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第二章汽车企业与电子商务概述 3
2.1电子商务的概念及模式 3
2.2国外汽车电子商务发展现状 4
2.3国内汽车电子商务发展现状 5
第三章我国汽车企业电子商务实施策略 7
3.1汽车企业电子商务模式分析 7
3.2我国发展汽车电子商务优势及劣势分析 11
3.3我国汽车行业电子商务实施对策 13
第四章总结与展望 16
参考文献 17
致谢 18
摘要
近年来，基于网络的电子商务正逐渐成为商业化发展的重要内容。
电子商务以不受地域时间限制、成本低、效率高、快速、方便等优势，受到越来越多企业和用户的欢迎，在世界范围内保持着快速、持续发展的态势。
在这种背景下，传统企业纷纷应用Internet技术，以实现企业电子化进而增强企业的市场竞争力。
同时加入WTO后，面对来自国内外的激烈竞争压力以及国外汽车厂商电子商务的成功应用（如通用汽车公司的BtoB电子商务中心，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒的联合BtoB电子商务中心等），实施电子商务已经成为我国各大汽车集团的共识。
文章针对目前国内汽车电子商务模式的几模式，结合中国电子商务的现实环境和汽车行业的实际情况，进行了充分论证，并借鉴国外汽车行业电子商务发展模式，提出了适合我国汽车行业电子商务的三阶段发展模式。
关键词：
汽车企业电子商务B2B
I
ABSTRACT
Inrecentyears,networkbasedelectroniccommercegraduallybecomestheimportantcontentofthecommercialdevelopment.Theelectroniccommercetothetimenotsubjecttogeographicalconstraints,lowcost,highefficiency,fast,convenientwaitforanadvantage,moreandmoreenterprisesandusersofthewelcome,worldwidetomaintainarapid,sustainabledevelopment.Inthiscontext,thetraditionalenterpriseshaveappliedtheInternettechnology,toachievebusinessandenhancethemarketcompetitionabilityoftheenterprise.Atthesametime,afterjoiningWTO,facecomefromdomesticandinternationalintensecompetitionandforeigncarmanufacturerstothesuccessofe-commerceapplications（suchasGM'
sBtoBelectroniccommercecenter,GM,Ford,Chrysler'
scombinedBtoBElectronicCommerceCenter）,theimplementationofe-commercehasbecomeeachbigautomobilegroupconsensus.Inviewofthecurrentdomesticautomotiveelectroniccommercemodelseveralarguments,combinedwithChina'
selectroniccommerceenvironmentandautomobileindustry,undertooksufficientargumentation,andforeignautomobileindustryelectroniccommercedevelopmentmode,putforwardindustryofourcountryautomobileelectroniccommercethreestagesdevelopmentmode.
Keywords:
automobileenterprise;
electronic;
commerce;
BtoB
3
南昌工程学院本（专）科毕业设计（论文）
第一章绪论
1.1研究背景及意义
走进互联网，是近几年来世界奔向未来的热潮。
在滚滚汽车浪潮中，当今的主题当属电子商务。
当电子商务刚从IT圈内走出，_堂而皇之地登上汽车业殿堂时，就演绎出一幕幕动人心魄的神话故事为进一步揭开汽车业热情进军电子商务的神秘面纱。
资料表明，在美国，车辆销售总数的65%是通过网络销售或网络检索成交的，而在汽车配件及用品的B2B交易上，通过网络销售的比例更高。
电子商务对汽车销售及零部件采购影响巨大，而对生产制造也同样举足轻重。
在电子商务平台，用户不仅可以买到汽车，而且还可以自己设计汽车。
利用互联网，可以进行汽车设计及制造的全程模拟，以计算机建模替代物理模拟，同时全部机床、设备对编程透明。
生产机器与设计数据库集成时，零部件和整车，都可立即按顾客定制要求投入运行。
汽车厂家可以根据用户提供方案重新设计、生产汽车，实现立即设计、立即制造、立即交货的便捷制造战略。
由于可直接根据消费者需求，定制一辆生产一辆，汽车公司可以取消库存和相关费用，提高顾客满意度。
由此电子商务的出现，是汽车厂商进行营销创新的绝佳利器!
谁能利用好电子商务，谁就掌握了互联网时代的营销主动权。
汽车企业进军互联网，抢滩电子商务，在如今愈演愈烈。
2000年2月，汽车三巨头—美国通用汽车公司、福特汽车公司和戴姆勒一克莱斯勒汽车公司宣布投资2亿美元，共同建立一个汽车零部件在线采购电子商务网站，计划连接3万个供应商，2000可望将500亿美元的采购业务网上在线完成，三大车厂每年的采购金额高达2400亿美元，而数以万计的零件供货商之间的交易额达2500亿到5000亿美元，若加人欧洲与日本的汽车厂商，市场规模将达7500亿美元之巨。
该系统开始运作后，每年将带来多达15亿美元的利润，有分析家指出，该网站一旦上市，市值有可能直逼通用汽车或者福特本身。
因此，该网站还未长硬翅膀，欧盟已经开始调查，提防该网站有变相垄断之嫌疑。
三巨头这一出手不凡的举措，拉开了汽车电子商务序幕，全球反应热烈，日产、雷诺宣布同时加盟，五十铃、铃木、马自达等也纷纷抛出绣球，意欲加盟。
尽管目前该网站因为网站名称Covisint艰涩难懂，似乎出师不利，但没有人怀疑，它将成为世界上最大的在线交易市场。
与此同时，大众公司不急不躁，向外界宣称要建自己的电子商务网，而且2000底即有实质性突破。
在汽车业电子商务还沉浸在B2B的热闹中，2000年6月底，一名加拿大妇女却从福特汽车网上开走了一辆小车，揭开了世界汽车业电子商务B2C的序幕。
消费者坐在家里设计或购买自己心仪已久的小车的梦想，似乎已是伸手可及。
同时随着互联网技术的迅速发展，国外的汽车企业基本上都完成了自身的信息化建设;
建立或参与建立了电子采购平台，它们的绝大多数零部件的采购都是在线完成:
建立了网上营销体系，网上卖车成为了产品销售的另一渠道。
可以说，国外汽车企业的电子商务时代己经到来了。
反观我国汽车企业，大部分企业信息化管理体系还未建成，零部件电子采购也还处于小范围的实验阶段，基本上没有建立网上营销体系，电子商务的应用还处于上网宣传和网上市场调研阶段。
与国外同行相比，原本实力弱小的中国汽车企业在实施电子商务的竞争又落后一步。
加入WTO后，汽车产业将失去政府的保护，直面国外的同行的激烈竟争。
因此，加快信息化建设，实施电子商务战略成为我国汽车企业的当务之急。
因此汽车企业实施电子商务符合当今汽车行业的发展趋势，具有很强的经济意义及现实意义。
1.2研究的内容及思路
本论文主要研究我国汽车产业的电子商务应用现状及实施电子商务的策略。
全文分为四个部分：
第1章为绪论，主要介绍我国汽车企业实施电子商务的背景、意义及研究的内容和安排。
第2章汽车企业与电子商务概述，介绍电子商务相关概念及分析国内外汽车电子商务发展现状。
第3章我国汽车企业电子商实施策略，主要分析电子商务的实施几种模式及我国电子商务发展策略。
第4章为总结与展望，主要是对本课题所研究的内容进行总结并对有待加强的相关内容进行展
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第二章汽车企业与电子商务概述
电子商务技术起源于20世纪50年代末，美国首先利用电子设备实现了“无纸办公”。
但要真正了解电子商务，而不是只联想到“网上商店”、“泡沫经济”等，必须从“现代电子”的架构技术和“现代商务”的商务模式两方面来理解电子商务。
1997年7月美国公布《全球电子商务政策框架》后，全球掀起一股电子商务热潮，在我国，江泽民也曾明确指出：
“电子商务代表着未来贸易方式的发展方向”。
随着计算机技术、信息技术、网络技术的飞速发展，以XML可扩展标示语言）为代表的新技术推动了原先局限于局域网、基于EDI（电子数据交换）的电子商务技术发生了质的飞跃，形成了以计算机和信息技术为支撑、基于Internet的电子商务。
目前的电子商务的内涵和外延在不断充实，其方便快捷性、全球性、低成本性等不可比拟的优势，在利用信息技术来解决问题、创造商机、降低成本、满足个性化需求等活动（电子政务、电子医务、电子军务）中不断体现。
2.1电子商务的概念及模式
电子商务在英文中主要有两个词与之对应：
EB（electronicbusiness）、EC（electroniccommerce）。
EC又称狭义的电子商务（亦称电子交易），在世界贸易组织（WTO）及其成员国讨论电子商务的政策性文件中就使用EC。
EB又称广义的电子商务（亦称电子业务或电子商业），对于电子商务的定义，在不同时期，不同学者、专家从不同的角度都有提出。
尽管从定义的形式上来说存在着千差万别，但从本质上来说都包含了电子平台、电子手段和商务活动两个方面。
因此可以给电子商务以如下的定义：
电子商是指人们利用电子手段进行的商业、贸易等商务活动，是商务活动的电子化、网络化和自动化。
电子商务的模式一般分为：
B2B（企业间）、B2C（企业与消费者间）、C2C（消费者间）、G2B（政府与企业间）、G2C（政府与个人间）、G2G（政府间）六种商务模式。
其中，B2C曾经是电子商务的代表，即最被大家所熟悉的“网上商店”；
然而B2B在降低交易成本、缩短生产周期、减少企业库存、信用安全保障等方面具有绝对的优势，能更大限度地发挥电子商务的潜在效益，是电子商务发展的主流和方向。
为了适应网络经济下的生存竞争，不同的商务模式纷纷融合以实现优势价值互补。
2.2国外汽车电子商务发展现状
汽车企业电子商务应用一般可分为五个层次:
一是企业上网宣传;
二是企业网上市场调研;
三是企业与分销渠道网络联系模式;
四是企业网上直接销售模式;
五是供应链网上营销集成模式。
国外汽车电子商务已经从第一、第二层次逐步发展到第四、第五层次。
国外汽车制造企业早在20世纪就已开始寻求与电子商务软件供应商的合作，建立起电子商务中心，以整合零部件供应商、整车经销商等之间的供销体系，为供应链的顺利组合奠定基础。
以1997年美国通用汽车公司引入电子商务系统开始在网上销售汽车为标志，随后，世界各大汽车制造商开始寻求与电子商务软件供应商的合作，利用互联网实现了汽车制造企业与用户之间的汽配供应、整车供应、广告宣传、产品介绍、信息传递和反馈等商务功能。
从1999年开始，通用汽车公司与美国著名的B2B电子商务软件Commerceone合作，建立起了一个名为TradeX-change电子商务中心。
这是一种目录中心模式，它将某特定行业的产品目录信息公布在网上，试图扩大与该产品相关的商品（如零部件、原材料等）供应商的范围。
主要目标是在稳定的供货渠道中，使系统采购过程能自动完成，为购买者减少交易费用。
该中心已于1999年11月开始运营，当年交易额就达100万美元。
通用汽车公司计划在2000年底，将其所有的零部件采购都在上进行TradeX-change，它将强制其所有的零部件供应商（共计3万余家）使用该系统，采购额将高达870亿美元/年。
GM宣布，将对TradeX-change进行的交易收取1%的佣金。
仅此一项，在今后5年中将给通用每年带来约150亿美元的收入。
2000年2月5日，通用、福特和戴姆勒—克莱斯勒汽车公司宣布，它们将利用各自的电子商务资源，联合建一家全球最大的汽车零部件采购网络COVISINT—B2B电子商务中心。
如今，在密歇根州福特公司总部以南16公里处，已经建起了一个商务中心。
三大汽车公司将通过该中心的“科维森网站（COVISINT），同他们的5万多家供应商进行联网。
不久，日本日产汽车公司宣布也加入这一采购系统，法国雷诺公司也将参加这个庞大的网上营销体系。
和TradeXchange电子商务中心、AutoXchange电子商务中心相同，COVISINT上购买的是生产性产品，购买方式仍以系统采购方式为主：
不同之处在于COVISINT不再仅为一家购买者服务，而是将买方扩展至多家，产品零部件等生产性产品可以在一定范围内达成匹配，以消除供需矛盾。
COVISINT既是对零部件厂商的集成，也是对汽车生产厂商的集成，它同时为两者服务，是典型的中性的、双向集成中心。
COVISINT可以看作是目录中心向交易中心的过渡阶段，目录中心是有偏向性的服务方式，而交易中心是中性的买方和卖方的服务中介，在某种程度上COVISINT类似于限定范围内的交易中心模式，负责该范围内买方和卖方的市场搜寻，一定程度上消除了供不应求和供过于求的矛盾。
目前国外汽车厂商所应用的B2B交易模式主要包括：
前向集成目录中心和双向集成目录中心。
前向集成目录中心是一种偏向于买主的目录中心模式，由一家实力较强的买主建立，以供买主对制造物资进行系统采购。
双向集成目录中是一种较为中立的目录中心模式，一般由中立的第三方公司成立，在网站内聚集多个买方和卖方，交易双方是一种多对多关系。
2.3国内汽车电子商务发展现状
通过对国外同行电子商务业务的观察了解，我国汽车企业对于实施电子商务也有着强烈的意愿。
近年来，我国汽车企业也在逐步开展电子商务业务，但实施的现状却不容乐观。
目前，我国汽车企业建立的，用来进行汽车信息发布的网站有30家。
但网站建设水平参差不齐，其中建设较好的网站在利用互联网进行信息发布的基础上开始尝试营销调研，而应用较差的网站只设了一个内容简单的网页，用户甚至难以从中获取所需的企业信息。
总体来说，这些网站基本上处于电子商务应用的第一、第二层次。
30家整车厂商网站多采用文本形式，界面设置较为美观，显示速度在可容忍范围内。
但大多数网站缺乏明确的设计思想和统一的界面风格，只是图形加上文字的简单堆砌。
整车厂商网站主要内容包括公司简介、产品展示、销售和售后服务、供求信息五项。
其中公司简介、产品展示的内容30家网站都有;
含有销售内容的有19家，含有售后服务内容的有17家，而含有供求信息内容的只有1家。
在线销售是最直接体现网站给企业带来的经济效益的部分，因此网上订单理应受到厂商的重视。
然而大多数的网上订单只是简单的信息录入加电子邮件。
支票、现金、电汇、货到付款的离线付款方式限制了目前的网上订单只不过是一种购买意向的表达，真正达成交易还依赖于供求双方的网下会谈。
与国外汽车网站相比，我国汽车企业的网站对经销商环节不够重视。
多数国外汽车站点都可帮助用户轻松地找到符合其服务需求且距离最近的销售网点。
而我国的销售网点介绍只限于其地址、电话，少见其具体服务范围。
此外，整车厂商与零部件供应商及经销商的信息交流不足。
与整车生产商网站相比，经销商网站中汽车产品在网站中的地位有所减弱，销售的功能得到加强，而售后服务没有得到应有重视。
在销售方面，采用文本方式介绍购车流程及销售网点的分布较为普遍，但与整车厂商相比，经销商网站在电子订单的制作上则更为细致，接近网上调研的水平。
到目前为止，中国还没有真正意义上的汽车产品B2B电子商务中心。
各个整车生产厂商，如：
第一汽车制造集团（FAW）、上海通用汽车制造公司（ShanghaiGM）、上海大众汽车有限公司、东风汽车集团（AEOLUS）、神龙汽车有限公司等，虽然相继建立起自己的网站，但无法实现真正意义上的网上定货、网上支付和物流配送。
往往是“在线浏览，离线交易”。
各个ICP服务商虽然也建立了自己的网站，如：
中国汽车网、中国汽配网等，这些网站的功能与整车生产厂商大同小异，最多只能称得上是“网上商店”。
总的来说，国内的汽车电子商务应用仍处于萌芽的状态。
第三章我国汽车企业电子商务实施策略
3.1汽车企业电子商务模式分析
电子商务主要有四种模式，B2B、B2C、C2C和B2G。
其中B2B主要是面向上游供应链，对于汽车行业，涉及汽车零部件采购业务和汽车到经销商的分销业务；
B2C主要面向下游供应链，对于汽车行业，涉及汽车整车厂或汽车经销商到最终用户的销售链。
1B2B与B2C模式比较
B2B和B2C之间的区别主要体现在以下四个方面：
（1）交易额
IDC报告指出，未来一段时间，电子商务的增长主要受B2B的影响，B2B将成为电子商务发展的重点。
目前，B2B在整个电子商务份额中占到87%。
2004年，全球B2B电子商务创造了2.776万亿美元的利润。
而B2C与C2C加起来也仅占到整个电子商务市场份额的13%随着互联网的飞速发展，未来5年内，中国B2B电子商务还将以每年高达120%的速度增长。
因此B2B模式在电子商务市场中占有绝对多的市场份额，这就使得更多的资金流向B2B电子商务公司。
随着B2B电子商务公司的不断成长壮大，B2B模式的理论，市场应用环境必将更加成熟。
B2B将成为电子商务市场的主力军。
（2）经营成本
B2B的汽车电子商务业务包括采购、生产、销售、库存；
B2C汽车业务主要指汽车的终端销售，一是通过汽车整车厂直接销售给最终用户，二是通过汽车经销商销售给最终用户。
B2B相对于B2C具有业务广泛性的特点，这使得B2B具有更多降低成本的渠道。
第一，通过网上单一品种、大批量购货的方式，可节省采购成本；
第二，通过缩短生产周期，可降低生产成本：
第三，通过有效的库存管理，可降低经营成本；
第四，通过面向全球的批量销售，可降低营销成本。
而B2C则只能降低销售成本。
这就使得B2B比B2C具有更大的竞争优势。
（3）物流管理
物流配送一直是我国实施电子商务过程中的瓶颈，不解决物流问题，电子商务就如空中楼阁。
B2B电子商务公司的物流配送批次少、批量大：
B2C电子商务公司批次大、批量小、周转快。
有专家预测，B2B电子商务公司比B2C电子商务
公司节约物流配送成本20%～60%。
二者相比，基于部B2B业务的物流管理相对简单，配送成本相对低。
这使得B2B电子商务公司更具竞争力
（4）信用与安全问题
信用与安全保障是开展电子商务另一个不可忽略的问题。
关于信用问题，汽车B2B业务面对的汽车零配件厂，汽车经销商，他们都是与汽车整车厂有着长期贸易关系的伙伴，通过对历史交易情况的分析，容易对他们进行信用等级的评定，可将交易风险控制到最低；
B2C业务主要面对的是成千上万的个人，但是目前我国还没有建立起个人信用制度，很难对个人信用进行考察，因此交易风险大。
对于在线支付的安全问题，B2B业务批次少，批量大，交易额高的特点，使之可以采用银行专线网络的支付方式，从而避开在线支付；
B2C业务批次大，批量少，交易额小的特点，使之只能进行频繁的在线交易，加之个人消费者本就对在线支付方式的不信任，更增加了消费者对安全问题的担忧。
因此，目前B2B较B2C具有信用和安全保障上的优势。
目前我国汽车市场竞争日趋激烈，消费者持币待购现象严重，车价一降再降，预示着汽车将告别暴利时代，逐步走入微利时代。
现阶段汽车的竞争在于价格，其核心就是成本之争。
谁能生产出符合消费者心理期望的物美价廉的汽车，谁就是最后的胜利者。
B2B在降低成本、物流配送、安全与信用方面的优势，使得汽车厂家更愿意选择B2B的模式。
因此，在开展汽车电子商务初期，在B2B与B2C的选择上，应优先重点发展B2B。
当整个电子商务市场环境成熟后，再重点发展B2C。
2两种B2B电子商务模式
B2B电子商务模式有两种常见类型：
一种称为集合式B2B电子商务网站，另一种称为企业B2B电子商务网站。
集合式B2B电子商务网站是一个可以将众多的本行业买方和卖方汇聚在一起的交易所，并使它们之间以浮动的价格进行交易，成交价格的形成由交易规则所决定。
例如即将由通用、福特和戴姆勒一克莱斯勒三大汽车公司组建的全球汽车零部件采购网络COVISNT,就可视为限定范围内的集合式电子商务网站（如图3-1）。
图3-1COVISNT电子商务中心
企业B2B电子商务网站则由企业建立，主要是为了适应互联网时代的变化，创造出一种新的运营方式，为本企业采购、销售、宣传提供平台，为企业客户提供在线服务。
例如由通用汽车公司和CommrerceOne合作建立TradeXchange电子商务中心，就是一个企业B2B电子商务网站（如图3-2）
图3-2TradeXchange电子商务中心
二者的不同之处，如表3-3所示
表3-3集合B2B与企业B2B
模
式
特
点
集合式B2B电子商务网站
企业B2B电子商务网站
所有制
一群用户、一个或多个商业投资人政府
制造企业或流通企业
行为
无偏向性、保持中立
偏向性，偏向网站所有者（对于企业行业，指汽车整车制造商）
市场环境
适合完全竞争市场和垄断竞争市场
适合寡头垄断市场和垄断市场
收入来源
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