道路下污水顶管监测方案Word格式.docx

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《地下工程穿越市管城市道路安全监管工作程序》

3、监测目的

确保基槽边坡稳定，顶管工作井及地下工程穿越现况交道路的安全和正常运营，通过分析监测数据的变化，并结合现场实际情况，指导地下穿越工程施工。

4、监测内容和项目

根据设计图纸并结合河道及道路产权单位的要求，确定本工程的监测对象为：

雨水方涵基槽明开段边坡，污水顶管玉带河大街、新华大街污水竖井及顶管沿线道路。

4.1、仪器监测

1）顶管施工影响范围内的道路路面沉降；

2）道路下的现况管线周边土体的沉降；

3）基坑边坡的水平位移。

4.2、巡视检查

作为仪器检测的补充，本工程整个施工期内监测现场进行日常人工巡查，每天人工监测时巡查1次。

巡查内容：

1）管线沿线地面有无新的裂缝、渗水及塌陷情况；

2）沉降监测点及基准点是否有松动和破坏的现象；

3）地下管线有无泄漏的常情；

4）基坑边坡位移情况，周边新开裂裂缝；

5、基准点、监测点的布设

5.1、基准点的设置

基准点（又称监控点）是沉降观测起始数据的基本控制点，本工程要求精度较高，拟布设深埋砼结构基准点6个，每个施工区布置2个。

作为埋设的永久性标志，形成监控网。

基准点设置在距所观测施工部位50m的沉降影响变形区以外；

基准点距离拟建建筑物的距离不得小于建筑物基础深度的1.5~2.0倍，基准点也可在稳定的永久建筑物墙体或基础上设置，点与点之间的距离小于30m，要求埋设于车辆、行人少，通视情况良好且便于保存的地方。

基准点埋设示意图

5.2、监测点布设

、路面沉降监测点布设原则

监测断面宽度大于管底的两倍深度之和，即监测断面宽度应该大于45度滑裂面所包含的范围，地下管线进入道路构筑物前后需布设深层土体沉降测点。

布设原则则按近密远疏原则，每断面布置7个测点。

沿管道轴线在路面上10m布置一排。

监测点断面布置示意图

⑵、竖井监测点布设原则

每个竖井在井口处布置4个监测点，井口外5米处布置7个监测点见下图：

⑶、明开基槽监测点布设原则

在沟槽的边上每10m布置一个水平位移监测点。

在沟槽上口外50cm位置定桩，桩中间砸钉制作水平位移观测点。

5.3、基准点的保护

1）基准点是一切测试工作的基础，因此特别加强对各基准点的保护工作，完善检查、验收措施；

2）在每个基准点埋设完成后，应立即检查埋设质量，发现问题，及时整改；

3）确认埋好后，埋设人员应及时填写埋设记录，并准确测量初始数据存档，作为开挖时监测的参考；

项目负责人应进行实地验收，并在埋设记录上签字确认；

4）对于所有预埋基准点的实地位置应做精确记录，露出地坪的应作出醒目标志，并设保护装置；

5）加强与施工单位的联系，作好双方的配合工作；

6）详细了解施工动态，预先作好预埋件的保护。

7）基准点一周联测一次，如果数据波动大，联测基准点

5.4、沉降监测点形式

路面沉降测点布设在沥青路面上时，采用电锤在路面打孔，达到原状土层后植入钢筋。

穿越管线通过道路时，为更有效地监测非开挖施工对道路结构的地下土层影响，需在道路两侧埋设深埋标，深层标采用内管外加保护管的标石形式，埋设深度与施工管线管底深度相适应，标石顶部埋入地面下20～30cm，并砌筑带盖的保护井。

地表沉降通过地表桩的沉降测量数据变化来反应，沉降测点采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设，埋设步骤如下：

土质地表使用洛阳铲，硬质地表使用φ80mm工程钻具，开挖直径约80mm，深度大于1m孔洞；

夯实孔洞底部；

清除渣土，向孔洞内部注入适量清水养护；

管注入标号不低于C20的混凝土，并使用震动机具使之管注密实，混凝土高度10cm；

在孔中心置入长度不小于80cm的钢筋标志，混凝土顶面以上填充细砂，钢筋露出填充砂顶面约1~2cm；

上部加装钢制保护盖。

地表高程工作基点埋设形式如图（位于管线轴线上方的测点布设深度应达到2m）：

道路、地表沉降观测点埋设形式图（mm）

5.4、监测方法

路面沉降采用精密水准测量的方法。

监测控制网观测按国家一等水准测量的技术要求，布设附合水准路线进行观测，附合差≤0.15n1/2mm，每站高差中误差≤±

0.07mm，相邻基准点高差中误差≤±

0.3mm。

道路结构变形观测点的观测按国家二等水准测量精度要求进行观测，环线闭合差≤0.30n1/2mm，每站高差中误差≤±

0.15mm，视线高低不得低于0.3m。

观测时按国家二等水准测量的技术要求施测，对于整体工程作为独立的变形体构成闭合水准路线进行观测。

观测时采用精密水准测量方法。

基准点和附近水准点联测取得初始高程。

观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，首次观测对测点进行连续三次观测，每次高程之差应小于±

1.0mm，取平均值作为初始值。

6、监测期、监测频率和工作量

6.1、监测周期和频率

本次施工过程中的变形观测随现场施工进度进行，对影响区域内的路面、竖井、基槽边坡进行监测，监测周期至工程竣工，施工期间的监测频率为一天两次。

表6-1监测频率表

序号

施工进度

监测频率

1

施工前

测初值3次

2

施工中

每天2次

3

穿越完成一周内

每天1次

4

一周后

每周2次

7、监测控制值

7.1、数据分析与处理

每次监控量测工作结束后，原始数据经过审核、消除错误和取舍之后，进行数据分析。

根据数据情况，分析施工的风险程度。

7.2、风险控制控制方法

在施工影响范围内道路的最大沉降值应小于15mm，可满足相关规范的路面平整度控制要求。

为保证路面使用年限，要求路面原有裂缝不发生明显恶化，且不产生新的。

基槽及竖井控制值见下表：

警戒值设定表

监测项目

警戒值（mm）

管理基准值（mm）

基坑支护结构水平位移

21

30

竖井周围地面沉降

地下管线变形

7-21

10-30

F=实测值／控制值

当F<

0.7时：

安全；

正常施工。

当0.7≤F<

0.85时：

警戒；

暂停施工，分析原因，加强监测，准备补救措施。

当F≥0.85时：

停工检查，采取补救措施，避免位移值进一步增加。

在实际施工过程中，应会同相关单位对监测值进行分析、评价及修正，正确指导设计和施工。

8、信息反馈方式

在施工过程中，对现场测得所有观测数据，均实行信息化管理，由富有经验的专职人员根据不同的观测要求，绘制不同的变形或形变的曲线，预测沉降发展趋向，定期以简报的形式汇报，若测量数据发生异常，及时电话通知各单位，以确保工程及路面安全。

根据工况，监测人员做到随叫随到。

9、量测管理及质量保证措施

测点布设、数据采集、数据整理到信息反馈的整个过程是一个复杂的系统过程。

对整改过程的人员、质量进行管理和控制就十分必要且重要。

9.1、人员管理

针对本项目的特点建立专业组织机构，以确保组织合理、分工明确、责任到人。

设项目负责人1名，全权负责监测工作并负责关系协调及内统筹管理。

技术负责人1名，具有丰富的测试经验，负责监测方案制定和实施及数据处理审查。

数据分析员2名，除进行数据分析处理外，还应参与测点布设并随同各观测组进行现场观察，以便亲自了解施工进度及洞内外异常情况。

他们由具有一定工程经验、较高结构分析能力和计算能力的技术人员担任。

仪器保养组成员2名，除对仪器维护标定外，还要对仪器有较多了解，可以排除一般的仪器故障，以确保工作的连续性。

9.2、质量保证措施

、相关规定

要保证监测工程的质量，除了需要有先进的监测仪器设备及富有经验的工程技术人员外，更重要的还应建立明确的责任制和检查校核制度。

为确保量测数据的真实性、可靠性和连续性，特制订以下工作制度和各项质量保证措施：

a）监控量测小组与道路产权单位密切配合工作，及时向监管工程师报告有关情况和问题，并提供真实可靠的量测资料；

b）制订切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施；

c）成立专门监测组承担施工安全监测，量测人员保持固定，保证资料的连续性；

d）仪器的管理采用专人专用，专人保养，专人校验的方法；

e）仪器设备和元器件在使用前均经严格的校验，合格后方可投入使用；

f）在安全监测过程中，必须遵守相应的测试细则及相应的规范要求；

g）量测资料均应经过现场检查、室内复核两道程序后方可上报；

h）量测资料的储存、计算、管理均采用计算机系统管理，进行信息化管理。

、作业规范

a）五固定：

固定观测人员；

固定观测仪器；

固定观测水准尺；

固定观测路线；

固定观测方法。

b）每次观测之前将仪器露天放置30分钟。

c）烈日下观测使用观测伞；

温差变化较大时使用仪器罩。

d）常规水准观测顺序为后前前后。

e）在线路上预先测量距离，水准仪与水准尺之间的距离不超过50m，分别在水准尺和水准仪摆设处作相应标志。

9.3、采用仪器设备

名称

精度

作用

电子水准仪

0.03mm

沉降观测

钢尺

—

全站仪

位移观测

10、安全保证措施及注意事项

为了加强施工现场的安全管理，确保国家财产和劳动者的生命安全，使施工现场的安全管理工作法制化、标准化、规范化和程序化。

特做以下规定：

监测人员须将工作日程通知现场负责人，得到现场负责人的批准后方可进入现场；

1）监测人员进入施工现场要戴安全帽，佩戴标识，服从指挥；

2）未经工地批准，监测人员不得随意移动或操作工地的施工设备，不得擅自拉引电源线；

3）监测人员登高时，应使用坚固可靠的工作梯，不得蹬踏斜木板或纸箱；

4）监测人员在有车辆通行的路面工作，应穿好安全背心，必要时要设置车辆绕行或缓行标志。

11、应急预案

11.1应急抢险检测措施

本工程为应对施工过程中的突发事件，我公司专门设立应急抢险小组，小组成员24小时待命，并配有雷达、精密水准仪、全站仪、窥孔器、现状综合检测仪器设备、笔记本电脑等仪器设备。

接到相关单位抢险通知后，立即到达现场配合相关单位进行抢险检测，内容包括：

1）空洞（不密实）区域检测；

2）道路（现状建筑物）外观检测；

3）增加变形监测频率。

将监测（检测）结果第一时间反馈给道路监管部门、施工、监理、甲方等相关单位，为抢险工作的下一步工作提供保障。