汽车仪表其它辅助电器构造识别Word格式.docx
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如果电流方向相反，那么指针也反方向偏转。
（2）动磁式电流表动磁式电流表结构如图4-59所示。
导电板2固装在绝缘底板上，两端与接线柱1、3相连，中间夹有磁轭6。
与导电板固装在一起的针轴上装有指针5和永久磁铁转子总成4，统称为磁钢转子。
图4-59动磁式电流表
1、3-接线柱2-导电板4-永久磁铁转子5-指针6-磁轭
无电流通过电流表时，永久磁铁转子通过磁轭构成磁回路，使指针保持在“0”的位置。
若放电电流通过导电板时，其周围产生磁场，此磁场与永久磁铁转子的磁场合成动磁场，使浮装在导电板中心的磁钢指针向“—”向偏转，指出放电电流安培数；
若充电电流通过导电板时，则动磁场使磁钢指针向“+”向偏转，指出充电电流安培数。
（二）油压表
机油压力表在发动机工作时，指示发动机机油的工作压力大小和发动机润滑系的工作情况。
有的汽车上还装有机油压力报警灯，当机油压力低于危险值时发亮，以示油压过低。
汽车用机油压力表（以下简称压力表）一般由指示器和传感器组成。
按结构型式分类见表4-9。
表4-9汽车机油压力表型式
型式
种类
指示器和传感器
指示器
传感器
附属装置
电气式
1
电磁式
可变电阻式
-
2
动磁式
3
双金属式
4
稳压器
机械式
弹簧管式
根据使用要求压力表可制成普通型或湿热型（TH）；
压力表的单位一般以MPa表示，原则上不少于两个分度：
下限值—中间值—上限值。
其中间压力值约为上限压力值的二分之一。
（1）双金属片式油压表双金属片式油压表由指示表和油压传感器两部分组成，其结构如图4-60所示。
传感器为圆盒形，内部有可感受机油压力的膜片2，膜片和底座组成一个与润滑系主油道相通的密闭腔室。
膜片的上面顶着弯曲的弹簧片9，弹簧片的一端焊有触点，另一端固定并搭铁。
双金属片5上绕有电热线圈，线圈的一端焊在双金属片上，另一端接在接线螺钉4上。
图4-60机油压力表的结构示意图
1-管接头2-膜片3-电阻4-接线螺钉5、6-双金属片7-指针8-密封室底壳9-弹簧片
油压指示表内装有双金属片6，其上绕有电热线圈，电热线圈一端经接线柱和传感器的触点串联，另一端接电源正极。
双金属片一端弯成勾形扣在指针7上。
双金属片是用两种膨胀系数不同的金属制成，受热时，膨胀系数大的一面向膨胀系数小的一面弯曲。
当电路中有电流通过时，指示表上的电热线圈由于电流通过而产生热量，热量传给双金属片，双金属片受热弯曲，使指针偏转，指示机油压力大小。
在传感器上当电流通过电热线圈时产生热量，使双金属片弯曲，使触点断开，切断电路停止产生热量。
双金属片冷却回到原来形状，触点又闭合，电流又通过，双金属片又弯曲，这样反复进行，产生脉冲电流送到指示表。
如机油压力较小时，膜片变形很小，触点压力小，使触点闭合时间短，打开时间长，指针偏转角度小，指示表读数接近零位。
机油压力较大时则相反，指针偏移增大，指向高压。
（2）电磁式油压表电磁式油压表的结构及电路连接如图4-61所示，传感器是利用油压大小推动滑臂来改变可变电阻阻值的，当压力增大时，其电阻值减小。
指示表中有两线圈Ｗ1和Ｗ2中间置有铁磁转子，转子上连有指针。
图4-61无芯电磁式油压表的结构示意图
当油压较低时，传感器中电阻值大，线圈Ｗ2中的电流相对减小，Ｗ1中的电流相对增大，转子转向合成磁场方向，带动指针指向油压较低一边；
当油压升高时，传感器中的电阻值减小，线圈Ｗ2中的电流相对增大，Ｗ1中的电流相对减小，转子仍随合成磁场方向变动，使指针指向油压较高的一边。
这种电磁式油压表的优点是当电源电压变动时，通过线圈Ｗ1和Ｗ2的电流成比例地增大或减小，油压表的指示值不受影响。
（三）温度表
温度表（或称水温表）用来指示发动机冷却水（冷却液）的工作温度（℃）。
温度表一般由指示器和传感器组成，按结构型式分类见表4-10。
根据使用要求，温度表可制成普通型或湿热型（TH）。
表4-10汽车温度表型式
型式
种类
（1）双金属片式温度表双金属片式温度表的结构及电路连接如图4-62所示。
指示表部分除刻度盘外与双金属片式油压表是相同的。
传感器为密封套管，内有条形双金属片，其上绕有电热线圈，电热线圈一端接于双金属片触点，另一端与指示表相连。
图4-62温度表的结构示意图
1-调节接地螺钉2-触点3-绕组4、7-双金属片5-接线螺丝6-指针
双金属片具有一定的初始压力，当水温升高时双金属片向离开固定触点方向弯曲，使触点间的压力减弱，触点打开时间增长，通过电热线圈的电流平均值减小，水温表指向高温。
水温低时，触点压力增大，平均电流增大，指示表的双金属片弯曲增大，指针指向低温。
（2）电磁式水温表电磁式水温表的结构及电路连接如图4-63所示，传感器为感受温度变化的热敏电阻传感器，当温度较低时，热敏电阻阻值增大，经过线圈Ｗ1的电流相对增大，而Ｗ2的电流相对减小，其合成磁通通过转子轴线，转子带动指针指向低温。
随着温度升高，热敏电阻阻值减小，此时流过线圈Ｗ2的电流增大，Ｗ1的电流相对减小，其合成磁通使转子带动指针指向高温。
图4-63电磁式水温表
（四）燃油表
燃油表即汽油表或柴油表，它的功用是用来指示汽车燃油箱内的储油量。
大部分车型的燃油表组装在组合仪表或水温表一起。
燃油表一般由指示器和传感器组成。
按结构型式可分四类，见表4-11。
根据使用要求燃油表可制成普通型或湿热型（TH）。
燃油表多为电气式，是由指示表和传感器两部分组成。
指示表按结构型式可分为电热式和电磁式等，而传感器则相同，它实际上是一只受浮子控制的可变电阻，安装在油箱的上面，其浮子则伸入油液液面，能随油箱油面的高低变动电阻值，从而改变通入指示表中的电流。
表4-11燃油表型式
由此使电磁式指示表指针左右侧的2个线圈的磁感量随之发生变化，其结果，吸引指针的偏转量也随之变化，因而指示出油箱液面变化的相对存油量。
对双金属电热式指示表，则因经过电流值的变化，双金属片因发热而产生的弯曲量也随之变化，带动指针指示不同油箱液面的存油量。
电磁式燃油表及可变电阻式传感器的结构如图4-64所示。
图4-64燃油表的结构示意图
1-浮子2-挺杆3-接触片4-接地螺钉5-安装座6-电阻线圈7-接地柱8、15-电磁线圈
9、12-接线柱10-电阻11-表座板13-绝缘板14-表面16-指针17-外壳18-对重块
（五）车速里程表
1．功用
车速里程表功用是指示汽车行驶速度和行驶里程。
2．结构与原理
车速里程表一般由车速表和里程表两部分组成。
既能指示汽车行驶的速度，也能记录所经过的里程（包括总里程和单程里程），并具有复零功能。
如图4-65所示，上海桑塔纳轿车采用磁力车速表结构，里程表由三对蜗轮蜗杆、中间齿轮、单程里程计数轮、总里程计数轮和复零机构等组成。
图4-65车速里程表图4-66电子车速里程表
1-磁钢2-感应罩3-铁护罩4-针轴5-计数轮6-游丝7-指针
8-卡簧9-竖直涡轮轴10-补偿环11-水平涡轮轴12-转轴
汽车行驶时，通过与变速器输出轴齿轮相啮合的软轴驱动车速里程表内的三对蜗轮蜗杆，并由第三蜗轮带动总里程计右边第一记数轮（总里程计共有6个数字轮），并逐级向左传到其余的记数轮，累计出行驶的里程。
总里程计上的齿轮通过中间齿轮，驱动单程里程计1/10位数字轮（单程里程计共有４个数字轮，包含1/10位数字轮），并向左逐级传到其余3个数字轮。
两种里程计的任何一位数字轮转动一圈，就使其左边的相邻计数轮转动1/10圈。
车速里程表上有一单程里程计复位杆，当需要消除单程里程时，只需按一下复位杆，单程里程计４个数字轮均复位为零。
桑塔纳2000型轿车采用电子车速里程表，如图4-66所示。
它由永久磁铁、矩形塑料框内线圈针轴、游丝、电子模块、步进电机、机械计数器等组成。
由于它是从装于变速箱后部的传感器中取得脉冲信号，通过导线输送给指示表，避免了原机械式车速里程表用软轴传输转矩所带来的诸多缺点，并具有精度高、指针平稳和寿命长等特点。
二、其它辅助电器的构造及识别
（一）电路控制开关
电路控制开关，除了以上介绍的点火开关、照明开关、照明控制等开关外，还有以下几种：
1．电源总开关
电源总开关的作用是接通与切断蓄电池与发电机，以及蓄电池与全车用电设备之间的电路，防止汽车停驶时，蓄电池通过外电路放电和非驾驶人员随意操纵电气设备，以提高电路的安全性和可靠性。
工作中凡遇有电路短路而突然冒烟、喇叭常鸣等紧急情况，可立即断开电源总开关，切断通路。
电源总开关有闸刀式和电磁式两种。
闸刀式电源总开关，是由铜质触点和连接片组成的，其结构简单。
这种开关装置在东风EQ1092型汽车上，将手柄按下，电源接通；
手柄向上扳，全部电源切断。
电磁式电源总开关结构较复杂，如图4-67所示。
解放CA1092型汽车装用的直流接触器就是一只电磁式电源总开关。
它由点火开关进行远距离控制。
除起动机电路、驾驶室灯、示宽灯及工作灯插座不受直流接触器控制外，其余用电设备均受直流接触器的控制。
工作时，只有用钥匙将点火开关8置于“Ⅲ”档或“Ⅰ”档位置，才能将直流接触器的线圈9电路接通并产生电磁吸力，吸下活动铁芯１，使接触板6向下移动，将固定触点3与电源（“Ｂ”接线柱）连通，接通了蓄电池供电总电路。
图4-67电磁式电源总开关
1-活动铁芯2-固定铁芯3-总电路固定触点
4-电源总开关控制电路触点5-活动臂6-接触板
7-弹簧8-控制开关9、10-线圈
2．国产JK320型复合开关
这种复合开关，装在东风EQ1092型载货车上，见图4-68所示。
它几乎将电气系统除点火开关以外的所有开关集合于复合开关上，操纵灵活，使用方便。
图中标注数字表示如下：
①暖风开关。
②后照灯开关。
汽车倒车或需尾部照明时，灯开关“·
”或“·
·
”位置（见④．灯光开关），按下翅板开关后照灯电源接通，否则后灯不亮。
③侧灯开关。
在山区行驶，需要侧灯照明，必须在大灯远光位置时（见④．灯光开关），按下翅板开关，侧灯电源接通，否则按下翅板开关，侧灯也不亮。
图4-68JK320型复合开关图4-69灯光开关、雨刮器开关
及挡风玻璃洗涤器按钮
④灯光开关。
见图4-69。
“·
”档，前小灯、后尾灯、仪表灯接通。
”档，变光开关、前小灯、后尾灯、仪表灯接通。
⑤刮水器开关。
“Ⅰ”档，雨刮片间歇摆动刮水；
“Ⅱ”档，雨刮片低速摆动刮水；
“Ⅲ”档，雨刮片高速摆动刮水。
⑥挡风玻璃喷水按钮。
⑦喇叭按钮。
⑧转向、变光开关。
其操作见图4-70。
开关处于中位为近光。
拨动开关至下档为远光。
拨动开关至上档为超车灯光（开关后柄能自动回位）。
拨动开关至前档，左转向灯亮。
拨动开关至后档，右转向灯亮。
转向开关设计结构采用自动回位，因此转向后不要强行扳动转向开关的长手柄，否则易引起开关内部转向回位顶块的损坏。
图4-70转向、变光开关
（二）电动刮水器与洗涤器
为保证汽车在雨天或雪天的正常行驶，在汽车挡风玻璃上装有刮水器，为使汽车挡风玻璃清洁，在挡风玻璃上装有洗涤器。
1．刮水器
汽车上用的刮水器有气动和电动两种，这里只介绍电动刮水器。
（1）基本结构
电动刮水器是由微型直流电动机驱动，通过联动机构使挡风玻璃外表面上的刮水片来回摆动，以清除挡风玻璃上的雨雪或其它污物。
作为动力的微型直流电动机一般采用永磁式，工作电压为12V或24V。
电动刮水器结构组成如图4-71所示，作为驱动部分的直流电动机11固装在底板12上，杠杆联动机构由连杆3、7、8和摆杆2、4、6组成，摆杆2、6上连接有刷架（刮水臂）1和5。
电动机旋转运动由轴端的蜗杆10传给蜗轮9，蜗轮上的偏心销钉与连杆8铰接，蜗轮转动时通过连杆8使摆杆4摆动，然后经连杆3、7使刮水臂1、5带动刮水片摆动。
图4-71电动刮水器的组成
1、5-刷架2、4、6-摆杆3、7、8-连杆9-传动蜗轮10-蜗杆11-电动机12-底板
（2）双速刮水器
刮水器的不同工作速度是由电动机的高低转速实现的，刮水电动机的高低转速是通过永磁三刷电机得到的。
这种刮水电动机与普通激磁电动机的构造基本相同，只是磁场由永久磁铁制成，电动机上有三只电刷。
解放CA1092、东风EO1092型汽车均为这种刮水电动机，如图4-72所示。
图4-72永磁双速刮水器
1-电枢2-永久磁铁磁极3-蜗杆4-蜗轮
2．风窗玻璃洗涤器
为及时清除风窗玻璃上的尘土和污物，保持驾驶员的良好视线，一些汽车上安装了洗涤器，在需要的时候向风窗表面喷洒专用清洗液或水，在刮水片配合工作下，保持风窗玻璃表面清洁。
洗涤器的组成如图4-73所示，由洗涤液箱、输液软管、清洗泵和喷嘴等组成。
洗涤液箱由塑料制成，其内储有水、酒精或洗涤剂等配制的洗涤液。
清洗泵的作用是将洗涤液加压，通过输液软管和喷嘴喷洒到风窗表面。
图4-73洗涤器的组成图图4-74后窗除霜装置
1-喷嘴2-软管3-接头4-箱盖1-蓄电池2-点火开关3-熔断丝
5-清洗器盖6-清洗泵7-衬垫4-除霜器开关及指示灯5-除霜器（电热丝）
3．后窗玻璃防霜装置
冬季风窗玻璃上易结冰霜，用刮水器是无法清除的，有效的办法是将玻璃加热。
装有空调或暖风装置的汽车上，通过风道将热风吹向前面或侧面的风窗玻璃就可避免结冰，而后窗玻璃常利用电热丝加热的方法来除霜，如图4-74所示。
在后窗玻璃的内表面上镀有数条导电膜，形成电热丝，通电加热，即可防止结霜。
这种装置的耗电量为30W～50W，在轿车上广泛应用。
（三）电动燃油泵
电动燃油泵是由汽车的直流电源直接供电的，可以安装在远离发动机的任何位置，这就避免了由于发动机过热，而造成供油系统的“气阻”现象。
在柴油车和装有燃油喷射系统的汽车上使用较普遍。
电动燃油泵在结构型式上有电动柱塞式和电动机式。
1．电动柱塞式燃油泵
电动燃油泵由机械泵油部分和控制部分组成。
机械泵油部分的基本结构如图4-75所示，在泵筒的外部绕有主、副线圈N1、N2，泵筒内有柱塞，柱塞的上面有缓冲弹簧，下面有回位弹簧，电动燃油泵不工作时柱塞在回位弹簧的作用下停在泵筒的上部，进油阀和排油阀都是关闭的。
控制部分是一个自激式振荡器，主要由主线圈N1、副线圈N2（反馈线圈）、晶体三极管T、电容器C和电阻R组成。
如图4-76所示。
图4-75电动燃油泵的结构图4-76电动燃油泵的控制电路
1-进油口2-线圈3-柱塞4-油泵上室5-出油口
6-回油阀7-排油阀8-泵筒9-回位弹簧
1O-进油阀11一油泵下室
2．电动机式燃油泵
电动机式燃油泵应用于燃油喷射系统，其结构图4-77所示。
它由永磁式电动机、滚柱式油泵组成。
油泵部分主要由偏心安装的转子9、滚柱8和外壳7组成。
当电机带动转子9转动时，滚柱8受离心力作用靠向泵的外壳7，并在转子带动下沿外壳移动。
由于转子、滚柱及外壳围成的空间从进油口到出油口是逐渐减小的，燃油被加压后顶开出油阀5，流向燃油管路。
当燃油泵停止工作时，主油阀在其弹簧作用下关闭，保持油管中的压力一定。
当油管堵塞或燃油过盈而使油压超过规定时，回油阀2开启，过量的燃油返回油箱，防止超载损坏。
图4-77电动机式燃油泵
1-进油口2-回油口3-油泵部分4-弹簧5-出油口6-电动机7-外壳8-滚柱9-转子
（四）汽车空调装置
汽车空调，就是对驾驶室和车厢内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适的一种装置。
汽车空调应包括五个方面，即制冷、暖风、通风、除霜和空气净化。
汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置和空气净化装置等部分组成。
1．制冷装置
汽车空调制冷装置主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器等组成，各部分之间采用铜管（铝管）和高压橡胶管连接成一个封闭的系统。
在该封闭的系统中充入适量的制冷剂，便构成了一个完整的蒸汽压缩制冷循环系统。
其工作过程是这样的，由汽车发动机或副发动机驱动的压缩机，将蒸发器中的低温、低压制冷剂蒸汽吸入并压缩成温度为70℃左右、压力为1.5MPa（15Kgf／cm2）左右的高温、高压蒸汽，然后经高压管道送入冷凝器，在冷凝器中高温、高压的制冷剂蒸汽冷凝成温度为50℃左右、压力为1.3MPa（13Kgf／cm2）的高温、高压液体，被液化后的制冷剂蒸汽进入储液干燥器，除去其中的水分和杂质后进入膨胀阀，经膨胀阀节流降压和降温后进入蒸发器，低温、低压的制冷剂液体在蒸发器中吸热汽化，使蒸发器本身温度降低。
鼓风机将车内或车外的新鲜空气吹过蒸发器表面，使之降温后由送风管道或送风口吹入车厢内，使车厢内得到凉爽的冷气。
在蒸发器中吸热汽化后的制冷剂蒸汽再次被压缩机吸入，然后重复上述过程。
制冷剂在制冷系统中不断循环变化，便可使车厢中不断获得冷气。
桑塔纳2000型轿车采用制冷剂为R134a的空调系统，在车上布置如图4-78所示。
图4-78桑塔纳2000型轿车R134空调系统
1-控制装置2-进风罩3-蒸发箱4-“S”管5-“D”管6-冷凝管
7-“C”管8-空调压缩机9-储液干燥器10-“L”管11-加热器
2．暖风装置
在冬季使用汽车时，为保持车内一定的温度，提高车内的舒适性和防止挡风玻璃结霜影响驾驶员视线，在东风EQ2102、解放CA1121J、北京BJ2020等汽车都装有暖风装置。
（1）基本结构
暖风装置由散热器、风道管、风机等组成。
暖风装置的散热器固装在驾驶室内，由水管与发动机冷却系相连通。
一根管子接在气缸盖的专用开关上，另一根管子装在水泵回水管上。
暖风散热器外壳前边敞开，后面装有电动鼓风机。
鼓风机出口用软管接在挡风玻璃下边的分配器上，分配器上有两个扁长的喷口，两个喷口分别装在挡风玻璃下沿。
当发动机工作温度达到80℃时，打开暖风专用开关，在水泵作用下，发动机的热水便经水管流入散热器，然后经水管流回水泵。
这时打开电动机开关，在鼓风机叶轮的作用下，加热后的热空气一部分从分配器喷向挡风玻璃，其余的部分进入驾驶室。
热空气的强度通过变换开关的档位和鼓风机的通风孔来调节。
（2）暖风电动机
风机将冷空气吹过散热器后使其升温，然后送入所需部位。
风机由一只直流电动机和风扇叶片组成。
BJ2020型汽车用ZD25型电动机结构如图4-79所示。
3．通风装置
通风一般分为自然通风和强制通风。
自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换气；
强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。
在通风系统中主要有空气处理室、送风道及风门等部件。
4．空气净化装置
空气净化装置一般由空气过滤器、出风口等组成，用以对引入的空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保持车内空气清洁。
图4-79北京BJ2020型汽车ZD25型暖风装置电机
1-外壳2-磁场线圈3-电枢线圈4-电刷5-整流子6-电刷架7-端盖8-螺栓
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