物流管理Word文档格式.docx
《物流管理Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流管理Word文档格式.docx（10页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
3.1国内区域物流发展状况分析.......................................
3.1.1．我国区域物流分布............................................
3.1.2国内各区域物流的发展情况分析................................
4重庆物流产业发展现状................................................
5重庆物流业发展遇到的问题及建议.....................................
5.1重庆现代物流业发展遇到的问题...................................
5.2根据物流发展现状对流物配送中心建设的建议......................
6结论....................................................................
参考文献.................................................................
1.1现代物流业的基本概念和特征
1.1.1基本概念
现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。
现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：
铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业。
1.1.2特征
①物流过程一体化
现代物流具有系统综合和总成本控制的思想，它将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统总体，关心的是整个系统的运行效能与费用。
物流一体化的一个重要表现是供应链（SupplyChain）概念的出现。
供应链把物流系统从采购开始经过生产过程和货物配送到达用户的整个过程，看作是一条环环相扣的“链”，物流管理以整个供应链为基本单位，而不再是单个的功能部门。
②物流技术专业化
表现为现代技术在物流活动中得到了广泛的应用，例如，条形码技术，EDI技术，自动化技术，网络技术，智能化和柔性化技术等等。
运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。
③物流管理信息化
物流信息化是整个社会信息化的必然需求。
现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。
在信息技术、网络技术高度发达的现代社会，从客户资料取得和定单处理的数据库化、代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，到信息传递的实时化和标准化，信息化渗透至物流的每一个领域。
为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流者正是依赖其信息优势展开全球经营的。
④物流服务社会化
突出表现为第三方物流与物流中心的迅猛发展。
随着社会分工的深化和市场需求的日益复杂，生产经营对物流技术和物流管理的要求也越来越高。
众多工商企业逐渐认识到依靠企业自身的力量不可能在每一个领域都获得竞争优势。
它们更倾向于采用资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。
专业的物流部门由于具有人才优势、技术优势和信息优势，可以采用更为先进的物流技术和管理方式，取得规模经济效益，从而达到物流合理化――产品从供方到需方全过程中，达到环节最少、时间最短、路程最短、费用最省。
⑤物流活动国际化
在产业全球化的浪潮中，跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内选择原材料、零部件的来源，选择产品和服务的销售市场。
因此，其物流的选择和配置也超出国界，着眼于全球大市场。
大型跨国公司普遍的做法是选择一个适应全球分配的分配中心以及关键供应物的集散仓库;
在获得原材料以及分配新产品时使用当地现存的物流网络，并且把这种先进的物流技术推广到新的地区市场
1.2区域物流
区域物流是指全面支撑区域可持续发展总体目标而建立的适应区域环境特征、提供区域物流功能、满足区域经济、政治、自然、军事等发展需要，具有合理空间结构和服务规模，实现有效组织与管理的物流活动体系。
区域物流主要由区域物流网络体系、区域物流信息支撑体系和区域物流组织运作体系组成。
非均衡发展理论，最初是发展中国家实现经济发展目标的一种理论选择。
但由于区域与国家在许多的相似性，使得这两种理论成为在做区域开发与规划时，经常被引用和借鉴，作为区域经济发展战略选择的理论基础。
2现代物流业发展的现状及趋势分析
2.1国外物流业发展现状
现代物流业在发达国家的起步较早，有着庞大的市场规模以及先进的技术和组织管理条件支撑，其发展水平较高，国家的相关物流政策已经很完善，下面就从典型的日本和美国的现代物流的发展状况进行分析。
日本：
政府主导的物流系统
日本在物流产业的发展过程中，政府体现出较强的导向作用。
日本政府主要通过规划优先、加大投入、出台政策三大手段加强对物流产业的引导。
首先是规划优先。
考虑到国土面积小，国内资源和市场有限，商品进出口量大的实际情况，按照“流通据点集中化”战略，在大中城市的郊区、港口、主要公路枢纽等区域规划建设物流园地。
同时倡导发展“城市内最佳配送系统”，围绕某个标准轴心，将城市内无规则发生的各种方向、数量、时间的货运需求加以汇总，实现混载配送，提高配送效率。
其次是政府加大物流基础的资金投入和建设。
在科学规划的基础上，日本政府于1997年制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施，包括铁路、公路、机场、港口、中心基地建设，提供强大的资金支持。
如日本最大最新的综合物流中心——和平岛货物中心建设总投资572亿日元，其中70%由中央财政出资，20%由东京地方财政出资，10%由企业投资。
从20世纪60年代至今，日本已建成20多个平均占地74公顷的物流园区。
第三是出台相关政策，鼓励现代物流产业发展。
在完善道路设施、改善城市内河运输条件、缓解城市道路阻塞、发展货物联运等方面，日本政府出台了许多如放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励政策。
日本物流业在短期内就得到迅速发展与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。
美国：
整体化的物流运输系统
美国是世界上最早发展物流业的国家之一，也是物流业发展最为成熟的国家。
2000年美国物流产业规模达9000亿美元，占美国GDP的10%以上，有超过1000家专门提供物流服务的公司。
美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。
美国的全国物流体系各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、第三方物流等最为突出。
目前，美国使用第三方物流的企业比例约为58%，而且其需求仍在不断增长。
整个美国第三方物流业的收入以年均15%至20%的比例递增，由1994年的150亿美元增长到2000年的500亿美元。
美国的第三方物流，不仅承担仓储或运输的单项业务，而且负责配货、送货、库存管理、收货验货以及调货分装等综合性客户物流业务。
美国交通运输业也极为发达，铁路总长约30多万公里，铁路网平均密度为100平方公里有4.5公里铁路。
全国公路约600多万公里，已形成干支相连、四通八达的公路系统。
高速公路发展迅速，长度7万多公里，占世界高速公路的三分之二，各大城市间有高速公路相通。
航空运输业发达，定期航线28万多公里，遍布全国各地，600多个大中小城市都有飞机航班相通。
全国建立起了庞大的铁路、公路、航空、内河航运和管道运输网，铁路、公路、航空、管道运输等均居世界首位。
美国是西方几个主要资本主义国家中唯一长期实行运输业私有化的国家，她也有一套完整的运输市场管制机构体系。
各管制机构的明确分工和相互制衡关系，保证了美国政府对运输市场主要是依靠法律，遵循法定的程序进行间接调控。
美国物流业的发展为美国经济的强势地位和经济结构的领先优势奠定了基础性的作用，同时也诞生了联邦快递（FedEx）这样优秀的物流企业。
2.2我国物流业发展现状
我国物流业起步较晚，进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。
广东、江苏、天津、上海、浙江等省市行动迅速，在实际工作中创造性地开展工作，各地政府纷纷对本地区的物流业发展作出规划，进行规范，制定政策，扶持重点项目，抓紧园区建设，加大投入力度，已经在新一轮的竞争中抢占了先机，占领了制高点。
天津作为北方第一大港口城市，已摆开要做北方物流“盟主”的架势。
天津市2005年物流业增加值达到307亿元，物流产业增加值占到同期GDP的12%，在工商部门注册的物流企业达2万多家，注册资本超过1个亿的企业就有15家。
目前天津市有三分之二的企业将业务拓展到全国范围，三分之一的企业把业务拓展到国外，实现了与国际物流市场的对接；
上海作为长江沿岸龙头，物流业产值以年均22%的增幅迅猛发展，立志要做全球的物流的中心枢纽；
广州作为珠江大三角重要组成部分，声称要成为亚太地区最大的物流中心。
在东北，总投资3.8亿元，占地面积50万平方米的东北三省最大的哈尔滨物流中心已开工建设。
辽宁也准备用十年时间把大连打造成为东北经济区的国际物流中心，沈阳将重点建设一个省级现代化物流园区，发展7个现代物流中心，培育一批第三方物流企业。
中国物流与采购联合会的统计信息显示，2005年全国社会物流总额达48.1万亿元，同比增长25.2%；
物流业实现增加值12140亿元，同比增长12.7%。
全国在工商管理部门登记的物流企业已达73万家。
2.3现代物流业发展趋势
一是物流业需求呈扩张趋势
国家强调要加快转变经济发展方式，走中国特色新型工业化道路，实行产业结构优化升级，经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。
经济发展的热点地区，国际上由发达国家向发展中国家转移，国内由东部沿海地区向中西部转移。
这两个“转变”和“转移”，带来物流需求“量”的扩张和“质”的提升。
二是企业物流社会化与专业化趋势明显
在市场激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合和物流业务分离外包。
外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。
企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。
制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。
三是物流企业呈个性化趋势
主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。
普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。
制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。
物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。
四是物流市场细分化与国际化的趋势明显
各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。
中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。
一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。
面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。
五是区域物流呈集聚与扩散之势
区域物流集聚的“亮点”有：
一是围绕沿海港口形成的“物流区”。
二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。
三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。
区域物流扩散的“热点”有：
一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移；
二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来现代物流方式由城入乡的扩散；
三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。
六是物流基础设施建设与整合的趋势明显
交通运输设施建设将得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善；
多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高；
市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用；
各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。
去年3月10日，国务院印发了《物流业调整和振兴规划》提出，“要加强石油、煤炭、重要矿产品物流体系”。
《煤炭物流专项规划》也被列为国家七大专项规划之一，目前国家发改委等有关部门正在着手制定“煤炭物流规划”。
相信，随着国家煤炭专项规划和国家物流政策的出台，煤炭物流发展的前景将更加美好。
物流向专业领域渗透是物流业发展的趋势，物流业和交易市场及商贸流通相互融合是物流业发展的方向。
物流专业市场在我国刚刚起步，发展前景光明。
3我国区域物流的发展状况分析
3.1国内区域物流发展状况分析
3.1.1．我国区域物流分布
由于我国经济区域分布的特殊性，在经济发达实力强劲的地区，其物流发展水平就高，现阶段我国区域物流发展遵循了经济区域发展的模式，根据我国市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件等因素影响，我国物流区域分布为：
以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门、福州为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，以重庆、成都为中心的西南物流区域。
这种分布打破了地方行政的界限，按照经济区划和物流业发展的客观规律，能极大的促进物流区域发展。
3.1.2国内各区域物流的发展情况分析
（1）以北京、天津为中心的华北物流区域，华北地区的物流企业以成立或成长于计划经济时期的国有企业为主，一般都自建物流体系并独立承担流通运营业务，物流成本高，服务质量低。
在京津冀地区全社会物流成本占GDP比重中，货运占16.1%，仓储占5.2%，其他服务仅1.7%，整体水平明显偏低。
同时我们也要看到，华北地区不仅有北京天津这样有经济中心，还包括了河北，山西和内蒙部分地区，这里工农业发达，是我国的政治经济中心地带，物流业发达，呈现区域大物流的特征。
各省均重视物流的发展，制定和出台了相应的发展规划，在物流网络、运输系统、物流园区和物流中心建设等方面，加大了政策支持力度，支持区域经济发展的生产和流通环节物流的发展。
（2）以沈阳、大连为中心的东北物流区域，东北是我国的粮仓，也是我国的老工业基地，农产品集中，工业发达，尤其是重工业，对物流有很大的需求，以时效性区域运送为主，发展建设8个物流配送中心，提升国际空港、陆路口岸、物流园区的流通集散和辐射功能；
正在建立沈阳，长春与大连港、绥芬河等口岸的直通联接，加大与俄、日、韩、朝、蒙等周边国家物流服务业务，发挥长春连接欧亚大陆桥的重要结点作用，并建设与现代物流业发展相适应的信息网络系统。
（3）以青岛为中心的山东半岛物流区域,近年来，山东省现代物流业发展较快，一批专业化物流企业迅速崛起，全省社会物流总额63950.9亿元，从事物流业的企业5000多家，有22家企业进入全国物流100强。
但目前山东省物流业还存在运作模式粗放，社会化的物流需求不足，物流基础设施结构不合理，衔接配套能力差，对多式联运和一体化运作形成障碍，物流公共信息网络建设相对滞后等问题。
特别是2008年下半年以来，受国际金融危机的冲击，物流市场需求增速放缓，服务价格大幅下跌，物流企业经营出现严重困难,征对这些情况山东省也采取了措施，山东投资2026亿元，重点建设633个物流项目，青岛胶州将进行铁路集装箱中心站建设，济南盖家沟物流园区将进行物流设施改造升级、冷链物流平台建设，济南茶叶市场的仓储设施将进行改造提升。
占据区位优势，山东半岛的物流发展必将更上台阶。
（4）以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，重视具有提升区域物流效率功能的专业化物流基础设施建设，打造整体物流服务平台。
无论是信息化程度还是市场化规模都明显超越其他区域。
如上海投建浦东空港物流中心。
同时推进外贸物流效率提升与不断降低成本的需要，使得对外物流组织与服务方式发生根本性变化。
如太仓保税物流中心（一期）已经正式投入运营。
三是通过政策刺激，突破物流业发展瓶颈，为现代物流业发展营造宽松环境，对新设物流企业总部给予财政补助，对已注册的物流企业总部或地区总部增资的，新设立的总部或地区总部购建或租赁的自用办公用房的，给予一次性财政资金补助等。
东部地区的发展以物流服务提升到较国内其他地区更高的地位而推进，市场前景广阔。
（5）以厦门、福州为中心的东南沿海物流区域，我国东南沿海地理位置优越，北上是长三角经济中心，南下是珠三角城市带，比邻台湾，天然港口分布广而且有实力。
福建省物流业从90年代末开始起步，总体规模较小，但凭借着巨大的市场潜力和得天独厚的区域优势发展较为迅速。
可以说，位于海峡西岸的福建物流业发展面临着难得的机遇。
据统计，走在福建省物流发展最前端的厦门市目前持有国际货运代理资格的企业（“一级货代”）有500多家。
受金融危机影响，09年一季度全国港口各项主要指标同比继续下滑，泉州港却实现逆势上扬，完成货物吞吐量1723.86万吨，比增5.25%。
在港口贸易整体面临困境的时候，外贸货物吞吐量却呈现大幅上扬趋势，，这充分表明了两岸三通带给整个东南沿海带来的物流契机。
（6）以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，珠三角地区物流业的发展则由粗放型向集约型转变，继续推进物流基础设施建设，推动物流业向集约化、规模化和信息化发展。
按照国际物流业占地方GDP20％的规律，作为国内最大的制造业基地，华南地区的物流业缺口达几千亿元之巨，为此华南地区正大力提升物流业的信息化、网络化和精准化的水平，大幅降低物流成本，改善物流体系，全面提升地区综合竞争力。
广东政府鼓励的系列活动将有力推动城市物流向珠三角区域乃至华南地区现代物流业基地迈进。
（7）以武汉、郑州为中心的中部物流区域，中部地区的发展特点是以公共信息服务平台建设为核心，以联接企业管理信息系统为基础，以促进企业信息沟通为目的进行系统的组网建设，助推物流产业整合发展。
河南、安徽两省物流公共信息平台的建设、运营模式，承东启西，为周边省份乃至全国提供了参考和借鉴。
（8）以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，西部区域物流发展的基本特征体现在三个方面：
一是积极加快物流信息化建设，切实降低物流成本。
如新疆物流协会与中国电信新疆分公司签署《关于促进新疆物流业信息化建设和应用战略合作备忘录》，标志着全国第一个省级响应国家物流振兴规划行动，新疆物流业进入到了信息时代。
二是推进物流服务系统建设，提高物流整体发展能力。
如宁夏建设空港和陆港物流园区，用物流作翅膀，主打清真产业牌，将宁夏的特色产品运输到世界各地。
新疆边境贸易物流也持续升温，发展潜力巨大。
（9）以重庆、成都为中心的西南物流区域，重庆和成都是我国西部区域的经济交通枢纽，在成渝经济区内城市布局密集，产业结构多层次，因地处我国内陆西部，现代物流业发展还需要不断完善。
西南区域也在积极加快物流基础设施建设，改善物流服务与组织条件。
成都青白江物流园区，控制建筑面积2500亩，散堆货物年处理能力1000万吨，要构筑一个辐射西部、连接国际国内的物流快速网路；
重庆正建设一个整合物流信息资源、提高物流效率的物流公共信息平台；
如重庆寸滩保税港区正式挂牌，这是我国内陆地区首个保税港区，也是第一个采取“水港加空港”的保税港区，成为西部实施‘引进来’的大通道和‘走出去’的桥头堡。
4.重庆物流产业发展现状
改革开放以前，重庆的物流业主要有两种，一种是专营生产资料的物资储运公司和外运公司，一种是商业系统的储运公司，粮食仓储系统及农业生产资料的仓储运输系统，其仓储运输活动形式是各部门的活动，物流设施都是作为各个部门和企业的辅助设施，为本部门和企业服务，各公司形成自我封闭的部门体系。
这种分散化的物流与现代化物流有着巨大的显著区别。
改革开放以来，特别是近几年，我市工农业生产快速发展，物流量大增，市场需求日益扩大，对过去传统的仓储运输业提出了挑战，现代物流业应运而生。
目前我市出现了一些商业连锁公司，如“人道美”、“和平药房”、“千叶眼镜”等，作为现代物流显著标志之一的物流配送中心也相继出现，专业的第三方物流公司应运而生。
但是，由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，企业对大物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术比较落后，这些都严重地影响了重庆现代物流业的发展。
目前，我市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。
重庆地独特，但交通运输业发达。
重庆濒临长江、嘉陵江,辖内有大小通航河流30余条,上百个港点分布在3000余公里的航道线上,吞吐能力在50万吨以上的港区共15个,其中有12个在长江干线
升级会员 