第1讲城市道路工程的结构与材料及城镇道路路基施工Word文件下载.docx
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节
2009年
2010年
2011年
单选
多选
案例题
工
程
技
术
城市道路
3
2
5
4
6
1
城市桥梁
10
15
16
轨道交通
给排水
8
管道工程
19
垃圾填埋
园林绿化
项目管理与实务
项目管理
35
42
45
质量控制
20
12
30
安全控制
25
工程资料内容与管理
法规规范
法律法规
技术规范
一级建造师注册职业管理规定
小计
120
合计
160
城镇道路工程
本章历年考情：
本章近三年平均分值约10分，题型为单选题、多选题、案例题。
具体情况如下表：
章目
年度题量与分值
案例
题量
分值
第一章
2011
2010
2009
平均
2.67
3.33
3.67
9.67
本章重点：
1.城镇道路工程材料
2.城镇道路工程路基施工
3．城镇道路工程基层施工
4.城镇道路工程面层施工
1K411010城市道路工程的结构与材料
1K411011掌握城市道路的级别与类别
一、城市道路分类
道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能分为四类：
即快速路、主干路、次干路和支路。
此外，如果出单项选择题，考生应能判断出什么是快速路、主干路、次干路和支路。
三、城市道路路面分类
（一）按结构强度分类，分为高级路面和次高级路面。
高级路面包括水泥砼、沥青砼、沥青碎石、天然石材等材料。
次高级路面包括沥青贯入式、沥青表处。
此外，需要大家注意的是，对不同材料的使用年限要注意区别记忆。
（二）按力学特性分类。
分为柔性路面和刚性路面。
其特点对此如下：
分类
特点
破坏形式
代表路面
柔性路面
弯沉变形较大，抗弯强度小
取决于极限垂直变形和弯拉应变
各种沥青类路面
刚性路面
产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形小
取决于极限弯拉强度
水泥砼路面
1K411012掌握城市道路结构组成特点
一、结构组成
二、路基与填料
1、路基分类
断面形式有：
路堤、路堑和半挖半填三种形式。
从材料划分为土路基、石路基和土石路基三种。
2、路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细料土，不适用做路基填料。
（三）基层与材料
1、基层是路面结构中的承重层。
基层分为基层和底基层。
2、应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
湿润和多雨地区，宜采用排水基层。
3、常用的基层材料
（1）无机结合料稳定粒料
包括石灰稳定土类、石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰粉煤灰钢渣、水泥稳定土类。
（2）嵌锁型和级配型。
（四）面层与材料
1、高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层和面层下层，或称之为上、中、下面层。
2、沥青路面面层类型
①热拌沥青混合料
②冷拌沥青混合料
③温拌沥青混合料
④沥青贯入式
⑤沥青表面处治
二、结构层与性能要求
（一）路基：
性能主要指标
①整体稳定性。
②变形量控制。
（二）基层
1、基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。
面层下的基层应有足够的水稳定性。
2、性能主要指标
①基层应具有承载力和较大的刚度；
足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。
②不透水性好。
（三）路面
1、路面直接承受行车作用
2、面层承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀和温度变化的影响。
应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，且表面层应具有良好的平整度和粗糙度。
3、路面使用指标
①承载能力。
路面应具有足够的抗疲劳破坏和塑性变形能力，即具备相当高的强度和刚度。
②平整度。
为减缓路面平整度的衰减速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。
③温度稳定性。
路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。
④抗滑能力。
路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力
⑤透水性。
路面应具有不透水性
⑥噪声量。
应尽量使用低噪声路面。
1K411013掌握水泥砼路面构造特点
一、构造特点
（一）垫层
1、在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层。
水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层；
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
2．垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
3．防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
1．基层的作用：
①防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；
②与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；
③为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
2．基层材料的选用原则：
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；
重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；
中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
3．基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。
5.为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
6．碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
（三）面层
1、面层砼板通常分为普通、钢筋、连续配筋、预应力砼板等。
目前我国多采用普通（素）混凝土板。
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
3、纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝
横向接缝：
横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。
特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。
胀缝设置：
除夏季施工的板，且板厚≥200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。
胀缝间距一般为100—200m。
横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。
4、对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
当板厚按设传力杆确定的混凝土板的自由边不能设置传力杆时，应增设边缘钢筋，自由板角上部增设角隅钢筋。
5.抗滑性
可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
二、主要原材料选择
（一）城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐或硅酸盐水泥，普通水泥；
其他道路可采用矿渣水泥。
水泥出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
（二）粗骨料应采用碎石、砾石、破碎砾石。
粗骨料宜采用人工级配。
（三）宜采用洁净粗、中砂。
使用机制砂时，应检验砂浆磨光值，不宜使用水成岩类机制砂。
海砂不得直接用于砼面层。
淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。
1K411014熟悉沥青混合料组成与材料
一、结构组成与分类
（一）材料组成
1.沥青混合料主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的加入聚合物和木纤维素拌合而成。
（二）基本分类
1.按材料组成及结
基本分类
组成
材料组成及结构
连续、间断级配
矿料级配组成及空隙
密级配、半开级配、开级配
公称最大粒径
特粗、粗粒、中料、细粒、砂粒
生产工艺
热拌、冷拌、再生沥青混合料
（三）结构类型
1、按嵌挤原则构成的沥青混合料结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青粘结作用为辅构成的。
特点：
结构强度受温度影响较小。
2、按密级配原则构成的沥青混合料结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿料颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的。
结构强度受温度影响较大。
3、按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有三种形式：
序号
结构形式
代表
悬浮密实结构
具有很大的密度，较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差
骨架空隙结构
嵌挤能力强，内摩擦角较高，但黏聚力也较低
AN、OGFC
骨架密实结构
综合以上两种结构优点。
嵌挤锁结作用，内摩擦角较高，黏聚力也较高
SMA
二、主要材料与性能
（一）沥青
城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。
1.粘结性。
对高等级道路，夏季温度高持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；
对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。
2.感温性
表征指标之一是软化点。
表征的另一指标是：
针入度指数（PI），它是应用针人度和软化点的试验结果来表征沥青感温性的一项指标。
对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。
3.耐久性
4.塑性
低温延度越大，抗开裂性能越好。
在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。
5.安全性
通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度——闪点，确定它的安全使用范围。
（四）矿粉
1．填料应采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。
2、城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
三、热拌沥青混合料主要类型
（一）AC型沥青混合料，适用于次干道、辅路或人行道等场所。
（二）改性沥青混合料。
1.改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料。
3、改性沥青混合料适用于城市主干道和城镇快速路。
（三）SMA
1.SMA是以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成，填充于间断级配的矿料骨架中。
3.SMA适用于城市主干道和城镇快速路
（四）改性SMA
1.适用于交通流量和行驶频度急剧增长、客运车的轴重不断增加，严格实行单向行驶的城镇主干道和快速路。
1K411015了解沥青路面材料的再生应用
二、再生剂技术要求与选择
（二）再生剂的技术要求
3、再生剂主要采用低黏度的矿物油。
三、再生材料生产与应用
2.再生剂用量的确定应考虑下列因素：
旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度。
1K411020城镇道路路基施工
1K411021掌握城镇道路路基施工技术
一、路基施工特点与程序
（二）基本流程
1.准备工作
（1）按照交通方案设置围档，导行临时交通
2、附属构筑物
地下管线的施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
3.路基（土、石方）施工
二、路基施工要点
（一）填土路基
1、路基填料和粒径：
不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。
填土内不得有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
2、原地面处理：
排除地面积水，清除树根、杂草、淤泥等，妥善处理坟坑井穴，分层填实。
3、防路基侧向滑移：
当地面坡度陡于1：
5时，需修成台阶形式，每层台阶高度≯300mm，宽度≮1.0m
4、填筑措施：
分层填土、压实，严禁倾填。
5、路基压路机质量要求：
采用≮12t的压路机。
6、管涵顶面高度控制：
为防止压路机对管涵造成破坏或移位，应在填土高度超过管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。
（二）挖土路基
1、原地面处理方面：
排除地面积水并疏干，妥善处理坟坑井穴
2、根据测量中线和边桩开挖。
3、挖方段不得超挖，应留有余量。
4、压路机质量要求：
5、碾压时，视土的干湿情况洒水或换土、晾晒等措施
6、雨水支管及检查井回填：
雨水支管及检查井四周无法使用大型压实机械压实，用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
（三）石方路基
1.修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料。
2.先修筑试验段。
3.填石路堤宜选用12t以上的振动、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤。
4、管线、构筑物四周沟槽宜回填土。
三、质量检查与验收
检验与验收项目：
主控项目为压实度和弯沉值。
（石方不做弯沉）
1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点
一、路基材料与填筑
2、不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。
（二）填筑
1、填土应分层进行。
填土宽度应比设计宽500mm
2.对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量。
二、路基压实施工要点
（一）试验段
2、试验段目的主要有
（1）确定路基预沉量
（2）合理选用压实机具。
（3）确定压实遍数
（4）确定每层虚铺厚度
（5）选择压实方式
（二）路基下管道回填与压实
1.当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm范围内不得使用压路机。
2.当管道结构顶面至路床的覆土不大于500mm时，应对管道结构进行加固。
3．当当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道采取保护或加固措施。
（三）路基压实
1、压实方法：
静压和振动压实两种。
2、土质路基压实原则：
先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后块、轮迹重叠。
3、碾压应作路基边缘向中央进行。
（超高段由内向外）
4、碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实。
二、土的性能参数
（二）路用工程（土）主要性能参数
含水量W：
土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws，%；
孔隙比e：
土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=Vv/Vs；
液限wL：
土由流动状态转人可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限；
塑限Wp:
土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；
塑性指数Ip：
土的液限与塑限之差值，lp=WL-Wp，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；
液性指数IL：
土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=（w-Wp）/Ip，IL可用以判别土的软硬程度；
IL<
0坚硬、半坚硬状态，O≤IL<
0.5硬塑状态，0.5≤IL<
1.O软塑状态，IL≥1.0流塑状态。
孔隙率：
土的孔隙体积与土的体积（三相）之比，即n=V／V，%。
（三）土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。
三、不良土质路基处理方法：
（一）淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。
由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。
软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。
软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法；
具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
（二）湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。
湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，
（三）具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土，该类土具有较大的塑性指数。
在坚硬状态下该土的工程性质较好。
膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；
也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。
同时应采取措施做好路基的防水和保湿。
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