常检查：
可以从颜色和透亮度观察，不要只看颜色，因为不同品牌、不同性能的机油颜色有差异，所以只从颜色不能说明全部问题，但总体上可以反应出油是不是比较脏了，透亮度最能说明问题，油品好的时候透亮度很高，变差的时候也随之变差，这个参照最好就是新车的时候自己看一下，往后再看就有比对了。
灯光系统，主要看远近光、雾灯、刹车灯（含高位刹车灯）是不是有不亮的，如有问题要注意及时更换，前面的坏了自己看不见，后面的坏了别人看不见，不是撞前面就是被后面撞，还是换了好。
此外，行车时要注意仪表盘上的各种告警灯和提示信息，一定要知道事出必有因。
八、手自一体变速箱使用感受和技巧
关于换档方面的技巧上面已经说过了，这里谈一下手动模式吧，估计很多同学都是一D到底，实际上手动模式还是比较有用的，
5
篇三：
现代索纳塔
现代索纳塔车怠速居高不下
故障现象
一辆北京现代SONATA乘用车采用Ｖ型6缸2.7Ｌ排量发动机，累计行程５万km，怠速为900r/min，使用空调和不使用空调发动机转速没有区别。
故障分析
首先用Hi-SCAN故障诊断仪测试发动机系统，进行自诊断时无故障代码输出。
读取各传感器的数据流，发现空调信息显示ON，打开空调再关闭，信号显示没有变化，说明空调控制模块与ECM之间的线路或其模块内部有故障。
该车装配的是自动空调，对其空调系统进行自诊断，即发动机运转的情况下，打开空调。
按下AUTO开关的状态下，在2s内按AMB开关４次，LCD以0.5s为周期闪烁３次后开始自诊断，结果自诊断显示“００”，说明空调系统正常。
分离空调模块的所有连接器端子，故障仍然存在，说明故障出现在空调控制模块与ECM之间的线路上，或ECM故障。
根据电路图，将发动机室接线盒JE01连接器的E9端子从连接器上分离后在连接好连接器，启动发动机，怠速正常至750r/min。
打开空调时压缩机不工作。
由于时间紧张，不容分解发动机室接线盒，由该车电路图分析判断，其线路从发动机室接线盒通过时没有通过保险。
故障排除
将发动机室接线盒JE01连接器的E9端子与JM09连接器E9两端子直接短接，并将此处绝缘处理，检查发动机与空调系统正常。
原来，该车主在洗车时把发动机室洗了，由于水进入发动机室接线盒，造成空调控制信号线与其他线路相连，出现此故障。
现代索纳塔怠速不稳故障
故障现象：
一辆1990款2.4L索纳塔轿车，加速后再减速，转速居高不下，怠速时上下波动。
故障分析与排除：
根据以上故障现象分析，引起故障的原因有以下几个方面：
（1）进气方面：
①怠速开关调整不当或怠速控制阀及电路有故障；
②空气流量计有故障。
（2）油路方面：
喷油嘴雾化不良或堵塞。
（3）修正信号方面：
①水温传感器信号不正确；
②氧传感器失效等。
本着先易后难的原则，首先用摆针式万用表进行调码，结果无故障码显示，接下来对该车做了一次基础保养，更换火花塞，用BG清洗液清洗节气门体及喷油嘴，着车后故障依旧，怠速在800~1100r/min上下波动，开空调怠速下降为1000r/min，明显不符合开空调上升的要求，且高于标准怠速（600~800r/min），看来这一故障现象是由怠速开关调整不当或节气门调整不当引起的。
该车的节气门体是由节气门位置传感器、怠速控制伺服机构及马达位置传感器等组成（如图所示）。
怠速控制（ISC）伺服机构直接控制节气门的开度，根据ECU的指令，节气门的开度是由直流马达的旋转方向决定的（即柱塞的回缩或伸出），在ISC上装有直流马达位置传感器，用来测量柱塞位置；
在柱塞顶部有怠速触点开关，用来决定节气门关闭位置；
在节气门体上有ISC调节螺钉（位置在车身后面）、转速调节螺钉（SAS）（位置在车身前方）以及紧固节气门位置传感器的（TPS）螺栓。
该车怠速调整关键在这些螺钉的调节上，调整方法在许多资料中均可查到，本人理解的调整要求及方法如下：
具体要求：
（1）水温达到正常工作温度（80~95℃）；
（2）关闭所有用电设备（包括空调）；
（3）方向盘居中；
（4）换档杆应在P或N档；
（5）点火提前角应在8°
~12°
。
具体调整方法：
（1）当点火开关转到“ON”位置时，柱塞应伸到快怠速位置（即最大位置），然后慢慢回缩，15s后应处于回缩位置，此时马达位置传感器（MPS）（ECU17号脚浅绿线）输出电压为0.9V；
（2）起动发动机，看怠速是否在600~
800r/min，如不符合规定，调节ISC调节螺钉，以获得规定轮速；
（3）拧进转速调节螺钉（SAS），直到发动机转速开始上升，然后拧松，直到转速停止下降，从此位置再拧出1/2圈；
（4）关闭发动机，将点火开关转到ON位，不起动发动机检查节气门位置传感器（TPS），浅绿/黄ECU19号脚输出电压是否在0.48~0.52V之间，如不符合规定，松开TPS安装螺栓并调整，顺时针转动TPS增加输出电压，反之则减少；
（5）关闭点火开关，拆开电瓶负极15s以上，清除故障码，在下次起动发动机时，新数据将存在ECU中。
故障总结：
引起该车转速居高不下及上下波动的真正原因是节气门位置传感器及马达位置传感器调整不当所致。
由于将转速调节螺钉（SAS）拧进太多，致使怠速开关触点断开，怠速高达1100r/min，ECU控制直流马达进行修正，但节气门位置传感器的输出电压低于0.48V，告诉电脑此时在怠速工况，这种不断修正的过程造成怠速上下波动。
当按上述方法调整后，故障消失。
现在大多数电喷车，节气门体上均有调节螺钉，建议同行不要随意调整这些螺钉，一旦调整会给直流马达电机或步进电机的修正带来不便或无法修正，造成旧故障没解决又出新故障
03年5月的索纳塔故障一例
一辆03年5月的索纳塔轿车，2.7LV6发动机。
怠速发抖，加速时吐吐，冒黑烟，动力不足，换挡冲车，耗油量高.
故障诊断与排除：
首先对发动机外部各真空管，线路插头等进行检查，没有发现有脱落和问题，接着又做断缸实验，发现1缸，3缸工作不明显，拆检火花塞和缸线，火花塞绝缘体有明显的黑色暗纹，分明是有逃电现象，换掉火花塞和分缸线，怠速有所好转，但加速时还突突，换档时冲车，。
再次拆下火花塞，检测汽缸压力正常后装复火花塞。
拆下喷油嘴用喷油嘴清洗机清洗喷油嘴，发现1缸和3缸的喷嘴喷出的燃油为滴答状，物化不良。
经过清洗一段时间后，1缸和3缸喷油嘴工作恢复正常，物化良好。
做保压实验也没有滴漏现象。
将喷油嘴装复到发动机后试车，怠速平稳，加速有力，各工况良好，故障排除。
分析：
经询问车主得知此车前不久出差在外地的一小加油站加过汽油，之后不久就出现了故障，由此可想到此故障的发生是由于加注劣质汽油所致。
由于劣质汽油内的杂质使喷油嘴脏堵，喷油量相对减少，电脑根据共负荷，增加喷油脉宽，使得燃油喷的过多，并切物化不良，在加上火花塞和高压线工作不良，所以燃烧不良，造成加速突突，冒黑烟,油耗也随之上增了．
94年现在索纳塔变速器故障
一辆装配F4A22变速器的索纳塔出现四档打滑,换档点迟还有换档冲击.经试车发现是有以上故障,同时还发现另一个故障,变速器没有二档,一档直接升三档,根据这个故障就可以断定是前太阳轮的知动带不工作,于是量油压正常,说明制动带本身有问题,变速器解体之后发现制动带已经彻底磨损了,更换制动带和大修包,清洗阀体装车一切正常,故障排除.
故障分析:
为什么知动带磨损会导致以上那几个故障啊,因为变速器一档的时候只有后离合器（C1）和一个单向离合器（F）工作,变速器换二档的时候是后离合器和前太阳轮制动带（ＣＩ＋Ｂ）工作，当制动带失效的时候后离合器和单向离合器照样还是工作，所以电脑控制变速器换二档的时候二档虽然不能正常工作但变速器还是会在原来的一档上行使，就没有感觉二档打滑，也没有感觉到变速器换二档，当车速升高到一定程度的时候电脑还是会控制变速器升三档的（这时开车的人就认为一档直接换三档没有换二档的过程了），当然这时候发动机需要较高的转速，这时变速器就会出现换档冲击换档点延迟.（三档的时候是三组离合器工作就不会出现打滑）当电脑控制变速器上四档的时候这时制动带又要工作，所以四档又打滑了。
对于这个故障，要是对这个变速器不了解就会误认是电脑控制有问题。
索纳塔发动机去除旧病添新患
一辆２００１年产北京现代索纳塔２．７轿车，搭载Ｖ６发动机，行驶里程２６万ｋｍ，用户反映该车最近在行驶中犯闯，当车辆载人较多时故障现象尤为明显。
接车后检查，发现在发动机运转时，可以听到点火线圈处发出不正常的“叭叭”声，拆下发动机罩盖，确定为第１缸高压线漏电。
拆下火花塞检查，可以看到触点已经烧蚀，于是更换了高压线和火花塞。
后来进行试车，发现该车已经不犯闯了，但却出现了另外一个故障。
车辆在行驶中有时故障警告灯会点亮，特别是车辆在等红绿灯时换挡杆由Ｄ挡入Ｎ挡后，发动机故障灯肯定亮。
回厂后用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，查出了以下几项故障内容：
①空气流量计（图１）信号值过低。
②第１排氧传感器１失效。
③第１排氧传感器２失效。
④空燃比修正异常（Ｂ１）。
⑤空燃比修正异常（Ｂ２）。
根据这些故障提示，笔者查看了相关的数据流，发现以下２个数据显示异常：
①空气流量计信号电压０．３５Ｖ。
②前后２个氧传感器的信号电压均为０．３Ｖ。
空气流量计信号电压小于标准值一般由以下几个原因造成：
①空气流量计测量存在误差。
②进气系统（图２）存在泄漏的现象，这也符合氧传感器的数据。
氧传感器信号电压偏低由以下几个原因造成：
①氧传感器损坏。
②进气系统存在泄漏。
③喷油量不足。
为了判定是否为氧传感器本身的问题，我们先做了氧传感器的信号反馈试验，当在节气门处喷入一些化油器清洗剂后，发现氧传感器信号电压能够很灵敏地变化，说明氧传感器本身工作正常，故障原因应在于发动机确实存在混合气过稀的情况。
为此笔者先清洁了空气流量计，装复后试车，当车辆在收油门后空挡滑行时，发现有时候流量计信号电压在０．５５Ｖ左右，此时发动机故障警告灯不会点亮停车后挂空挡时，当空气流量计的信号电压在瞬间会变为０．３５Ｖ时，发动机故障警告灯立刻就会点亮。
经仔细观察，发现该车发动机电控系统相关的数据流在怠速时偶尔也会显示正常，说明空气流量计损坏的可能性不大。
回厂后，决定先不管空气流量计的测量是否存在误差，而是重点检查进气歧管上面的每根真空管，但没有发现异常。
后来笔者找来一位助手在车上挂挡使故障重现，在无意中听到燃油蒸发排放控制电磁阀（图３）的真空管发出了“唏唏”的异常声音。
于是拆下电磁阀通往活性炭罐的管子，发现当数据流中显示“燃油蒸发排放电磁阀开度为７％”时，管口却有极大的吸力，说明电磁阀的实际开度明显大于发动机控制单元所想要的开度，于是造成了漏真空。
在更换１个新的电磁阀后，清除原来的故障代码，试车发动机故障警告灯再未点亮，回厂后用诊断仪对系统进行检测，没有发现任何故障码，故障彻底排除。
那么该车为什么会在等红绿灯时点亮发动机故障警告灯呢？
因为发动机在怠速时的进气量最少，空气流量计需要计算的进气量也是最小的而当发动机怠速时的进气量小于３ｋｇ/ｈ时，发动机控制单元就会记录故障码并点亮发动机故障警告灯。
由于进气系统泄漏，氧传感器反馈的信号电压告知发动机控制单元混合气偏稀，但同时控制单元又接收到了空气流量计的信号，它告诉控制单元进气系统的实际进气量偏少。
为了稳定发动机的运转，控制单元对喷油量的修正已经达到极限，于是就会记录下“空燃比修正异常”的故障码。
由于氧传感器的反馈信号电压多次在怠速工况时处于低电压，发动机控制单元误认为氧传感器已经损坏，于是又记录下了“氧传感器失效”的故障码。
也许有些维修人员在看到多个故障代码时会判定空流量计和氧传感器同时损坏，否则不会出现“空燃比修正异常”的故障码。
但前后２个氧传感器同时损坏的可能性很小，而且空气流量计有信号输入控制单元，只是有时候低于标准值，一般情况下清洁后可以正常使用。
因此，我们不能盲目地更换配件，应该仔细检查其他引发故障的因素，并逐一去证实、排除。
如果想要快速提高自己的技术水平，在实际工作中就应该严格地要求自己，努力提高故障分析能力，因为技术不是靠换配件练出来的。
索纳塔车型常见故障分析解决法
常见故障：
动力下降；
怠速不稳；
油耗增加；
冷车
升级会员 