中国铁路百年(4)PPT文档格式.ppt
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,哈长铁路陶赖昭第二松花江桥分上下行线两桥，相距约3公里。
上行线为沙俄时修建。
下行线为日伪于1940年修建，长987米。
1948年8月1日开工抢修下行线桥，10月23日竣工。
10月24日举行通车典礼，陈云出席了大会。
图为该桥破坏情况。
北宁铁路滦河大桥有新旧两桥，相距45米。
旧桥建于1894年，长670米，已改为公路桥。
新桥建于1939年，双线桥墩，长677米。
图为解放战争中新桥的破坏情况。
新桥于1949年3月8日开工，5月1日修复通车。
解放战争中许多铁路线遭破坏，图为抢修中东铁路时情景。
图为抢修旧桥情况，1949年1月4日开工，1月23日通车。
1950年冬朱德道长辛店机车车辆工厂视察客车车间。
“毛泽东号”机车是原哈尔滨机务段冖丂1304号蒸汽机车，于1946年10月30日由中共中央东北局批准命名，1949年随解放军入关，配属在丰台机务段。
该机车包乘组在全路历次生产运动中屡屡带头立功。
1951年2月22日，铁道部授予该机车司机长李永“特等劳动模范”称号。
“毛泽东号”机车在超轴、安全、节媒、正点等方面都成绩卓著。
到1976年10月30日，该机车安全行走300万公里。
1985年铁道部将该机车作为展品陈列在铁道部科学技术馆。
图为“毛泽东号”机车行驶在京（北京）山（山海关）铁路上。
特等劳动模范李永在驾驶“毛泽东”号机车。
1952年8月1日，四方铁路工厂制造出新中国第一台蒸汽机车冖丂12102号，命名为“八一”号。
1952年12月31日，在哈尔滨举行中苏共管中长铁路（1950年4月25日到1952年12月31日）移交中国地仪式，周恩来参加仪式并对苏联专家颁奖。
1952年11月2日，毛泽东视察黄河铁路大桥时，详细询问大桥质量并作了重要指示。
有计划地开展铁路建设，中国铁路网骨架基本形式时期（19531978年）,从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。
到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。
1953年到1957年第一个五年计划时期，铁路部门以学习苏联和推广中长铁路经验为方针，全面改造旧中国铁路落后的管理制度。
同时继续在全路开展“满载、超轴、五百公里运动”，树立先进典型，推广先进经验，从而大大铁高了运输效率。
在新线建设方面将重点放在西南、西北地区以改变旧中国铁路布局不合理的局面。
在此期间，除旧中国遗留下来的铁路已全部修通外，对一些主要干线区段增修了第二线，并建成跨越长江的第一座武汉长江大桥。
到1957年底，全国铁路营业里程达26，708公里，客货换算周转量达1，707亿吨公里。
第二个五年计划开始时，出现了国民经济“大跃进”的形势，铁路部门曾错误的废除了许多规章制度，破坏了集中统一的领导，一度导致运输秩序混乱，设备和各项工作的质量严重下降。
1961年开始贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”方针后，经过三年调整，扭转了被动局面，并加速了西南地区的铁路建设，建成了干线12条，支线30条。
宝鸡到风州铁路电气化改造的完成，揭开了中国铁路牵引动力改革的新篇章。
同时，有5个机车车辆工厂相继建成投产，机车保有量较前增加46.7%，客车增加25.5%，货车增加62.1%。
到1965年底，全国铁路营业里程达34，406公里，客货换算周转量达3，174亿吨公里。
第三、四两个五年计划时期，正值十年动乱的“文化大革命”时期。
铁路集中统一的领导体制再度遭到破坏，铁路运输曾一度陷于半瘫痪状态，但是由于铁路职工的努力，工作还是取得了一定成绩。
在此期间，建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的19座特大桥梁；
宝成铁路全线实现了电器化；
内燃机车和电力机车已开始批量和小批量生产。
到1975年底，全国铁路营业里程达45，992公里，客货换算周转量大5，199亿吨公里。
1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。
中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
加快新铁路建设改善铁路网布局为了发展经济，巩固国防和改变旧铁路的落后面貌，逐步完善路网建设，新中国成立初期即着手有计划的、大规模的铁路新线建设。
19531980年共新建干、支线100多条。
主要有：
为开发西南、西北地区修建的成渝、宝成、黔桂、川黔、昆贵、成昆、湘黔、湘渝、阳安、天兰、兰新、包兰、兰青、青藏（西格段）及南疆等铁路；
为增强中部及东部地区运输能力而修建的京原、京通、通让、京承、太焦、焦柳、汉丹、皖赣等铁路；
为同望沿海港口修建的黎湛、篮烟、鹰厦、外福、萧穿等铁路；
为通往林国修建的来宾至友谊关、集宁至二连等铁路。
同时在长江、黄河等大江大河上修建了不少铁路桥梁，连接了各条干线，从而基本上形成了全国铁路网的骨架。
中国大陆幅员辽阔，地形、地质复杂，不少新建铁路穿越山岭河谷，桥隧相连，高填深挖，平均每公里线路土石方工程在10万立方米以上。
兰新铁路通过戈壁、风区；
包兰、京通等铁路穿越沙漠；
青藏铁路在盐湖上筑路；
牙林、嫩林等铁路地处高寒冻土地带；
鹰厦铁路填海筑堤、穿越海峡等等，工程之大，技术难度之高，为世界筑路史所罕见。
毛泽东为成渝铁路通车题词。
第一列客车到达成都车站。
1952年6月13日成渝铁路全线竣工，举行通车典礼。
滕代远（曾任铁道部长）为通车剪彩。
成渝铁路开工前，邓小平与有关领导同志共同研究建路方案。
成渝铁路成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后建成的第一条干线铁路，全长505公里，1950年6月开工，1952年6月通车，1953年7月交付运营。
这条铁路的建成，使四川人民四十多年来的愿望得以实现。
内宜铁路内宜铁路自成渝提了的内江经宜宾到安边，全长142公里，是原计划修建内昆铁路的一部分。
1956年1月开工，1959年铺轨至安边，1960年交付运营后，安边以南停建。
宜宾附近的岷江桥，桥长352米。
内宜铁路在安边跨金沙江，图为安边金沙江桥。
列车自珙县车站开出。
宜珙支线自宜宾向东南过金沙江至珙县，为运煤支线，图为宜宾金沙江桥。
宝成铁路宝成铁路自陇海铁路的宝鸡至成都，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一套山岳铁路，1952年7月1954年1月分别在成都和宝鸡两段开工1956年7月12日在黄沙河接轨，1958年约旦全线交付运营。
线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。
全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1，001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。
宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。
第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化夜1961年完成。
1975年全线完成电气化改造。
这条铁路的建成，改变了“蜀道南”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
第一列客车通过大巴口桥。
青石崖车站大爆破施工时，共用药334吨，爆破石方26万立方米，路堑、路堤高度均超过100米。
宝成铁路修建时用大爆破施工改变嘉陵江河道。
位于陇海铁路上的宝鸡车站是宝成铁路北端起点。
列车运行在松树坡拱桥上。
松树坡石拱桥位于秦岭北坡，为二孔净跨38米空腹式石拱桥，高50米，全长121米，处于300米半径曲线及27.9坡道上。
座落在山水交辉景色中的略阳车站。
雁门坝朝阳桥为六跨53米钢筋混凝土双曲拱桥。
列车经过嘉陵江上游峡谷明月峡。
铁路对岸是古栈道开辟成的公路。
1975年6月宝成铁路全线完成电气化改造。
图为第一列电力机车牵引的客车从成都站开出。
观音山展线。
1959年建立的全国第一个电力机务段宝鸡电力机务段。
宝鸡电力机务段修理电力机车情景。
川黔铁路川黔铁路自成渝铁路的小南海至贵阳，全长424公里，1956年4月开工，1965年10月交付运营。
川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。
全线隧洞115座，延长34公里，桥梁125座，延长10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。
道及明这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，昆贵、湘黔等铁路，是西南地区路网骨架的重要组成部分。
建成后沿线工矿企业发展很快。
白沙沱长江桥位于四川巴县境内，全长820米，北岸有长58米的跨线桥，与成渝铁路立交。
1978年该桥曾建成双线桥。
贵阳车站。
凉风垭隧道在黔北桐梓县境内，穿越娄山，全长4270米，是中国第一座采用平行导坑施工的铁路隧道。
乌江为长江上游支流，谷深水急，乌江桥长319米。
湘黔、黔桂铁路湘黔铁路自京广铁路田心至黔桂铁路的贵定，全长820公里，1958年8月开工，中途曾一度停建，1970年9月复工，1975年交付运营。
全线土石方工程达1亿立方米，隧道297座，延长113公里，桥梁309左，延长44公里，桥隧总延长占线路长度的19%。
黔桂铁路自贵阳至柳州，全长607公里。
该路始建于1939年，柳州至都匀461公里勉强通车，抗日战争中被破坏，新中国建立前夕修通柳州至金城江段。
新中国建立后修复金城江至都匀段。
1958年继续修通至贵阳，并交付运营。
都匀至贵阳146公里。
湘黔铁路东接京广、浙赣；
西与川黔、贵昆铁路相接；
在怀化与枝柳铁路交叉，是联系西南、中南与华东的重要通道。
湘黔铁路箭杆河铁路桥。
位于湘黔、黔桂铁路接轨处的张家山桥。
图中前为黔桂铁路，后为湘黔铁路。
贵昆铁路贵昆铁路自贵阳至昆明，全长644公里。
1958年8月开工，1966年3月通车，1970年12月交付运营。
该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。
该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。
全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。
梅花山、岩脚寨等隧道通过煤层，含大量瓦斯，涌水量大，溶洞多。
图为梅花山隧道内水中施工情景。
天生桥北盘江桥施工架桥时情景。
天生桥北盘江桥位于水城至宣威云贵两省交界处，全长527米，墩高43.6米，是当时中国最高的钢塔架轻型桥墩桥。
贵阳花溪桥是一座8孔40米钢筋混凝土空腹式双曲拱桥，全长381米，是中国铁路当时最长的铁路双曲拱桥，也是铁路唯一全面采用无支架吊装法施工的双曲拱铁路桥。
新窑车站一端的四线隧道。
关寨车站的三线隧道。
成昆铁路成昆铁路自程度南站至昆明，全长1，091公里。
1958年开工，1970年7月通车，1970年12月交付运营。
线路穿越大小凉山，有深二三百米的“一线天”峡谷。
从金口河到埃岱58公里线路上有隧道44座。
从甘洛到喜德120公里地段4次盘山绕行50公里，13次跨牛日河，其间有66公里隧道和10公里桥梁。
过喜德后8次跨安宁河，在三堆子过金沙江。
金沙江河谷是著名的断裂带地震区，线路在河谷3次盘山，47次跨龙川江，然后南下至昆明。
成昆铁路土石方工程近1亿立方米，隧道427座，延长345公里，桥梁991座，延长106公里，桥隧总延长占线路长度的41%。
全线122个车站中有41个因地形限制而设在桥梁上或隧道内。
这条铁路是西南地区的路网骨架，对开发西南资源，加速国民经济建设，加强民族团结和巩固国防都具有重要意义。
成昆铁路筑路大军。
铁口车站附近展线。
成昆铁路通车典礼盛况。
关村坝隧道，全长6187米，最大埋藏深度1650米。
施工时昆明端一度曾发生严重岩爆，威胁施工安全。
后经反复观察研究，摸索到对付这种怪异地质的方法，保证了施工的顺利进行。
防滑坡坍方工程。
为预防坍方落石堵塞线路而修建的王村明洞。
列车行经刘沟附近的水电站。
三堆子金沙江桥地处深邃的河谷，为避免在水中筑墩，主跨采用192米铆接简支钢桁梁。
桁梁在工厂制造，采用两端悬臂拼装跨中合拢办法现场架设，质量良好。
西昌车站到发线及调车场。
甘洛车站。
铁马桥在乃托车站南端外牛日河左岸，全长882米，桥墩采用25各薄壁空心墩，最高墩达52米。
采用栓焊钢梁的安宁河桥。
建在桥上的沙木拉达车站。
昆明车站夜景。
襄渝铁路襄渝铁路自襄樊至重庆，全长897公里。
其中襄樊至莫家营57，原为汉丹铁路一段，1960年通车；
莫家营至重庆840公里，1968年4月开工，1973年10月通车，1978年交付运营。
襄渝铁路土石方工程达1亿立方米，隧道405座，延长287公里，桥梁716座，延长113公里，桥隧总延长占下路长度的44%。
全线90个车站中有36个建在桥上或隧道里。
这条铁路的建成，开辟了西南地区与华中地区又一钢铁通道，便利了湖北、陕西、四川山省的交通运输，促进了沿线工矿企业的发展，如过去只有几十户人家的十堰市现已成为著名的汽车城。
修建襄渝铁路时排除危石。
襄渝铁路三跨汉江，图为紫阳汉江桥，全长473米，为圆形空心桥墩，墩高70.5米。
青花车站附近的天然洞。
襄渝铁路在北碚跨过嘉陵江进入重庆枢纽。
阳安电气化铁路阳安铁路自宝成铁路的阳平关至安康与襄渝铁路相接，全长357公里。
1969年1月开工，1972年通车，1977年6月交付运营，是一次建成的电气化铁路。
全线隧道146座，延长62公里，桥梁314座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的25%。
大安变电所是全国电气化铁路大型变电所之一。
缯西河三线桥及缯西河车站。
汉丹铁路汉丹铁路自武汉的汉西至丹江，全长412公里，1958年10月开工，1966年通车，1967年交付运营。
1966年元旦，汉丹铁路举行通车典礼，第一列客车到达襄樊车站。
陇海铁路天兰段陇海铁路天水至兰州段于1946年5月开工修建，到1949年仅完成全部工程的13%。
新中国建立后，与1950年4月开工，1952年10月通车，1954年8月交付运营，全长348公里。
大河岔深沟架桥工程，深沟是陇西黄土高原的特色。
修建天兰段时，用羊皮筏子在黄河上运送筑路物资。
天兰段通车时，第一列客车在开往兰州的途中。
兰新铁路乌兰段兰新铁路之兰州至乌鲁木齐的乌兰段，全长1，903公里。
1952年10月开工，1962年底铺轨至乌鲁木齐西站，1966年全线交付运营，是新中国成立后建成的最长的铁路干线。
兰新铁路所经乌鞘岭、天山等处为山岳地区，其余绝大部分是戈壁滩，部分是盐渍土、沙漠等不良地段。
疏勒河至烟墩、哈密至鄯善通称“百里风区”，吐鲁番至盐湖称“三十里风口”，全年有三分之一的时间为大风期，常年风力达78级，给施工和运输带来极大困难。
这条铁路动东接陇海铁路，是横贯中国东西的交通大动脉，对开发西北地区的经济，加强民族团结和巩固国防都有重要作用。
黄河桥冬季施工。
施工时爆破黄河冰层。
甘肃酒泉钢厂环线。
兰州车站鸟瞰。
风沙肆虐中的大泉车站。
大戈壁铺轨。
列车行驶在戈壁滩上。
乌鞘岭在兰州西约200公里，海拔3000米以上，兰新铁路过此岭进入河西走廊。
列车行经万里长城西端终点嘉峪关。
盐湖车站装运湖盐。
乌鲁木齐车站。
乌鲁木齐石油装车线。
包兰铁路包兰铁路自包头至兰州，全长990公里。
1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。
包兰铁路在中卫和干塘间经过腾格里沙漠，全线有140公里在沙漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路。
采取的防沙、治沙措施曾获1987年国家科学技术进步特等奖。
自包兰铁路干塘至兰新铁路的武威，与1965年建成了干武联络线，长172公里，从而缩短了华北到西北地区的运程。
这条铁路是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用。
包头车站,三盛公黄河桥,包兰铁路中卫沙漠地带施工时，当地群众用骆驼队运送石子。
三道坎黄河桥,列车通过沙坡头沙漠瀚海。
沙漠地带铺轨时，沿线筑起的防沙栏。
银川车站。
169/170次北京、银川间旅客列车“穆斯林之家”餐车上旅客进餐情景。
白宝支线自包兰铁路狄家台经白银市东行跨越黄河至靖远，为工业企业专用线。
图为靖远黄河铁路公路两用桥。
包头西机务段市配属蒸汽机车百台以上的大型机务段。
东岗镇黄河桥。
兰青、青藏铁路西格段兰青铁路自兰州至青海西宁，全长188公里。
1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月交付运营。
青藏铁路西宁至格尔木段，全长845公里。
1958年9月开工，1979年9月铺轨到格尔木，以后又展修了31公里到昆仑山下的南山口车站，1984年7月交付运营。
西格段的大部分地段位于海拔3，000米以上，含氧量只有海平面的70%。
沿线有沙漠、戈壁、草原、沼泽、盐湖、盐渍土顶特殊地质地段，还有350公里的无水区。
全线有32公里的铁路建在盐湖上。
这条铁路通车后，对青海，西藏的社会主义建设发挥了很大作用，现已有10条铁路专用线，把沿线的主要厂矿与铁路连接起来。
西宁车站,青藏铁路通过柴达木盆地中部的察尔汗盐湖，用湖盐做路堤填料，筑成盐质路基，是中国第一条盐湖铁路，长32公里。
格尔木车站,兰青铁路通车到西宁车站时，当地居民前往参观。
青海草原牧场旁行驶的旅客列车。
关角垭隧道，全长4010米，洞内线路最高处海拔3700米，是目前中国铁路海拔最高的隧道。
南山车站在关角垭一侧，海拔3760米，是目前中国铁路海拔最高的车站。
安装在青藏铁路上的太阳能电池。
到达西藏自治区首府拉萨市的铁道兵勘测尖兵。
南疆铁路南疆铁路自兰新铁路吐鲁番至塔里木盆地边缘的库尔勒，全长475公里。
1984年8月交付运营。
南疆铁路斜穿吐鲁番盆地的戈壁滩，夏季平均气温32以上，最高气温达48.8，是中国最热的地方。
线路进入中部天山峡谷，由海拔800米爬高至3，000米的奎先达坂，再下坡至1，200米，形成240公里的长大坡道，其间22%的大坡道有182公里。
全线隧道30座，延长34公里，桥梁461座，延长18公里，桥隧总延长占线路长度的11%。
这条铁路沿线物产丰富，天山埋藏有煤、铁、铜、铅、锌、石棉、水晶等各种矿产资源，铁路通车后，为矿藏次员的开发创造了重要条件。
上新光3号隧道呈螺旋形，长2754米，铁路在隧道内回转360度，隧道出、入口几乎在同一垂直线上，高差50多米。
类似这样德隧道全线共有7座。
库尔勒车站。
德文托盖桥。
桥上有两个反向曲线呈“S”形。
穿过奎先达坂分水岭的奎先隧道，长6512米。
沿线居民远道赶来看铺轨。
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