高速铁路建设项目工程质量管理课件优质PPT.pptx

高速铁路建设项目工程质量管理课件优质PPT.pptx

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,二、质量意识,

（2）在促进高速铁路工程质量管理创新方面。

广泛开展各种形式的质量文化创建活动，引领建设队伍牢固树立“两不一建”，“零缺陷”，“第一次就把事情做好”，“不制造缺陷，不接受缺陷，不传递缺陷”，“臻于至善，守正出奇”等质量理念，树立争创世界一流的雄心和信心。

二、质量意识,（3）在推行高铁项目标准化管理方面。

大力倡导“干就达标准，建就成精品”，“不给工程留缺陷，不给安全留隐患，不给用户留遗憾，不给沿线留麻烦”，“让标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准”等理念。

二、质量意识,2、团队质量文化建设。

一是目标引领。

有效统一建设团队的思想和行动，目标同向、协同一致做好质量管理工作。

二是精神追求。

高速铁路代表的是我国当代科学技术发展与创新成就，高速铁路工程质量不但是高铁项目建设者的工作责任，更是大家的共求的追求，既关乎个人自我实现，更关乎国家荣誉和民族情感。

二、质量意识,10多年的高速铁路建设，有“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”的雄心壮志，有“洛阳亲友如相问，一片冰心在玉壶”的坦荡品格，有“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”的坚韧毅力，有“出师一有真名世，千载谁堪伯仲间”的昂扬豪气，等等。

这些都是当代中国铁路建设者在建设世界一流高速铁路伟大实践中良好的精神风貌的真实写照。

二、质量意识,三是务实奉献。

对于高铁项目质量管工作面言，讲务实、讲奉献比以往任何时候都内容更多，要求更高、意义更大，这必须始终作为项目建设团队各广大建设者坚信不移的唯一出路和信守不渝的精神信条。

四是协同创新。

在高铁项目质量管理工作中，在到质量体系建设，小到工艺工法都必须做好协同创新，增强协同创新观念应当作为高铁质量文化的永恒主题。

二、质量意识,3、品牌质量文化建设。

高铁品牌质量文化建设包含了品牌形象创造、品牌载体形成和品牌效应释放3个方面内容。

品牌形象创造：

我国用短短10几年的时间走完了国外高速铁路几十年的发展历程，走出了一条具有中国特色的高速铁路发展之路，一跃成为了世界高速铁路发展的领跑者。

同时，也创造了具有“技术先进、安全可靠、性价比高”显著特点的我高铁品牌。

二、质量意识,二、质量意识,品牌载体的形成。

高速铁路网的建设，推动我国东北、华北、华中、长三角、珠三角等地区相继形成1小时经济圈，经济圈内的城镇互相融合、一体化发展，“同城效应”日益显现，高铁品牌的传播已经辐射到全国各地。

品牌效应释放。

据统计，除黄金周和小长假外，周五和周日的客运量比周一到周四要增加12%左右，高速铁路乘客群中的旅游族、上班族、购物族、探亲族、访友族等都在不断壮大，品牌效应已经显现。

三、质量行为,规范质量行为是高铁项目质量管理工作的中心任务，也是高铁项目质量体系发挥保证作用的重心所在。

近些年来的实践证明，在高铁项目上规范有关各方质量行为，应重点从机构人员、技术管理、诚信体系建设和监督检查4个方面入手狠下功夫。

三、质量行为,1、机构人员。

（1）项目经理部人员配置要求。

严格按照合同承诺保证对高铁项目的管理、技术力量的投入，切实保证人员素质达到规定要求，尤其是要把高端人才向高铁项目集中投入，以充足的人力资源保证质量管理体系正常运行。

（2）作业层人员管理。

近10多年来，针对施工单位一线作业正式职工较少，大量使用农民工的现实情况，国家铁路建设项目主管单位一直在大力引导施工企业在作业层全面推行“架子队”模式。

三、质量行为,2、技术管理

（1）高速铁路技术创新的基本原则。

自主创新、协同创新、着眼长远、注重实效、敢于担当、敢于超越。

（2）高速铁路技术创新的重点内容。

技术标准、设计技术创新、施工技术创新。

（3）高速铁路技术创新的主要措施。

制定创新规划、形成协同创新机制、加强技术创新组织、突出创新工作重点。

三、质量行为,3、诚信体系建设。

为有效规范参建企业质量行为，2005年起国家铁路建设项目主管单位施行施工企业质量信誉评价制度并将评价结果与招标挂钩并建立相应的失信惩戒机制，通过一段时间运行后又将其改进升级为施工企业信用评价制度。

以实施信用评价为抓手，国家铁路建设项目主管单位采取一系列措施，引导督促各方主体树立信用意识，履行主体责任，规范质量行为，整改质量问题，收到明显的积极成效。

4、监督检查。

工程质量监督检查是规范质量行为的重要手段。

参建单位在认真做好自身内部的质量检查工作的同时，还应自觉接受政府监管部门对工程质量的监督检查、国家铁路建设项目主管单位相关部门实施的内部质量监督检查以及建设单位、监理单位的日常检查和运营单位提前介入检查。

三、质量行为,

（一）提高“四化”支撑水平

（二）统一作业标准，优化工艺和流程（三）坚持首件评估引领（四）坚持质量“红线”管理,四、实体质量,

（一）提高“四化”支撑水平1、推广机械化创新应用，提升施工工艺水平1）路基工程的机械创新

（1）高速铁路路基施工中广泛采用长螺旋钻机灌注CFG桩。

实现了对深厚软土地基的快速加固。

四、实体质量,

（2）路基填筑施工中应用智能连续压实设备，实现碾压连续自动化控制，提高了路基填筑压实质量的均匀性。

下图为智能连续压路机。

四、实体质量,（3）边坡排水沟成槽专用机械。

一些高铁项目在施工边坡排水沟时通过采用专用机械成槽，采用滑模工艺施工水沟混凝土，可有效提高作业效率和施工质量。

四、实体质量,2）桥梁施工机械的创新

（1）随着旋挖机的日益普及和广泛运用，可为保证桥梁桩基的施工效率和质量发挥重要作用。

四、实体质量,

（2）缆索吊。

高铁项目跨越山区峡谷地段多采用大跨钢管拱、斜腿刚构或大跨连续梁等特殊桥跨形式，施工中受地形地貌及交通限制，常规设备难以作业，多采用缆索吊机的施工方法。

在沪昆高铁北盘江特大桥、云贵铁路南盘江特大桥、成贵铁路鸭池河特大桥等桥梁施工中，是不可或缺的专用机械设备，解决了跨越山区峡谷的水平、垂直运输问题。

四、实体质量,（3）大型浮吊，是深水桥梁施工的必需设备，特别是大型浮吊为大型桥梁的施工提供了基本保障。

下图为深水桥梁钢箱梁节块的吊装施工。

四、实体质量,（4）箱型运架设备，高速铁路桥梁上部结构多数有用整孔箱梁，重量介于600-900t，参大吨位整孔箱梁运架高设备有效保证了简支箱梁质量，提高了工效。

下图为架桥正在架设高铁箱梁。

四、实体质量,（5）箱梁自动养护，如京福高速铁路闽赣段等项目针对箱梁标准化养护问题研发的箱梁自动喷淋养护系统，实现了箱梁的全自动、无人值守、无死角养护。

下图自动喷洒养护系统在对箱梁进行喷洒养护作业。

四、实体质量,3）隧道施工机械的创新

（1）隧道掘进机，目前铁路长大隧道应用较多，如秦岭隧道、亚洲第一越岭隧道高黎贡山隧道（全长34.5km）、莞惠城际铁路松山湖隧道等采用盾构机掘进。

下图隧道掘进机。

四、实体质量,

（2）隧道凿岩台车，目前高铁长大及高风险隧道等控制性工程中大量采用机械化配套，凿岩台车是必备条件之一，极大地提高施工效率。

下图为隧道三臂凿岩台车在施工。

四、实体质量,（3）隧道湿喷机械手，作业效率高，粉尘少、回弹率低，大大提高了隧道初期支护的质量。

下图为湿喷机械手在进行混凝土喷射作业。

四、实体质量,（4）防水板铺挂台车。

在隧道防水板铺设施工中，逐步推广了防水板铺挂辅助台车和辅助机械臂工艺，有效解决了防水板的松弛度不一致的质量问题，同时也极大地降低了作业人员的劳动强度。

下图为防水板铺挂台车和防水板铺挂辅助机械臂施工。

四、实体质量,（5）仰拱台车。

仰拱台车又称仰拱快速移动模架，可减少作业干扰，实现仰拱和填充分部实施时同时出渣的需要，也较好地解决了安全步距紧跟的问题。

下面为仰拱快速移动模架施工图。

四、实体质量,（6）水沟电缆槽滑模台车。

水沟电缆槽滑模台车可减少对隧道物流通道的影响，实现紧跟二衬施工，下图为水沟电缆槽滑模台车施工。

四、实体质量,4）轨道工程的创新机械

（1）无砟轨道铺轨机组，实现了高速铁路无砟轨道500m长钢轨的机械化一次铺轨。

下图为无砟轨道铺轨机铺高无砟轨道。

四、实体质量,四、实体质量,

（2）沥青水泥砂浆车，是CRTS、CRTS型轨道板施工调平层沥青砂浆时的一种专用灌注设备，可实现移动生产灌注。

下图为沥青水泥砂浆车灌注轨道板调平层沥青砂浆。

5）站房工程

（1）动臂塔吊。

站房钢结构工程中引入了以往电厂等大型工业项目上使用的大型动臂塔吊，拼装钢结构单元。

提高了提升重量，减少现场焊接工作量，有利于提高钢结构整体质量。

如下图天津西站使用了1100tm动臂塔吊。

四、实体质量,2、大力推进专业化，提升风险防控水平对大跨、深水、复杂桥梁，复杂的地质隧道超前地质预报和帷幕注浆、高速铁路无砟轨道施工、大型车站钢结构安装等一些专业性极强的工程，应由专业化队伍承担施工，这样既能有效提升工程质量水平，又能在人才培养、技术创新、管理创新等方面起到引领作用。

四、实体质量,1）桥梁工程专业施工

（1）连续梁转体专业化施工。

为保证跨越既有铁路或高速公路桥梁施工安全，近年来多采用连续梁转体合龙施工方法，能够大大缩短跨越既有线路的施工时间，降低施工安全风险。

四、实体质量,四、实体质量,

（2）大跨简支梁节段拼装专业化施工。

避免了河道内搭设现浇支架及高空灌注混凝土的困难，保证了梁体质量，缩短了梁体施工周期，节约了施工成本。

（3）特殊复杂桥梁的专业化施工。

在近10多年来的高速铁路桥梁建设实践中，我国开发应用一大批专用设备，成功建造了一大批深水、大跨和跨越既有线的复杂桥梁，铁路桥梁建设的专业化水平已经跻身世界前列。

四、实体质量,2）隧道专业化施工

（1）隧道特殊地质超前加固。

如兰渝铁路桃树坪隧道在通过富水粉细砂层施工时，引入专业化队伍，采用“新意法”施工，采用全断面水平超前高压注浆的方法，较好克服了该地质条件下的隧道开挖难题。

如下图为传统与专业化施工的对比。

四、实体质量,

（2）有害气体专业监测。

我国西南地区的铁路隧道较多穿越富含瓦斯等有害气体地层，对施工安全形成威胁。

引进专业检测单位，运用专业设备对隧道内的有害气体进行实时监测和预警，可较好地化解安全风险,四、实体质量,3）轨道工程专业化施工轨排框架。

高速铁路CRTS型双块无砟轨道铺设采用轨排框架专用工装，可以有效保持轨距、轨底坡、轨枕间距三项几何指标，能够减少现场精调时间，保证施工质量。

四、实体质量,四、实体质量,4）站房工程专业化施工钢结构制作与安装。

在站房与雨棚钢结构施工中，现场的安装方式呈现多样化，不同的方案对应不同的措施，专业安装队伍和钢结构加工厂家的结合尤为重要。

四、实体质量,3、拓展工厂化应用范围，提升质量保障水平。

工厂化生产相对于现场施工而言，具有工装工艺固定、人员固定、检验检测固定等优势。

高铁项目全面推进混凝土、梁、枕、板结构构件制造，长轨焊接、桥梁钢筋笼、电缆槽等工厂化生产，能够从根本上提升现场作业可控程度，有利于确保工程质量。

四、实体质量,

（1）路基填料拌和站工厂化。

基床表层、过渡段等关键部位的填料，要求必须进行工厂化生产，将路基作为结构物进行施工，确保路基工程实体质量。

下图为路基拌和站，路基涵洞过渡段的施工。

（2）小型预制构件工厂化。

水沟电缆槽、盖板、边坡防护用预制块、防护栅栏等小型构件已基本实现工厂化生产。

有效地提升了工程质量。

下图为水沟电缆槽、盖板、防护栅栏工厂化施工现场安装。

四、实体质量,（3）梁场，高速铁路基本全部在施工现场建设梁场，实行“工厂”生产箱梁。

下图为高铁梁场的全景图。

四、实体质量,（4）盾构管片工厂化施工，有些高铁项目的隧道工程采用盾构施工，在隧道二衬中大量采用工厂化生产的预制管片，尺寸精度高、内实外美、安装便捷，能够明显提高衬砌及防水工程质量水平。

下图为工厂化施工盾构管片及安装图。

四、实体质量,（5）轨道板、轨枕预制。

下图为轨道部件工厂化生产及现场施工。

四、实体质量,（6）混凝土拌和站工厂化，高速铁路混凝土生产全部实行工厂化生产，在保证混凝土质量的同时，大幅提高文明施工水平。

下图为高铁混凝土拌和站。

四、实体质量,4、加强信息化管理，提升质量监控能力为了提升我国高速铁路项目信息化管理水平，国家铁路建设项目主管单位制定实施“以铁路工程设计、建设、运营全寿命周期管理为目标，以标准化管理为抓手、BIM技术为核心、云计算为平台架构、感知技术为基础、移动互联网为传输结构、建设项目为载体，建立统一开放的工程信息化平台和应用”的总体规划。

四、实体质量,

（1）调度指挥系统。

2013年初全路开通4级工程调度指挥系统。

通过调度系统上传下达调度指令，建立了指挥中枢，确保指令畅通。

四、实体质量,工管中心,各铁路局,建设指挥部,标段,各客专公司,段落指挥部,标段,四级,四级,

（2）试验室、拌和站管理信息系统。

从2013年初全路推广，实现试验室、拌和站生产数据实时采集和传输，各级管理层及作业层能够实时监控试验及生产过程，做到有问题及时发现、及时解决，使混凝土质量显著提升，试验数据可靠性明显提高。

目前所有新开工铁路项目都把是否安装这个信息系统作为试验室和拌和站验收的先决条件。

四、实体质量,（3）隧道监控量测管理信息系统。

从2014年起大力推广，解决了数据采集、处理、反馈、预警的及时性和准确性问题，实现了数据传输、处理、反馈和预警自动化，从而降低隧道施工安全风险，提升了隧道施工风险管控能力。

例如宝兰某隧道施工中监控量测发现异常达到一级预警条件，监控人员立即通知作业人队暂停开挖，撤出人员，成功预防，避免造成生命财产损失。

四、实体质量,下面是隧道监控量测管理系统架构图,四、实体质量,（4）电子工程日志管理信息系统。

2014年推广应用的电子工程日志管理信息系统，有效保证及时填写，避免了事后补填。

下图为电子施工日志系统现场采集界面。

四、实体质量,（5）连续梁线性形监控信息。

自2016年起，在全路推广连续梁线形监控信息系统，以充分利用信息化手段，规范连续梁线形监控量测工作，加强偏差超标控制，确保连续梁顺利合龙。

（6）路基连续压实信息系统。

2016年起，在全路推广路基连续压实系统，实现路基全覆盖式检测，直观显示路基整体的压实效果，提高压实质量，提高路基压实生产效率，实现了路基填筑的数字化施工。

四、实体质量,（7）沉降变形观测信息系统。

2016年起，在全路推广沉降观测系统，对观测频次和数据质量进行集中监管，确保沉降观测质量，以达到沉降管理受控。

该系统对路基、桥涵、隧道均可应用。

下图为沉降观测系统工作界面。

四、实体质量,（8）预制箱梁自动张拉系统。

自2016年起全路推广应用，有效加强动态进度和质量跟踪，有利于保证预制箱梁的预应力张拉的准确性和结构安全。

四、实体质量,（9）桥梁静载试验自动监控系统。

2016年在全路开始推广应用的桥梁静载试验系统，能够对千斤顶实施集中控制，自动同步加载、平衡持荷、自动采集荷载和挠度，并可供各级管理者远程监控。

下图为静载实验系统工作界面。

四、实体质量,（10）BIM技术应用试点。

近几年BIM技术开始在高铁项目中试点应用。

目前已开展了站前、站后多个专业BIM标准研究，初步建立了铁路BIM标准体系框架。

以宝兰铁路客运专线石鼓山隧道和渝黔铁路新白沙沱长江大桥为依托，建立隧道、桥梁专业BIM族库，实现了从设计模型向施工模型转换和数据互通，开展了基于BIM的施工组织模型、三维连环画技术交底，提升了设计和施工的精细化管理水平。

四、实体质量,四、实体质量,

（二）统一作业标准，优化工艺和流程。

近10年来，国家铁路建设项目主管单位先后制定下发了铁路建设项目作业指导书编制办法、铁路建设工程工法管理办法等一系列制度，印发了高速铁路路基、隧道、桥梁、通信、信号、电力、电力牵引供电等工程施工技术规程等系列规程、规范，组织评审发布了664项部级工法，编制了208项施工作业要点示范卡片。

各建设单位组织参建单位大力加强作业标准创新，逐步建立了一系列规范、先进、实用、统一的施工作业标准。

四、实体质量,（三）坚持首件评估引领。

首件工程评估是以“试验先行、样板引路”的质量管理理念为指导，以保证工程质量为核心，以特定的评估标准为依据民，对被评估项目某些类别的重要、关键专业首个工程管理行为、实体质量、过程记录与资源配置进行专业化检查评估并将评估通过后形成的应用成果在同类工程中进行推广。

实践证明，首件工程评估制度的推行，有力促进了项目标准化管理水平，提升了作业效率，保证了工程质量，推动了技术进步，同时培育了越来越多的专业化施工管理队伍。

四、实体质量,（四）坚持质量“红线”管理国家铁路建设项目主管单位统一设定的高速铁路施工质量红线有5条：

结构物沉降评估不达标的不得进行后续施工；

桥梁收缩徐变不达标的不得进行后续施工；

锁定轨温不达标的不得进行后续施工；

联调联试不达标的不得进行后续工作；

工序质量不达标的即上道未验收签认的，不得进入下一道工序施工。

四、实体质量,完谢谢大家,