谈谈如何搞好工务班组内务管理Word格式文档下载.doc

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没有规矩，不成方圆。

只有建立健全了各项管理制度，班组的安全生产才能做到有序发展。

根据班建管理要求，各班组应健全如下主要管理制度:

（1）.人身、行车安全管理和责任追究办法；

（2）.设备质量检查、验收制度；

（3）.标准化作业自检互控制度、班前预想、班中联防和班后总结制度；

（4）.防洪、防胀、防暑降温、防三折措施及应急预案；

（5）.考勤、交接班制度；

（6）.班组会议学习制度；

（7）.夜间天窗修实施方案及安全措施；

（8）.设备和工具、计量器具“用、管、修”制度；

（9）.思想政治工作和民主管理制度；

（10）.全额计件工资分配办法；

（11）.综合质量考核办法；

（12）.救援抢修预案；

（13）.信访维稳及治安案件应急处理预案等。

但经现场调查，我车间各班组普遍只建立了：

（1）.人身、行车安全管理制度；

（2）、设备质量检查制度；

（4）.防洪、防胀、防暑降温、防三折措施；

（5）.班组会议学习制度；

（6）.设备和工具、计量器具“用、管、修”制度；

（7）.思想政治工作和民主管理制度；

（8）.全额计件工资分配办法；

2.班组的设备技术资料不齐。

经现场调查，各班组普遍都只有站场设备示意图、普通道岔和曲线的技术资料，但最关键的无缝线路实际锁定轨温和SC330道岔的技术资料没有。

3.班组的“四有三合一”台账90%不达标。

主要体现在：

A、“四有”方面：

（1）、线路、道岔、曲线检查记录薄上有检查日期、检查地点、检查人，有工作量分析，有处理日期和处理负责人签字，但没有超限处所的标记；

（2）、处理日期与调查日期同为一天；

（3）、检查记录薄上有检查日期、检查地点、检查人，有超限处所的标记，有处理日期和处理负责人签字，但没有工作量分析；

（4）、检查记录薄上的2次检查日期，相隔时间太短或太长，没有严格按照“每半个月检查一次”进行检查；

（5）、线路、道岔、曲线的调查项目不全，普遍只有轨距和水平调查记录，而无方向、高低、三角坑、翻浆、缺碴、外观、螺栓扣件失效、钢轨夹板伤损、轨缝、绝缘接头、飞边、掉块、错牙、焊缝等情况的调查记录；

（6）、曲线检查记录薄上没有标识五大桩位置；

（7）、道岔检查记录薄上的“道岔型号”填写不规范，应为“轨型+辙叉号+道岔种类”，其中道岔种类分为普通、AT、提速和特种四类；

B、“三合一”方面：

（1）、日计划中工区员工的工号和职名没有注明；

（2）、日计划中的具体作业时间、地点、项目没有写清；

（3）、日计划中的“天窗内项目”和“天窗外项目”混淆不清；

（4）、日计划中有部分员工没有进行安全签认，作业完工后也没有开完工会及进行安全总结；

（5）、日计划作业中有班组没有认真执行“作业前、中、后”测量轨温制度；

（6）、日计划中有的班组没有回检质量记录；

（7）、日计划中的作业内容、作业项目、作业地点及工作量与线路、道岔、曲线检查记录薄中的调查内容，项目、地点及工作量不相符；

4.班组的“三会两学”台账不规范。

（1）、月度生产例会只有对本月的生产安全任务完成情况的总结和下月工作重点的部署，但没有上级部门对班组行车、人身安全情况的通报内容；

（2）、月度安全分析会只有规章、安全文电的学习，但对重要文电没有进行记名式传达；

对上级部门查定的违章违纪情况没有通报记录和分析发言记录；

（3）、月度民主生活会形式简单，普遍只有班组月度考核情况的公布，而没有上级对职工补助情况的公布，也没有组织职工对行车安全设备和职工切身利益提出合理化建议；

（4）、政治学习内容混乱，有的将安全文电和事故通报学习也记录此中；

（5）、业务学习有的只有学习标题，没有具体学习内容；

（6）、岗位练兵活动记录太过简单，只有时间、地点、项目、成绩记录，没有主持人和练兵操作程序记录。

5.班组的ABC牌分析台账不规范。

（1）、AB牌的分析，没有记录车间正职参加班组分析会；

（2）、所有ABC牌分析记录内容简单，只有对问题的分析、定责、考核，而没有对问题提出整改措施和职工吸取经验教训的发言；

6.班组的问题库未建立。

有的班组问题库至今仍是空白，有的只有简单几条。

7.班组设备病害台账内容填写不规范。

只有发现病害日期，没有处理销号日期记录。

8.班组巡道工小组会议内容不全。

只有对本月巡道工在标准化作业过程中被上级考核情况的通报及整改措施和对下月巡道小补修任务的布置，但没有对本月巡道小补修任务完成情况的考评总结和巡道工本月在作业过程中存在的安全隐患的讲评。

9．班组长对关键岗位检查无记录。

10.班组的无缝线路位移观测无记录。

11.班组的防洪防胀防三折出巡无记录

12.班组的维修验收台账未建立。

13.班组的月度轨检车分析资料台账未建立。

二、原因分析：

1．各班组长对班组管理的基本内容不清楚，也不了解班组应建立健全哪些管理制度；

2．各班组长普遍存在“重生产，轻内务”思想，都认为只要把班组的月度轨检车和月度线路维修任务完成好了，安全上不出事就可以了，至于内务嘛，搞不搞都无所谓；

3．段和车间以前对班组管理没有一个统一的标准，也没有一个严格的考核管理制度；

4．有的班组长由于自身文化素质不高，对班组内务管理工作有畏难情绪，他们每天都愿意出去上线路扒碴捣固，也不愿意在家做内务台账；

5．班组长对防洪、防胀、防三折和安全关键岗位工作不重视；

6．班组长对维修验收工作和月度轨检车分析资料不太重视；

7．班组长对巡道工缺乏严格管理，特别是对巡道小补修工作，没有严格按照车间规定的“班组每月都要对小补修任务进行月度评分考核”方法进行，致使巡道“四紧”工作普遍差，扭力矩不达标；

8．技术科要及时下发各种更新的设备技术资料。

技术资料是班组进行线路设备养护维修作业的最主要、最原始的理论现场技术依据，缺一不可。

为此，各班组要及时清查、核对各自的技术设备资料是否新版，以确保线路设备养护维修质量达标。

三、整改措施：

1．统一标准，建立健全各项管理制度。

为规范班组管理，段班建办应对班组必须建立的共性管理制度，要制定出一个统一标准、统一内容的各项管理制度，下发给各班组，以达到规范性、标准性。

2．加强在职班组长的管理知识培训，全面提高班组长的管理水平。

我们应该做好每年一次的在职工班长的轮训工作，重点培训“四新知识”和“班组管理”知识，着重讲解“如何做好班组内务台账报表”，使各班组的内务台账管理达到标准化、规范化。

3．车间要制定一个班组内务管理验收考核办法，以鞭策班组长自觉做好班组内务管理工作。

车间应将班组内务管理纳入月度综合考评之中，在进行班组月度线路维修验收的同时进行班组的内务验收考评。

对考评结果，一定要通报，一定要进行有奖有罚。

具体做法：

奖励前三名，处罚后三名。

4．走出去，请进来，向兄弟先进班组学习。

段班建办要有计划、有步骤统一安排不达标班组到先进优秀班组取经学习，学习他们的先进管理方法，以达到事半功倍之能

四、“四有三合一”台账的具体做法：

“四有三合一”台账是班组所有内务管理台账中最重要的一本综合性管理台账。

它也是衡量一个工班长是否称职的一个重要依据。

通过它可以了解班组的整个线路设备和质量状况；

了解班组的对规作业执行情况；

了解班组成员的岗位职责分工情况；

了解班组的设备质量检查验收制度的落实情况；

了解班组作业的安全预想、自控、互控状况；

了解班组对“防洪防胀防三折”落实执行情况；

了解班组的考勤和全额计件工资分配情况；

通过它同时还可以看出班组长的业务技能和管理水平。

为此，各班组必须规范、标准地做好“四有三合一”台账。

A、具体做法：

1.每月8、9日为全线拨道日，及时消灭轨向超限，确保曲线正矢处于良好状态。

曲线拨道时，必须采用绳正法拨道，严禁凭经验目测拨道。

凡遇到双休日、节假日则往后顺延。

2.每月10、11日为辙叉、护轨捣固日，对正线、到发线道岔辙叉、护轨部分进行捣固，消灭吊板，并综合整治道岔病害。

P60轨线路每月30日（防寒期间为每月15日、30日）为防“三折”检查日。

凡遇到双休日、节假日则往后顺延1天。

3.每月对管内正线、到发线的线路和道岔检查2次；

对其他线路和道岔每月检查1次。

4.鉴于曲线为线路的薄弱处所，要求每月必须对正线曲线正矢（含缓和曲线及圆曲线副桩）检查1次，每季度对站场曲线正矢检查一次。

检查时必须将检查出的正矢偏差值用油漆标注在轨枕头上。

5.对无缝长轨条位移情况每月观测1次，并做好记录。

6.养路工长对正线、到发线的线路和道岔半月检查周期最长天数不得超过18天。

上旬检查原则上应尽量安排在每月1-5日，中旬检查安排在15-19日，遇休息日顺延。

7.养路工长对正线曲线正矢检查最长周期天数不得超过35天。

曲线检查时间全段统一为每月的5-10日，并将曲线正矢用油漆写在相应的轨枕头上，以便检查核对。

在检查曲线时同步进行长轨条位移观测。

8.基准股的规定：

直线线路均以顺里程方向的左股为基准股，曲线线路均以曲线上股为基准股，道岔区段以导曲线上股与相邻的直股为基准股，基准股水平高时记“＋”、反之记“－”。

对线路设备检查中发现的问题，一是现场必须使用油漆作标记；

二是要及时组织人员处理；

三是必须有回检记录。

9.工长前后两次旬检时，除接头、查照间隔、道岔开口等部位应固定位置检查，其它部位应有规律的错开位置检查，防止漏检。

10.检查记录填写。

设备检查记录，必须按以下规定进行，并用油漆（单月用红油漆，双月用白油漆）标划现场轨枕上；

线路、道岔、曲线正矢检查记录本分单、双月，每月将检查本上交车间，由车间进行全面签认。

车间检查记录交技术科，检查记录不得漏项，字迹清晰，检查数据不得有涂改现象，填写数据时采用蓝黑钢笔或圆珠笔，禁止用铅笔记录。

11.线路检查及记录，必须按照以下规定进行：

1）轨距、水平检查统一按与标准值偏差进行填写，曲线地段五大桩位置，必须在检查记录薄相应位置用“△”符号标出，并注明“ZH、HY、QZ、YH、HZ”等标记。

2）高低、方向、正矢检查按实数填写。

3）曲线正矢检查记录本中，每个曲线的线别、行别、起讫里程、各种要素及起终点桩号距曲线“HZ、ZH”两点的距离均须填写齐全，同时须填写好检查、整修日期。

5m附桩要求进行检查，在记录本中现场正矢上方填写检查日期，拨后正矢上方填写整修日期（无超限正矢整修日期可不填写）。

拨后正矢必须为拨正曲线后的回检正矢。

4）检查日期必须每页填写。

5）线路检查记录每25米记录4处。

12.道岔。

道岔检查及记录，必须按照以下规定进行：

1）道岔检查以外直、导曲线上股为基准股。

。

2）方向、高低检查在外直轨上进行，按实数填写。

3）轨距、水平检查统一按与标准值偏差进行填写。

4）道岔辙叉部分的查照间隔、护背距离可按实数取后两位值填写。

5）道岔导曲线支距栏必须按测点的顺序在道岔检查记录本右边空格中从上往下填写与设计支距偏差值。

6）道岔型号必须每组填写。

填写格式为“轨型＋辙叉号＋道岔种类”，道岔种类分为普通、AT、提速及特种等（例如：

某站P501/12AT型道岔，道岔型号应填写为‘P50-1/12AT，7）检查日期每组分别填写。

B、有关管理规定:

1.“四有”是指:

线路、道岔检查记录本、曲线正矢检查记录本要做到“四有”有检查日期、地点、检查人；

有分析（工作量）；

超限处所有标记；

有处理日期及处理负责人签字。

线路、道岔检查记录本中检查数据，超段定轨道静态几何尺寸临时补修偏差管理值的处所，采用在该数据右上角打“√”标记，超经常保养标准处所划“”标记。

2.检查记录中超过临时补修的处所必须按以下规定进行标记，单处或多处轨距、水平及“48、91”、支距超限时，要在超限处所标“√”记；

对检查经分析后超过临时补修的三角坑（每一个点均要与前后3个点的水平进行比较）时，应在超限处范围内的下方划上“√△”，并标注具体峰值，如“√△12”。

3.检查记录中没达到临时补修标准，若考虑现场存在的高低、低接、暗坑、吊板结合在一起超过了临时补修标准值时，要按临时补修办理，可以按上述规定进行“√”记，但必须在“√”记处，且用文字注明找高低、低接、暗坑、吊板项目，以及与静态值相加后的具体峰值。

如“√高低12，√吊板13”。

4.曲线正矢超过允许偏差处所，采用在数据右上角打“√”标记（包括道岔支距记录和附带曲线正矢记录）。

5.检查中发现轨道几何尺寸超过保养标准应进行认真分析，其中正线线路和正线、到发线道岔上超限处所应在1周内安排整治；

其他线路、道岔要求在半月内安排整治。

凡超过段定升级临时补修偏差管理值的处所，必须做到检查后48小时内处理完毕。

凡超过《铁路线路修理规则》中临时补修标准的处所必须进行分析，做到处理时间不过夜，并做好记录。

危及行车安全的，必须当天整治。

6.线路病害消灭后，在统计工作量及签字消灭的时候必须要按照段规定在检查处所盖专用章。

盖章时应该盖在当日工作量的起点页上。

7.工作量调查：

记录本上有工作量记录，线路上有用油漆标注的划撬符号，各种线路设备病害项目记录齐全。

8.“三合一”,日计划及设备检查记录本上的作业项目、作业地点、作业日期应一致，达到“三合一”的要求。

日计划中的作业地点、项目、工作量必须准确、详细、写实。

作业地点要明确线别、行别、里程、股道及道岔编号，全天的各项作业应标明具体里程，不能笼统填写。

9.日计划的计划工作量，与线路检查记录本中的工作量调查相等。

日计划的计划工作量不用填写定额，但必须写明每个作业人员的工作量分配。

10.日计划要严格按规定填写，防胀期间每日作业要有前、中、后测轨温记录，应如实填写，针对作业项目填写安全注意事项，认真坚持质量回检制度和完工会制度。

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