中国高铁的整体优势和社会价值分析Word格式.docx

中国高铁的整体优势和社会价值分析Word格式.docx

《中国高铁的整体优势和社会价值分析Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国高铁的整体优势和社会价值分析Word格式.docx（5页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

“高铁外交”席卷全世界，人们对高铁产业的发展内幕也日益好奇：

中国高铁的发展历程和中国高铁有哪些整体优势和社会价值了?

一、高速铁路概述及发展历程

1.高速铁路概念

国际铁路联盟定义高速铁路为：

通过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时，或新建线路设计速度达到250公里/小时以上的铁路。

中国把高速铁路定义为：

新建线路设计速度达到250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客专线铁路。

2国外高速铁路的发展 

提高列车的运行的速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。

在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上许多国家掀起了建设高速铁路的热潮，德国、意大利、英国、西班牙等国也先后新建或改建了高速铁路。

尤其是在20世纪90年代后期至现在，不仅西欧各国开始筹划高速铁路联网，而且在北美、东欧、大洋洲及东亚的韩国等也在积极推进高速铁路的建设和发展。

目前开行时速200公里以上高速列车的国家已有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、中国、韩国、印度等国。

3我国高速铁路的发展 

1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160~200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。

2003年，我国第一条秦皇岛—沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过秦沈线的建设和运营的实践，可以探索到适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及维护等一系列经验。

2002年11月，中国自主研制的“中华之星”动车组在秦沈客专线创造了321.5公里/小时的当时中华铁路第一速”。

2008年8月，中国第一条设计时速350公里，穿越松软地区的北京至天津高速铁路投入运营。

2011年6月，全长1318公里，世界上一次建成线路里程最长的北京到上海高速铁路投入使用。

2012年12月，世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的哈尔滨至大连高速铁路建成运营。

2012年12月，全长2298公里，世界上运营里程最长、跨越温带亚热带、多种地形地质区域和众多水系的北京至广州高速铁路全线通车。

2014年12月26日，全长1777公里，世界上一次建设里程最长，穿越沙漠地带和大风区的兰州至乌鲁木齐高速铁路投入运营。

2014年底，贵阳到广州、南宁至广州等高速铁路形成以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网。

到2015年，中国高速铁路运行里程将达到19万公里以上；

到2020年，高速铁路与其他铁路共同构成的快速客运网将达到5万公里以上，基本覆盖中国省会及50万以上人口城市，构成我国高速铁路的基本框架，以便解决我国主要干线铁路运力不足和，满足社会经济发展的需要。

二.中国高铁的整体优势

1.与发达国家相对，中国高铁优势

国著名铁路专家王梦恕表示，与发达国家相比中国高铁有很多优势。

首先我们有非常优秀的建设队伍，随时都能投入到建设中去。

第二个优势是造价比发达国家便宜很多，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，中国只要0.33亿美元。

而且中国高铁建设工期短，速度甚至比发达国家快一倍以上。

另外，中国往往交易灵活，不一定要钱，可以用资源交换。

2.与其他交通相比，中国铁路优势

2.1绿色交通的推进

大量数据表明，铁路是绿色交通，铁路的每吨公里占地和吨公里能耗仅是高速公路的十分之一。

高速铁路多修建于深山，穿行于隧道之中或桥梁之上，这会使占地更少，即使占地更少，即使占地其经济性也优于传统铁路，这对于中国这样的土地资源紧缺的国家有着非常重要的意义；

由于高铁与穿越于崇山峻岭之间，排放环境和几首能力较强，其运行对环境的影响会较较少；

高铁以电力为主要的驱动力，减少了一次能源燃烧，可以使用化石燃料的替代能源为其动力，因而产生减少碳排放的效应，并可以促进新能源的发展。

这些优势将在低碳经济的外部约束以及国际石油价格不断上升环境不断得到体现。

2.2平稳舒适

线路的平顺性，决定着动车组运行的平稳性以及安全性。

高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道-道床-土路基这种结构方式，既有有砟轨道也有无砟轨道，对于有砟轨道，在道床和土路基之间，已经抛弃了将道砟层直接放在土路基上的结构形式，做成了多层结构系统。

这种无砟轨道技术和有砟轨道改进技术的应用，保证了铁路的高平顺性，让旅客乘坐平稳舒适。

高速铁路采用了减震性能良好的高速转向架，车厢内振动小、噪音低。

车内采用的是舒适的软座椅，车窗大、采光好、视野开阔。

全自动恒温空调系统能够为旅客提供适宜的环境温度、湿度和清新空气。

高铁车厢内设有轮椅存放区、婴儿护理桌，残障人卫生间等。

2.3安全可靠

高速铁路由于在全封闭环境中自动运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。

中国高速铁路按照“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”的思路。

加强安全风险管理，强化职工作业标准，以保证高速铁路行车安全。

动车司机不仅要经过严格选拔，而且没人每年脱产培训不少于20天，其进行各类故障，非正常情况下的模拟操作培训不少于8天，为确保高铁运行安全提供了人才技术保证。

2.4运能充足

中国高铁日常投入运营的高铁车辆组有8辆和16辆两种固定编组。

在客流高峰期，为满足大运量的旅客运输要求，还将开行两列8辆动车组重联在一起的重联动车组，使高速铁路具有强大的旅客运输能力。

中国高速铁路采用高密度、公交化的开行方式，极大方便了旅客出行。

在京津城际铁路，如果从北京南站和天津站连续发出列车，列车在区间的最小追踪间隔可达3分钟，旅客可以像乘公交车一样随到随走。

2.5受气候影响小

高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震等自然灾害。

据日本新干线的风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车只需减速运行，比如风速每秒25~30m，列车限速在160km/h;

风速达到30~35m（类似11、12级大风），列车限速在70km/h，而无须停运。

飞机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。

三.高铁的社会价值

1.高铁带动客运量持续增长

与2007年相比，2014年中国铁路旅客发送量增加至10亿人、增长73.7%；

动车组列车占旅客发送量比重由2007年的4.3%增至37.3%；

动车组单日最高发送人数达374万人。

目前，京沪高速铁路开通运营已满3周年，全线发送旅客突破2亿人。

3年来，这条高铁客运量逐年攀升，由2011年日均13.4亿人，增长到2014年日均29.4万人，全年运送旅客1.1亿人。

2.高铁催生出全新的生活理念

借助高铁，中国人的生活半径和活动范围明显扩大和拓宽，生活方式和节奏逐渐发生变化。

速度缩短了空间距离，影响和改善中国人的择业观念，也催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业。

昆山是位于江苏省东南部的县级市，京沪高铁使他与上海这座大都市的时间距离只有18分钟。

昆山已成为上海的“后花园”，越来越多的人在昆山居住。

高铁使中国人异地养老正变为现实。

廊坊、昆山、德州等地新建的养老院，正吸引着北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒适的养老生活。

3.高铁拉近了城市间的距离

高速铁路每小时二三百公里的高速度，使相邻城市间“同城效应”凸显。

京津城际铁路通车后，将北京、天津两大城市的时空距离缩短在30分钟内。

这种“同城效应”在沪宁、广珠、长吉、昌九、沪杭、宁杭、杭甬等高铁沿线相继形成。

京沪高铁开通后，北京至上海最快只需不到小时。

京广高铁武广段通车后，武汉至广州1069公里的距离缩短在4小时之内。

四.高铁助推经济社会发展

高铁在改变人出行方式的通同时，产生着巨大的经济效益和社会效益，助推着中国经济社会发展。

高铁开通释放了既有线的运能，有效缓解了货运能力长期紧张的局面，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低。

与2007年相比，2014年全国铁路货运发送量增加68154吨，增长21.8%，其中高铁的贡献功不可没。

专家分析，在全社会货运量中，提高铁路运输比重将大大节约社会物流成本。

据统计，中国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。

高铁的建设和运营，带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的快速发展。

据不完全统计，中国新一代高速动车组零件生产设计核心层企业近100家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。

五.高铁的弊端

高铁弊端主要是以下几个方面：

造价高，对其核心系统中所涉及的零件要求高，如普通铁路采用有砟轨道，这种铁路结构形式简单，造价低，轨道的横向抗力比较小，高速铁路有砟轨道在结构上与普通的有咋轨道没有本质区别，为了满足高速列车运行平稳与安全的需要，只能在部件的性能与维修标准上要求更高、更严。

有砟轨道结构要保证轨面的高平顺性和高稳定性，对钢轨、混凝土轨枕、扣件、道咋的材质和断面尺寸等均比普通的有砟轨道严格得多。

其次是维护成本高，价格高，有些人民负担不起，例如太原到石家庄高铁票价为68元，历史一个半小时，快速列车票价为37.5，普速慢车15.5，尽管相比其他列车速度快，历史短，很多人会根据经济和目的情况选择相应车次。

最后，高铁虽然发展快，网络多，覆盖了大中型城市，但是覆盖不了地县级地区。

六.综合评价

中国高铁主要有平稳舒适、安全可靠、运能充足，受气候影响不大，全天候运行，准点率高等优势，不足有维护成本高，对零部件要求更严格，票价高，覆盖不到地县级地区等，但针对高铁发展带来的社会效益和价值，高铁发展还是利大于弊，不仅在中国需要发展，在其他地广，人口稠密的国家和地区更需要，高铁发展长期带来的效益会远远高于其成本，发展高铁是必然趋势。