中小物流企业共同配送问题讨论网络工程学士学位论文Word下载.docx
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共同配送，物流，配送模式
Abstract
Modernlogisticshasbecomethe"
thirdsourceofprofits"
ofenterprise,whichistheimportantsourceofreducingcostsandobtainingothercompetitiveadvantages..Underthenewsituationofthedevelopmentofmodernlogistics,ourcountryenterpriseincludingmanysmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesappearedinthe"
bigandcomplete,smallandcomplete"
selflogisticserrorprone,resultinginpoordistributionoperation,lowtransportefficiency,highdistributioncost,itisdifficulttomeetthemarketofproductsinsmallquantitiesandmultibatch,multivarietyandurgentdemand.Therefore,howtoimprovethelogisticsefficiencyofsmallandmediumenterprises,reducelogisticscosts,choosewhatkindofdistributionmethods,playsapivotalroleinthemediumandsmalllogisticsenterprises..Basedonthis,thispapertothejointdistributionofthesmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesastheresearchobjectreferstojointdistributioninthestageofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprises,theexistenceofproblems,andinviewoftheproblems,andfinallyputforwardcorrespondingcountermeasures.
Keywords:
Common-distribution,Logistics,Distribution-pattern
目录
第一章绪论1
1.1选题背景及由来1
1.2现代物流配送中心的发展前景1
1.3国内配送研究发展2
1.4中国物流发展的趋势2
1.5共同配送的意义3
第二章共同配送3
2.1共同配送的特点4
2.2共同配送的分类5
2.3物流配送优势7
第三章共同配送案例9
3.1国内案例9
3.2国外案例9
第四章中小型物流企业配送的发展问题11
4.1集中采购率低11
4.2物流运营设施现代化水平低11
4.3物流成本居高不下11
4.4未能实现统一的存货和库存管理11
4.5配送中心选址不科学12
第五章中小型中下物流配送的发展问题的剖析13
5.1设施设备落后13
5.2整体规模不够13
5.3配送要求的提高13
5.4信息强化建设13
第六章提高我国连锁物流业配送发展水平的对策措施14
6.1致力于推行即时配送，提高物流业供应保证能力14
6.2培育物流配送人才队伍建设，保障配送系统发展14
6.3制定物流战略，实施集约化配送模式14
6.4完善配送系统的再造工程，提高物流业物流配送的效率15
6.5科学选择配送中心的地点和规模15
第七章结论15
致谢17
参考文献18
第一章绪论
1.1选题背景及由来
长期以来，由于受计划经济的影响，中国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化。
原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央其他各部（煤炭部、林业部等等）均各自为政，没有统一的领导。
这种分散的多元化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。
1.2现代物流配送中心的发展前景
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。
由于利益冲突及信息不畅通等多种原因，导致余缺物资不能得到及时的调配，大量物资被滞留在了流通领域内，造成资金严重沉淀，从而产生大量的库存相关费用。
还有，我国物流组织与物流企业的总体水平较低，设备过于陈旧，效率低、损失率大，运输能力存在严重不足，最终导致了“瓶颈”现象的出现，阻碍了物流业的发展，物流配送环节明显滞后。
商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。
成都亿博物流咨询公司总经理谢勤曾说：
“现在的物流配送各项业务流程都是通过网络系统组织连接起来的，当系统内任何某个神经末端接收到了需求信息时，该系统都能够在非常短的时间内对其做出反应，并拟会迅速拟定出详细的运输配送计划，进而通知各个环节开始进行工作。
即是指，新型的现代物流配送业务能够完成全过程的实时决策和实时监控工作，并且这一切工作都是根据人们事先设计好的程序由计算机自动实现完成的[1]。
大量实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，更加急切的需要加快建设具有信息功能的高效物流配送中心的步伐。
发展建设现代化、信息化、社会化的新型物流配送中心是建立与健全我国社会主义市场经济条件下的新型流通体系的一项重要内容。
我国处在发展中国家行列，要善于利用现代化的设备、设施和积极借鉴发达国家的技术、经验，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心所具有的现代化程度，只能根据我国国情、地区情况，从企业自身情况出发考虑，发展有中国特色的独特新型物流配送中心。
随着电子商务的不断发展、普及，中国的物流配送行业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。
1.3国内配送研究发展
近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。
目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些店铺数量少、规模不大的小型连锁企业也的筹建配送中心，以期实现100%的商品由自己的配送中心配送。
而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小必然造成负债过多、回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；
同时，社会上又有相当数量的仓库、车辆等设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。
据完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家，其中又以上海和广东数量最多。
此外，日本、美国、英国等国家的许多企业在中国的北京、上海、南京等地也建有自己的物流配送中心[2]。
根据掌握的资料，我们的对目前国内物流配送的情况进行了分析，结论是：
它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，处于发展的初级阶段，因此在经营中存在着种种弊端和问题。
令人可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调控上好转力引导中国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些的识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。
1.4中国物流发展的趋势
近年来随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向精化、共同配送共同配送性化方向发展。
制造商为了满足大众的需求纷纷采用多样少量的生产方式，相应地，高频、少量的配送方式也随之产生。
国内大多数企业都面临物流成本上升、投资物流现代化能力不足以及专业人才缺乏等物流问题。
面对上述种种因素，今后流通业将向"
专业化分工重效率"
、"
同业或异业合作重互补"
聚集合作经营重综效"
等三大趋势发展[3]。
因此，如何整合社会资源以提升物流作业的效率、降低物流成本,已成为目前商业自动化目标中最关键的话题之一。
1.5共同配送的意义
共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。
它对提高物流动作效率、降低物流成本具有重要义。
第二章共同配送
共同配送是指多家物流企业联合进行配送中心的建设，将不同的配送中心链接起来，形成一个统一管理、统一配送的物流配送系统，在这个配送系统中，以资源共享的方式提高各个物流企业的配送效率和业务水平。
对于中小物流企业来说，实施共同配送能够有效降低中小物流企业的配送成本，共同配送也是现代物流业发展的一个必然趋势。
对于中小物流企业而言，一般没有足够的资金、设备和专业人员来建设独立的配送中心。
而那些建成的配送中心因为业务缘由而或多或少出现了诸如物流设施利用率低、资金周转不畅等资源浪费问题。
因而通过共同配送的方式，就能够帮助中小物流企业有效利用配送资源，并且降低中小物流企业的配送成本，提高配送效率和物流服务水平[4]。
2.1共同配送的特点
所谓配送，日本运输省的定义为“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的送配”。
按我国物流业的普遍理解，共同配送就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”，也就是把货物都装入在同一条路线运行的车上，用同一台卡车为更多的顾客运货。
共同配送理念的实现，从微观角度而言，企业可以得到以下几方面的好处：
达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；
不需投人大量资金、设备、土地、人力等，可以节省企业的资源；
企业可以集中精力经营核算业务，促进企业的成长与扩散；
扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，共建共存共荣的环境。
从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好处：
减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；
通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。
共同配送可以最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服务），还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。
2.2共同配送的分类
共同配送可以分为下述以货主为主体的共同配送和以物流业者为主体的共同配送两种类型：
1、以货主为主体的共同配送
由有配送需要的厂家、批发商、物流商以及由它们组建的新公司或合作机构为主体进行合作，解决个别配送的效率低下问题。
这种配送又可分为发货货主主体型和进货货主主体型。
（1）发货货主主体型
与客户的共同配送主要用于采购零部件或采办原材料的车，均可用于产品的运输，即都可以参与共同配送。
不同行业货主的共同配送好处是不跑空车，让物流子公司与其他行业合作，装载回程货或其他公司合作进行往返运输。
集团系统内部的共同配送即企业集团、大资本集团、物流商集团等内部的共同配送。
（2）进货货主主体型
物流商以中心批发商（一级批发商）为窗口，从中间批发商（二级批发商）处统一进货再配送给物流中心或物流商店。
2、以物流业者为主体的共同配送
由提供配送的物流业者，或以它们组建的新公司或合作机构作为主体进行合作，克服个别配送的效率低下等问题。
这一类共同配送又可分为公司主体型和合作机构主体型。
（1）公司主体型
运送者的共同配送：
向特定交货点运送货物，交货业务合作化。
共同出资组建新公司开展共同配送：
本地的运送公司（特别零担货物运送业者、包租业者）共同出资组建新公司开展送货到户业务。
（2）合作机构主体型
运送业者组成合作机构开展共同配送：
运送公司组成合作机构，将各成员在各自收集货物或配送货物地区所收集的货物运到收配货据点，统一配送。
运送合作机构和批发合作机构合作，开展共同配送：
运送业者的合作机构和批发商的合作机构合作，设置收集货物和配送货物的据点，运送公司的合作机构统一承包批发商的集货和配货的业务。
共同配送的具体形式有以上一些，共同配送目的在于降低物流成本，提高物流效率，提高物流服务水平。
主要是货主（厂家、批发商和物流商）和运送业者通过共同配送，解决运输过程中那些效率低下的问题。
13．5．3共同配送的实施
共同配送是物流配送发展的总体趋势，当然，共同配送涉及很多具体的细节问题，在实施过程中难免会出现一些困难点。
首先，各业种经营的商品不同，有日用百货、食品、酒类、饮料、药品、服装乃至厨房用品、卫生洁具等等，林林总总，不一而足。
不同的商品特点不同，对配送的要求也不一样，共同配送存在一定的难度。
其次，各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在差距，往往很难协调一致。
还有费用的分摊、泄露商业机密的担忧，等等。
共同配送应当如何开展，下面以批发业为例做一说明。
（1）研究物流协同化的可能性
人们常说货主的竞争主要是销售竞争，配送应该合作，然而说起来容易做起来难。
实际推行时需要投入很多精力、时间和资金。
对此，必须有足够的精神准备。
要搞协同，必须寻找物流协同化的伙伴，消除与竞争对手联合的思想抵触，特别是要得到销售部门的理解。
如果公司内部的抵触情绪不能消除，则可以与不同行业的企业合作，或争取在地区组织内协同。
（2）参加的单位统一意志
如认为可以协同，各参加单位应对物流协同的有利因素予以确认，为实现共同配送统一意志。
这一步非常重要，要仔细讨论，充分取得共识，统一意志。
稍一不慎就可能中途分手。
还应确定有干劲的领导人或协调人，设立办事机构。
（3）确立物流协同化的主体
决定物流协同化的事业管理主体是由各个企业来承担，还是由合作机构来承担。
如果是合作承担的话，就要决定是合作机构直接运营，或是另外成立运营公司，还是委托专门的物流业者。
（4）系统的设计
经过上面的几个步骤之后，则应设计物流协同化系统。
应按降低成本，维持并提高服务水平，增加销售的要求，设计物流协同化系统。
系统应在决定内容和服务水平，决定保管、搬运、拣选、收配（集货配送）方式，决定设施、机器、车辆、人员之后再进行设计。
当然也应当商物分离，遵守服务原则，将处理退货、处理传票、处理接受和发出订货、处理信息、前提条件的安排等项原则确定下来。
此外，还应当考虑到物流业中存在的问题。
（5）资金的筹措
筹措物流协同设施的设备投资资金和办事机构的运营费用。
物流效率化计划经过审查批准之后，即可借用此项共同资金。
（6）工作开始的确认
为防止初期的纠纷，在物流共同设施建成后协同化开始之前，所有的参加单位要进行会商，确认已定事项。
不要忽视对业务内容及各项等价报酬给予确定的工作。
（7）运营主体开始工作
（8）实施后的调查研究对实施情形进行追踪、发现问题及时进行改进。
在实施共同配送的过程中，还应该注意如下问题：
不要泄漏企业机密。
应当想办法既能开展共同配送又不至泄露企业机密。
共同配送化主体要有好的领导人或协调人。
有魄力、有干劲的领导人或协调人是必不可缺的。
最合适的人选是与销售方面没有利害关系，知识、经验丰富在物流专家。
大型厂家、大型批发商和大型物流业下面一般都有具备协调能力和资金的企业，让这种企业承办，也是一种方法。
2.3物流配送优势
共同配送是经过长期发展和探索优化出来的一种追求配送合理化的配送模式，它对企业提高配送效率、降低配送成本具有重要意义。
中小物流企业为了满足市场对产品小批量、多批次、多品种和紧急性的需求，但由于自身资源的限制往往采用小规模的频繁配送方式，导致供应链构建成本大，配送费用过高，市场竞争力差。
加之目前我国第三方配送处于起步阶段，不能为中小物流企业提供完善的配送服务，导致中小物流企业对第三方物流企业的配送能力产生质疑。
因此，中小物流企业开展共同配送成为必然趋势且具有很多优势[6]。
（1）有利于降低配送成本，提高服务水平。
中小物流企业实行共同配送，共同使用配送车辆和路线，统一管理运输活动，充分利用运输资源，优化配置社会资源，从而提高车辆的装载率和周转率，并且可以实现现有物流资源的网络组织化，使其发挥网络的聚集效应，帮助企业对客户的配送需求做出快速的反应。
（2）有利于满足大型物流企业的配送要求。
现代大型物流企业的配送要求呈现JIT的特点，这样中小物流企业就面临着配送成本和配送要求都升高的双高困境，而实施共同配送则是解决多批次、少批量、及时、准确的配送要求的有效途径，能够很好地满足大型物流企业的配送要求。
（3）有利于优化资源配置。
开展共同配送，可以有效地整合各中小物流企业的功能、设施设备、信息及网络等资源，实现对现有各种物流资源的优化配置，并合理利用。
（4）有利于提高运输科技含量。
开展共同配送，可以促进智能机器人、自动化立体仓库、自动化分拣系统、扫描技术、条码技术、电子数据交换技术（EDI）、地理信息系统系统（GIS）和全球定位系统（GPS）等现代化装备和高新技术在交通运输领域中的应用，有利于实现配送的标准化、规范化、智能化、机械化及自动化。
（5）有利于节约社会资源。
开展共同配送，可以对各中小物流企业“缺乏系统功能”的物流资源进行充分整合和利用，并避免各项设施的重复建设，能够减少社会车流总量和闹市卸货妨碍交通的现象，改善现有城市交通运输紧张的状况。
第三章共同配送案例
3.1国内案例
大鹏公司概况
大鹏物流有限公司创建于2000年1月,系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理运作的第三方物流企业之一。
其隶属于美的集团,同时也对外提供物流服务。
目前公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人,仓储面积逾64万㎡,长期可调用车辆上万辆,动力叉车等500多辆,并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。
公司与2003年始,公司组织架构再次调整,总部销售职能下放到区域分公司,标志大鹏对运作提升的另外的一个高度,分公司实行营销、运作一体化运作。
P分公司是目前大鹏物流有限公司最大的以配送业务为主的分公司,年配送业务规模大约为350万元,客户为A、B、C、D、E、K、六个,并且全部为家电企业[7]。
（一）配送产品的特点全部为家电;
包装全部为厂家统一的纸箱包装,公司一般不需要特殊的包装,包装规格大体上一致;
运输装卸等物流作业环节上需要注意轻拿轻放,注意包装指示标志;
家电产品一般整车后不会超重;
有些产品单品重量比较重,需要一些装卸搬运设备。
（二）配送的范围整个安徽省的全境,节点为六家企业全部的经销商、代理商等。
但大部分集中在乡镇一级。
（三）时间要求除了K客户每天下午5点定时下单外,其他客户不固定,几乎是随时发随时下定单。
（四）货量批次公司现有配送车辆多为2吨小车。
成本比较高。
车辆来源为长期合同车量。
（五）送货时间要求为24小时必须送到。
3.2国外案例
美国得克萨斯州的沃斯堡孟买家具及配件公司，近来想要成立一家服务于成千上万家零售店和网上商店的批发分公司，原计划利用其原有的物流网络来组织新的商业物流。
但是孟买公司的物流副总裁很快就意识到：
孟买批发分公司要想成功，就必须采用全新的物流方式。
因为孟买公司的配送中心的设计是专门符合家具的存储和分拣配送的，而新成立的批发分公司所销售产品的性质和零售渠道和家具是完全不同的，他们必须要有能力履行位于不同地方的成千上万个客户的订单。
由于服务的集约化以及运量的不同，他们几乎需要使用所有的运输方式，很多客户同时还要求采用特殊的条码和标签。
由于孟买配送中心初期并不具有灵活处理订单的能力，因此，他们打算寻求物流业务外包，但是新的批发分公司刚刚起步，未来发展如何还不能确定，因此与第三方物流物流公司签订长期的个体租用合同对其来说是一种冒险，因此孟买公司的总裁说：
“在我们不知道业务会做到多大时，我们需要更多的柔性。
”于是综合各方面的因素，共同配送成为孟买批发分公司的首选。
当年10月，孟买批发分公司选择了USCO物流公司作为其物流服务商，共享其物流设施。
他们之间的协议是一月一签约，并且是采用按件计费的收费方式。
这样使得孟买批发分公司避免了支付人工、设备和设施等高额的管理费用，这同样给孟买公司更大的发展空间，并为他们的服务能力带来了更大的柔性。
随着客户订单的快速增长，对于不同客户订单的自动处理能力对于孟买公司的成功至关重要。
而该能力恰恰是孟买公司的物流系统所不具备的，因此孟买批发分公司依靠USCO物流公司来帮助公司实现订单履行程序的自动化，并提供帮助该公司建立为顾客定制的条形码和标签的技术支持。
孟买批发分公司同样也把公司所有的外向运输交给了USCO物流公司，这在一定程度上要比孟买公司自己与运输公司谈判签约所付的运费要低。
孟买公司的物流经理相信：
共同配送与高的交付率和订单履行能力一起将帮助孟买公司为客户提供优于其竞争对手的服务，更重要的是，这种更具竞争力的优势将帮助孟买批发分公司树立良好的服务品牌[7]。
第四章中小型物流企业配送的发展问题
中小型物流企业的物流配送仍处于起步阶段，距离现代化、高效率、高效益物流配送体系还相当遥远，存在的问题主要表现在以下几个方面:
4.1集中采购率低
中小型物流企业没有实施统一配送，其所经营的食品烟酒、生活用品、家电等品类仍以自营为主，这些自营品类商是目前百货企业与连锁超市、连锁家电企业销售竞争的焦点。
目前，大多数百货企业多以单店经营，没有集中采购优势，在自营商品采购成本及所获得售后服务上无法与大型连锁超市、连锁专卖店相匹敌。
4.2物流运营设施现代化水平低
有些商店企业配送中心的建立，是从传统的仓库改建而成，机械化、信息化程度较低，缺乏现代物流的仓储、分拣设备。
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