市政复习Word文档格式.docx

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为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。

13、面层使用指标

①承载能力

路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

②平整度

为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。

③温度稳定性

路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。

④抗滑能力

路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。

路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。

⑤透水性

⑥噪声量

降噪排水路面结构组合：

上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。

三、掌握水泥混凝土路面构造特点

14、水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。

15、垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

16、防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时加设的半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

17、基层材料的选用原则：

根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择。

18、特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；

重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；

中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

19、基层的宽度比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）

或500mm（轨模式摊铺机施工时）

或650mm（滑模式摊铺机施工时）

20、排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

21、纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。

22、横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。

选在缩缝处时按施工缝采用加传力杆的平缝形式，选在胀缝处时按胀缝处理。

胀缝设置：

除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。

胀缝间距一般为100～200m。

横向缩缝为假缝时，一般不设传力杆。

23、对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

24、城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；

其他道路可采用矿渣水泥。

25、粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；

钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。

26、宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指

标应符合规范要求。

使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨

性较差的水成岩类机制砂。

海砂不得直接用于混凝土面层。

淡化海砂不得用于城市快速路、

主干路、次干路，可用于支路。

27、胀缝板厚20mm，经防腐处理。

填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。

四、熟悉沥青混合料组成与材料

28、沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。

29、按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

（1）密实——悬浮结构：

具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。

通常按最佳级配原理进行设计。

AC沥青混合料是这种结构典型代表。

（2）骨架——空隙结构：

内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。

沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。

（3）骨架——密实结构：

不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。

沥青马蹄脂混合料（简

称SMA）是这种结构典型代表。

30、城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。

1）粘结性

对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；

对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。

2）感温性

表征指标之一是软化点，规范新增了针入度指数（PI），对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。

高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；

反之，则用软化点较小的沥青。

3）耐久性

我国相关规范规定，采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等来反映其抗老化性。

通过水煮法试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。

4）塑性

现行规范规定：

25℃延度改为10℃延度或15℃延度，低温延度越大，抗开裂性能越好。

在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青，

5）安全性

有关规范规定，通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度——闪点，确定它的安全使用范围。

沥青越软（标号高），闪点越小。

31、城市快速路、主干道的骨料对沥青的黏附性应大于或等于4级，次干路及以下道路在潮湿区应大于或等于3级。

32、热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

33、城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。

34、纤维稳定剂不宜使用石棉纤维，应在250℃高温条件下不变质。

35、普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。

改性沥青混合料面层、SMA适用城市主干道和城镇快速路。

36、改性（沥青）SMA适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。

37、再生剂技术要求

1）具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度；

2）具有良好的流变性质；

3）具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香酚。

4）具有较高的表面张力；

5）必须具有良好的耐热化和耐候性（以试验薄膜烘箱试验前后黏度比衡量）。

38、再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。

39、再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。

五、掌握城镇道路路基施工技术

40、路基施工准备工作

（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交

底，强调工程难点、技术要点、安全措施。

使作业人员掌握要点，明确责任。

（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。

41、填土路基的填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

当地面坡度陡于1:

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。

根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

42、挖土路基挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

43、石方路基先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。

44、检验与验收项目：

主控项目为压实度和弯沉值（mm/100）；

一般项目有路基允许偏差和

路床、路堤边坡等要求。

主控全部合格，一般项目合格率80%。

六、掌握城镇道路路基压实作业要点

45、填土应分层进行。

下层填土合格后，方可进行上层填筑。

路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。

46、在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，试验目的主要有：

（1）以便确定路基预沉量值。

（2）合理选用压实机具；

选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

（3）按压实度要求，确定压实遍数。

（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

47、路基下管道回填与压实

1）当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268的规定，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

2）当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。

3）当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实对应对管道结构采取保护或加固措施。

48、土质路基压实原则：

“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠”。

压路机最快速度不宜超过4km/h。

碾压应从路基边缘向中央进行。

49、土质路基压实质量主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。

50、工程用土按照土的坚实系数分类

1）一类土，松软土

主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等，坚实系数为0.5～0.6。

2）二类土，普通土

主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石，卵石的砂，粉土混卵（碎）石；

种植土、填土等，坚实系数为0.6～0.8。

3）三类土，坚土

主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；

压实的填土等；

坚实系数为0.8～1.0。

4）四类土，砂砾坚土

主要包括坚硬密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石；

天然级配砂石，软泥灰岩等；

坚实系数为1.0～1.5。

5）五类土，软石

主要包括硬质黏土，中密的页岩、泥灰岩、白垩土；

胶结不紧的砾岩，软石灰及贝壳石灰石等；

坚实系数为1.5～4.0。

51、路用工程（土）主要性能参数

塑限ωp:

土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；

塑性指数Ip：

土的液限与塑限之差值，Ip=ωL-ωp，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；

液性指数IL：

土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=（ω-ωp）/Ip，IL可用以判别土的软硬程度：

IL＜0坚硬、半坚硬状态，0≤IL＜0.5硬塑状态，

0.5≤IL＜1.0软塑状态，IL≥1.0流塑状态。

52、淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。

具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。

主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。

在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳；

因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。

软土地基常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法；

具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。

置换和抛石用于浅层处置

砂桩和粉喷桩称为复合地基

塑料排水板、袋装沙井是竖向排水

土工织物：

加筋，防止不均匀沉降

53、湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。

加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

54、膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害。

可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；

也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。

同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施；

可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。

55、冻土在路基施工中应注意以下几点：

1）应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。

2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。

了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度。

控制土基的冻胀量不超过允许值。

3）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。

多孔矿渣是较好的隔温材料。

4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。

56、水与土体相互作用，可以使土体的强度和稳定性降低，致使道路路基或地下构筑物周围土体软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等事故。

七、掌握不同无机结合料稳定基层特性

57、石灰稳定土有良好的扳体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。

石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。

石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

58、水泥土只用作高级路面的底基层。

59、二灰稳定土抗冻性能比石灰土高很多。

温度低于4℃时强度几乎不增长，被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。

60、二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

61、水泥稳定土早期强度最高，二灰土的干缩最小，石灰土抗冻性最差，所有稳定土都不能作基层。

62、基层表面会产生松散现象可能原因有：

混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合料含水量接近最佳含水量。

八、掌握城镇道路基层施工技术

63、城镇道路基层施工技术

1）原材料应进行检验；

2）厂拌、强制式拌合机拌合

3）运输覆盖，防水分蒸发和防扬尘；

4）宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

5）稳定土养护期应封闭交通。

6）石灰、水泥稳定土基层压实系数应经试验确定；

碾压时的含水量宜在最佳含水量的±

2%范围内；

降雨时停止施工，已摊铺的尽快碾压密实；

7）二灰混合料含水量宜略大于最佳含水量，在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。

混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。

严禁薄层贴补；

碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。

也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。

8）级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层宜采用机械摊铺，且应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。

两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐。

可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。

未铺装面层前不得开放交通。

九、了解土工合成材料的应用

64、土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

65、土工合成材料工程应用

1）路堤加筋：

叠合长度不应小于150mm，摊铺后宜在48h以内填筑填料。

2）台背路基填土加筋：

搭接宽度宜不小于200mm。

3）路面裂缝防治：

土工织物应能耐170℃以上的高温。

为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚性基层与下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。

4）路基防护：

坡面防护——防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡；

冲刷防护——防护水流对路基的冲刷与淘刷。

5）过滤与排水

十、掌握沥青混合料面层施工技术

66、双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。

67、沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。

68、运输沥青混合料宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

69、摊铺机前应有足够的运料车等候；

对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，

70、铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6（双车道）～7.5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

71、摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板使其不低于100℃。

72、摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。

73、摊铺机应采用自动找平方式。

下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。

上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

74、热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。

75、沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。

76、沥青路面压实层最大厚度不宜大于100mm。

77、压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。

78、初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。

碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压：

在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。

79、复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。

碾压路段总长度不超过80m。

密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机，总质量不宜小于25t。

粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压（厚度宜大于30mm）。

当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t。

80、终压应紧接在复压后进行。

终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机。

81、沥青混合料路面上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。

相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。

82、热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

83、工程施工承包合同中对开工日期都有约定。

项目部应根据合同安排进度，并且在开工前先应向监理工程师提交开工申请报告，由监理工程师下达开工令，项目部应按监理的命令执行。

84、沥青路面必须在冬期施工时，应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。

十一、掌握改性沥青混合料面层施工技术

85、改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。

86、成品改性沥青加热温度，不大于175℃

混合料最高温度（废弃温度）195℃

贮存过程中混合料温降不得大于10℃，

87、改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；

改性沥青SMA混合料只限当天使用；

OGFC混合料宜随拌随用。

88、记住四个温度：

摊铺不低于160℃、初压不低于150℃、碾压终了不低于90℃、开放交通低于50℃

89、改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。

OGFC混合料宜采用不超过12t钢筒式压路机碾压。

90、处理沥青接缝方法：

应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺进行检查），并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。

91、改性沥青路面的雨期施工应做到：

密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，

控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接。

运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备。

十二、掌握水泥混凝土路面施工技术

92、混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。

93、严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。

94、混凝土外加剂的使用应符合：

高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h。

95、混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：

1）水灰比的确定应按《公路水泥混凝土路面设计规范》的经验公式计算，并在满足弯拉强

度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。

2）应根据砂的细度模数和粗骨料种类按设计规范查表确定砂率。

3）根据粗骨料种类和适宜的坍落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满

足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。

4）根据水灰比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量

中的大值。

5）可按密度法或体积法计算砂石料用量。

6）必要时可采用正交试验法进行配合比优选。

记住1、3、4水灰比和水取小，水泥取大

配合比设计三大参数：

水灰比、砂率、单位用水量

96、采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m，坍落度宜控制在20～40mm。

97、横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。

应由施工期间混凝土面板摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定切缝方式。

如温差＜10℃，最长时间不得超过24h，硬切缝1/4～1/5板厚。

温差10～15℃时，软硬结合切缝，软切深度不应小于60mm；