公路宽度标准范文Word文件下载.docx
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项目经理部设“三科”
工程科：
在项目总工程师的领导下，全面负责工程技术管理，对工程质量
进行控制，控制总体进度计划,接受监理工程师的指导和指令，负责全过程的施工质量;
全面实行计划管理，做好经济活动分析，对成本进行预测和控制，负责计量的申请及各种工程报表、合同管理并负责文件的收发，
质检科：
作为单独科室，负责所有自检材料的自检测试工作，并报监理工
程师审核，负责各项标准实验及混合料的配合比设计，并做好施工过程中的跟
踪试验检测工作，对工程质量进行监督。
保障科：
负责施工所需机械的选型、购置、租赁、维修和保养；
以及购买
调配施工所需材料、燃料、机械配件、工具的采购、保管和发放使用；
劳动力的管理及资金运作、成本管理和资金筹措和全过程的安全管理和日常保卫工作。
另外在项目部下设一个拌和场：
负责工程的各项拌和任务和各种机械停放等。
（2）机具设备
大众修工程施工需要足够的机械设备和运输车辆，我项目部根据工程量、施工计划，按循序组织进场，以保证施工的需要。
3、技术准备
（1）、施工组织设计
根据现场条件，各结构层的相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计，且符合下列要求：
A、应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。
B、各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。
C、临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础、挖（填）方区边坡、农田、水利设施等。
（2）、技术交底及试验准备
A、项目部根据施工文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。
具体包括施工技术措施及安全技术交底等。
分别由项目总工程师、工程技术科、施工队长、作业班组长逐级组织进行，并认真讨论贯彻落实。
B、开工前的试验：
根据分项工程施工的先后顺序，做好各种材料的试验工
作。
为工程质量的控制打好基础。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）级配碎石基层施工（见附表-3）
级配碎石基层厚20cm,采用厂拌，拟投入拌和机1台，挖掘机1台，装
载机2台，SA25振动压路机1台，3Y18-21T光轮压路机1台，洒水车1辆，直接生产人员25人。
1、材料准备
（1）用于级配碎石的最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛）。
（2）碎石颗粒中针片颗粒含量不应超过20%。
（3）级配碎石的集料级配范围应符合规范及招标文件要求。
（4）用于级配碎石集料的压碎值应不大于30%。
2、混合料组成设计
按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行级配碎石的各项试验。
通过试验确定，不同粒径的单一尺寸碎石和石屑的配合比及最大干密度和最佳含水量。
3、准备下承层
级配碎石施工前，应对底层上进行*清扫，清除各类杂物及散落材料。
4、拌和及运输
计算每车辆的堆放距离，在拌和场内集中拌，自卸车运到现场，在同一料场供应的路段，宜由远到近卸置集料。
严格掌握卸料距离。
料堆每隔一定距离，离一缺口。
5、摊铺
摊铺用人工配合铲车进行，松铺系数拟采用1.25，具体由试验段结果确定，人工挂线，半幅施工。
在整形过程中，应注意消除粗细集料离析现象，用轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进
行整平和整形。
6、碾压
用振动式压路机和18-21T压路机，及时进行碾压，其方法为首先用振动压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用三轮压路机碾压。
以上静载压路机、振动压路机进行碾压。
直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；
后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时，即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止。
一般需碾压6-8遍，应使表面无轮迹。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后用2.0-2.5km/h。
路面的两侧应多压2-3遍。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
7、养生
设专人和专门设备进行养生。
每一段碾压完成压实后及时进行压实度检查，合格后立即开始养生。
采用洒水车养生。
养生期间车速限制在30km/h以下。
（二）沥青混凝土面层施工工艺（见附表-4）
本工程采用5㎝中粒式沥青混凝土+4㎝细粒式沥青混凝土面层，计划安排一个施工队进行施工。
拟投入CB-2000黑色拌和机一套，RP751摊铺机一套，双钢轮压路机一台，轮胎式压路机一台，洒水车两辆。
1、材料
（1）碎石应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨性；
规格应符合图纸及规范要求；
质量应符合规范要求（压碎值不大于28%）；
上面层细粒式沥青混凝土采用石灰岩集料。
上下面层碎石的压碎值均不大于28%。
（2）天然砂应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有害物质，并有适当的级配，质量应符合规范要求。
（3）使用的沥青材料为重要交通道路石油沥青AH-70，运到施工现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂试验报告单。
2、施工准备
沥青面层施工前，应对基层顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度等项目进行验收检测，各指标必须满足规范和设计要求，同时应检查并保证基层顶面无任何松散材料和软弱地点。
3、备料
粗集料应由具有生产许可证的采石厂生产，沥青混合料在沥青拌和厂采用CB2000拌和机拌制，材料各项技术指标必须进行调查试验，满足规范和设计要求，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更，以确保集料的洁净，堆料场地应进行硬化。
4、拌和
沥青混合料在沥青拌和厂采用拌和机拌制。
拌和机采用自动控制的间歇式拌和，应有自控设备，可自动调整配合比，定时拌和及卸出混合料。
并有检测拌和温度设备，在拌和过程中应控制沥青和各种矿料的用量及拌和温度。
5、运输
热拌沥青混合料采用拌和场运输队的自卸汽车运输，车厢侧板和底板应涂一薄层油，以防止混合料与车体粘结。
装卸前，底板应排干积水。
运料车要保温、防雨、防污染。
已经离析或结成团块，或已被雨淋湿的混合料都应废弃。
6、摊铺
沥青混合料机械摊铺、人工找平、摊铺前下承层要清扫干净。
对运到现场
的沥青混合料的温度进行及时检测，摊铺温度应符合设计和规范要求，如沥青混合料温度低于1400C或高于1700C要及时通知拌和厂调温；
对高于1800C的沥青混合料废弃不用。
沥青混合料的施工环境气温不宜低于100C。
试验确定集料的松铺系数和松铺厚度，摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压。
7、压实及成型
压实按初压、复压、终压三阶段进行，通过试验路段确定光轮压路机与振动压路机的碾压遍数，压路机应以慢且均匀的速度碾压，不得在新铺的混合料上调头、刹车、转弯，碾压时主动轮在前，从动轮在后，且不得随意停顿。
初压、复压时应将驱动轮面向摊铺机。
碾压方向不应突然改变，以防止混合料产生推移。
压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
复压遍数不宜少于4-6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。
终压应紧接在复压后进行。
碾压2遍，并无轮迹。
8、接缝、修边和清场
沥青面层横向接缝采用平接缝。
搭接处应清扫干净，平接缝应粘结紧密，压实充分，连接平顺。
面层横向接缝采用锯缝机切割方法，切割深度等于该层厚度。
等冷却，水蒸发干净，并经预热和涂布热沥青后方可再铺下端沥青混合料。
设置纵向冷接缝时，在铺邻面之前应采用切齐、预热、涂布热沥青的方法进行。
碾压接缝时，压路机必须沿缝而行，任何情况下不得与接缝垂直。
碾压做完的摊铺层外露边缘应准确地切到要求的位置。
修边切下的材料和任何其他废弃沥青混合料均应从路上清除。
五、工程质量保证措施（见附表-5）
认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》，严格贯彻执行《公路建设工程优质实施办法》。
按施工规范文明施工，按《监理实施手册》
随时进行检查。
“百年大计、质量第一”。
工程质量的优劣是关系到施工企业生死存亡的根本问题，为此，建立质量保证体系，成立质量管理领导小组，实施“项目经理负责制”。
质量管理领导小组是工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、副经理、技术负责、试验室主任组成。
施工队设质量管理现场领导小组，由施工队长、技术负责、现场技术人员组成。
强化质量意识，健全规章制度，凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收，隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》；
技术、质量的交底工作是施工过程基地管理中的一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用收面签证确认形式；
现场材料订货前，材料提取样品，由项目办报送拟购材料名称、规范、型号、产地、数量及使用的工程部位等，项目和频率严格进行进场材料的试验工作。
材料质量检查结果，作为工程申请开工报告的依据之一；
遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各班组进行全面质量管理和追踪管理，施工队在施工中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，对其进行处罚，处罚形式为整改停工。
施工队在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。
在单位职工中以树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与单位、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到单位的每一个人，形成道道工序齐抓共管、下下自律，使工程质量经终处于受制度控制状态，严格按照公路工程施工规范和设计要求施工，按IS09001质量认证标准，质量管理手册严格要求使各项工程质量落实到实处，
建立一系列责任制度，包括项目经理质量责任制、质检工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、施工队长责任制、操作人员责任制、实行每个管理人员、操作人员都同工程质量紧密联系。
项目经理部建立行之有效的质量检查组织机构并大力支持和充分发挥质检机构人员的作用。
主支接受项目办的监督和帮助，积极为项目办的生活、工作提供和创造便利的条件。
保证质量，重点是操作，在控制上下功夫。
奠定良好的质量管理基础，狠抓工程技术工作。
工程技术工作以图纸为依据，参照工程量清单，制订相应的技术管理制度，做好施工组织设计，采用先进合理的施工工艺和技术，以食品店质量目标的实现；
强调工程质量的全面管理，建立行之有效的自我质量监督检查体系，确立“防检结合、以防止为主、重在提高”的观念，不仅要对工程质量的结构进行管理，更重要的是对原因的管理，对施工工艺方法及各施工阶段实行检查，检验采购材料是否符合质量标准，检查施工工序和方法是否符合规范。
分项工程编写完善的施工组织和施工要点，加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。
配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量监测和各种设备的应用效率。
六、安全保证措施（见附表-6）
公路工程施工中，我们要保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护。
在施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的位置设立安全标志，对开挖地段及处于交通要道处，派专人看守，或设有明显的标志。
如警示牌、警示杆、拉红线等。
项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度，促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。
建立安全保证体系，项目经理部设安全监察机构，项目部和工程队配备班长兼职安全员；
各级工程负责人同时又是安全责任人，要签订安全生产责任状，从组织机构和人员落实安全生产责任人，要签订安全生产责任状，从组织机构和人员上落实安全生产责任制。
制定安全目标，并分解到各施工环节，杜绝各类事故发生。
利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
开工前和施工过程中，对全体参建人员进行安全知识和安全意识教育，牢固树立安全为上的思想，掌握各种安全防护措施，严格按操作规程和施工组织设计规定的程序组织施工。
各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查任务。
认真执行定期安全教育、安全奖惩、安全检查制度，设立安全监督岗位，充分发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。
特殊岗位的施工人员要集中培训，持证上岗。
加强对机械设备、运输车辆和设备的维修保养工作，严格按操作规程操作，坚持杜绝违章加强和作业，提倡文明施工。
七、加强多边合作与协调工作
（一）与业主配合
加强与业主之间的合作，充分理解业主对工程进度，工程质量方面的具体
要求，尽力作到使业主满意。
（二）与监理工程师配合
加强与驻地监理工程师的合作，尊重支持监理工程师的工作，为监理工程师正确履行其职责提供有利条件，共同作好质量，工期，投资控制。
（三）与地方配合
与地方政府和当地人民群众密切联系，在可能的条件下结合村镇改造，平整场地，布设施工便道都要考虑到群众的利益，取得他们的支持和谅解，并与政府部门一道排除干扰，使施工顺利进行。
八、廉政建设
加强廉政建设工作，强化监督管理，确保本标段的建设作到高效，优质，廉洁。
（一）内部廉政建设措施
1、制定廉政建设制度，并确保按制度实行。
2、在工程建设中，经理部严格履行奉公，勤俭节约，坚决禁止铺张浪费，以权谋私行为。
3、在工程实施中举行的各类会议，活动等严格按照经理部有关规定，从简从俭。
4、经理部人员不准利用职权为家属及亲朋好友的经营提供便利。
（二）对外廉政建设措施
1、不以任何形式或名义向业主，监理等赠送礼金，礼品，物品等。
2、不以各种名义为由，邀请业主，监理等参加宴会、旅游和高消费娱乐活动。
高速重载铁路路基面宽度设计标准的探讨
兰州铁道学院
赵冠卿
一
、
引言
。
高速重载铁路是我国铁路发展的方向
基的设计标准
为了适应高速重载列车运行的要求
应该提高路
本文将对路基面宽度的设计标准进行初步探讨
二
高速重载铁路路基面宽度的设计标准
路基面宽度应满足铺设轨道
护维修作业
设置线路及信号标志
通行维修机具和行人安全
便于养
制止土体侧向挤动以保证路基核心部分的稳固等各项要求
路基面宽度与铁路
等级
轨道类型
1
道床厚度
填料性质及路肩宽度等因素有关
我国历年来铁路路基面宽度
标准其主要变更情况如表
由表
所列
可以看出我国铁路路基面宽度的设计标准是在逐年提高的
现仅以单线普通土路
堤为例分析比较于下
为了使降落在路基面的地面水能够比较迅速地排走
《铁路工程技术规范》规定
0
.
一般土质路基面应设置路拱
我国
:
“
单线普通土路
基的路拱横断面应做成梯形
5米1
上宽2
1米,
高
”
曲线加宽时
路拱的上宽保持不变
因为我国新线铁路工程施工的习惯是先铺
轨
定
后铺碴
以便先通行工程列车
运送施工也不致形
机具及大量石碴
梯形路拱既有利于轨道的稳
且当轨枕被少许压入路基面时
成积水凹槽
足大于
4
横向排水坡高度约为65%
能满
图1
%的要求如图1所示
设单线普通土路基面宽度为B
B
、J、
碑
~
则
Z
e
=
A
+
Zx+
（1）
一产叫
碑网
创尸创
尸
洲
、尹,~
2
了
线路路堤标高低
屡次被洪水淹没轨面
影响行车
建议加强排水或设法改变线路纵坡
提
高该段路堤标高
（五）关于岩溶的勘测整治问题
近年来西南铁路对石灰岩地区的严重溶陷地段已进行了大量的勘察整治
头车站以西的JL个区段种隐伏在地下的病害
如贵昆线格以
及时处理
都详细地做了勘探整治工作
收到良好的效果
但石灰岩溶洞是一
建议对石灰岩岩溶地区进行一次溶洞普查
摸清情况
单线路基面宽度标准变更表（
表
石
~一一
3
6
兰
铁路
土
质
变更年月
路
堑
年4月年4月年月
60
60
年3月
（甲70
（乙64
（甲（乙（甲（乙（乙
7
年7月
（甲67（乙64
66
年7月互
（乙67
64
注
表中注明（甲
设计中拟定
者为
工级重型线路标准
注明
（
乙
工级次重
型线路标准
在现行路基面宽度标准中注明报铁道部批准
采用重型轨道的
工级铁路
路基面宽度应在初步
式中
—
路基面宽度（米
3om
使用钢筋混凝土枕A
肩宽度
规范规定
;
—新建铁路的路肩宽度
o4m
面宽度—道床顶31
与轨枕类型有关
使用木枕时A
C
米;
x
道床边坡覆盖的宽度;
工
亚级铁路路堤的路肩宽度不04m
小于0据图
6m
路堑的路肩度不小于
m（H
级铁路路肩宽
升级会员 