中国铁路局历史沿革Word文件下载.docx

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设总务、帐务、车务、工务、机务、港务、电务、库务、地务、医务、警务处及、浦口办事处，全局共设十三处。

1916年〔民国5年〕10月，交通部公布编制，津浦铁路管理局设总务、工务、机务、车务和会计五处，将、浦口两办事处分别改为事务所，到1922年两事务所先后撤消。

【陇海铁路管理局1】1927年〔民国16年〕6月，国民政府交通部在始设陇海铁路管理局。

【陇海铁路管理局2】1927年，政府在亦成立了陇海铁路管理局。

1927~1929年末这段时间里，先后有直鲁军、军、、阎军、国民政府根据战局和自身需要组建或撤消铁路管理机构，委托各自的心腹管理铁路。

陇海铁路管理局设置：

局长、副局长、秘书主任、总务、工务、车务、机务、会计、洋会计处，警察署、总工程司办事室。

【陇海铁路管理局3】1929年〔民国18年〕5月，政府撤消了陇海铁路督办公署，成立陇海铁路管理局。

1931年〔民国20年〕上半年，根据国民政府铁道部令，陇海铁路管理局曾一度改为陇海铁路管理委员会，设委员长、副委员长和委员，原管理局的组织机构不变，旋又恢复了陇海铁路管理局，仍为局长制。

【满洲铁路总局】1933年3月，日本在成立了"

满洲铁路总局〞，管理"

南满铁路〞以外的自建铁路，称之为"

国线〞。

【成渝铁路工程局】1936年6月，成渝铁路工程局在成立。

民国二十一年〔1932年〕，地方当局提出修建川汉铁路西端的成渝铁路，组成"

成渝铁路筹备处〞。

民国二十四年〔1935年〕冬，国民政府铁道部组成"

新路建立委员会〞，以"

成渝铁路筹备处〞名义在筹划组织测绘施工。

民国二十五年〔1936年〕春，铁道部与省政府合组"

川黔铁路公司〞。

成渝铁路的修筑由该公司经营。

当年6月，在美丰银行成立"

成渝铁路工程局〞。

该工程局担负成渝铁路的修建工作。

【铁路局〔日伪〕】1938年6月，铁路局成立。

1937年7月，日军发动了七七事变，占领了中国大片领土。

日军为扩大侵略及恢复运输，于1938年〔民国27年〕1月，在XX成立的"

南满洲铁道株式会社北支事务局〞设出所，归日军军部领导。

1938年6月，铁路局正式成立，一改正去分线管理为分区管理。

设总务、经理、运输、电气、工务、自动车、警务和工作、水运处、监理所，以及医院、学院、学校等附属机构，当时辖区为胶济全线及黄河涯至程家庄以及此区段所有支线。

1943年5月，将局各处改组为部，撤消工作、水运处，另设"

爱路部〞，监理所改为地方分局，监视所管区段的运输业务。

【铁路局〔日伪〕】1944年5月，铁路局成立。

1940年〔民国29年〕7月，铁路局成立了办事处，管辖津浦线临城至，陇海线集至码头，临线和柳泉炭矿线。

1944年〔民国33年〕5月，撤消了办事处，成立了铁路局，辖区与办事处一样，机构根本上同于铁路局。

1945年〔民国34年〕8月，日军投降后，被政府接收后撤消。

【北安铁路局】1945年12月1日，北安铁路局成立，局长由省人民政府主席大凡兼任。

1946年，省的北安、等地区已经解放，解放区成立的第一个铁路局即为北安铁路局。

1946年6月18日，北安铁路局迁至，改称铁路分局。

【区铁路局】1945年8月，抗战胜利后，国民政府交通部派舜X〔田+井〕接收原华北交通株式会社铁路局，成立了区铁路局。

机构设置为秘书室、人事室、总务、会计、运输、机务、工务、材料、公路、警务处。

管辖胶济全线，津浦线至兖州及此区间的支线。

【区铁路局】1945年8月，抗战胜利后，国民政府交通部派文泗承受原华北交通株式会社铁路局。

因迟于接收，至当年12月始成立区铁路局，局长文泗。

下设秘书室、总务组、运输组、机务组、工务组、财会组、人事组和警务组，辖区围津浦线程家庄站至高家营站以及该区间的支线，陇海线至集站。

【綦江铁路局】1945年12月，綦江铁路局成立。

民国三十一年〔1942年〕5月，为修筑綦江铁路，国民政府交通部在江津县仁沱袁家祠堂成立綦江铁路工程处。

民国三十四年〔1945年〕10月，交通部撤销綦江铁路工程处，将工程移交钢铁厂迁建委员会；

12月．钢铁厂迁建委员会在工程处原址上成立綦江铁路局。

当时有职员262人，工警896人。

1949年12月7日，中国人民解放军市军事管制委员会接收成渝铁路工程局及其它6个在渝铁路单位。

1950年元月，中国人民解放军对綦江铁路局实行军管，改名为西南工业部綦江铁路局。

【中国铁路管理局】1945年9月，根据于日本投降前一天（1945年8月14日）中国国民党政府与联政府签订的协定成立了中共管的中国铁路管理局（俗称"

老中长〞），中长铁路管理局设于。

【铁道局】1945年11月，中共中央东北局派遣郭维城接收铁道局。

【西满铁路管理局】1946年1月，根据东北联军西满军区司令部命令在家屯成立西满铁路管理局，4月迁子，5月迁。

5月2日，东北联军西满军区司令部决定：

将由马钧领导的西满铁路管理局与由郭维城接收的铁道局合并为西满铁路管理局。

马钧任局长，黄铎、郭维城任副局长。

【京沪区铁路管理局】中国抗日战争胜利后，中华民国交通部下令成立华中铁路管理委员会。

1945年10月，接收日伪华中铁道株式会社所管辖的铁路，该委员会于1946年改称京沪区铁路管理局。

【区铁路管理局】1946年3月13日，国民政府在成立了区铁路管理局，王奉瑞担任"

东北九省铁路运输总局副总局长〞兼"

区铁路管理局局长〞。

【津浦区铁路管理局】1946年3月，国民政府交通部实行铁路干线分区管理制，将接收的、两铁路局和津浦铁路浦徐段管理处合并，于成立津浦区铁路管理局。

管辖胶济、津浦、德石全线，原陇海线集至划归陇海区铁路管理局。

当时辖区能通车的仅浦口到兖州一段，于1946年7月在浦口成立了浦兖段管理处，后又增设了办事处。

上述管理机构，随着所在地区的解放先后解散。

津浦区铁路管理局机构设置为：

秘书室、人事室、总务、运输、工务、机务、材料、会计、警务处，以及浦兖段管理处、XX、、店办事处。

【博铁路局】1946年6月，鲁中军区地方部队解放了博山至南定、明水、周村等站，成立了博铁路局，调配干部开展工作，教育职工，完成军事运输。

7月敌人重占博一线，干部职工暂时撤离。

1947年3月，该地区重获解放，再次成立博铁路局，抢修通车22天，复遭国民党军吴化文部队侵占，于是组织了博铁道队，与敌开展了游击战争。

1948年3月，该地区第三次解放，在职工群众的努力下，博支线很快修复通车，随即重组博铁路局。

【东北铁路管理总局】1946年7月25日，在成立东北铁路管理总局。

东北铁路总局局长云，政委富春、正人，副总局长吕正操和郭洪涛、马钧、大凡。

总局直接领导在东北组建的各铁路管理局。

同年8月，东北铁路管理总局改属东北行政委员会，吕正操任总局长兼政委。

1948年11月2日解放后，东北铁路管理总局迁至。

1949年5月4日，居英出任东北铁路总局局长。

【铁路管理局】1947年1月，西满铁路管理局改称铁路管理局。

局长黄铎、副局长郭维城。

随着解放战争的进展，局界也不断扩大。

到1949年，齐局管辖线路计有齐北〔—北安〕线、滨洲〔安达—满洲里段〕线①（①这时的滨洲线名义上属"

老中长〞的海拉尔和昂昂溪分局，实质上是齐局和"

中长〞共管。

）嫩江〔宁年—嫩江〕线、白阿〔子—伊尔施〕线、长白〔前郭旗—子〕线、榆树〔榆树屯—昂昂溪〕线、平齐〔大土山—〕线、博林〔博克图—狼峰〕线、牙林〔牙克石—库都尔〕线、三昂〔三间房—昂昂溪〕线、滨北〔福安—北安〕线，营业里程为2531公里。

下辖海拉尔、昂昂溪、子、四个铁路分局。

在这个时期，齐局迅速恢复管铁路运输，支援解放战争。

1983年10月1日，铁道部决定撤销齐局。

【潍铁路管理局】1948年4月，潍县解放。

1948年5月，建立了华东财办潍铁路管理局。

【胶济铁路管理局】1948年7月，潍铁路管理局更名为胶济铁路管理局。

组织铁路工人复工与抢修，管理坊子、昌乐一带的运输工作。

1948年9月，解放，遂于10月成立了胶济铁路西段建路委员会。

12月将博铁路局、店三分会、胶济铁路局合并改组为胶济路办事处，驻店，属华东区铁路管理总局领导。

1949年6月，解放，7月胶济全线恢复通车，从此胶济铁路获得了新生。

【华东区铁路管理总局】1948年9月，解放，成立华东区铁路管理总局。

随着解放战争的深入开展，一些城市和铁路线陆续得到解放，统一的铁路管理机构也逐步建立起来。

1948年4月，潍县解放，1948年5月成立潍铁路管理局，1948年7月改为胶济铁路管理局，1948年10月迁益都〔今青州〕。

1948年7月兖州解放，成立兖州铁路办事处。

1948年9月解放，成立华东区铁路管理总局。

1948年11月解放，成立华东区铁路管理总局陇段临管委员会。

1948年12月胶济铁路管理局与博铁路局合并，成立胶济路办事处，不久改为店办事处。

同月解放，成立了办事处。

1949年1月至6月，、浦口、相继解放，又增设了浦口、办事处。

由于华东区铁路管理总局是在原津浦区铁路管理局的旧摊子上接收的，因此，根本上保存了原来的机构。

到1949年1月，其机构设置有秘书、机务、工务、材料、人事、会计和警务处，以及店、两办事处和陇段临管委员会共三个大口单位。

【铁路军事管理局】1948年11月，解放，标志了整个东北解放。

1948年11月25日，铁路军事管理局成立，居英任局长。

1948年12月，除了战争需要，铁路的客运也在逐步恢复。

在解放初期，因为"

疏散弹药与防止敌特逃跑〞，铁路有一段时间停顿了售卖客票。

1948年12月10日，铁路局在市中街100号开设了售票所。

1948年12月15日，从南站发车，经直达三棵树的快车开通。

【江南铁路管理局】1949年初，中华人民国成立前夕，中国人民解放军接收京沪区铁路管理局。

同年6月1日，成立江南铁路管理局。

【铁路管理局】1949年3月，铁路军事管理局改为铁路管理局，下辖，两个分局，管辖铁路1120公里。

1949年4月20日，从到的直达列车正式开通。

【铁路管理局】1949年4月，根据铁道部令，华东区铁路管理总局改为铁路管理局。

1949年6月，全局下设店、、浦口、四个办事处和陇段临管委员会。

1949年9月，全局管各线已相继修复通车，管理局开场发挥集中统一指挥运输生产的职能。

【铁路管理局】1949年8月1日，撤销江南铁路管理局，成立铁路管理局。

【铁路管理局】1949年8月23日，铁道部在株洲市成立铁路管理局，10月末迁市。

管辖（武昌以南）、、、XX4省境铁路。

【铁路管理局】1949年3月11日，铁路管理局成立，即现在的铁路局的前身。

1983年铁路局与铁路局一同并入铁路局。

2005年3月18日，铁路改制撤消了原铁路分局这一级机构，将原铁路局、铁路分局组建为铁路局；

将原、襄樊铁路分局组建为铁路局；

将原、铁路分局组建为新的铁路局。

【XX铁路管理局】1949年12月，各主要干线修复通车。

中国人民革命军事委员会铁道部决定设XX铁路管理局。

【铁路管理局】1949年12月，各主要干线修复通车。

中国人民革命军事委员会铁道部决定设铁路管理局。

【铁路工程局】1950年3月21日，成立铁路工程局，为重新修建成渝铁路作准备。

【中国铁路管理局】1950年5月1日，中共管的中长铁路管理局成立（俗称"

新中长〞）。

1952年末，中长铁路全部移交给中国政府。

【西北铁路干线工程局】1950年5月1日，西北铁路干线工程局于成立。

【西南铁路工程局】1950年6月7日，铁路工程局改组为西南铁路工程局。

当年下设工务、机运、财务、方案、人事、总务、公安等8个处及巡视组、办公室。

1951年8月，西南铁路工程局机运处改为管理处。

1952年5月8日，西南铁路工程局管理处改组为管理分局。

【铁路局】1951年铁路局成立〔从铁路局分出〕。

【XX铁路局】1952年XX、铁路管理局两局合并成为XX铁路局。

【铁道部第一工程局1】1952年12月28日，西北铁路干线工程局改为铁道部第一工程局，设于市。

【铁路局】1953年1月1日，西南铁路工程局管理分局改组为铁路局，直接由铁道部领导。

1953年5月13日，綦江铁路局并入铁路局，原綦江铁路局机构撤销后成为铁路局綦江办事处。

【铁路局】1953年1月1日，铁路管理局成立〔从铁路局析出〕，管辖粤汉铁路（蒲圻车站以南不含该站）、湘桂铁路（冷水滩车站以东含该站）、广三铁路、广九铁路和新划给铁路管理局的浙赣铁路（车站以西不含该站）及南浔铁路（至），并包括全局辖区的支线铁路。

【铁路局】1953年1月1日，铁路局成立〔铁路局搬迁至〕。

【铁路局】1953年XX铁路局局机关移至，更名为铁路局。

【铁路管理局】1953年8月1日，铁路局改组为铁路管理局。

当年组织机构为车务、商务、机务、工务、电务、车辆、方案、统计、根本建立、财务会计、材料供给、先进方法推行、总务、设计各科和人民监察室、行车平安监察室、机要股等。

【铁路局】1956年1月，铁路局成立，下辖，，，安东〔〕四个分局。

【铁路管理局】1957年5月，铁路管理局迁至，并更名为铁路管理局。

【铁路局】1957年11月，铁路管理局更名为铁路局。

1965年7月，铁路局分局交铁路局管理。

1986年1月铁路局并入铁路局。

1997年3月、开远分局划出铁路局。

1999年1月，分局撤销并入铁路分局。

2005年3月，撤销、、铁路分局，实行铁路局直接收理站段。

【铁路管理局】1958年1月1日，铁路管理局成立。

铁道兵鹰厦线临时管理处撤销，成立铁路办事处，为铁路管理局驻的办事机构，代表国家接收鹰厦铁路并开办正式运营。

【铁路局】1958年8月，铁路局办事处从铁路局析出。

办事处改名为铁路局，但始终处于调研阶段，未行使职权。

【铁路管理局】1958年10月1日第一次设局。

1961年8月，铁路管理局并入铁路管理局。

局下辖汉口、和3个办事处。

直至1963年4月1日。

【乌鲁木齐铁路局】1958年10月25日，铁道部第一工程局改为乌鲁木齐铁路局。

【铁路局】1958年11月1日，铁道部决定成立铁路局，管辖省境铁路。

【铁路局】1959年1月1日，铁路管理局办事处撤销，铁路局成立，局址在市郊魁岐。

铁路局管辖线路自鹰厦线K74+200起至，包括外（洋）南（平）、支线，全长659公里。

1959年12月1日，铁路局接收外福线至区段，增加管辖线路169公里。

铁道兵第十一师新线管理处同时撤销。

此后，漳龙线、安丰支线、漳泉线梅剑段、永嘉支线益坑段陆续修建通车，统归铁路局管辖，营业里程为876.2公里。

1965年5月，铁路局撤销，成立铁路分局，隶属铁路局。

【铁路总局】1959年,铁路总局成立，下辖铁路局、铁路局、铁路局。

1963年总局更名为铁路局，管辖区域有所扩大。

【铁路局】1959年,铁路局成立。

由于铁路总局不放权，有名无实，始终处于调研阶段，未能真正行使职权。

管辖、、等地区铁路，铁路局分别在、两地办公。

1959年12月，铁路局局部全部迁到市胜利路今址，下设、、、九龙岗、马共5个办事处。

铁路局简史。

清宣统三年,津浦铁路总局大车房。

民国元年，津浦铁路总局浦口分局机务、车务段。

民国20年，津浦铁路管理委员会机务、车务段。

民国26年，津浦铁路管理委员会从浦口迁至。

民国27年，（日）桥木事务所、机关区。

民国28年，（日）铁路局。

民国29年，（日）出所。

民国32年，（日）铁道整备局。

民国35年，津浦铁路管理局（济）徐浦管理处（徐）机务、工务、车务段。

民国38年，军管会。

1949年，铁路局分局。

1958年1月，铁路局办事处。

1958年8月，铁路局（办事处改为铁路局，但始终处于调研阶段，未行使职权）。

1959年，铁路局成立。

1963年，铁路局分局。

1967年，中国人民解放军铁路分局军管会。

1978年，铁路局分局。

2005年至今，铁路局办事处。

【西北铁路工程局】1963年9月1日，乌鲁木齐铁路局改为西北铁路工程局。

【铁道部第一工程局2】1966年8月1日，西北铁路工程局改为铁道部第一工程局。

【铁路局2】1971年7月1日第二次设局，至1983年3月1日。

【铁路局2】1997年4月1日，铁道部在召开铁路局成立大会，将铁路局所属铁路分局和开远铁路分局划出，重新组建铁路局。

铁路局不设铁路分局，实行铁路局直接领导站段的新体制。

铁路局下辖铁路办事处和开远铁路办事处。

【铁路局】2005年3月18日，铁路改制撤消了原铁路分局这一级机构，将原铁路局的、铁路分局组建为铁路局。

【铁路局3】2005年3月18日，铁路改制撤消了原铁路分局这一级机构，将原铁路局的、襄樊铁路分局组建为铁路局。

第三次设局。

【铁路局】2007年11月16日，铁路局总部搬迁至XX壮族自治区首府市并更名为铁路局，其前身为铁路局。

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【乌鲁木齐铁路局】

1950年5月1日，西北铁路干线工程局成立。

。

1952年12月28日，西北铁路干线工程局改为铁道部第一工程局。

1958年10月25日，铁道部第一工程局改为乌鲁木齐铁路局。

乌鲁木齐。

1963年9月1日，乌鲁木齐铁路局改为西北铁路工程局。

1966年8月1日，西北铁路工程局改为铁道部第一工程局。

1970年8月26日，铁道部第一工程局改为交通部第一铁路工程局。

1970年12月21日，交通部决定：

第一铁路工程局迁往市，以第一铁路工程局运输指挥部为根底组建乌鲁木齐铁路局。

/乌鲁木齐。

1971年1月1日，交通部乌鲁木齐铁路局成立。

1975年2月8日，交通部乌鲁木齐铁路局改为铁道部乌鲁木齐铁路局。

【铁路局】

1945年11月中共中央东北局派遣郭维城接收铁道局。

翌年1月根据东北联军西满军区司令部命令在家屯成立西满铁路管理局，4月迁子，5月迁。

1947年1月改称铁路管理局。

）嫩〔宁年—嫩江〕线、白阿〔子—伊尔施〕线、长白〔前郭旗—子〕线、榆树〔榆树屯—昂昂溪〕线、平齐〔大土山—〕线、博林〔博克图—狼峰〕线、牙林〔牙克石—库都尔〕线、三昂〔三间房—昂昂溪〕线、滨北〔福安—北安〕线，营业里程为2531公里。

1948年9月28日，根据上级命令，昂昂溪机务段委派由司机长永、临时党支部书记穆成斌等16人组成的3005次军火列车包乘组，驾驶1195号机车，由昂昂溪车站出发，一路上巧妙地躲过敌人飞机的轰炸和扫射，10月2日到达西车站，胜利完成了为辽战役运送弹药的任务，受到东北人民解放军总部的表彰。

东北政委会还为包乘组记集体特等功。

为支援关铁路建立，齐局组织一千多人于1949年5—9月的141天，在已被联红军撤除的北黑线，收集钢轨计长300多公里，各种车辆460辆，机车32台及其他器材，运往关，修建被破坏的铁路。

1950年5月1日，新的中长铁路开场运营，海拉尔、昂昂溪两个铁路分局划归中长铁路管理局。

子铁路分局划归铁路管理局。

同时划入原属铁路管理局的、两个分局。

此时，齐局管辖线路总长2158．9公里。

1952年末，中长铁路全部移交中国政府后，拉滨线划归重建的铁路管理局，同时将新组建的林口铁路分局划归齐局。

此后局界一直稳定到1957年末。

50年代初，齐局首先在全路开展了以"

满载、超轴、五百公里〞为中心的爱国主义增产节约运动；

在抗美援朝战争中，共派出2600多名职工赴朝支援，推行了经济核算制等管理方法。

在第一个五年方案期间，货物发送量9780．4万吨。

以1953年为100%，那么1954年增长到118%，1955年增长到126%，1956年增长到143%，1957年增长到168%。

（见附图）

1958年1月1日，由于铁路管理局的建立，齐局管辖围发生变化。

林口铁路分局和铁路分局的东—勃利站间的线路移交铁路管理局；

东站以北的铁路分局所辖线路、铁路分局全部及齐北线北安—依安站间线路划归哈局；

哈局安达站以西的滨洲线划归齐局。

齐局与铁路管理局以平齐线太平川为界。

这时齐局管辖11条线，营业里程计2544．9公里。

为了建立东北地区的西北部新线，铁道部成立海拉尔铁路工程局〔后改东北铁路工程局〕。

至1965年新线逐渐建成，逐步移交齐局。

是年末，齐局营业里程增加到2896公里，下辖、子、海拉尔、图里河4个铁路分局。

"

文化大革命〞期间，局界根本未变。

"

文化大革命〞开场以后，1967年3月19日解放军进驻齐局，实行军管。

1968年4月25日，经省革命委员会批准，齐局革命委员会成立，解放军代表闫景祜任局革命委员会主任，对全局实行党政一元化领导。

局革命委员会下设3部1室，除留用百余名人员外，其余1千多人全部进"

思想学习班〞。

1970年，部室改为11个组，1972年开场恢复部处室机构。

1973年军