模型科技精彩活动教案Word文档格式.docx
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回龙中学航模社团课程教案
模型基础知识介绍
（二）
1、巩固提高航空模型的基础知识，了解开展航空模型活动的作用及一些常用术语；
2、丰富航模知识，激发学习兴趣，增强参与意识
重点：
了解航模基础知识，培养兴趣
难点：
常用术语在航模制作中的作用
一、什么叫航空模型。
国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。
其技术要求是：
最大飞行重量同燃料在内为五千克；
最大升力面积一百五十平方分米；
最大的翼载荷100克/平方分米；
活塞式发动机最大工作容积10亳升。
1．什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
2、什么叫模型飞机
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
二、开展航空模型活动的作用
航空模型是各种航空器模型的总称。
它包括模型飞机和其他模型飞行器。
航空模型活动从一开始起就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰．主要原因就
在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面，起着十分重要的作用。
1．航空模型是探索飞行奥秘的工具
三、关于航模的一些基本问题
1、升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。
机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。
当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；
机翼下表面的空气流速减慢压强加大（伯努利定律）。
这是造成机翼上下压力差的原因。
在本学期的教学课堂上,学生上课积极性较高，秩序良好，学生掌握良好。
能够很好的掌握飞机飞行的原理。
回龙中学航模活动课程教案
手工制作——航模飞机
1．锻炼培养学生动手、动脑能力。
2．通过航模飞机的制作，让学生了解航模知识。
3．投入益智活动，开拓知识领域。
4．掌握航模飞机的制作方法、步骤。
制作方法
1．工具和材料
2．多媒体教学设备（课件）
活动方式
教师求范讲解，学生分组合作、自主探究学习、互助交流。
活动过程组织设计：
情境导入、了解原理制作、航模放飞调试活动、总结
教师活动
一、组织教学
师生问好
学生回答
二、复习提问
三、导入新课
提出问题激发学生学习兴趣
通过多媒体教学，了解飞机发展史。
板书课题
同学们，你们知道飞机是怎样制造出来的吗？
人类从天空飞翔的鸟翼得到启发，想象鸟一样在天空中飞翔，经过人类科学家多次试验，人类终于飞上了天空，实现了梦想。
那么我们同学想不想也有一个飞机模型呢？
好，今天我们就来学习第九课。
九、手工制作—航模飞机
找学生回答了解飞机的发展历史。
学生读题了解什么是航模飞机。
四、讲授新课
检查学生工具准备情况，请同学们看电视，了解所用工具和材料。
教师边讲解边制作
一、讲解所用工具与材料：
1．工具：
剪刀、刻刀、直尺、胶水
2．材料：
彩色纸样一张、木筷一根、大头针一个。
板书：
1、工具；
2、材料
二、讲解制作方法：
通过多媒体教学手段，讲解制作方法。
1．将纸样上的图形沿边缘线刻下。
刻下
学生看书了解工具的用处。
学生制作
指导学生制作看电视。
教师指导
教师示范
通过指导掌握尾翼的粘合方法。
作品展示
2．将B沿折线折成机翼，将中间粘口处刻开，再将纸样上面两个小三角剪下粘在中间的粘口处，如图1使机翼两部分形成一定角度。
将B折成机翼
3．将图C按折线折好，宽的粘在木筷的三分之一处，如图2，然后将粘口粘合。
将C折好，粘合
4．将图B折成后机翼同图C上部分张开的双翅相粘合。
将B同以粘合
5．将图A折叠后同木筷的尾部粘合，形成飞机的垂直尾翼，同时将图D剪口剪开后，背面中间部分抹上胶水，剪口处插入垂直尾翼同木筷之间的缝中同木筷粘合，形成水平尾翼，如图3。
粘合尾翼
6．最后,将图正中间的圆孔扎空,用大头针固定在飞机头部,这个航模飞机就做成了，如图4。
将E固定飞机头部
找做好的同学把作品向同学们展示
掌握机翼的制作方法
看电视了解第3步内容。
学生要掌握制作方法。
了解飞机的水平尾翼和垂直尾翼的不同用处。
五、巩固练习
1.飞机为什么会飞?
2.机翼起什么作用?
3.螺旋浆起什么作用?
六、作业
回家自己试着做一个小飞机。
总结：
今天，我们学习怎样去制作航模飞机，也了解了飞机的发展史和制作过程，自己有了一个航模飞机。
希望在今后的手工制作课上，多做一些好的作品，让我们投入益智活动，开拓知识领域。
丰富我们兴趣爱好。
这三节课的内容主要让学生认识航模工具，并学会如何在实际航模制作中使用。
效果明显。
刘晓丽
航模飞机制作
1.实践目标：
了解飞机的飞行原理，让学生在实践中探索。
2.技能目标：
通过学生自己动手操作，制作出一架简单的飞机模型，锻炼动手能力，培养创新精神和实践能力。
3.德育目标：
通过相关领域介绍，培养学生的爱国情感。
教学方式
1.教师引导：
教师引导学生探讨飞机的起源、分类以及飞机的飞行原理，总结讲解飞机的飞行原理。
2.制作：
学生动手制作无动力式飞机模型。
3.指导试飞：
学生制作完毕后，集体到固定场地试飞，检验劳动成果。
4.分组调试：
学生制作的飞机不能保证每架都能有很好的飞行效果。
针对出现问题的飞机，教师指导，学生集体讨论，分析问题的来源，然后进行调试，使飞机达到最佳的飞行效果。
5.总结心得：
项目结束之后，学生坐在一起谈谈个人的收获、心得。
1.引入课程：
通过飞机相关领域介绍，从人们对飞行的幻想，一次次失败的经历，直到公元1903年12月17日，美国的莱特兄弟制造出了人类历史上的第一架飞机，这标志着人类飞行史的开始。
到现在的飞机，介绍各种军用，民用飞机，由此激发学生兴趣，引入航模制作活动。
２.介绍飞机的构造及飞行原理。
要制作模型飞机，必须了解飞机的构造及飞行原理。
接下来就此方面做如果介绍。
一、飞机的主要部件及各部件的作用。
（1）机身——机身的主要功用是装载乘务员、旅客、武器、货物和各种设备，它可以将飞机的其他部件如机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
（2）机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和平衡作用。
机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
机翼制作的好坏直接影响到飞机的飞行质量。
（3）尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。
尾翼的作用是操纵飞机俯仰、偏转，保证飞机的平稳飞行。
通过图片，模型实物来介绍飞机的各个部件。
二、飞机的升力和阻力。
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流，一种流体，这里要用到两个流体定理：
连续性定理和伯努利定理。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。
从上图可以看到：
空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合，向后流去。
机翼上表面凸出，流管较细，说明流速加快、压力降低。
而机翼下表面，气流受阻挡，流管变粗，流速减慢，压力增大。
于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。
这样，重于空气的飞机借助机翼上获得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在蓝天上了。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60%～80%，下表面的正压形成的升力只占总升力的20%～40%。
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里也需要对它有所了解。
按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
（1）摩擦阻力——空气的物理特性之一就是黏性。
当空气流过飞机表面时，由于黏性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。
摩擦阻力的大小决定于空气的黏性、飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积。
空气黏性越大，飞机表面越粗糙，飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
（2）压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。
飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
（3）诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。
这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。
其产生的过程较复杂，这里就不再详细叙述。
（4）干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。
三、影响升力和阻力的因素。
升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）产生的。
影响升力和阻力的基本因素有：
机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点。
①迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。
在飞行速度等其他条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。
在小于临界迎角范围内增大迎角，升力会增大，超过临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。
迎角增大，阻力也越大，超过临界迎角，阻力急剧增大。
②飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大，升力、阻力越大。
升力、阻力与飞行速度的平方成正比，即速度增大到原来的2倍，升力和阻力增大到原来的4倍；
速度增大到原来的3倍，升力和阻力会增大到原来的9倍。
空气密度大、空气动力大，升力和阻力自然也大。
空气密度增大为原来的2倍，升力和阻力也增大为原来的2倍，即升力和阻力与空气密度成正比。
（3）机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大、升力大，阻力也大。
升力和阻力都与机翼面积的大小成正比。
机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰，都对升力、阻力影响较大。
飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。
四、本项目的重点。
由于要完成一个复杂的飞机模型需要花费很多的时间和精力，而且受到材料和场所的限制，因此要从简单的杆身飞机模型开始，了解飞机的飞行原理。
制作
1.在制作过程中由于一个人的能力有限，因此需要分组合作完成，这样做不但能培养学生的实践能力，更能锻炼学生的集体合作意识。
2.在制作模型前，先对已经成形的飞机模型进行观察，学习其他同学制作模型的优秀之处，而对于不足之处需要小组讨论，加以改进。
这不但能使学生的飞机模型达到最佳的效果，更能锻炼学生的观察能力。
指导试飞
做好了一架飞机后，应该知道如何去调整它，使它变得更完美。
首先，观察垂直尾翼，看是否跟大机翼的一条中线对齐。
如果还没对齐，就应动脑筋去修理。
修理好后，再找重心。
要是头太重了，就把大机翼往前移；
头过于轻了，就把大机翼往后移。
待移好后，去试飞一下，看看轻重。
重新调好重心后，接着就要再去试飞一下，观察它的飞行姿势怎么样，如果飞行姿势不好的话。
就得再花一点儿工夫去调整水平尾翼。
调好后再飞一下，飞行姿势要是很平稳了，一架飞机就制成了。
制作过程中由于一个人的能力有限，因此需要分组合作完成，这样做不但能培养学生的实践能力，更能锻炼学生的集体合作意识。
在制作模型前，先对已经成形的飞机模型进行观察，学习其他同学制作模型的优秀之处，而对于不足之处需要小组讨论，加以改进。
这不但能使学生的飞机模型达到最佳的效果。
刘晓丽
模型战斗机F22的制作
1、使学生了解飞机的基本构造和飞行原理。
2、通过测量分析图形增强学生的识图能力，在动手操作中锻炼学生的动手能力，在放飞调试中培养学生发现问题和解决问题的能力。
3、激发学生的求知欲，引导他们体验合作探索的乐趣。
机翼的打磨及飞机模型的组装。
机翼的打磨和尾翼的打磨（突破难点在下面过程中体现）。
活动材料、工具
机翼、尾翼、翼台、钢尺、美工刀、砂纸、502胶。
二、情境导入
教师引导学生看门上的“挑战榜”，并请学生谈谈看了之后的感想。
教师向学生说明挑战榜的具体内容：
榜上标明了创造记录的学生的学校、姓名、飞行时间。
我的思考利用身边同学的榜样作用，激发学生的学习动机，培养他们的挑战精祥，使他们在目标驱动下更好地进行学习。
三、了解原理
教师引导学生观察模型，并请学生结合模型分析它的结构特征。
学生观察之后，教师与学生一起分析出由三部分组成，即机身、机翼和尾翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
教师要求学生讨论各部件的作用。
在学生讨论后，教师通过引导与学生一起总结出各部件的作用：
机身——固定连接机翼、尾翼和承载的作用；
机翼——为飞机飞行提供向上的升力；
尾翼——操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行
教师：
我们制作的航模大体有两种：
翘翼飞机模型和平翼飞机模型。
（向学生展示模型）
我的思考让学生了解飞机模型的构造、飞行原理，为以后的制作和放飞做好铺垫。
四.制作方法
1用砂纸将所有的零件毛边及突起打光。
将机身处v型槽的毛刺及不平处修整。
便于机翼和机身粘接。
2将机翼的表面用砂纸按照平滑的翼型打的较为光滑，。
然后将机翼的一边放在平板上，另一边向上折起和水平面成36度左右的夹角。
中缝对齐，用胶水粘劳在一起。
3将水平尾翼和垂直尾翼放在桌面上，按照图纸的样子垂直将两者粘在一起。
4将机身和粘好的尾翼对称粘在一起，从前面看是否对称，要及时修正。
5将机翼和粘好尾翼的机身粘在一起。
注意机翼的斜边向前，千万不要安装反。
将机翼的中缝粘在机身的槽里。
粘接之前先看看是否配合得当，配合不好的话先用砂纸修一下槽的形状，便于粘接。
可以先点稍许胶水，粘住不要粘牢。
将飞机反过来放在桌面上（垂尾和两个机翼的两端接触桌面。
这时从前面看是否对称，调整完全对称时用足量胶水将机翼粘牢。
五.试飞前的检查：
1、按俯视图检查：
模型必须左右对称
2、按前视图检查：
①水平尾翼，必须水平；
②垂直尾翼，必须垂直；
⑧左右上反角，必须相等。
3、按侧视图检查：
重心位置在离前缘32mm处（前后相差3mm之内），较为理想。
若不平衡可在机头或在机尾加橡皮泥或图钉的方法配平。
检查时的技巧为：
飞机机头向左，垂尾向上放置。
用右手大拇指和食指在理想重心位置（离前缘32mm处）支撑，机头向下说明头重，机尾要配重，反之机头要配重。
六.小力量手掷（细调飞机的关键）:
l、方法：
用手拿着模型飞机重心稍后的位置，手举过头，机头稍微向下5－10度左右，对着风将飞机向前水平掷出去，让模型自由滑翔，千万不要向上掷，或向下掷，在出手的瞬间，一定要水平才能正常滑翔。
2、侧视滑翔情况：
飞行中调整头轻现象的方法。
头重——纠正方法：
要把升平尾后缘向上抬起1—2毫米。
正常―――是平稳的一条弧线
头轻——纠正方法：
①要把平尾后缘向下弯1—2毫米。
②也可以在机头弹射勾前20毫米处加配重，效果很好。
3、俯视滑翔情况：
向右滑――纠正方法：
①把方向舵后缘向左偏1—2毫米。
②或者单独把右机翼外端后缘下压1—2毫米，在增加升力的同时把左机翼外端后缘上抬1—2毫米，减少升力，达到纠正的目的。
正常
向左滑――纠正方法：
①把方向舵向右偏l一2毫米。
②或者单独把左机翼外端后缘下压1—2毫米，在增加升力的同时把右机翼外端后缘上抬1—2毫米，减小升力，达到纠正的目的。
七.大力手掷竞距
手掷滑翔试飞正常后，可将模型飞机对天空用劲手掷试飞。
模型的出手角度在45－60度左右。
出手时模型飞机的倾斜方向应与下滑时的盘旋方向相反。
如果模型出手后翻正筋斗，则可增大手掷模型的倾侧角度。
如还不能解决，可将水平尾翼后缘向下弯曲，以减小机翼与水平尾翼间的安装角差。
如发现模型上升高度很高，但不能盘旋滑翔而俯冲到地，则说明机翼相对安装角太小，可将尾翼后缘向上弯曲来进行调整。
为了不飞出场地，可稍稍将垂尾打一角度。
便于盘旋飞行。
八、放飞调试
放飞之前，教师要强调制作场所的卫生及工具摆放。
教师带领学生放飞场，指导学生如何放飞。
资料在线
放飞要领
放飞站姿：
两脚左右并列，微微分开，两膝略弯，身体向右转过一些。
手执模型的部位：
拇指和食指、中指一起捏住机翼下方机身重心部位，手腕、手臂自然放松。
模型机头略微抬高，模型飞机向右倾斜，模型高度比自己的肩膀略高一些。
模型起飞时，要正对风向略偏左，这样有利于模型飞机的起飞爬升。
让大家的飞机安全飞翔吧！
对于飞行中出现的问题要自己想办法解决，比一比，看谁能进入挑战榜！
室外放飞，享受成功。
教师测试飞行时间。
注：
在飞机的试飞过程中，或多或少会存在一些问题。
常见的问题有两个：
①飞机头部撞地，就是在手掷出飞机的时候，飞机头部过重，导致飞机直接向地面飞行。
修改时，可以选择头部减重或尾部加重。
②飞机反身飞行，这证明飞机两机翼不对称或垂直尾翼不垂直。
修改时，可以调试飞机的机翼或尾翼，使之达到最佳的飞行效果。
九、活动总结
教师总结：
看似小小的飞机模型，里面的学问有很多，它不是我们想象中的那么简单就能完成的。
这节课，我们不仅制作出了飞机模型，还了解了飞机的构造及飞机原理。
制造真正的飞机，还有更多知识等待我们去探索。
航天梦想从这里起飞，希望同学们课下继续探究，也希望我们有一天能为祖国的航天事业做出贡献！
学生总结。
十、活动评价
教师评价：
对整个制作过程的评价；
对学生态度的评价；
对放飞效果的评价。
学生自评：
利用如下评价量表对活动进行全程、多元评价。
评价的重点在于对活动过程的评价，包括参与学习的主动性、积极性、创造性等。
这种评价能客观地反映每个学生在活动过程中的表现，促使每个学生在评价中学会反思。
电动模型飞机的制作及飞行调整EXTRO330
认知：
1、初步了解电动模型飞机的构造和飞行原理。
2、学习一些常用名词和术语。
3、初步知道副翼、螺旋桨、尾翼的作用。
技能：
1、学习正确运用砂皮板打磨加工零部件的技能。
2、掌握副翼、方向舵、升降舵的调整方法。
电动模型飞机的飞行原理及各部件的作用。
上反角加工胶接及飞行调整。
教具：
电动模型完成机2架、自制挂图。
材料：
电动模型飞机套材，双面胶，KT板。
工具：
砂皮板，美工刀，直尺，铅笔。
一、引入
出示：
电动模型飞机
提问：
同学们请看，这是一架什么模型飞机？
（电动模型飞机）
介绍课题：
今天我们来学习电动模型飞机的制作及飞行调整。
请大家仔细观察这架模型飞机是由哪些部件组成的
板书课题，学生观察模型
随学生答问，板书模型各部分名称：
机翼、尾翼、机头、机身、起落架、电动机、螺旋桨
二、深入
这架电动模型飞机，看似简单、容易飞行，但按照竞赛要求飞直线距离，就有相当的难度。
怎样才能让它飞得又直又远呢？
我们一起来进行探讨。
（自由回答）
归纳（四个条件）：
1、较小的阻力；
2、良好的安定性；
3、均衡持久的动力；
4、做工精良的模型飞机。
三、指导
如何达到上面四个目标条件，我们逐个进行分析：
1、利用美工刀和砂皮板，将各零部件多余的边角毛刺处理掉，使模型外表面整洁光滑，这样，才能减小飞行阻力。
注意采用单向打磨法（示范）。
2、飞行安定性与上反角、尾力臂及模型左右对称性有关，还和各部件的平整度有关。
（解释上反角、尾力臂定义）
3、均衡持久的动力，必须有相对平稳的电压电流和优质的螺旋桨匹配完成。
在这里，有必要向大家介绍一下电池的放电特性。
展示：
干电池、镍镉电池放电曲线图
讲解：
干电池放电随时间延长，电压、电流逐步下降。
镍镉电池在开始放电的瞬间，电压、电流峰值猛然下降，之后会有一个较长的平台期。
本模型使用的是镍镉电池。
螺旋桨依靠电机驱动，把空气排向后方，产生动力，推动飞机前进。
4、模型制作的方法、过程：
（1）细看说明书，辨别各部件的上下左右方向。
（2）打磨加工零件的边角。
（3）加大上反角（粘贴三角形发泡塑料）
（4）最为关键的一步——精密对接。
上反角加大后，机翼对接缝隙变大，如何解决?
示范、讲解：
单向打磨法，保证对接斜面平整，避免出现圆弧形。
（5）总装顺序：
起落架——机翼——平尾（
升级会员 