《微观经济学》期末考试题及参考答案Word文件下载.docx

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D.水平的

5.不完全竞争的企业面对着向下倾斜的需求曲线，这意味着（）。

A.它们对价格有一定程度的控制能力

B.它们对价格有完全的控制能力

C.它们不能控制价格

D.需求是完全有弹性的

6.如果等成本线在坐标平面上与等产量线相交，那么要生产等产量曲线表示的产量水平

（）。

A.还可以减少成本支出

B.不能再减少成本支出

C.应该再增加成本支出

D.上述都不正确

7.如果在需求曲线上有一点，ed=4，P=12元，则MR等于（）。

A.30元

B.20元

C.9元

D.15元

8.微观经济学是经济学的一个分支，主要研究（）。

A.市场经济

B.个体行为

C.总体经济活动

D.失业和通货膨胀等

9.由企业购买或租用任何生产要素所发生的成本是指（）。

A.显性成本

B.隐性成本

C.变动成本

D.固定成本

10.当一个完全竞争行业实现长期均衡时，每个企业（）。

A.都实现了正常利润

B.利润都为零

C.行业中没有任何厂商再进出

D.以上说法都对

11.完全竞争企业在长期均衡状态下，成本不变的行业中，产量的增加量（）。

A.完全来自新企业

B.完全来自原有企业

C.要么来自原有企业，要么来自新企业

D.部分来自新企业，部分来自原企业。

12.假定X、Y的价格PX、PY已定，当MRSXY＞PX/PY时，消费者为达到最大满足，他将（）。

A.增购X，减少Y

B.减少X，增购Y

C.同时增购X、Y

D.同时减少X、Y

13．假如增加一单位产量所带来的边际成本大于产量增加前的平均可变成本，那么在产量增

加后，平均可变成本一定（）。

A.减少.

B.增加

C.不变

D.处于最低点

14.经济成本与经济利润具有以下特征（）。

A.前者比会计成本大，后者比会计利润小

B.前者比会计成本小，后者比会计利润大

C.两者都比相应的会计成本和会计利润小

D.两者都比相应的会计成本和会计利润大

15.下列哪一种弹性是度量沿着需求曲线的移动而不是曲线本身的移动（）。

A.弹性入需求的收

B弹性需求的价格

C.需求的交叉弹性

D.需求的预期价格弹性

二、判断题（对的打√，错的打×

，每小题1分，共10分）

1.在短期生产函数中，合理的生产阶段是由这样两点确定的，平均产出的最高点和总产

出的最高点。

（）

2.由于平均固定成本总是随着产量的增加而下降，所以平均固定成本总是低于平均变动

成本。

3.某城市对有线电视服务的需求做了调查，发现有线电视服务的需求价格弹性为

0.9，

收入弹性为0.8，有人认为，有线电视要增加收入，就应当提高价格。

4.随着某生产要素投入量的增加，边际产量和平均产量增加到一定程度将同时趋于下

降。

5.LAC曲线的上升是由边际收益递减规律引起的。

6.在完全竞争条件下，利润最大化原则MR＝MC可以表达为P＝MC。

7.如果产量减少到零，短期内总成本也将为零。

8.由于平均固定成本总是随着产量的增加而下降，所以平均固定成本总是低于平均变动

9.生活必需品富有弹性，而奢侈品则往往缺乏弹性。

10.无论是完全竞争的还是完全垄断的企业，短期都不能保证一定是赚钱的。

（）

三、简答题（每小题7分，共35分）

1.利用所学的经济学原理做图说明，石油OPEC（石油输出国组织）短期限制产量能够增加收入吗？

2.如果某厂商的某种产品的最低平均成本为12元，最低平均变动成本是6元，此厂商是价格的接受者，当市场价格分别为10元、7元、6元、4元时，试用经济学原理分析该厂

商应该如何决策？

为什么？

3.结合图形说明TP、AP与MP之间的相互关系。

其中TP、AP与MP分别为总产出、

变动要素的平均产出和边际产出。

4.简述完全垄断市场的形成原因。

5.简述边际报酬递减规律的内涵，并说明该规律发生作用的条件。

四、计算题（每小题10分，共20分）

1．假定条件如下：

某一完全竞争的产业所有厂商的规模是相同的，都是在产量为500单位时达到LAC最低点，LAC最低点为4元；

当用最优的企业规模生产600单位时，每一企业的SAC为4.5元；

市场需求与供给函数分别为：

QD=70000－5000P；

QS=40000+2500P

求下列问题：

（1）该产业处于短期均衡还是长期均衡？

（1）当处于长期均衡时，该产业有多少厂商?

2.完全竞争市场中某厂商的短期成本函数为STC=Q3-6Q2+30Q+40，成本用美元计算，假设产品价格为66美元。

（1）求利润最大时的产量及利润总额；

（2）由于竞争市场供求发生变化，由此决定的新价格为30美元。

在新的价格下，厂商

是否发生亏损？

如果是，最小亏损额是多少？

（3）该厂商在什么情况下才会退出该行业（停止生产）？

五、案例分析题（共20分）

拥挤难道是我的错？

收拥挤费到底有没有用？

据报道，B市规划委近期组织相关部门针对城市发展进程中的交通问题进行研究，提出了解决B市旧城交通问题的十项策略。

其中，“车辆进入旧城要交拥挤费”赫然在列。

请运用经济学理论分析并回答以下问题：

（1）收取拥挤费有没有用？

（2）收取拥挤费合不合理？

（3）收取拥挤费能不能根治B市的交通问题？

（4）收取拥挤费能达到鼓励市民多用公共交通工具出行的目的吗？

《微观经济学》自测题试卷二参考答案

1.C2.A3.B4.D5.A6.A7.C8.B

9.A10.D11.A12.A13.B14.A15.A

1.√

2.×

3.√

4.×

5.×

6.√

7.×

8.×

9.×

10.√

1．简答要点：

石油是缺乏弹性的产品，需求曲线较陡，假设限产前的均衡点为A，D、S是限产之前

的需求和供给曲线，参见下图。

限制产量政策属于非价格因素，影响供给，会使供给曲线S会左移至S’，新的均衡为B。

限产前的收入为OP×

OQ，限产后的收入为OP’×

OQ’。

由于石油需求缺乏弹性，价格的上升远远大于需求量的下降，所以，从图中可以明显地看出，

OP’×

OQ’>

OP×

OQ，即限产后的收入增加了，石油

OPEC限产的目的是为了增加收入。

2．简答要点：

根据短期最优决策的原理，停产点是平均变动成本的最低点，因此只要价格大于平均变动成本的最低点，就应该继续生产。

所以，市场价格分别为10元、7元时应该继续生产；

市场价格分别为4元时，应该停产；

市场价格为6元时，出于不同的决策理由，可以继续生产，也可以停产。

比如为了维持客户，维持就业，巩固市场，可以继续生产；

如考虑休整或未来重新的调整，也可以停产。

3．简答要点：

根据生产理论，生产有三个阶段：

可以结合图形说明，图形参见教材第四章。

第一阶段，在0到MP=AP之间，此时，AP、MP、TP均为上升阶段，但要素组合比例

中，可变要素较少，资源配置不合理；

第二阶段为生产的合理阶段，在MP=AP和MP=0之间，MP=AP是可变要素投入的最小值，MP=0是可变要素投入的最大值。

此时MP、AP均已开始下降，但是总产出和利润处于最佳状态，资源配置合理；

第三阶段，可变要素投入大于MP=0，此时，增加可变要素投入，总产出反而下降，所以应该减少可变投入，使总产出增加。

国有企业因为历史原因，大多数是企业“办社会”，“铁饭碗”效应使得长期人员进入大于人员流出，造成人满为患，劳动投入基本上处于第三阶段，增加投入反而产出效率下降，

故减少投入才能够回到第二合理阶段，此谓减员增效。

4．简答要点：

完全垄断市场形成的原因有以下4个方面：

一是对生产原料的控制；

二是自然垄断；

三是政府的特许；

四是专利的许可等。

5．简答要点：

是指在技术水平不变的条件下，在连续等量地把某一种可变生产要素增加到其他一种或

几种数量不变的生产要素上去的过程中，当这种可变生产要素的投入量小于某一特定值时，

增加该要素投入所带来的边际产量是递增的；

当这种可变要素的投入量连续增加并超过这个

特定值时，增加该要素投入所带来的边际产量是递减的。

边际报酬递减规律发生作用的条件是：

一是技术水平保持不变；

二是其它一种或几种生

产要素的量保持不变。

1.解：

（1）由QD=QS有：

70000－5000P=40000+2500P

解得

P=4，Q=50000，由于价格

P=4=LAC的最低点，所以处于长期均衡。

（2）依据题意，完全竞争的产业所有厂商的规模是相同的，都是在产量为500单位时

达到LAC最低点，LAC最低点为4元，也即此时单个厂商的q=500，因此有：

n=50000/500=100

说明处于长期均衡时，该产业有

100家厂商。

2.解：

（1）SMC=3Q2-12Q+30,MR=P=66

令

SMC=MR,得出

Q=6

利润=PQ-STC=176

（2）SMC=3Q2-12Q+30,MR=P=30

令SMC=MR,得出Q=4利润=PQ-STC=-8

（3）AVC=Q2-6Q+30

令SMC=AVC，得出Q=3

当Q=3时，AVC的最小值=21

所以，当P<

21时，该厂商才会退出该行业

五、案例分析题（共20分）

简答要点：

（1）收取拥挤费，说到底就是政府利用价格杠杆调节特定区域车流量的一种方式，其

通过改变公共服务价格（使用市中心道路的费用）影响人们的行为选择，确实能发挥出分流

车辆、缓解市中心交通拥堵的作用。

（2）政府收取拥挤费，等于让“有车一族”承担了额外的成本，但只要定价合理，这

些额外的成本并不会破坏社会公平。

第一，与那些步行、骑车和乘坐公交工具的人相比，“有车一族”占用的人均公共交通

服务份额更多，自然要承担更大的责任，多负担一些“买路钱”也合乎情理。

第二，大量小汽车（私车和公务车）的涌入是造成B市交通拥堵日益严重的重要原因。

有车族（包括私家车车主和公务车使用者）在享受方便舒适的同时，却连带其他人时时饱受

交通拥挤的苦果。

交纳一定的拥挤费，算是有车族为自己用车行为的“外部性”付了费，否

则就真的有点不公平了。

（3）拥挤费的确有用，但有限。

最重要的“治本”之策是改善公共交通服务。

在旧城

收取拥挤费，旨在限制车流，但永远也无法限制“人流”——一该进旧城的人还是要按时进

去，一个也少不了。

（4）能够，但关键取决于城市公共交通服务能否真正满足居民的需求。