《交通纵横》课程期末学习报告文档格式.doc

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这不仅仅是简单的对交通知识的扩充和全面认知，更是一种探索与学习的科学方法。

在这门课的整个学习过程中，都贯彻着系统的概念，

比如老师重点讲授内容是水路和航空运输系统，而我交大的强项----铁路运输却不作为重点，这正是考虑了在以后我们有许多的课程来学习铁路运输系统。

如果是死板教条的教学方法的话，估计是要一章一章照着书讲了。

这就从系统上违背了当初学校专业课程设计的意图了。

当然，为了让我们更好的学习与了解交通，老师还给我们布置了两个小作业。

作业一内容：

搜集关于交通的典故或交通运输的最新发展动态、研究热点，进行分析和总结；

要求：

制作成演示文稿（10分钟左右），并且课堂汇报、讨论。

期中作业内容：

查阅资料领会并分析、总结交通运输的意义与作用；

字数2000字以上，充分体现个人的分析与总结，格式工整。

通过完成这两次作业，让我进一步的了解了交通的构成及交通运输对经济、社会各方面都有着巨大推动作用，不仅在国民经济中处于先行官的地位，而且与国家的政治、国防、文化密切相关，具有其他部门不可替代的重要作用。

交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。

更重要的是，随着对这门课的学习，我的思维方式也更加开阔，比如认知到一个行业学者与国家主管部门的关系：

以学者的角度来思考一个行业的发展与国家主管部门对事物的执行肯定是有差别的，比如他们对工程建设成本、事物长期规划、不同行业间联系肯定会有不同的认知的。

学无国界，国有国情，学有科学展望，国有国家发展计划，学有业界之分，国却面对的是整个国家。

这一思维开拓也使我对一直被高喊的“落实科学发展观”这句话有了更加深刻的理解。

老师提到过的一个给铁路信号方面建议的例子也对我启发很深，通过运用自己这门学科的内容和日常生活的理解，思考并且发散渗透到其他学科，帮助行业共同进步，这是一种科学的思考方式，可以在学习、生活中都能够指导我们走的更好。

总之我对这门课的教学评价很满意，黄鉴老师教学态度好，讲授质量高，不仅在课程教学中多运用数据、资料，而且经常引用发生在自己和自己身边的例子使我们可以更加直观地学习专业知识，使得课堂变得生动活泼。

二．对未来交通的畅想

交通运输系统作为现代国民经济中的一个重要组成部分，对于维持宏观经济的健康发展，保证人民的生活质量，以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。

随着信息时代的到来，人口的膨胀和不断恶化的环境使现代交通系统面临着严峻的挑战。

汽车是现代工业文明的象征，汽车的发明加快了人类文明的进程。

但是随着石油能源危机和环境污染问题日益严重，汽车因其燃油高能耗、尾气排放污染环境等一系列负效应逐渐引起了人们的重视。

为了达到经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展形态的目标，电动汽车以它不耗油、无尾气排放的特点逐步引起人们的关注。

（1）电动汽车发展现状

国外：

由于能源短缺和环境污染等问题越来越严重，电动汽车以其良好的环境保护效果得到了欧美各国以及日韩的重点研发，各著名的汽车制造商都已经出台各类研制电动汽车的项目，并且取得了一定程度的进展和突破，如美国电动汽车的开发计划PNGV（ThePartnershipforaNewGenerationofVehicles）；

日本的低公害车开发普及行动计划等。

从当前世界范围内的形势来看，由于地域狭小、能源短缺，和出于环境保护以及占领未来汽车市场的考虑，日本无疑是电动汽车技术发展速度最快的国家，特别是在混合动力汽车的发展方面。

目前，只有日本的丰田和本田两家汽车公司能够批量产销混合动力汽车。

国内：

经过不懈的努力与探索，我国在新能源汽车电池、电机、电控三大关键技术上陆续取得进展，这三大产业相继实现产业化。

建立了电动汽车研发的国家技术标准平台、测试检验平台、政策法规平台和示范应用平台。

截至目前，电动汽车整车产品已完成13项新标准，5项标准修订，6项关键零部件产品测试规范。

测试电动汽车动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等部件的6个公共检测中心和试验平台已分别在北京、天津、上海、大连建立。

在政府的大力支持下，我国的电动汽车技术进入了高速发展的黄金时期。

（2）发展面临的问题

电能来源是否节能减排。

近十年来，全球二氧化碳排放量增加率为13%，而其中来源于交通工具的二氧化碳排放量增量为25%。

车辆行驶中二氧化碳排放为零是电动汽车最大的优点，但是由于发电电能不同，整个发电的二氧化碳排放是不同的。

中国80%的发电依靠煤炭。

在这个过程中，整个二氧化碳排放量，即从开发能源到汽车发电整个过程的二氧化碳排放较高，就可能使得低油耗的汽油车比电动汽车总排放还要低。

电池技术能否取得突破。

首先是电池成本，目前电池系统（包括电池单体、电池包、电池管理系统三部分）的成本是每千瓦时1000美元，以比亚迪电动车的电池组20千时计算，需要2万美元。

即便是到2015年成本降至300-500美元每千瓦时的水平看，还是需要1万美元。

然后是充电时间，电动车的充电时间比较慢，6小时的充电时间没有人接受；

但如果半小时充电，电压就要提高到2500伏，这还是指插电式混合动力，对纯电动车充电，可能电压要升到几万伏。

对于电动汽车来说，要想“大行其道”，首先就必须解决充电这个关键环节，让汽车充电变得像加油那么简单。

（3）优势及其发展前景

①政策的有效支持。

我国政府已经采取了一系列实质的行动来启动电动汽车的开发和使用。

监管中国汽车行业的科学技术部正在积极地鼓励可替代引擎技术的开发。

从2001年开始，政府出台了多部节能、环保和能源安全相关的法规和政策，并且还特别针对新能源汽车产业推出了多项优先发展的政策，旨在加快汽车产业的结构化调整。

尤其在2009年，具体的消费刺激政策、税收政策和信贷政策都将陆续出台，重视发展和掌握新能源汽车的关键技术。

②我国的能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。

进入新世纪以来，新能源电动汽车技术突飞猛进。

油电混合动力技术进入产业化，锂动力电池技术取得重大突破，车用燃料电池技术不断进步。

这一系列技术非常适合在我国能源资源状况下推广应用。

从能源状况来看，相对于高达50%的石油对外依存度，我国电力供应充足，电力装机容量接近8亿千瓦，一天的低谷电量约10亿千瓦时，可供4000万～5000万辆电动汽车充电，这一数字还将不断增加。

同时我国电力来源广泛，可以充分利用多种可再生能源及清洁能源，其中风电、核电等清洁能源所占的比例也将越来越大、电力能源具有转化效率高、排放较集中、方便运输、终端分布广泛等优势，足以支持我国汽车社会的快速发展。

这些条件为我国新能源电动车的发展提供了充足的能源保障。

从自然资源来看，在新能源汽车的生产方面，我国也有着天然优势。

电动汽车的关键零部件———电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国都是富产资源，这些为电动汽车产业的快速发展提供了资源保证。

在代用燃料汽车的发展方面，由于中国地域广阔，各种代用燃料的原料都相对充足，例如我国西北地区煤炭资源丰富，四川等地天然气资源丰富，我国中部生物质资源丰富，这些自然条件为因地制宜地多元化发展代用燃料汽车提供了能源保障。

总之，我国拥有的丰富的自然资源，可以为新能源汽车的发展提供有力保障，为我国车用能源转型和汽车产业振兴提供坚实基础。

③降低石油消耗，节能。

虽然我国能源丰富，但对于资源能节约则节约。

在减少燃料消耗方面，电动汽车具有胜过其它技术的明显优势。

其他技术承诺每辆车的汽油消耗量可以降低41-56%，而电动汽车可以100%地降低耗油量。

倘若到2030年中国汽车总数的30%为电动汽车，将节省7亿桶石油。

由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日渐枯竭的担心。

电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

④长期看比燃油车省钱。

总体拥有成本毫无悬念的是，电动汽车要比标准内燃机汽车要贵许多。

根据当前预计和业界披露，消费者在中国需要额外支付大约3万元人民币，购买插电混合电动汽车，比标准的汽油动力车辆高出四分之一。

如果油价每升涨至10元，预计消费者五年之内就可以完全赚回他们为购买电动汽车所支付的费用。

尽管进一步放开油价似乎迫在眉睫，但是油价调整的幅度依然不甚明朗。

近期有诸多因素导致原始设备制造商和消费者平添了购买电动汽车的增量成本。

然而，就长期而言，随着汽油价格的调整和技术的进步，电动汽车可能成为中国普通消费者寻求实惠的选择。

⑤环保。

我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重20个城市之中，使用电动汽车将大大改善空气质量，降低温室效应，控制温度升高和海平面上涨等环境问题。

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